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如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

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如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

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如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

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自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

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No.1 價格:起步價格與日產天籟並列第10名

首先就是價格層面。豐田凱美瑞的官方指導價格:17.98~27.98萬元,在目前15款主流合資品牌中級轎車中與東風日產天籟並列第10名。從表格裡面可以看出來豐田凱美瑞的價格排在了2/3的位置,在起步價格上的優勢並不是十分明顯。但是總得來看,日系三強在中級轎車的價格上相差並不大,算是棋逢對手。

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如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

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No.2 外觀:合資品牌中級轎車裡面最具特色

作為全新一代車型,豐田凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化,車型上風格依舊延續上一代的多種風格設計,推出包括運動版和豪華版。而此次我們試駕的便是豐田凱美瑞運動版車型,型號為:豐田凱美瑞2019款鋒尚版國VI,官方指導價格僅為20.58萬元。

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在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

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雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

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來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

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雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

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來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

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No.3 內飾:每一個地方都帶著實用的氣息

豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

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雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

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來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

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豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

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首先就是方向盤。我們所試駕的這款車型配備了帶有多功能按鍵的真皮材質方向盤,它最大的特點是握感十分得體,其次是真正實現了多功能性,駕駛者可以在手不用離開方向盤的前提下實現:音量大小以及歌曲的切換、儀表盤中央信息閱讀以及功能控制、開閉定速巡航功能以及自適應巡航並實時調節最高限速等等。另外換擋撥片的功能在這輛運動版的豐田凱美瑞上也沒有缺席。

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自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

No.1 價格:起步價格與日產天籟並列第10名

首先就是價格層面。豐田凱美瑞的官方指導價格:17.98~27.98萬元,在目前15款主流合資品牌中級轎車中與東風日產天籟並列第10名。從表格裡面可以看出來豐田凱美瑞的價格排在了2/3的位置,在起步價格上的優勢並不是十分明顯。但是總得來看,日系三強在中級轎車的價格上相差並不大,算是棋逢對手。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

No.2 外觀:合資品牌中級轎車裡面最具特色

作為全新一代車型,豐田凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化,車型上風格依舊延續上一代的多種風格設計,推出包括運動版和豪華版。而此次我們試駕的便是豐田凱美瑞運動版車型,型號為:豐田凱美瑞2019款鋒尚版國VI,官方指導價格僅為20.58萬元。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

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雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

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來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

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豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

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首先就是方向盤。我們所試駕的這款車型配備了帶有多功能按鍵的真皮材質方向盤,它最大的特點是握感十分得體,其次是真正實現了多功能性,駕駛者可以在手不用離開方向盤的前提下實現:音量大小以及歌曲的切換、儀表盤中央信息閱讀以及功能控制、開閉定速巡航功能以及自適應巡航並實時調節最高限速等等。另外換擋撥片的功能在這輛運動版的豐田凱美瑞上也沒有缺席。

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儀表盤為普通機械錶+液晶顯示屏的組合方式,雖然沒有其它車型搭載的全液晶那麼炫酷,但是它所顯示的信息、可調節的功能以及實時讀取數據,都非常的便利快捷,功能上也同樣不屬於全液晶儀表盤。

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如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

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自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

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No.1 價格:起步價格與日產天籟並列第10名

首先就是價格層面。豐田凱美瑞的官方指導價格:17.98~27.98萬元,在目前15款主流合資品牌中級轎車中與東風日產天籟並列第10名。從表格裡面可以看出來豐田凱美瑞的價格排在了2/3的位置,在起步價格上的優勢並不是十分明顯。但是總得來看,日系三強在中級轎車的價格上相差並不大,算是棋逢對手。

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No.2 外觀:合資品牌中級轎車裡面最具特色

作為全新一代車型,豐田凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化,車型上風格依舊延續上一代的多種風格設計,推出包括運動版和豪華版。而此次我們試駕的便是豐田凱美瑞運動版車型,型號為:豐田凱美瑞2019款鋒尚版國VI,官方指導價格僅為20.58萬元。

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在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

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雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

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來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

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No.3 內飾:每一個地方都帶著實用的氣息

豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

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儀表盤為普通機械錶+液晶顯示屏的組合方式,雖然沒有其它車型搭載的全液晶那麼炫酷,但是它所顯示的信息、可調節的功能以及實時讀取數據,都非常的便利快捷,功能上也同樣不屬於全液晶儀表盤。

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如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

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自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

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No.1 價格:起步價格與日產天籟並列第10名

首先就是價格層面。豐田凱美瑞的官方指導價格:17.98~27.98萬元,在目前15款主流合資品牌中級轎車中與東風日產天籟並列第10名。從表格裡面可以看出來豐田凱美瑞的價格排在了2/3的位置,在起步價格上的優勢並不是十分明顯。但是總得來看,日系三強在中級轎車的價格上相差並不大,算是棋逢對手。

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No.2 外觀:合資品牌中級轎車裡面最具特色

作為全新一代車型,豐田凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化,車型上風格依舊延續上一代的多種風格設計,推出包括運動版和豪華版。而此次我們試駕的便是豐田凱美瑞運動版車型,型號為:豐田凱美瑞2019款鋒尚版國VI,官方指導價格僅為20.58萬元。

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在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

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雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

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來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

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No.3 內飾:每一個地方都帶著實用的氣息

豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

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首先就是方向盤。我們所試駕的這款車型配備了帶有多功能按鍵的真皮材質方向盤,它最大的特點是握感十分得體,其次是真正實現了多功能性,駕駛者可以在手不用離開方向盤的前提下實現:音量大小以及歌曲的切換、儀表盤中央信息閱讀以及功能控制、開閉定速巡航功能以及自適應巡航並實時調節最高限速等等。另外換擋撥片的功能在這輛運動版的豐田凱美瑞上也沒有缺席。

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儀表盤為普通機械錶+液晶顯示屏的組合方式,雖然沒有其它車型搭載的全液晶那麼炫酷,但是它所顯示的信息、可調節的功能以及實時讀取數據,都非常的便利快捷,功能上也同樣不屬於全液晶儀表盤。

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這款車還配備了HUD抬頭顯示功能。值得一說的是這款HUD功能採用的數投射的方式,將信息投射在前風擋玻璃上,駕駛者可以更加直觀的或許當前的信息,包括當前時速、當前轉速、當前檔位數、導航箭頭指示以及部分安全功能等等。

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如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

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自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

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No.1 價格:起步價格與日產天籟並列第10名

首先就是價格層面。豐田凱美瑞的官方指導價格:17.98~27.98萬元,在目前15款主流合資品牌中級轎車中與東風日產天籟並列第10名。從表格裡面可以看出來豐田凱美瑞的價格排在了2/3的位置,在起步價格上的優勢並不是十分明顯。但是總得來看,日系三強在中級轎車的價格上相差並不大,算是棋逢對手。

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No.2 外觀:合資品牌中級轎車裡面最具特色

作為全新一代車型,豐田凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化,車型上風格依舊延續上一代的多種風格設計,推出包括運動版和豪華版。而此次我們試駕的便是豐田凱美瑞運動版車型,型號為:豐田凱美瑞2019款鋒尚版國VI,官方指導價格僅為20.58萬元。

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在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

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雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

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來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

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No.3 內飾:每一個地方都帶著實用的氣息

豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

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這款車還配備了HUD抬頭顯示功能。值得一說的是這款HUD功能採用的數投射的方式,將信息投射在前風擋玻璃上,駕駛者可以更加直觀的或許當前的信息,包括當前時速、當前轉速、當前檔位數、導航箭頭指示以及部分安全功能等等。

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豐田凱美瑞在內飾的整體設計層面完全挑不出什麼問題,But當你看到這樣的中控顯示界面的時候,它過時、老炮的感覺就會瞬間被凸顯出來,這也是眾多車主吐槽的地方。但好在2019款豐田凱美瑞對中控屏幕進行了升級,操作便利性以及反光程度抑制的都不錯。唯一讓人詬病的就是支持百度CarLife但不支持蘋果CarPlay功能。

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自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

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豐田凱美瑞對“實用性”最大的理解可能就是座椅方面了吧。雖然是一輛2.0升的頂配車型,但是它依舊提供織物座椅(織物座椅並不是不好,而是中國市場需要真皮座椅),好處就是在北京超過35°的炎熱天氣下,織物座椅完全不會燙屁股,但是這份實用靠譜的折中方案,到底誰會懂呢?如果說織物座椅完全可以被原諒,那主副駕駛純手動調節或許讓人有點摸不著頭腦了。但是解釋該問題的最好答案就是:全系標配10安全氣囊和全方位的主被動安全裝置。

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在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

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豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

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首先就是方向盤。我們所試駕的這款車型配備了帶有多功能按鍵的真皮材質方向盤,它最大的特點是握感十分得體,其次是真正實現了多功能性,駕駛者可以在手不用離開方向盤的前提下實現:音量大小以及歌曲的切換、儀表盤中央信息閱讀以及功能控制、開閉定速巡航功能以及自適應巡航並實時調節最高限速等等。另外換擋撥片的功能在這輛運動版的豐田凱美瑞上也沒有缺席。

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儀表盤為普通機械錶+液晶顯示屏的組合方式,雖然沒有其它車型搭載的全液晶那麼炫酷,但是它所顯示的信息、可調節的功能以及實時讀取數據,都非常的便利快捷,功能上也同樣不屬於全液晶儀表盤。

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這款車還配備了HUD抬頭顯示功能。值得一說的是這款HUD功能採用的數投射的方式,將信息投射在前風擋玻璃上,駕駛者可以更加直觀的或許當前的信息,包括當前時速、當前轉速、當前檔位數、導航箭頭指示以及部分安全功能等等。

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豐田凱美瑞在內飾的整體設計層面完全挑不出什麼問題,But當你看到這樣的中控顯示界面的時候,它過時、老炮的感覺就會瞬間被凸顯出來,這也是眾多車主吐槽的地方。但好在2019款豐田凱美瑞對中控屏幕進行了升級,操作便利性以及反光程度抑制的都不錯。唯一讓人詬病的就是支持百度CarLife但不支持蘋果CarPlay功能。

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豐田凱美瑞對“實用性”最大的理解可能就是座椅方面了吧。雖然是一輛2.0升的頂配車型,但是它依舊提供織物座椅(織物座椅並不是不好,而是中國市場需要真皮座椅),好處就是在北京超過35°的炎熱天氣下,織物座椅完全不會燙屁股,但是這份實用靠譜的折中方案,到底誰會懂呢?如果說織物座椅完全可以被原諒,那主副駕駛純手動調節或許讓人有點摸不著頭腦了。但是解釋該問題的最好答案就是:全系標配10安全氣囊和全方位的主被動安全裝置。

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"

如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

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自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

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No.1 價格:起步價格與日產天籟並列第10名

首先就是價格層面。豐田凱美瑞的官方指導價格:17.98~27.98萬元,在目前15款主流合資品牌中級轎車中與東風日產天籟並列第10名。從表格裡面可以看出來豐田凱美瑞的價格排在了2/3的位置,在起步價格上的優勢並不是十分明顯。但是總得來看,日系三強在中級轎車的價格上相差並不大,算是棋逢對手。

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No.2 外觀:合資品牌中級轎車裡面最具特色

作為全新一代車型,豐田凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化,車型上風格依舊延續上一代的多種風格設計,推出包括運動版和豪華版。而此次我們試駕的便是豐田凱美瑞運動版車型,型號為:豐田凱美瑞2019款鋒尚版國VI,官方指導價格僅為20.58萬元。

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在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

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雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

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來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

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No.3 內飾:每一個地方都帶著實用的氣息

豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

首先就是方向盤。我們所試駕的這款車型配備了帶有多功能按鍵的真皮材質方向盤,它最大的特點是握感十分得體,其次是真正實現了多功能性,駕駛者可以在手不用離開方向盤的前提下實現:音量大小以及歌曲的切換、儀表盤中央信息閱讀以及功能控制、開閉定速巡航功能以及自適應巡航並實時調節最高限速等等。另外換擋撥片的功能在這輛運動版的豐田凱美瑞上也沒有缺席。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

儀表盤為普通機械錶+液晶顯示屏的組合方式,雖然沒有其它車型搭載的全液晶那麼炫酷,但是它所顯示的信息、可調節的功能以及實時讀取數據,都非常的便利快捷,功能上也同樣不屬於全液晶儀表盤。

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這款車還配備了HUD抬頭顯示功能。值得一說的是這款HUD功能採用的數投射的方式,將信息投射在前風擋玻璃上,駕駛者可以更加直觀的或許當前的信息,包括當前時速、當前轉速、當前檔位數、導航箭頭指示以及部分安全功能等等。

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豐田凱美瑞在內飾的整體設計層面完全挑不出什麼問題,But當你看到這樣的中控顯示界面的時候,它過時、老炮的感覺就會瞬間被凸顯出來,這也是眾多車主吐槽的地方。但好在2019款豐田凱美瑞對中控屏幕進行了升級,操作便利性以及反光程度抑制的都不錯。唯一讓人詬病的就是支持百度CarLife但不支持蘋果CarPlay功能。

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豐田凱美瑞對“實用性”最大的理解可能就是座椅方面了吧。雖然是一輛2.0升的頂配車型,但是它依舊提供織物座椅(織物座椅並不是不好,而是中國市場需要真皮座椅),好處就是在北京超過35°的炎熱天氣下,織物座椅完全不會燙屁股,但是這份實用靠譜的折中方案,到底誰會懂呢?如果說織物座椅完全可以被原諒,那主副駕駛純手動調節或許讓人有點摸不著頭腦了。但是解釋該問題的最好答案就是:全系標配10安全氣囊和全方位的主被動安全裝置。

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No.4 空間:一輛可以稱之為稱職的合資品牌中級轎車

作為一輛合資品牌中級轎車,它的消費者不僅要追求更寬敞的乘坐空間,同樣需要更加舒適的乘坐體驗。而從這幾個方面來講,豐田凱美瑞完全對得起合資品牌中級轎車的稱號。

首先就是前排空間方面,當身高175cm的乘客坐在前排,頭部空間擁有1拳的距離。

"

如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

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自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

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No.1 價格:起步價格與日產天籟並列第10名

首先就是價格層面。豐田凱美瑞的官方指導價格:17.98~27.98萬元,在目前15款主流合資品牌中級轎車中與東風日產天籟並列第10名。從表格裡面可以看出來豐田凱美瑞的價格排在了2/3的位置,在起步價格上的優勢並不是十分明顯。但是總得來看,日系三強在中級轎車的價格上相差並不大,算是棋逢對手。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

No.2 外觀:合資品牌中級轎車裡面最具特色

作為全新一代車型,豐田凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化,車型上風格依舊延續上一代的多種風格設計,推出包括運動版和豪華版。而此次我們試駕的便是豐田凱美瑞運動版車型,型號為:豐田凱美瑞2019款鋒尚版國VI,官方指導價格僅為20.58萬元。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

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雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

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來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

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No.3 內飾:每一個地方都帶著實用的氣息

豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

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首先就是方向盤。我們所試駕的這款車型配備了帶有多功能按鍵的真皮材質方向盤,它最大的特點是握感十分得體,其次是真正實現了多功能性,駕駛者可以在手不用離開方向盤的前提下實現:音量大小以及歌曲的切換、儀表盤中央信息閱讀以及功能控制、開閉定速巡航功能以及自適應巡航並實時調節最高限速等等。另外換擋撥片的功能在這輛運動版的豐田凱美瑞上也沒有缺席。

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儀表盤為普通機械錶+液晶顯示屏的組合方式,雖然沒有其它車型搭載的全液晶那麼炫酷,但是它所顯示的信息、可調節的功能以及實時讀取數據,都非常的便利快捷,功能上也同樣不屬於全液晶儀表盤。

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這款車還配備了HUD抬頭顯示功能。值得一說的是這款HUD功能採用的數投射的方式,將信息投射在前風擋玻璃上,駕駛者可以更加直觀的或許當前的信息,包括當前時速、當前轉速、當前檔位數、導航箭頭指示以及部分安全功能等等。

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豐田凱美瑞在內飾的整體設計層面完全挑不出什麼問題,But當你看到這樣的中控顯示界面的時候,它過時、老炮的感覺就會瞬間被凸顯出來,這也是眾多車主吐槽的地方。但好在2019款豐田凱美瑞對中控屏幕進行了升級,操作便利性以及反光程度抑制的都不錯。唯一讓人詬病的就是支持百度CarLife但不支持蘋果CarPlay功能。

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豐田凱美瑞對“實用性”最大的理解可能就是座椅方面了吧。雖然是一輛2.0升的頂配車型,但是它依舊提供織物座椅(織物座椅並不是不好,而是中國市場需要真皮座椅),好處就是在北京超過35°的炎熱天氣下,織物座椅完全不會燙屁股,但是這份實用靠譜的折中方案,到底誰會懂呢?如果說織物座椅完全可以被原諒,那主副駕駛純手動調節或許讓人有點摸不著頭腦了。但是解釋該問題的最好答案就是:全系標配10安全氣囊和全方位的主被動安全裝置。

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No.4 空間:一輛可以稱之為稱職的合資品牌中級轎車

作為一輛合資品牌中級轎車,它的消費者不僅要追求更寬敞的乘坐空間,同樣需要更加舒適的乘坐體驗。而從這幾個方面來講,豐田凱美瑞完全對得起合資品牌中級轎車的稱號。

首先就是前排空間方面,當身高175cm的乘客坐在前排,頭部空間擁有1拳的距離。

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在保持前排座椅不動的情況下,移步到後排時同樣擁有超過2拳的腿部空間和大於4指而小於一圈的頭部空間。除了後排空間表現得體之外,後排座椅的靠背角度和坐墊長度同樣滿足中級轎車的標準。

"

如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

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自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

No.1 價格:起步價格與日產天籟並列第10名

首先就是價格層面。豐田凱美瑞的官方指導價格:17.98~27.98萬元,在目前15款主流合資品牌中級轎車中與東風日產天籟並列第10名。從表格裡面可以看出來豐田凱美瑞的價格排在了2/3的位置,在起步價格上的優勢並不是十分明顯。但是總得來看,日系三強在中級轎車的價格上相差並不大,算是棋逢對手。

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No.2 外觀:合資品牌中級轎車裡面最具特色

作為全新一代車型,豐田凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化,車型上風格依舊延續上一代的多種風格設計,推出包括運動版和豪華版。而此次我們試駕的便是豐田凱美瑞運動版車型,型號為:豐田凱美瑞2019款鋒尚版國VI,官方指導價格僅為20.58萬元。

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在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

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雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

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來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

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No.3 內飾:每一個地方都帶著實用的氣息

豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

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帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

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這款車還配備了HUD抬頭顯示功能。值得一說的是這款HUD功能採用的數投射的方式,將信息投射在前風擋玻璃上,駕駛者可以更加直觀的或許當前的信息,包括當前時速、當前轉速、當前檔位數、導航箭頭指示以及部分安全功能等等。

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豐田凱美瑞在內飾的整體設計層面完全挑不出什麼問題,But當你看到這樣的中控顯示界面的時候,它過時、老炮的感覺就會瞬間被凸顯出來,這也是眾多車主吐槽的地方。但好在2019款豐田凱美瑞對中控屏幕進行了升級,操作便利性以及反光程度抑制的都不錯。唯一讓人詬病的就是支持百度CarLife但不支持蘋果CarPlay功能。

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豐田凱美瑞對“實用性”最大的理解可能就是座椅方面了吧。雖然是一輛2.0升的頂配車型,但是它依舊提供織物座椅(織物座椅並不是不好,而是中國市場需要真皮座椅),好處就是在北京超過35°的炎熱天氣下,織物座椅完全不會燙屁股,但是這份實用靠譜的折中方案,到底誰會懂呢?如果說織物座椅完全可以被原諒,那主副駕駛純手動調節或許讓人有點摸不著頭腦了。但是解釋該問題的最好答案就是:全系標配10安全氣囊和全方位的主被動安全裝置。

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No.4 空間:一輛可以稱之為稱職的合資品牌中級轎車

作為一輛合資品牌中級轎車,它的消費者不僅要追求更寬敞的乘坐空間,同樣需要更加舒適的乘坐體驗。而從這幾個方面來講,豐田凱美瑞完全對得起合資品牌中級轎車的稱號。

首先就是前排空間方面,當身高175cm的乘客坐在前排,頭部空間擁有1拳的距離。

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在保持前排座椅不動的情況下,移步到後排時同樣擁有超過2拳的腿部空間和大於4指而小於一圈的頭部空間。除了後排空間表現得體之外,後排座椅的靠背角度和坐墊長度同樣滿足中級轎車的標準。

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乘坐空間方面完全沒有任何問題,但是後排中央卻有較高的隆起,高度接近於一個iPhone 7PLUS。但是寬度表現尚可,40碼鞋子可以很好的放置。

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自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

No.1 價格:起步價格與日產天籟並列第10名

首先就是價格層面。豐田凱美瑞的官方指導價格:17.98~27.98萬元,在目前15款主流合資品牌中級轎車中與東風日產天籟並列第10名。從表格裡面可以看出來豐田凱美瑞的價格排在了2/3的位置,在起步價格上的優勢並不是十分明顯。但是總得來看,日系三強在中級轎車的價格上相差並不大,算是棋逢對手。

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No.2 外觀:合資品牌中級轎車裡面最具特色

作為全新一代車型,豐田凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化,車型上風格依舊延續上一代的多種風格設計,推出包括運動版和豪華版。而此次我們試駕的便是豐田凱美瑞運動版車型,型號為:豐田凱美瑞2019款鋒尚版國VI,官方指導價格僅為20.58萬元。

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在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

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來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

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No.3 內飾:每一個地方都帶著實用的氣息

豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

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首先就是方向盤。我們所試駕的這款車型配備了帶有多功能按鍵的真皮材質方向盤,它最大的特點是握感十分得體,其次是真正實現了多功能性,駕駛者可以在手不用離開方向盤的前提下實現:音量大小以及歌曲的切換、儀表盤中央信息閱讀以及功能控制、開閉定速巡航功能以及自適應巡航並實時調節最高限速等等。另外換擋撥片的功能在這輛運動版的豐田凱美瑞上也沒有缺席。

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儀表盤為普通機械錶+液晶顯示屏的組合方式,雖然沒有其它車型搭載的全液晶那麼炫酷,但是它所顯示的信息、可調節的功能以及實時讀取數據,都非常的便利快捷,功能上也同樣不屬於全液晶儀表盤。

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這款車還配備了HUD抬頭顯示功能。值得一說的是這款HUD功能採用的數投射的方式,將信息投射在前風擋玻璃上,駕駛者可以更加直觀的或許當前的信息,包括當前時速、當前轉速、當前檔位數、導航箭頭指示以及部分安全功能等等。

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豐田凱美瑞在內飾的整體設計層面完全挑不出什麼問題,But當你看到這樣的中控顯示界面的時候,它過時、老炮的感覺就會瞬間被凸顯出來,這也是眾多車主吐槽的地方。但好在2019款豐田凱美瑞對中控屏幕進行了升級,操作便利性以及反光程度抑制的都不錯。唯一讓人詬病的就是支持百度CarLife但不支持蘋果CarPlay功能。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

豐田凱美瑞對“實用性”最大的理解可能就是座椅方面了吧。雖然是一輛2.0升的頂配車型,但是它依舊提供織物座椅(織物座椅並不是不好,而是中國市場需要真皮座椅),好處就是在北京超過35°的炎熱天氣下,織物座椅完全不會燙屁股,但是這份實用靠譜的折中方案,到底誰會懂呢?如果說織物座椅完全可以被原諒,那主副駕駛純手動調節或許讓人有點摸不著頭腦了。但是解釋該問題的最好答案就是:全系標配10安全氣囊和全方位的主被動安全裝置。

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No.4 空間:一輛可以稱之為稱職的合資品牌中級轎車

作為一輛合資品牌中級轎車,它的消費者不僅要追求更寬敞的乘坐空間,同樣需要更加舒適的乘坐體驗。而從這幾個方面來講,豐田凱美瑞完全對得起合資品牌中級轎車的稱號。

首先就是前排空間方面,當身高175cm的乘客坐在前排,頭部空間擁有1拳的距離。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

在保持前排座椅不動的情況下,移步到後排時同樣擁有超過2拳的腿部空間和大於4指而小於一圈的頭部空間。除了後排空間表現得體之外,後排座椅的靠背角度和坐墊長度同樣滿足中級轎車的標準。

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乘坐空間方面完全沒有任何問題,但是後排中央卻有較高的隆起,高度接近於一個iPhone 7PLUS。但是寬度表現尚可,40碼鞋子可以很好的放置。

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後備箱在空間表現上也比較寬敞,最大容積可以達到620升,並且支持後排座椅4/6放倒。雖然豐田凱美瑞在後備箱容積上面表現出眾,但是後排座椅放倒的方式還是比較繁瑣,需要打開後備箱拉伸座椅放倒裝置,然後在車內才可以將座椅放倒。

"

如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

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自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

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No.1 價格:起步價格與日產天籟並列第10名

首先就是價格層面。豐田凱美瑞的官方指導價格:17.98~27.98萬元,在目前15款主流合資品牌中級轎車中與東風日產天籟並列第10名。從表格裡面可以看出來豐田凱美瑞的價格排在了2/3的位置,在起步價格上的優勢並不是十分明顯。但是總得來看,日系三強在中級轎車的價格上相差並不大,算是棋逢對手。

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No.2 外觀:合資品牌中級轎車裡面最具特色

作為全新一代車型,豐田凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化,車型上風格依舊延續上一代的多種風格設計,推出包括運動版和豪華版。而此次我們試駕的便是豐田凱美瑞運動版車型,型號為:豐田凱美瑞2019款鋒尚版國VI,官方指導價格僅為20.58萬元。

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在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

No.3 內飾:每一個地方都帶著實用的氣息

豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

首先就是方向盤。我們所試駕的這款車型配備了帶有多功能按鍵的真皮材質方向盤,它最大的特點是握感十分得體,其次是真正實現了多功能性,駕駛者可以在手不用離開方向盤的前提下實現:音量大小以及歌曲的切換、儀表盤中央信息閱讀以及功能控制、開閉定速巡航功能以及自適應巡航並實時調節最高限速等等。另外換擋撥片的功能在這輛運動版的豐田凱美瑞上也沒有缺席。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

儀表盤為普通機械錶+液晶顯示屏的組合方式,雖然沒有其它車型搭載的全液晶那麼炫酷,但是它所顯示的信息、可調節的功能以及實時讀取數據,都非常的便利快捷,功能上也同樣不屬於全液晶儀表盤。

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這款車還配備了HUD抬頭顯示功能。值得一說的是這款HUD功能採用的數投射的方式,將信息投射在前風擋玻璃上,駕駛者可以更加直觀的或許當前的信息,包括當前時速、當前轉速、當前檔位數、導航箭頭指示以及部分安全功能等等。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

豐田凱美瑞在內飾的整體設計層面完全挑不出什麼問題,But當你看到這樣的中控顯示界面的時候,它過時、老炮的感覺就會瞬間被凸顯出來,這也是眾多車主吐槽的地方。但好在2019款豐田凱美瑞對中控屏幕進行了升級,操作便利性以及反光程度抑制的都不錯。唯一讓人詬病的就是支持百度CarLife但不支持蘋果CarPlay功能。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

豐田凱美瑞對“實用性”最大的理解可能就是座椅方面了吧。雖然是一輛2.0升的頂配車型,但是它依舊提供織物座椅(織物座椅並不是不好,而是中國市場需要真皮座椅),好處就是在北京超過35°的炎熱天氣下,織物座椅完全不會燙屁股,但是這份實用靠譜的折中方案,到底誰會懂呢?如果說織物座椅完全可以被原諒,那主副駕駛純手動調節或許讓人有點摸不著頭腦了。但是解釋該問題的最好答案就是:全系標配10安全氣囊和全方位的主被動安全裝置。

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No.4 空間:一輛可以稱之為稱職的合資品牌中級轎車

作為一輛合資品牌中級轎車,它的消費者不僅要追求更寬敞的乘坐空間,同樣需要更加舒適的乘坐體驗。而從這幾個方面來講,豐田凱美瑞完全對得起合資品牌中級轎車的稱號。

首先就是前排空間方面,當身高175cm的乘客坐在前排,頭部空間擁有1拳的距離。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

在保持前排座椅不動的情況下,移步到後排時同樣擁有超過2拳的腿部空間和大於4指而小於一圈的頭部空間。除了後排空間表現得體之外,後排座椅的靠背角度和坐墊長度同樣滿足中級轎車的標準。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

乘坐空間方面完全沒有任何問題,但是後排中央卻有較高的隆起,高度接近於一個iPhone 7PLUS。但是寬度表現尚可,40碼鞋子可以很好的放置。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

後備箱在空間表現上也比較寬敞,最大容積可以達到620升,並且支持後排座椅4/6放倒。雖然豐田凱美瑞在後備箱容積上面表現出眾,但是後排座椅放倒的方式還是比較繁瑣,需要打開後備箱拉伸座椅放倒裝置,然後在車內才可以將座椅放倒。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

No.5 駕控:動力較弱的發動機配不上優秀的底盤

在動力系統上,豐田凱美瑞分別搭載2.0升自然吸氣發動機、2.5升自然吸氣發動機和2.5升自然吸氣發動機匹配電動機的混動系統。而此次我們試駕的是搭載2.0升自然吸氣發動機的車型,最大輸出178馬力(131千瓦),峰值扭矩210牛米,傳動系統匹配的是模擬10速的CVT變速器。

"

如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

No.1 價格:起步價格與日產天籟並列第10名

首先就是價格層面。豐田凱美瑞的官方指導價格:17.98~27.98萬元,在目前15款主流合資品牌中級轎車中與東風日產天籟並列第10名。從表格裡面可以看出來豐田凱美瑞的價格排在了2/3的位置,在起步價格上的優勢並不是十分明顯。但是總得來看,日系三強在中級轎車的價格上相差並不大,算是棋逢對手。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

No.2 外觀:合資品牌中級轎車裡面最具特色

作為全新一代車型,豐田凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化,車型上風格依舊延續上一代的多種風格設計,推出包括運動版和豪華版。而此次我們試駕的便是豐田凱美瑞運動版車型,型號為:豐田凱美瑞2019款鋒尚版國VI,官方指導價格僅為20.58萬元。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

No.3 內飾:每一個地方都帶著實用的氣息

豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

首先就是方向盤。我們所試駕的這款車型配備了帶有多功能按鍵的真皮材質方向盤,它最大的特點是握感十分得體,其次是真正實現了多功能性,駕駛者可以在手不用離開方向盤的前提下實現:音量大小以及歌曲的切換、儀表盤中央信息閱讀以及功能控制、開閉定速巡航功能以及自適應巡航並實時調節最高限速等等。另外換擋撥片的功能在這輛運動版的豐田凱美瑞上也沒有缺席。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

儀表盤為普通機械錶+液晶顯示屏的組合方式,雖然沒有其它車型搭載的全液晶那麼炫酷,但是它所顯示的信息、可調節的功能以及實時讀取數據,都非常的便利快捷,功能上也同樣不屬於全液晶儀表盤。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

這款車還配備了HUD抬頭顯示功能。值得一說的是這款HUD功能採用的數投射的方式,將信息投射在前風擋玻璃上,駕駛者可以更加直觀的或許當前的信息,包括當前時速、當前轉速、當前檔位數、導航箭頭指示以及部分安全功能等等。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

豐田凱美瑞在內飾的整體設計層面完全挑不出什麼問題,But當你看到這樣的中控顯示界面的時候,它過時、老炮的感覺就會瞬間被凸顯出來,這也是眾多車主吐槽的地方。但好在2019款豐田凱美瑞對中控屏幕進行了升級,操作便利性以及反光程度抑制的都不錯。唯一讓人詬病的就是支持百度CarLife但不支持蘋果CarPlay功能。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

豐田凱美瑞對“實用性”最大的理解可能就是座椅方面了吧。雖然是一輛2.0升的頂配車型,但是它依舊提供織物座椅(織物座椅並不是不好,而是中國市場需要真皮座椅),好處就是在北京超過35°的炎熱天氣下,織物座椅完全不會燙屁股,但是這份實用靠譜的折中方案,到底誰會懂呢?如果說織物座椅完全可以被原諒,那主副駕駛純手動調節或許讓人有點摸不著頭腦了。但是解釋該問題的最好答案就是:全系標配10安全氣囊和全方位的主被動安全裝置。

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帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

No.4 空間:一輛可以稱之為稱職的合資品牌中級轎車

作為一輛合資品牌中級轎車,它的消費者不僅要追求更寬敞的乘坐空間,同樣需要更加舒適的乘坐體驗。而從這幾個方面來講,豐田凱美瑞完全對得起合資品牌中級轎車的稱號。

首先就是前排空間方面,當身高175cm的乘客坐在前排,頭部空間擁有1拳的距離。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

在保持前排座椅不動的情況下,移步到後排時同樣擁有超過2拳的腿部空間和大於4指而小於一圈的頭部空間。除了後排空間表現得體之外,後排座椅的靠背角度和坐墊長度同樣滿足中級轎車的標準。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

乘坐空間方面完全沒有任何問題,但是後排中央卻有較高的隆起,高度接近於一個iPhone 7PLUS。但是寬度表現尚可,40碼鞋子可以很好的放置。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

後備箱在空間表現上也比較寬敞,最大容積可以達到620升,並且支持後排座椅4/6放倒。雖然豐田凱美瑞在後備箱容積上面表現出眾,但是後排座椅放倒的方式還是比較繁瑣,需要打開後備箱拉伸座椅放倒裝置,然後在車內才可以將座椅放倒。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

No.5 駕控:動力較弱的發動機配不上優秀的底盤

在動力系統上,豐田凱美瑞分別搭載2.0升自然吸氣發動機、2.5升自然吸氣發動機和2.5升自然吸氣發動機匹配電動機的混動系統。而此次我們試駕的是搭載2.0升自然吸氣發動機的車型,最大輸出178馬力(131千瓦),峰值扭矩210牛米,傳動系統匹配的是模擬10速的CVT變速器。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

對於豐田凱美瑞來說,得益於TNGA架構下的它讓其擁有了非常不錯的重心表現,整輛車在操控上也有著非常明顯的提升。但是優秀的底盤表現讓其動力表現略顯微弱,導致整輛車的底盤表現完全掩蓋了熱效率達到40%的2.0升自然吸氣發動機。但是整輛車在中低速的情況下都有著不錯的爆發力表現,起步加速的過程都十分流暢且車身沒有任何較大幅度的變化,這給駕駛者帶來非常沉穩的表現。

"

如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

No.1 價格:起步價格與日產天籟並列第10名

首先就是價格層面。豐田凱美瑞的官方指導價格:17.98~27.98萬元,在目前15款主流合資品牌中級轎車中與東風日產天籟並列第10名。從表格裡面可以看出來豐田凱美瑞的價格排在了2/3的位置,在起步價格上的優勢並不是十分明顯。但是總得來看,日系三強在中級轎車的價格上相差並不大,算是棋逢對手。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

No.2 外觀:合資品牌中級轎車裡面最具特色

作為全新一代車型,豐田凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化,車型上風格依舊延續上一代的多種風格設計,推出包括運動版和豪華版。而此次我們試駕的便是豐田凱美瑞運動版車型,型號為:豐田凱美瑞2019款鋒尚版國VI,官方指導價格僅為20.58萬元。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

No.3 內飾:每一個地方都帶著實用的氣息

豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

首先就是方向盤。我們所試駕的這款車型配備了帶有多功能按鍵的真皮材質方向盤,它最大的特點是握感十分得體,其次是真正實現了多功能性,駕駛者可以在手不用離開方向盤的前提下實現:音量大小以及歌曲的切換、儀表盤中央信息閱讀以及功能控制、開閉定速巡航功能以及自適應巡航並實時調節最高限速等等。另外換擋撥片的功能在這輛運動版的豐田凱美瑞上也沒有缺席。

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儀表盤為普通機械錶+液晶顯示屏的組合方式,雖然沒有其它車型搭載的全液晶那麼炫酷,但是它所顯示的信息、可調節的功能以及實時讀取數據,都非常的便利快捷,功能上也同樣不屬於全液晶儀表盤。

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這款車還配備了HUD抬頭顯示功能。值得一說的是這款HUD功能採用的數投射的方式,將信息投射在前風擋玻璃上,駕駛者可以更加直觀的或許當前的信息,包括當前時速、當前轉速、當前檔位數、導航箭頭指示以及部分安全功能等等。

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豐田凱美瑞在內飾的整體設計層面完全挑不出什麼問題,But當你看到這樣的中控顯示界面的時候,它過時、老炮的感覺就會瞬間被凸顯出來,這也是眾多車主吐槽的地方。但好在2019款豐田凱美瑞對中控屏幕進行了升級,操作便利性以及反光程度抑制的都不錯。唯一讓人詬病的就是支持百度CarLife但不支持蘋果CarPlay功能。

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豐田凱美瑞對“實用性”最大的理解可能就是座椅方面了吧。雖然是一輛2.0升的頂配車型,但是它依舊提供織物座椅(織物座椅並不是不好,而是中國市場需要真皮座椅),好處就是在北京超過35°的炎熱天氣下,織物座椅完全不會燙屁股,但是這份實用靠譜的折中方案,到底誰會懂呢?如果說織物座椅完全可以被原諒,那主副駕駛純手動調節或許讓人有點摸不著頭腦了。但是解釋該問題的最好答案就是:全系標配10安全氣囊和全方位的主被動安全裝置。

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No.4 空間:一輛可以稱之為稱職的合資品牌中級轎車

作為一輛合資品牌中級轎車,它的消費者不僅要追求更寬敞的乘坐空間,同樣需要更加舒適的乘坐體驗。而從這幾個方面來講,豐田凱美瑞完全對得起合資品牌中級轎車的稱號。

首先就是前排空間方面,當身高175cm的乘客坐在前排,頭部空間擁有1拳的距離。

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在保持前排座椅不動的情況下,移步到後排時同樣擁有超過2拳的腿部空間和大於4指而小於一圈的頭部空間。除了後排空間表現得體之外,後排座椅的靠背角度和坐墊長度同樣滿足中級轎車的標準。

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乘坐空間方面完全沒有任何問題,但是後排中央卻有較高的隆起,高度接近於一個iPhone 7PLUS。但是寬度表現尚可,40碼鞋子可以很好的放置。

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後備箱在空間表現上也比較寬敞,最大容積可以達到620升,並且支持後排座椅4/6放倒。雖然豐田凱美瑞在後備箱容積上面表現出眾,但是後排座椅放倒的方式還是比較繁瑣,需要打開後備箱拉伸座椅放倒裝置,然後在車內才可以將座椅放倒。

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No.5 駕控:動力較弱的發動機配不上優秀的底盤

在動力系統上,豐田凱美瑞分別搭載2.0升自然吸氣發動機、2.5升自然吸氣發動機和2.5升自然吸氣發動機匹配電動機的混動系統。而此次我們試駕的是搭載2.0升自然吸氣發動機的車型,最大輸出178馬力(131千瓦),峰值扭矩210牛米,傳動系統匹配的是模擬10速的CVT變速器。

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對於豐田凱美瑞來說,得益於TNGA架構下的它讓其擁有了非常不錯的重心表現,整輛車在操控上也有著非常明顯的提升。但是優秀的底盤表現讓其動力表現略顯微弱,導致整輛車的底盤表現完全掩蓋了熱效率達到40%的2.0升自然吸氣發動機。但是整輛車在中低速的情況下都有著不錯的爆發力表現,起步加速的過程都十分流暢且車身沒有任何較大幅度的變化,這給駕駛者帶來非常沉穩的表現。

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除了車輛在起步和加速上比較輕快之外,即使是彎道表現也絲毫不弱。當面對一些較大幅度的轉彎動作時,比如直角彎、調頭彎、高速併線以及應付一些山路都十分有餘,但是這主要歸功於TNGA所帶來的低重心表現,使得整輛車可以被吸附在地面上,並且整輛車的循跡性表現也超過了這個級別車該有的表現,導致豐田凱美瑞是一輛可以“跑山(下山)”的中級轎車。

"

如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

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自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

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No.1 價格:起步價格與日產天籟並列第10名

首先就是價格層面。豐田凱美瑞的官方指導價格:17.98~27.98萬元,在目前15款主流合資品牌中級轎車中與東風日產天籟並列第10名。從表格裡面可以看出來豐田凱美瑞的價格排在了2/3的位置,在起步價格上的優勢並不是十分明顯。但是總得來看,日系三強在中級轎車的價格上相差並不大,算是棋逢對手。

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No.2 外觀:合資品牌中級轎車裡面最具特色

作為全新一代車型,豐田凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化,車型上風格依舊延續上一代的多種風格設計,推出包括運動版和豪華版。而此次我們試駕的便是豐田凱美瑞運動版車型,型號為:豐田凱美瑞2019款鋒尚版國VI,官方指導價格僅為20.58萬元。

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在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

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雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

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來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

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No.3 內飾:每一個地方都帶著實用的氣息

豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

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首先就是方向盤。我們所試駕的這款車型配備了帶有多功能按鍵的真皮材質方向盤,它最大的特點是握感十分得體,其次是真正實現了多功能性,駕駛者可以在手不用離開方向盤的前提下實現:音量大小以及歌曲的切換、儀表盤中央信息閱讀以及功能控制、開閉定速巡航功能以及自適應巡航並實時調節最高限速等等。另外換擋撥片的功能在這輛運動版的豐田凱美瑞上也沒有缺席。

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儀表盤為普通機械錶+液晶顯示屏的組合方式,雖然沒有其它車型搭載的全液晶那麼炫酷,但是它所顯示的信息、可調節的功能以及實時讀取數據,都非常的便利快捷,功能上也同樣不屬於全液晶儀表盤。

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這款車還配備了HUD抬頭顯示功能。值得一說的是這款HUD功能採用的數投射的方式,將信息投射在前風擋玻璃上,駕駛者可以更加直觀的或許當前的信息,包括當前時速、當前轉速、當前檔位數、導航箭頭指示以及部分安全功能等等。

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豐田凱美瑞在內飾的整體設計層面完全挑不出什麼問題,But當你看到這樣的中控顯示界面的時候,它過時、老炮的感覺就會瞬間被凸顯出來,這也是眾多車主吐槽的地方。但好在2019款豐田凱美瑞對中控屏幕進行了升級,操作便利性以及反光程度抑制的都不錯。唯一讓人詬病的就是支持百度CarLife但不支持蘋果CarPlay功能。

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豐田凱美瑞對“實用性”最大的理解可能就是座椅方面了吧。雖然是一輛2.0升的頂配車型,但是它依舊提供織物座椅(織物座椅並不是不好,而是中國市場需要真皮座椅),好處就是在北京超過35°的炎熱天氣下,織物座椅完全不會燙屁股,但是這份實用靠譜的折中方案,到底誰會懂呢?如果說織物座椅完全可以被原諒,那主副駕駛純手動調節或許讓人有點摸不著頭腦了。但是解釋該問題的最好答案就是:全系標配10安全氣囊和全方位的主被動安全裝置。

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No.4 空間:一輛可以稱之為稱職的合資品牌中級轎車

作為一輛合資品牌中級轎車,它的消費者不僅要追求更寬敞的乘坐空間,同樣需要更加舒適的乘坐體驗。而從這幾個方面來講,豐田凱美瑞完全對得起合資品牌中級轎車的稱號。

首先就是前排空間方面,當身高175cm的乘客坐在前排,頭部空間擁有1拳的距離。

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在保持前排座椅不動的情況下,移步到後排時同樣擁有超過2拳的腿部空間和大於4指而小於一圈的頭部空間。除了後排空間表現得體之外,後排座椅的靠背角度和坐墊長度同樣滿足中級轎車的標準。

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乘坐空間方面完全沒有任何問題,但是後排中央卻有較高的隆起,高度接近於一個iPhone 7PLUS。但是寬度表現尚可,40碼鞋子可以很好的放置。

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後備箱在空間表現上也比較寬敞,最大容積可以達到620升,並且支持後排座椅4/6放倒。雖然豐田凱美瑞在後備箱容積上面表現出眾,但是後排座椅放倒的方式還是比較繁瑣,需要打開後備箱拉伸座椅放倒裝置,然後在車內才可以將座椅放倒。

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No.5 駕控:動力較弱的發動機配不上優秀的底盤

在動力系統上,豐田凱美瑞分別搭載2.0升自然吸氣發動機、2.5升自然吸氣發動機和2.5升自然吸氣發動機匹配電動機的混動系統。而此次我們試駕的是搭載2.0升自然吸氣發動機的車型,最大輸出178馬力(131千瓦),峰值扭矩210牛米,傳動系統匹配的是模擬10速的CVT變速器。

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對於豐田凱美瑞來說,得益於TNGA架構下的它讓其擁有了非常不錯的重心表現,整輛車在操控上也有著非常明顯的提升。但是優秀的底盤表現讓其動力表現略顯微弱,導致整輛車的底盤表現完全掩蓋了熱效率達到40%的2.0升自然吸氣發動機。但是整輛車在中低速的情況下都有著不錯的爆發力表現,起步加速的過程都十分流暢且車身沒有任何較大幅度的變化,這給駕駛者帶來非常沉穩的表現。

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除了車輛在起步和加速上比較輕快之外,即使是彎道表現也絲毫不弱。當面對一些較大幅度的轉彎動作時,比如直角彎、調頭彎、高速併線以及應付一些山路都十分有餘,但是這主要歸功於TNGA所帶來的低重心表現,使得整輛車可以被吸附在地面上,並且整輛車的循跡性表現也超過了這個級別車該有的表現,導致豐田凱美瑞是一輛可以“跑山(下山)”的中級轎車。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

雖然豐田凱美瑞對待一些對動力要求不高的路況時,可以表現的十分迅捷,但一旦遇到停車場較大坡度的爬坡表現時,2.0升排量所帶來的動力輸出不足就比較明顯了。同樣在時速超過80km/h再加速時,發動機噪音也會有一個較大的提升。因此從這一點來看,對於經常跑高速的消費者來說,還是建議直接選購2.5升自然吸氣的版本。

"

如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

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自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

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No.1 價格:起步價格與日產天籟並列第10名

首先就是價格層面。豐田凱美瑞的官方指導價格:17.98~27.98萬元,在目前15款主流合資品牌中級轎車中與東風日產天籟並列第10名。從表格裡面可以看出來豐田凱美瑞的價格排在了2/3的位置,在起步價格上的優勢並不是十分明顯。但是總得來看,日系三強在中級轎車的價格上相差並不大,算是棋逢對手。

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No.2 外觀:合資品牌中級轎車裡面最具特色

作為全新一代車型,豐田凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化,車型上風格依舊延續上一代的多種風格設計,推出包括運動版和豪華版。而此次我們試駕的便是豐田凱美瑞運動版車型,型號為:豐田凱美瑞2019款鋒尚版國VI,官方指導價格僅為20.58萬元。

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在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

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雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

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豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

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儀表盤為普通機械錶+液晶顯示屏的組合方式,雖然沒有其它車型搭載的全液晶那麼炫酷,但是它所顯示的信息、可調節的功能以及實時讀取數據,都非常的便利快捷,功能上也同樣不屬於全液晶儀表盤。

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作為一輛合資品牌中級轎車,它的消費者不僅要追求更寬敞的乘坐空間,同樣需要更加舒適的乘坐體驗。而從這幾個方面來講,豐田凱美瑞完全對得起合資品牌中級轎車的稱號。

首先就是前排空間方面,當身高175cm的乘客坐在前排,頭部空間擁有1拳的距離。

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在動力系統上,豐田凱美瑞分別搭載2.0升自然吸氣發動機、2.5升自然吸氣發動機和2.5升自然吸氣發動機匹配電動機的混動系統。而此次我們試駕的是搭載2.0升自然吸氣發動機的車型,最大輸出178馬力(131千瓦),峰值扭矩210牛米,傳動系統匹配的是模擬10速的CVT變速器。

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對於豐田凱美瑞來說,得益於TNGA架構下的它讓其擁有了非常不錯的重心表現,整輛車在操控上也有著非常明顯的提升。但是優秀的底盤表現讓其動力表現略顯微弱,導致整輛車的底盤表現完全掩蓋了熱效率達到40%的2.0升自然吸氣發動機。但是整輛車在中低速的情況下都有著不錯的爆發力表現,起步加速的過程都十分流暢且車身沒有任何較大幅度的變化,這給駕駛者帶來非常沉穩的表現。

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除了車輛在起步和加速上比較輕快之外,即使是彎道表現也絲毫不弱。當面對一些較大幅度的轉彎動作時,比如直角彎、調頭彎、高速併線以及應付一些山路都十分有餘,但是這主要歸功於TNGA所帶來的低重心表現,使得整輛車可以被吸附在地面上,並且整輛車的循跡性表現也超過了這個級別車該有的表現,導致豐田凱美瑞是一輛可以“跑山(下山)”的中級轎車。

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雖然豐田凱美瑞對待一些對動力要求不高的路況時,可以表現的十分迅捷,但一旦遇到停車場較大坡度的爬坡表現時,2.0升排量所帶來的動力輸出不足就比較明顯了。同樣在時速超過80km/h再加速時,發動機噪音也會有一個較大的提升。因此從這一點來看,對於經常跑高速的消費者來說,還是建議直接選購2.5升自然吸氣的版本。

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

2.0升版本的豐田凱美瑞確實在動力上表現一般,但是應對城市限速80km/h的路況來說,這樣的動力表現完全夠用了。不僅動力滿足市區日常行駛,綜合油耗也控制在7.6升/100公里(並非官方油耗)。

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如果說上一代的豐田凱美瑞是為了討好一些中年大叔,那這一代豐田凱美瑞就完全是奔著30歲以下的年輕人去的。但是對於全新一代凱美瑞來說,它到底能否征服挑剔的年輕人呢?它又能否帶給年輕人該有的灑脫、個性和風範呢?

帶有運動色彩的靠譜B級車 試駕豐田凱美瑞 油耗僅7.6升/100公里

自從豐田凱美瑞在2006被廣州豐田(2008年廣州豐田改為廣汽豐田)國產之後,它就瞬間將合資品牌B級轎車推向了高潮。誠然,在合資品牌中級轎車行列裡面,我們能看到諸如:日產天籟、本田雅閣、馬自達阿特茲、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC、斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、別克君威以及標緻508和雪鐵龍C5等15款重磅產品。雖然豐田凱美瑞曾經擁有37年銷量超2000萬的傲人成績,但是作為全新TNGA架構下的它要想延續曾經的輝煌,就必須要具備過硬的實力表現,如果只是徒有其表,那市場將不會陪它演戲。

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No.1 價格:起步價格與日產天籟並列第10名

首先就是價格層面。豐田凱美瑞的官方指導價格:17.98~27.98萬元,在目前15款主流合資品牌中級轎車中與東風日產天籟並列第10名。從表格裡面可以看出來豐田凱美瑞的價格排在了2/3的位置,在起步價格上的優勢並不是十分明顯。但是總得來看,日系三強在中級轎車的價格上相差並不大,算是棋逢對手。

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No.2 外觀:合資品牌中級轎車裡面最具特色

作為全新一代車型,豐田凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化,車型上風格依舊延續上一代的多種風格設計,推出包括運動版和豪華版。而此次我們試駕的便是豐田凱美瑞運動版車型,型號為:豐田凱美瑞2019款鋒尚版國VI,官方指導價格僅為20.58萬元。

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在運動版車型上,我們可以看到標誌性的“X”設計語言,另外加上此次試駕車的顏色為耀動紅,導致它的運動效果十分突出,完全不輸任何一輛帶有運動屬性的車型。另外鷹眼造型的LED日間行車燈也讓它具備十足的視覺殺傷力。遠近光燈採用了帶透鏡的一體式LED燈組,功能上將提供自動大燈、智能遠光大燈(可手動開閉)以及大燈自動調節等等。

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雙色車身無疑是豐田凱美瑞最大的亮點所在,但遺憾的是雙色車身僅在2.0升車型和2.5升車型的運動版上提供,2.5升混動版車型雖然也提供運動版,但是並不提供雙色車身的設計。

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來到車身尾部,同樣可以看到運動版車型獨有的:擾流性尾翼、雙邊共四出排氣以及運動擾流版等標誌性元素。但是值得注意的是,在2.5混動的運動版車型上,後擾流板的顏色與車身同色,另外雙邊共四出的排氣也削減為單邊雙出的設計。

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No.3 內飾:每一個地方都帶著實用的氣息

豐田凱美瑞自誕生之初的宗旨就是“省油、好開和耐用”三大特點。因此在豐田凱美瑞的內飾裡面,它的每一個地方都帶著實用的氣息,這也就導致它表面功夫並不會特別討巧各位,但是每個地方的功能設計都堪稱合資品牌中級級轎車裡面的冠軍。

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首先就是方向盤。我們所試駕的這款車型配備了帶有多功能按鍵的真皮材質方向盤,它最大的特點是握感十分得體,其次是真正實現了多功能性,駕駛者可以在手不用離開方向盤的前提下實現:音量大小以及歌曲的切換、儀表盤中央信息閱讀以及功能控制、開閉定速巡航功能以及自適應巡航並實時調節最高限速等等。另外換擋撥片的功能在這輛運動版的豐田凱美瑞上也沒有缺席。

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儀表盤為普通機械錶+液晶顯示屏的組合方式,雖然沒有其它車型搭載的全液晶那麼炫酷,但是它所顯示的信息、可調節的功能以及實時讀取數據,都非常的便利快捷,功能上也同樣不屬於全液晶儀表盤。

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這款車還配備了HUD抬頭顯示功能。值得一說的是這款HUD功能採用的數投射的方式,將信息投射在前風擋玻璃上,駕駛者可以更加直觀的或許當前的信息,包括當前時速、當前轉速、當前檔位數、導航箭頭指示以及部分安全功能等等。

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豐田凱美瑞在內飾的整體設計層面完全挑不出什麼問題,But當你看到這樣的中控顯示界面的時候,它過時、老炮的感覺就會瞬間被凸顯出來,這也是眾多車主吐槽的地方。但好在2019款豐田凱美瑞對中控屏幕進行了升級,操作便利性以及反光程度抑制的都不錯。唯一讓人詬病的就是支持百度CarLife但不支持蘋果CarPlay功能。

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豐田凱美瑞對“實用性”最大的理解可能就是座椅方面了吧。雖然是一輛2.0升的頂配車型,但是它依舊提供織物座椅(織物座椅並不是不好,而是中國市場需要真皮座椅),好處就是在北京超過35°的炎熱天氣下,織物座椅完全不會燙屁股,但是這份實用靠譜的折中方案,到底誰會懂呢?如果說織物座椅完全可以被原諒,那主副駕駛純手動調節或許讓人有點摸不著頭腦了。但是解釋該問題的最好答案就是:全系標配10安全氣囊和全方位的主被動安全裝置。

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No.4 空間:一輛可以稱之為稱職的合資品牌中級轎車

作為一輛合資品牌中級轎車,它的消費者不僅要追求更寬敞的乘坐空間,同樣需要更加舒適的乘坐體驗。而從這幾個方面來講,豐田凱美瑞完全對得起合資品牌中級轎車的稱號。

首先就是前排空間方面,當身高175cm的乘客坐在前排,頭部空間擁有1拳的距離。

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在保持前排座椅不動的情況下,移步到後排時同樣擁有超過2拳的腿部空間和大於4指而小於一圈的頭部空間。除了後排空間表現得體之外,後排座椅的靠背角度和坐墊長度同樣滿足中級轎車的標準。

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乘坐空間方面完全沒有任何問題,但是後排中央卻有較高的隆起,高度接近於一個iPhone 7PLUS。但是寬度表現尚可,40碼鞋子可以很好的放置。

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後備箱在空間表現上也比較寬敞,最大容積可以達到620升,並且支持後排座椅4/6放倒。雖然豐田凱美瑞在後備箱容積上面表現出眾,但是後排座椅放倒的方式還是比較繁瑣,需要打開後備箱拉伸座椅放倒裝置,然後在車內才可以將座椅放倒。

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No.5 駕控:動力較弱的發動機配不上優秀的底盤

在動力系統上,豐田凱美瑞分別搭載2.0升自然吸氣發動機、2.5升自然吸氣發動機和2.5升自然吸氣發動機匹配電動機的混動系統。而此次我們試駕的是搭載2.0升自然吸氣發動機的車型,最大輸出178馬力(131千瓦),峰值扭矩210牛米,傳動系統匹配的是模擬10速的CVT變速器。

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對於豐田凱美瑞來說,得益於TNGA架構下的它讓其擁有了非常不錯的重心表現,整輛車在操控上也有著非常明顯的提升。但是優秀的底盤表現讓其動力表現略顯微弱,導致整輛車的底盤表現完全掩蓋了熱效率達到40%的2.0升自然吸氣發動機。但是整輛車在中低速的情況下都有著不錯的爆發力表現,起步加速的過程都十分流暢且車身沒有任何較大幅度的變化,這給駕駛者帶來非常沉穩的表現。

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除了車輛在起步和加速上比較輕快之外,即使是彎道表現也絲毫不弱。當面對一些較大幅度的轉彎動作時,比如直角彎、調頭彎、高速併線以及應付一些山路都十分有餘,但是這主要歸功於TNGA所帶來的低重心表現,使得整輛車可以被吸附在地面上,並且整輛車的循跡性表現也超過了這個級別車該有的表現,導致豐田凱美瑞是一輛可以“跑山(下山)”的中級轎車。

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雖然豐田凱美瑞對待一些對動力要求不高的路況時,可以表現的十分迅捷,但一旦遇到停車場較大坡度的爬坡表現時,2.0升排量所帶來的動力輸出不足就比較明顯了。同樣在時速超過80km/h再加速時,發動機噪音也會有一個較大的提升。因此從這一點來看,對於經常跑高速的消費者來說,還是建議直接選購2.5升自然吸氣的版本。

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2.0升版本的豐田凱美瑞確實在動力上表現一般,但是應對城市限速80km/h的路況來說,這樣的動力表現完全夠用了。不僅動力滿足市區日常行駛,綜合油耗也控制在7.6升/100公里(並非官方油耗)。

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最後總結:隨著新一代豐田凱美瑞的上市,這代豐田凱美瑞完全跳出了“舒適圈”從而走向“運動圈”。雖然2.0升自然吸氣發動機的表現一般,但是變速器可以非常好的配合車輛完成升降檔的動作,這也就導致豐田凱美瑞適合走一些“下山路”。最後就是配置上的表現並不太切合中國市場,但是可以看出豐田凱美瑞對安全有著非常執著的表現,這就主要看消費者是注重安全性還是看重一些華而不實的配置呢?

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