'家用代步這車比Polo、飛度更省，一公里6分，質保15萬公里，6萬起'
在這個物質世界裡，人們對臉面的追求讓汽車慢慢脫離了它代步工具的屬性。消費者盲目的追求讓它們變得如越來越龐大，也越來越複雜、智能。但是，迴歸到柴米油鹽的生活，其實汽車對於絕大多數人而言，真的僅僅只是一種簡單的代步工具而已。他們能替我們遮風擋雨，每天完成從A到B點如此簡單的行程就夠了。除了這些之外，如果能夠滿足路途中的基本娛樂，再加上儘可能低廉的用車成本，就是一部足夠稱職的好車。
而在以往，說起家用代步的買菜車大家首先想到的會是大眾Polo、本田飛度這樣的產品，憑藉著合資品牌的光芒，這兩款傳統燃油車確實收割了不少用戶。但是在我看來日常家用代步這兩款車還是不夠“節省”、不夠環保，未來的家用代步車應該是新能源汽車的天下。這並非毫無根據的妄加猜測，而是來自於市場的反饋，目前無論是一二線城市，還是三至六線城市，大家對於新能源的理解，以及城市相關的充電網絡等佈局也都已經達到了一個新的階段，這讓年輕人的第一臺車或者家庭第二臺車都會更加願意去選擇新能源。而微型家用代步車憑藉著能耗低、佔地小、出入方便、使用成本低等優點成為國內純電動乘用車的首選。那麼新能源家用代步車該選擇誰呢？作為一個汽車媒體編輯以及比亞迪e1車主，我強烈推薦這款車。
在這個物質世界裡，人們對臉面的追求讓汽車慢慢脫離了它代步工具的屬性。消費者盲目的追求讓它們變得如越來越龐大，也越來越複雜、智能。但是，迴歸到柴米油鹽的生活，其實汽車對於絕大多數人而言，真的僅僅只是一種簡單的代步工具而已。他們能替我們遮風擋雨，每天完成從A到B點如此簡單的行程就夠了。除了這些之外，如果能夠滿足路途中的基本娛樂，再加上儘可能低廉的用車成本，就是一部足夠稱職的好車。
而在以往，說起家用代步的買菜車大家首先想到的會是大眾Polo、本田飛度這樣的產品，憑藉著合資品牌的光芒，這兩款傳統燃油車確實收割了不少用戶。但是在我看來日常家用代步這兩款車還是不夠“節省”、不夠環保，未來的家用代步車應該是新能源汽車的天下。這並非毫無根據的妄加猜測，而是來自於市場的反饋，目前無論是一二線城市，還是三至六線城市，大家對於新能源的理解，以及城市相關的充電網絡等佈局也都已經達到了一個新的階段，這讓年輕人的第一臺車或者家庭第二臺車都會更加願意去選擇新能源。而微型家用代步車憑藉著能耗低、佔地小、出入方便、使用成本低等優點成為國內純電動乘用車的首選。那麼新能源家用代步車該選擇誰呢？作為一個汽車媒體編輯以及比亞迪e1車主，我強烈推薦這款車。
在這個物質世界裡，人們對臉面的追求讓汽車慢慢脫離了它代步工具的屬性。消費者盲目的追求讓它們變得如越來越龐大，也越來越複雜、智能。但是，迴歸到柴米油鹽的生活，其實汽車對於絕大多數人而言，真的僅僅只是一種簡單的代步工具而已。他們能替我們遮風擋雨，每天完成從A到B點如此簡單的行程就夠了。除了這些之外，如果能夠滿足路途中的基本娛樂，再加上儘可能低廉的用車成本，就是一部足夠稱職的好車。
而在以往，說起家用代步的買菜車大家首先想到的會是大眾Polo、本田飛度這樣的產品，憑藉著合資品牌的光芒，這兩款傳統燃油車確實收割了不少用戶。但是在我看來日常家用代步這兩款車還是不夠“節省”、不夠環保，未來的家用代步車應該是新能源汽車的天下。這並非毫無根據的妄加猜測，而是來自於市場的反饋，目前無論是一二線城市，還是三至六線城市，大家對於新能源的理解，以及城市相關的充電網絡等佈局也都已經達到了一個新的階段，這讓年輕人的第一臺車或者家庭第二臺車都會更加願意去選擇新能源。而微型家用代步車憑藉著能耗低、佔地小、出入方便、使用成本低等優點成為國內純電動乘用車的首選。那麼新能源家用代步車該選擇誰呢？作為一個汽車媒體編輯以及比亞迪e1車主，我強烈推薦這款車。
眾所周知，比亞迪從造車那天起，就帶有新能源“基因”，就連豐田這樣的國際車也慕名前來與比亞迪合作，這足以表明比亞迪在新能源汽車領域的技術儲備已經達到了國際領先的行列，而這是也我選擇比亞迪e1的首要原因。除此之外，在外觀顏值上，身為“顏值控”的筆者也對比亞迪e1情有獨鍾。雖然它的整體脫胎於早前的比亞迪F0，但通過對細節部分的優化，整車卻給人不一樣的視覺感受。
在這個物質世界裡，人們對臉面的追求讓汽車慢慢脫離了它代步工具的屬性。消費者盲目的追求讓它們變得如越來越龐大，也越來越複雜、智能。但是，迴歸到柴米油鹽的生活，其實汽車對於絕大多數人而言，真的僅僅只是一種簡單的代步工具而已。他們能替我們遮風擋雨，每天完成從A到B點如此簡單的行程就夠了。除了這些之外，如果能夠滿足路途中的基本娛樂，再加上儘可能低廉的用車成本，就是一部足夠稱職的好車。
而在以往，說起家用代步的買菜車大家首先想到的會是大眾Polo、本田飛度這樣的產品，憑藉著合資品牌的光芒，這兩款傳統燃油車確實收割了不少用戶。但是在我看來日常家用代步這兩款車還是不夠“節省”、不夠環保，未來的家用代步車應該是新能源汽車的天下。這並非毫無根據的妄加猜測，而是來自於市場的反饋，目前無論是一二線城市，還是三至六線城市，大家對於新能源的理解，以及城市相關的充電網絡等佈局也都已經達到了一個新的階段，這讓年輕人的第一臺車或者家庭第二臺車都會更加願意去選擇新能源。而微型家用代步車憑藉著能耗低、佔地小、出入方便、使用成本低等優點成為國內純電動乘用車的首選。那麼新能源家用代步車該選擇誰呢？作為一個汽車媒體編輯以及比亞迪e1車主，我強烈推薦這款車。
眾所周知，比亞迪從造車那天起，就帶有新能源“基因”，就連豐田這樣的國際車也慕名前來與比亞迪合作，這足以表明比亞迪在新能源汽車領域的技術儲備已經達到了國際領先的行列，而這是也我選擇比亞迪e1的首要原因。除此之外，在外觀顏值上，身為“顏值控”的筆者也對比亞迪e1情有獨鍾。雖然它的整體脫胎於早前的比亞迪F0，但通過對細節部分的優化，整車卻給人不一樣的視覺感受。
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眾所周知，比亞迪從造車那天起，就帶有新能源“基因”，就連豐田這樣的國際車也慕名前來與比亞迪合作，這足以表明比亞迪在新能源汽車領域的技術儲備已經達到了國際領先的行列，而這是也我選擇比亞迪e1的首要原因。除此之外，在外觀顏值上，身為“顏值控”的筆者也對比亞迪e1情有獨鍾。雖然它的整體脫胎於早前的比亞迪F0，但通過對細節部分的優化，整車卻給人不一樣的視覺感受。
比如前格柵以及大燈組，就給人以靈動之感。雖然它的整體造型脫胎於比亞迪F0，但經過對細節部分的優化卻呈現出別樣的感覺。而燈光組的光源上，比亞迪e1配備196顆LED光源，點亮後前後車燈內部光源極具科技感。
在這個物質世界裡，人們對臉面的追求讓汽車慢慢脫離了它代步工具的屬性。消費者盲目的追求讓它們變得如越來越龐大，也越來越複雜、智能。但是，迴歸到柴米油鹽的生活，其實汽車對於絕大多數人而言，真的僅僅只是一種簡單的代步工具而已。他們能替我們遮風擋雨，每天完成從A到B點如此簡單的行程就夠了。除了這些之外，如果能夠滿足路途中的基本娛樂，再加上儘可能低廉的用車成本，就是一部足夠稱職的好車。
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眾所周知，比亞迪從造車那天起，就帶有新能源“基因”，就連豐田這樣的國際車也慕名前來與比亞迪合作，這足以表明比亞迪在新能源汽車領域的技術儲備已經達到了國際領先的行列，而這是也我選擇比亞迪e1的首要原因。除此之外，在外觀顏值上，身為“顏值控”的筆者也對比亞迪e1情有獨鍾。雖然它的整體脫胎於早前的比亞迪F0，但通過對細節部分的優化，整車卻給人不一樣的視覺感受。
比如前格柵以及大燈組，就給人以靈動之感。雖然它的整體造型脫胎於比亞迪F0，但經過對細節部分的優化卻呈現出別樣的感覺。而燈光組的光源上，比亞迪e1配備196顆LED光源，點亮後前後車燈內部光源極具科技感。
車身側面部分車身線條柔和而圓潤，營造出較強的立體感，其中前後微微隆起的輪眉線條以及大弧度的車門造型，塑造出車側比較飽滿的視覺效果。此外，14寸燻黑輪圈、X-brake橙色剎車卡鉗以及雙色車身的加入也起到畫龍點睛的作用，讓新車多了分時尚運動之感。至於車身尺寸方面，比亞迪e1的長寬高分別為3465*1618*1500mm，軸距為2340mm，屬於比較緊湊的小兩廂，反饋到內部駕乘空間上它是否會像外觀那麼顯小呢？
在這個物質世界裡，人們對臉面的追求讓汽車慢慢脫離了它代步工具的屬性。消費者盲目的追求讓它們變得如越來越龐大，也越來越複雜、智能。但是，迴歸到柴米油鹽的生活，其實汽車對於絕大多數人而言，真的僅僅只是一種簡單的代步工具而已。他們能替我們遮風擋雨，每天完成從A到B點如此簡單的行程就夠了。除了這些之外，如果能夠滿足路途中的基本娛樂，再加上儘可能低廉的用車成本，就是一部足夠稱職的好車。
而在以往，說起家用代步的買菜車大家首先想到的會是大眾Polo、本田飛度這樣的產品，憑藉著合資品牌的光芒，這兩款傳統燃油車確實收割了不少用戶。但是在我看來日常家用代步這兩款車還是不夠“節省”、不夠環保，未來的家用代步車應該是新能源汽車的天下。這並非毫無根據的妄加猜測，而是來自於市場的反饋，目前無論是一二線城市，還是三至六線城市，大家對於新能源的理解，以及城市相關的充電網絡等佈局也都已經達到了一個新的階段，這讓年輕人的第一臺車或者家庭第二臺車都會更加願意去選擇新能源。而微型家用代步車憑藉著能耗低、佔地小、出入方便、使用成本低等優點成為國內純電動乘用車的首選。那麼新能源家用代步車該選擇誰呢？作為一個汽車媒體編輯以及比亞迪e1車主，我強烈推薦這款車。
眾所周知，比亞迪從造車那天起，就帶有新能源“基因”，就連豐田這樣的國際車也慕名前來與比亞迪合作，這足以表明比亞迪在新能源汽車領域的技術儲備已經達到了國際領先的行列，而這是也我選擇比亞迪e1的首要原因。除此之外，在外觀顏值上，身為“顏值控”的筆者也對比亞迪e1情有獨鍾。雖然它的整體脫胎於早前的比亞迪F0，但通過對細節部分的優化，整車卻給人不一樣的視覺感受。
比如前格柵以及大燈組，就給人以靈動之感。雖然它的整體造型脫胎於比亞迪F0，但經過對細節部分的優化卻呈現出別樣的感覺。而燈光組的光源上，比亞迪e1配備196顆LED光源，點亮後前後車燈內部光源極具科技感。
車身側面部分車身線條柔和而圓潤，營造出較強的立體感，其中前後微微隆起的輪眉線條以及大弧度的車門造型，塑造出車側比較飽滿的視覺效果。此外，14寸燻黑輪圈、X-brake橙色剎車卡鉗以及雙色車身的加入也起到畫龍點睛的作用，讓新車多了分時尚運動之感。至於車身尺寸方面，比亞迪e1的長寬高分別為3465*1618*1500mm，軸距為2340mm，屬於比較緊湊的小兩廂，反饋到內部駕乘空間上它是否會像外觀那麼顯小呢？
在這個物質世界裡，人們對臉面的追求讓汽車慢慢脫離了它代步工具的屬性。消費者盲目的追求讓它們變得如越來越龐大，也越來越複雜、智能。但是，迴歸到柴米油鹽的生活，其實汽車對於絕大多數人而言，真的僅僅只是一種簡單的代步工具而已。他們能替我們遮風擋雨，每天完成從A到B點如此簡單的行程就夠了。除了這些之外，如果能夠滿足路途中的基本娛樂，再加上儘可能低廉的用車成本，就是一部足夠稱職的好車。
而在以往，說起家用代步的買菜車大家首先想到的會是大眾Polo、本田飛度這樣的產品，憑藉著合資品牌的光芒，這兩款傳統燃油車確實收割了不少用戶。但是在我看來日常家用代步這兩款車還是不夠“節省”、不夠環保，未來的家用代步車應該是新能源汽車的天下。這並非毫無根據的妄加猜測，而是來自於市場的反饋，目前無論是一二線城市，還是三至六線城市，大家對於新能源的理解，以及城市相關的充電網絡等佈局也都已經達到了一個新的階段，這讓年輕人的第一臺車或者家庭第二臺車都會更加願意去選擇新能源。而微型家用代步車憑藉著能耗低、佔地小、出入方便、使用成本低等優點成為國內純電動乘用車的首選。那麼新能源家用代步車該選擇誰呢？作為一個汽車媒體編輯以及比亞迪e1車主，我強烈推薦這款車。
眾所周知，比亞迪從造車那天起，就帶有新能源“基因”，就連豐田這樣的國際車也慕名前來與比亞迪合作，這足以表明比亞迪在新能源汽車領域的技術儲備已經達到了國際領先的行列，而這是也我選擇比亞迪e1的首要原因。除此之外，在外觀顏值上，身為“顏值控”的筆者也對比亞迪e1情有獨鍾。雖然它的整體脫胎於早前的比亞迪F0，但通過對細節部分的優化，整車卻給人不一樣的視覺感受。
比如前格柵以及大燈組，就給人以靈動之感。雖然它的整體造型脫胎於比亞迪F0，但經過對細節部分的優化卻呈現出別樣的感覺。而燈光組的光源上，比亞迪e1配備196顆LED光源，點亮後前後車燈內部光源極具科技感。
車身側面部分車身線條柔和而圓潤，營造出較強的立體感，其中前後微微隆起的輪眉線條以及大弧度的車門造型，塑造出車側比較飽滿的視覺效果。此外，14寸燻黑輪圈、X-brake橙色剎車卡鉗以及雙色車身的加入也起到畫龍點睛的作用，讓新車多了分時尚運動之感。至於車身尺寸方面，比亞迪e1的長寬高分別為3465*1618*1500mm，軸距為2340mm，屬於比較緊湊的小兩廂，反饋到內部駕乘空間上它是否會像外觀那麼顯小呢？
根據筆者日常的使用來看，比亞迪e1的後排乘坐空間還是足以滿足日常使用的，加上中間地板的凸起不高，偶爾後排應急乘坐3人也沒有太大問題。當然，作為一款家用代步車，除了坐著舒服之外，是否好玩也是考量它是否合格的標準。
在這個物質世界裡，人們對臉面的追求讓汽車慢慢脫離了它代步工具的屬性。消費者盲目的追求讓它們變得如越來越龐大，也越來越複雜、智能。但是，迴歸到柴米油鹽的生活，其實汽車對於絕大多數人而言，真的僅僅只是一種簡單的代步工具而已。他們能替我們遮風擋雨，每天完成從A到B點如此簡單的行程就夠了。除了這些之外，如果能夠滿足路途中的基本娛樂，再加上儘可能低廉的用車成本，就是一部足夠稱職的好車。
而在以往，說起家用代步的買菜車大家首先想到的會是大眾Polo、本田飛度這樣的產品，憑藉著合資品牌的光芒，這兩款傳統燃油車確實收割了不少用戶。但是在我看來日常家用代步這兩款車還是不夠“節省”、不夠環保，未來的家用代步車應該是新能源汽車的天下。這並非毫無根據的妄加猜測，而是來自於市場的反饋，目前無論是一二線城市，還是三至六線城市，大家對於新能源的理解，以及城市相關的充電網絡等佈局也都已經達到了一個新的階段，這讓年輕人的第一臺車或者家庭第二臺車都會更加願意去選擇新能源。而微型家用代步車憑藉著能耗低、佔地小、出入方便、使用成本低等優點成為國內純電動乘用車的首選。那麼新能源家用代步車該選擇誰呢？作為一個汽車媒體編輯以及比亞迪e1車主，我強烈推薦這款車。
眾所周知，比亞迪從造車那天起，就帶有新能源“基因”，就連豐田這樣的國際車也慕名前來與比亞迪合作，這足以表明比亞迪在新能源汽車領域的技術儲備已經達到了國際領先的行列，而這是也我選擇比亞迪e1的首要原因。除此之外，在外觀顏值上，身為“顏值控”的筆者也對比亞迪e1情有獨鍾。雖然它的整體脫胎於早前的比亞迪F0，但通過對細節部分的優化，整車卻給人不一樣的視覺感受。
比如前格柵以及大燈組，就給人以靈動之感。雖然它的整體造型脫胎於比亞迪F0，但經過對細節部分的優化卻呈現出別樣的感覺。而燈光組的光源上，比亞迪e1配備196顆LED光源，點亮後前後車燈內部光源極具科技感。
車身側面部分車身線條柔和而圓潤，營造出較強的立體感，其中前後微微隆起的輪眉線條以及大弧度的車門造型，塑造出車側比較飽滿的視覺效果。此外，14寸燻黑輪圈、X-brake橙色剎車卡鉗以及雙色車身的加入也起到畫龍點睛的作用，讓新車多了分時尚運動之感。至於車身尺寸方面，比亞迪e1的長寬高分別為3465*1618*1500mm，軸距為2340mm，屬於比較緊湊的小兩廂，反饋到內部駕乘空間上它是否會像外觀那麼顯小呢？
根據筆者日常的使用來看，比亞迪e1的後排乘坐空間還是足以滿足日常使用的，加上中間地板的凸起不高，偶爾後排應急乘坐3人也沒有太大問題。當然，作為一款家用代步車，除了坐著舒服之外，是否好玩也是考量它是否合格的標準。
在這個物質世界裡，人們對臉面的追求讓汽車慢慢脫離了它代步工具的屬性。消費者盲目的追求讓它們變得如越來越龐大，也越來越複雜、智能。但是，迴歸到柴米油鹽的生活，其實汽車對於絕大多數人而言，真的僅僅只是一種簡單的代步工具而已。他們能替我們遮風擋雨，每天完成從A到B點如此簡單的行程就夠了。除了這些之外，如果能夠滿足路途中的基本娛樂，再加上儘可能低廉的用車成本，就是一部足夠稱職的好車。
而在以往，說起家用代步的買菜車大家首先想到的會是大眾Polo、本田飛度這樣的產品，憑藉著合資品牌的光芒，這兩款傳統燃油車確實收割了不少用戶。但是在我看來日常家用代步這兩款車還是不夠“節省”、不夠環保，未來的家用代步車應該是新能源汽車的天下。這並非毫無根據的妄加猜測，而是來自於市場的反饋，目前無論是一二線城市，還是三至六線城市，大家對於新能源的理解，以及城市相關的充電網絡等佈局也都已經達到了一個新的階段，這讓年輕人的第一臺車或者家庭第二臺車都會更加願意去選擇新能源。而微型家用代步車憑藉著能耗低、佔地小、出入方便、使用成本低等優點成為國內純電動乘用車的首選。那麼新能源家用代步車該選擇誰呢？作為一個汽車媒體編輯以及比亞迪e1車主，我強烈推薦這款車。
眾所周知，比亞迪從造車那天起，就帶有新能源“基因”，就連豐田這樣的國際車也慕名前來與比亞迪合作，這足以表明比亞迪在新能源汽車領域的技術儲備已經達到了國際領先的行列，而這是也我選擇比亞迪e1的首要原因。除此之外，在外觀顏值上，身為“顏值控”的筆者也對比亞迪e1情有獨鍾。雖然它的整體脫胎於早前的比亞迪F0，但通過對細節部分的優化，整車卻給人不一樣的視覺感受。
比如前格柵以及大燈組，就給人以靈動之感。雖然它的整體造型脫胎於比亞迪F0，但經過對細節部分的優化卻呈現出別樣的感覺。而燈光組的光源上，比亞迪e1配備196顆LED光源，點亮後前後車燈內部光源極具科技感。
車身側面部分車身線條柔和而圓潤，營造出較強的立體感，其中前後微微隆起的輪眉線條以及大弧度的車門造型，塑造出車側比較飽滿的視覺效果。此外，14寸燻黑輪圈、X-brake橙色剎車卡鉗以及雙色車身的加入也起到畫龍點睛的作用，讓新車多了分時尚運動之感。至於車身尺寸方面，比亞迪e1的長寬高分別為3465*1618*1500mm，軸距為2340mm，屬於比較緊湊的小兩廂，反饋到內部駕乘空間上它是否會像外觀那麼顯小呢？
根據筆者日常的使用來看，比亞迪e1的後排乘坐空間還是足以滿足日常使用的，加上中間地板的凸起不高，偶爾後排應急乘坐3人也沒有太大問題。當然，作為一款家用代步車，除了坐著舒服之外，是否好玩也是考量它是否合格的標準。
來到駕駛艙位置，新車中控臺設計年輕時尚，配色十分活潑。最亮眼的當屬中間部分的iPad了，尺寸達到了10.1英寸，並且支持旋轉操作。功能性上，這套大屏內部搭載了基於安卓內核的DiLink車機系統，降低了上手難度，並且通過安卓豐富的軟件生態，能夠增強該車的功能性以及娛樂性。
在這個物質世界裡，人們對臉面的追求讓汽車慢慢脫離了它代步工具的屬性。消費者盲目的追求讓它們變得如越來越龐大，也越來越複雜、智能。但是，迴歸到柴米油鹽的生活，其實汽車對於絕大多數人而言，真的僅僅只是一種簡單的代步工具而已。他們能替我們遮風擋雨，每天完成從A到B點如此簡單的行程就夠了。除了這些之外，如果能夠滿足路途中的基本娛樂，再加上儘可能低廉的用車成本，就是一部足夠稱職的好車。
而在以往，說起家用代步的買菜車大家首先想到的會是大眾Polo、本田飛度這樣的產品，憑藉著合資品牌的光芒，這兩款傳統燃油車確實收割了不少用戶。但是在我看來日常家用代步這兩款車還是不夠“節省”、不夠環保，未來的家用代步車應該是新能源汽車的天下。這並非毫無根據的妄加猜測，而是來自於市場的反饋，目前無論是一二線城市，還是三至六線城市，大家對於新能源的理解，以及城市相關的充電網絡等佈局也都已經達到了一個新的階段，這讓年輕人的第一臺車或者家庭第二臺車都會更加願意去選擇新能源。而微型家用代步車憑藉著能耗低、佔地小、出入方便、使用成本低等優點成為國內純電動乘用車的首選。那麼新能源家用代步車該選擇誰呢？作為一個汽車媒體編輯以及比亞迪e1車主，我強烈推薦這款車。
眾所周知，比亞迪從造車那天起，就帶有新能源“基因”，就連豐田這樣的國際車也慕名前來與比亞迪合作，這足以表明比亞迪在新能源汽車領域的技術儲備已經達到了國際領先的行列，而這是也我選擇比亞迪e1的首要原因。除此之外，在外觀顏值上，身為“顏值控”的筆者也對比亞迪e1情有獨鍾。雖然它的整體脫胎於早前的比亞迪F0，但通過對細節部分的優化，整車卻給人不一樣的視覺感受。
比如前格柵以及大燈組，就給人以靈動之感。雖然它的整體造型脫胎於比亞迪F0，但經過對細節部分的優化卻呈現出別樣的感覺。而燈光組的光源上，比亞迪e1配備196顆LED光源，點亮後前後車燈內部光源極具科技感。
車身側面部分車身線條柔和而圓潤，營造出較強的立體感，其中前後微微隆起的輪眉線條以及大弧度的車門造型，塑造出車側比較飽滿的視覺效果。此外，14寸燻黑輪圈、X-brake橙色剎車卡鉗以及雙色車身的加入也起到畫龍點睛的作用，讓新車多了分時尚運動之感。至於車身尺寸方面，比亞迪e1的長寬高分別為3465*1618*1500mm，軸距為2340mm，屬於比較緊湊的小兩廂，反饋到內部駕乘空間上它是否會像外觀那麼顯小呢？
根據筆者日常的使用來看，比亞迪e1的後排乘坐空間還是足以滿足日常使用的，加上中間地板的凸起不高，偶爾後排應急乘坐3人也沒有太大問題。當然，作為一款家用代步車，除了坐著舒服之外，是否好玩也是考量它是否合格的標準。
來到駕駛艙位置，新車中控臺設計年輕時尚，配色十分活潑。最亮眼的當屬中間部分的iPad了，尺寸達到了10.1英寸，並且支持旋轉操作。功能性上，這套大屏內部搭載了基於安卓內核的DiLink車機系統，降低了上手難度，並且通過安卓豐富的軟件生態，能夠增強該車的功能性以及娛樂性。
與此同時，新車還採用了一臺8英寸的全液晶顯示屏，顯示效果清晰細膩。配置層面，比亞迪e1除了基礎的ABS+EBD之外，座艙內還配備倒車影像、胎壓監測系統、電動空調等。另外新車還配備了Keyless智能鑰匙系統，不需要對汽車鑰匙作任何操作，便可執行一鍵開門，一鍵啟動發動機等操作，讓駕駛控制更加得心應手。
在這個物質世界裡，人們對臉面的追求讓汽車慢慢脫離了它代步工具的屬性。消費者盲目的追求讓它們變得如越來越龐大，也越來越複雜、智能。但是，迴歸到柴米油鹽的生活，其實汽車對於絕大多數人而言，真的僅僅只是一種簡單的代步工具而已。他們能替我們遮風擋雨，每天完成從A到B點如此簡單的行程就夠了。除了這些之外，如果能夠滿足路途中的基本娛樂，再加上儘可能低廉的用車成本，就是一部足夠稱職的好車。
而在以往，說起家用代步的買菜車大家首先想到的會是大眾Polo、本田飛度這樣的產品，憑藉著合資品牌的光芒，這兩款傳統燃油車確實收割了不少用戶。但是在我看來日常家用代步這兩款車還是不夠“節省”、不夠環保，未來的家用代步車應該是新能源汽車的天下。這並非毫無根據的妄加猜測，而是來自於市場的反饋，目前無論是一二線城市，還是三至六線城市，大家對於新能源的理解，以及城市相關的充電網絡等佈局也都已經達到了一個新的階段，這讓年輕人的第一臺車或者家庭第二臺車都會更加願意去選擇新能源。而微型家用代步車憑藉著能耗低、佔地小、出入方便、使用成本低等優點成為國內純電動乘用車的首選。那麼新能源家用代步車該選擇誰呢？作為一個汽車媒體編輯以及比亞迪e1車主，我強烈推薦這款車。
眾所周知，比亞迪從造車那天起，就帶有新能源“基因”，就連豐田這樣的國際車也慕名前來與比亞迪合作，這足以表明比亞迪在新能源汽車領域的技術儲備已經達到了國際領先的行列，而這是也我選擇比亞迪e1的首要原因。除此之外，在外觀顏值上，身為“顏值控”的筆者也對比亞迪e1情有獨鍾。雖然它的整體脫胎於早前的比亞迪F0，但通過對細節部分的優化，整車卻給人不一樣的視覺感受。
比如前格柵以及大燈組，就給人以靈動之感。雖然它的整體造型脫胎於比亞迪F0，但經過對細節部分的優化卻呈現出別樣的感覺。而燈光組的光源上，比亞迪e1配備196顆LED光源，點亮後前後車燈內部光源極具科技感。
車身側面部分車身線條柔和而圓潤，營造出較強的立體感，其中前後微微隆起的輪眉線條以及大弧度的車門造型，塑造出車側比較飽滿的視覺效果。此外，14寸燻黑輪圈、X-brake橙色剎車卡鉗以及雙色車身的加入也起到畫龍點睛的作用，讓新車多了分時尚運動之感。至於車身尺寸方面，比亞迪e1的長寬高分別為3465*1618*1500mm，軸距為2340mm，屬於比較緊湊的小兩廂，反饋到內部駕乘空間上它是否會像外觀那麼顯小呢？
根據筆者日常的使用來看，比亞迪e1的後排乘坐空間還是足以滿足日常使用的，加上中間地板的凸起不高，偶爾後排應急乘坐3人也沒有太大問題。當然，作為一款家用代步車，除了坐著舒服之外，是否好玩也是考量它是否合格的標準。
來到駕駛艙位置，新車中控臺設計年輕時尚，配色十分活潑。最亮眼的當屬中間部分的iPad了，尺寸達到了10.1英寸，並且支持旋轉操作。功能性上，這套大屏內部搭載了基於安卓內核的DiLink車機系統，降低了上手難度，並且通過安卓豐富的軟件生態，能夠增強該車的功能性以及娛樂性。
與此同時，新車還採用了一臺8英寸的全液晶顯示屏，顯示效果清晰細膩。配置層面，比亞迪e1除了基礎的ABS+EBD之外，座艙內還配備倒車影像、胎壓監測系統、電動空調等。另外新車還配備了Keyless智能鑰匙系統，不需要對汽車鑰匙作任何操作，便可執行一鍵開門，一鍵啟動發動機等操作，讓駕駛控制更加得心應手。
當然，作為一款家用代步車，比亞迪e1除了外觀、內飾、配置討人喜歡之外，最讓我滿意的還要屬日常使用成本了。它搭載了一臺最大功率為61馬力（45千瓦）的永磁同步驅動電機，使用三元鋰電池，綜合續航里程達到了305km。針對它的續航能力我專門做了實測，由於每天上下班60公里，一般4天充一次電，最近一次開了4天，看了下續航還剩70公里，所以充一次電跑300公里沒問題。而使用費用上，根據我的日常使用記錄來看，比亞迪e1平均電耗在每一百公里10度電左右，家裡電費6毛，外面充電貴點1元，摺合起來一公里只要6分錢，按照家用車一年跑3.5-4萬公里來算，一整年的電費也只有2000多元。另外對於新能源車的穩定性以及質保問題，比亞迪e1廠家質保6年15萬公里，三電系統壞了廠家修，電池衰減超過20%廠家保修包換，解決了我的後顧之憂。所以總體來看，家用日常代步，比亞迪e1比Polo、飛度要更省錢、省心，如果你和我一個是一個實用派，那麼買它準沒錯了。