長期以來，漢蘭達都被國人稱作是標杆車型。而漢蘭達之所以有著如此高的人氣，這與它與生俱來的出色品質有著密不可分的關係。不管是漢蘭達，還是任何一款能夠被稱作"標杆"的產品，品質都是助長其大賣的重要因素，像轎車領域的卡羅拉、凱美瑞又何嘗不是代表了。而當下的汽車市場之中，縱然尺寸越造越大、配置越裝越全的產品不在少數，但是如果沒有優秀的品質作為基礎的話，相信選擇接受它的人也是少數。
長期以來，漢蘭達都被國人稱作是標杆車型。而漢蘭達之所以有著如此高的人氣，這與它與生俱來的出色品質有著密不可分的關係。不管是漢蘭達，還是任何一款能夠被稱作"標杆"的產品，品質都是助長其大賣的重要因素，像轎車領域的卡羅拉、凱美瑞又何嘗不是代表了。而當下的汽車市場之中，縱然尺寸越造越大、配置越裝越全的產品不在少數，但是如果沒有優秀的品質作為基礎的話，相信選擇接受它的人也是少數。
單就品質而言，豐田汽車旗下的豪華品牌雷克薩斯絕對稱得上是一把手。從幾個現象就能看出：為了保證旗下產品的品質，雷克薩斯始終沒有進行國產；同時雷克薩斯旗下產品的百車故障率也遠低於其他品牌的車型。而今天筆者要跟大家聊的主角雷克薩斯UX，就是一款比漢蘭達質量更穩的SUV車型。可能會有車友疑惑，這兩款車的定位都不一樣，如何能夠進行比較？其實不然，正所謂價值決定了價格，而細心的車友可能已經想到，兩款車的價格區間幾乎是一一致的。
長期以來，漢蘭達都被國人稱作是標杆車型。而漢蘭達之所以有著如此高的人氣，這與它與生俱來的出色品質有著密不可分的關係。不管是漢蘭達，還是任何一款能夠被稱作"標杆"的產品，品質都是助長其大賣的重要因素，像轎車領域的卡羅拉、凱美瑞又何嘗不是代表了。而當下的汽車市場之中，縱然尺寸越造越大、配置越裝越全的產品不在少數，但是如果沒有優秀的品質作為基礎的話，相信選擇接受它的人也是少數。
單就品質而言，豐田汽車旗下的豪華品牌雷克薩斯絕對稱得上是一把手。從幾個現象就能看出：為了保證旗下產品的品質，雷克薩斯始終沒有進行國產；同時雷克薩斯旗下產品的百車故障率也遠低於其他品牌的車型。而今天筆者要跟大家聊的主角雷克薩斯UX，就是一款比漢蘭達質量更穩的SUV車型。可能會有車友疑惑，這兩款車的定位都不一樣，如何能夠進行比較？其實不然，正所謂價值決定了價格，而細心的車友可能已經想到，兩款車的價格區間幾乎是一一致的。
長期以來，漢蘭達都被國人稱作是標杆車型。而漢蘭達之所以有著如此高的人氣，這與它與生俱來的出色品質有著密不可分的關係。不管是漢蘭達，還是任何一款能夠被稱作"標杆"的產品，品質都是助長其大賣的重要因素，像轎車領域的卡羅拉、凱美瑞又何嘗不是代表了。而當下的汽車市場之中，縱然尺寸越造越大、配置越裝越全的產品不在少數，但是如果沒有優秀的品質作為基礎的話，相信選擇接受它的人也是少數。
單就品質而言，豐田汽車旗下的豪華品牌雷克薩斯絕對稱得上是一把手。從幾個現象就能看出：為了保證旗下產品的品質，雷克薩斯始終沒有進行國產；同時雷克薩斯旗下產品的百車故障率也遠低於其他品牌的車型。而今天筆者要跟大家聊的主角雷克薩斯UX，就是一款比漢蘭達質量更穩的SUV車型。可能會有車友疑惑，這兩款車的定位都不一樣，如何能夠進行比較？其實不然，正所謂價值決定了價格，而細心的車友可能已經想到，兩款車的價格區間幾乎是一一致的。
而作為漢蘭達相同價位的競品，雷克薩斯UX，雖然只是一款緊湊型SUV，但是豪華品牌出身的它，無疑在整車檔次方面要比漢蘭達更高，畢竟兩款車所用的車標都不一樣。而且雷克薩斯UX是首款出自TNGA架構之下的雷克薩斯車型，具有的品質管控與歷史性意義也非同小可。所以在整車用料、做工方面，雷克薩斯UX的要求相對漢蘭達會更高；同時，它三大件的可靠程度、技術的成熟性自然也不會遜色漢蘭達，甚至基於全新平臺打造，其智能網聯與智能安全技術還更為先進。
長期以來，漢蘭達都被國人稱作是標杆車型。而漢蘭達之所以有著如此高的人氣，這與它與生俱來的出色品質有著密不可分的關係。不管是漢蘭達，還是任何一款能夠被稱作"標杆"的產品，品質都是助長其大賣的重要因素，像轎車領域的卡羅拉、凱美瑞又何嘗不是代表了。而當下的汽車市場之中，縱然尺寸越造越大、配置越裝越全的產品不在少數，但是如果沒有優秀的品質作為基礎的話，相信選擇接受它的人也是少數。
單就品質而言，豐田汽車旗下的豪華品牌雷克薩斯絕對稱得上是一把手。從幾個現象就能看出：為了保證旗下產品的品質，雷克薩斯始終沒有進行國產；同時雷克薩斯旗下產品的百車故障率也遠低於其他品牌的車型。而今天筆者要跟大家聊的主角雷克薩斯UX，就是一款比漢蘭達質量更穩的SUV車型。可能會有車友疑惑，這兩款車的定位都不一樣，如何能夠進行比較？其實不然，正所謂價值決定了價格，而細心的車友可能已經想到，兩款車的價格區間幾乎是一一致的。
而作為漢蘭達相同價位的競品，雷克薩斯UX，雖然只是一款緊湊型SUV，但是豪華品牌出身的它，無疑在整車檔次方面要比漢蘭達更高，畢竟兩款車所用的車標都不一樣。而且雷克薩斯UX是首款出自TNGA架構之下的雷克薩斯車型，具有的品質管控與歷史性意義也非同小可。所以在整車用料、做工方面，雷克薩斯UX的要求相對漢蘭達會更高；同時，它三大件的可靠程度、技術的成熟性自然也不會遜色漢蘭達，甚至基於全新平臺打造，其智能網聯與智能安全技術還更為先進。
尤其是雷克薩斯UX搭載油電混合動力系統，更是豐田家族中最為成熟的混動系統。它入門車型採用了一臺具有107千瓦最大功率、188牛米峰值扭矩的2.0L自吸發動機，與一臺具有80千瓦最大功率和202牛米峰值扭矩的前置電動機匹配，在確保了家用動力基礎之上，一流的節油性能更是十分貼合它家用的特徵。且據實際測算得知，它的百公里油耗僅為5.2L，結合目前的92號汽油價格，相當於它一公里僅僅是3毛5分錢。這樣的燃油經濟性不僅是領先於同級別的車型，而且也比漢蘭達更符合它家用的特徵。
長期以來，漢蘭達都被國人稱作是標杆車型。而漢蘭達之所以有著如此高的人氣，這與它與生俱來的出色品質有著密不可分的關係。不管是漢蘭達，還是任何一款能夠被稱作"標杆"的產品，品質都是助長其大賣的重要因素，像轎車領域的卡羅拉、凱美瑞又何嘗不是代表了。而當下的汽車市場之中，縱然尺寸越造越大、配置越裝越全的產品不在少數，但是如果沒有優秀的品質作為基礎的話，相信選擇接受它的人也是少數。
單就品質而言，豐田汽車旗下的豪華品牌雷克薩斯絕對稱得上是一把手。從幾個現象就能看出：為了保證旗下產品的品質，雷克薩斯始終沒有進行國產；同時雷克薩斯旗下產品的百車故障率也遠低於其他品牌的車型。而今天筆者要跟大家聊的主角雷克薩斯UX，就是一款比漢蘭達質量更穩的SUV車型。可能會有車友疑惑，這兩款車的定位都不一樣，如何能夠進行比較？其實不然，正所謂價值決定了價格，而細心的車友可能已經想到，兩款車的價格區間幾乎是一一致的。
而作為漢蘭達相同價位的競品，雷克薩斯UX，雖然只是一款緊湊型SUV，但是豪華品牌出身的它，無疑在整車檔次方面要比漢蘭達更高，畢竟兩款車所用的車標都不一樣。而且雷克薩斯UX是首款出自TNGA架構之下的雷克薩斯車型，具有的品質管控與歷史性意義也非同小可。所以在整車用料、做工方面，雷克薩斯UX的要求相對漢蘭達會更高；同時，它三大件的可靠程度、技術的成熟性自然也不會遜色漢蘭達，甚至基於全新平臺打造，其智能網聯與智能安全技術還更為先進。
尤其是雷克薩斯UX搭載油電混合動力系統，更是豐田家族中最為成熟的混動系統。它入門車型採用了一臺具有107千瓦最大功率、188牛米峰值扭矩的2.0L自吸發動機，與一臺具有80千瓦最大功率和202牛米峰值扭矩的前置電動機匹配，在確保了家用動力基礎之上，一流的節油性能更是十分貼合它家用的特徵。且據實際測算得知，它的百公里油耗僅為5.2L，結合目前的92號汽油價格，相當於它一公里僅僅是3毛5分錢。這樣的燃油經濟性不僅是領先於同級別的車型，而且也比漢蘭達更符合它家用的特徵。
而在安全性能方面，經過了豐田TNGA架構的蛻變之後，雷克薩斯UX對於車身結構和車身材質的優化更加出色。而TNGA架構也改變了此前車身越硬越安全的思想，獨創的GOA車身對於吸收能量、緩衝碰撞的效果更佳，運用在雷克薩斯UX身上後，大幅度提升了整車的安全性。另外，加上全系標配的10個安全氣囊：在頭部氣囊、側氣簾和膝部氣囊的共同作用下，對車內乘員的防護做到了極致。即便是和定位更高的漢蘭達相比，雷克薩斯UX也未會必處於下風。
長期以來，漢蘭達都被國人稱作是標杆車型。而漢蘭達之所以有著如此高的人氣，這與它與生俱來的出色品質有著密不可分的關係。不管是漢蘭達，還是任何一款能夠被稱作"標杆"的產品，品質都是助長其大賣的重要因素，像轎車領域的卡羅拉、凱美瑞又何嘗不是代表了。而當下的汽車市場之中，縱然尺寸越造越大、配置越裝越全的產品不在少數，但是如果沒有優秀的品質作為基礎的話，相信選擇接受它的人也是少數。
單就品質而言，豐田汽車旗下的豪華品牌雷克薩斯絕對稱得上是一把手。從幾個現象就能看出：為了保證旗下產品的品質，雷克薩斯始終沒有進行國產；同時雷克薩斯旗下產品的百車故障率也遠低於其他品牌的車型。而今天筆者要跟大家聊的主角雷克薩斯UX，就是一款比漢蘭達質量更穩的SUV車型。可能會有車友疑惑，這兩款車的定位都不一樣，如何能夠進行比較？其實不然，正所謂價值決定了價格，而細心的車友可能已經想到，兩款車的價格區間幾乎是一一致的。
而作為漢蘭達相同價位的競品，雷克薩斯UX，雖然只是一款緊湊型SUV，但是豪華品牌出身的它，無疑在整車檔次方面要比漢蘭達更高，畢竟兩款車所用的車標都不一樣。而且雷克薩斯UX是首款出自TNGA架構之下的雷克薩斯車型，具有的品質管控與歷史性意義也非同小可。所以在整車用料、做工方面，雷克薩斯UX的要求相對漢蘭達會更高；同時，它三大件的可靠程度、技術的成熟性自然也不會遜色漢蘭達，甚至基於全新平臺打造，其智能網聯與智能安全技術還更為先進。
尤其是雷克薩斯UX搭載油電混合動力系統，更是豐田家族中最為成熟的混動系統。它入門車型採用了一臺具有107千瓦最大功率、188牛米峰值扭矩的2.0L自吸發動機，與一臺具有80千瓦最大功率和202牛米峰值扭矩的前置電動機匹配，在確保了家用動力基礎之上，一流的節油性能更是十分貼合它家用的特徵。且據實際測算得知，它的百公里油耗僅為5.2L，結合目前的92號汽油價格，相當於它一公里僅僅是3毛5分錢。這樣的燃油經濟性不僅是領先於同級別的車型，而且也比漢蘭達更符合它家用的特徵。
而在安全性能方面，經過了豐田TNGA架構的蛻變之後，雷克薩斯UX對於車身結構和車身材質的優化更加出色。而TNGA架構也改變了此前車身越硬越安全的思想，獨創的GOA車身對於吸收能量、緩衝碰撞的效果更佳，運用在雷克薩斯UX身上後，大幅度提升了整車的安全性。另外，加上全系標配的10個安全氣囊：在頭部氣囊、側氣簾和膝部氣囊的共同作用下，對車內乘員的防護做到了極致。即便是和定位更高的漢蘭達相比，雷克薩斯UX也未會必處於下風。
長期以來，漢蘭達都被國人稱作是標杆車型。而漢蘭達之所以有著如此高的人氣，這與它與生俱來的出色品質有著密不可分的關係。不管是漢蘭達，還是任何一款能夠被稱作"標杆"的產品，品質都是助長其大賣的重要因素，像轎車領域的卡羅拉、凱美瑞又何嘗不是代表了。而當下的汽車市場之中，縱然尺寸越造越大、配置越裝越全的產品不在少數，但是如果沒有優秀的品質作為基礎的話，相信選擇接受它的人也是少數。
單就品質而言，豐田汽車旗下的豪華品牌雷克薩斯絕對稱得上是一把手。從幾個現象就能看出：為了保證旗下產品的品質，雷克薩斯始終沒有進行國產；同時雷克薩斯旗下產品的百車故障率也遠低於其他品牌的車型。而今天筆者要跟大家聊的主角雷克薩斯UX，就是一款比漢蘭達質量更穩的SUV車型。可能會有車友疑惑，這兩款車的定位都不一樣，如何能夠進行比較？其實不然，正所謂價值決定了價格，而細心的車友可能已經想到，兩款車的價格區間幾乎是一一致的。
而作為漢蘭達相同價位的競品，雷克薩斯UX，雖然只是一款緊湊型SUV，但是豪華品牌出身的它，無疑在整車檔次方面要比漢蘭達更高，畢竟兩款車所用的車標都不一樣。而且雷克薩斯UX是首款出自TNGA架構之下的雷克薩斯車型，具有的品質管控與歷史性意義也非同小可。所以在整車用料、做工方面，雷克薩斯UX的要求相對漢蘭達會更高；同時，它三大件的可靠程度、技術的成熟性自然也不會遜色漢蘭達，甚至基於全新平臺打造，其智能網聯與智能安全技術還更為先進。
尤其是雷克薩斯UX搭載油電混合動力系統，更是豐田家族中最為成熟的混動系統。它入門車型採用了一臺具有107千瓦最大功率、188牛米峰值扭矩的2.0L自吸發動機，與一臺具有80千瓦最大功率和202牛米峰值扭矩的前置電動機匹配，在確保了家用動力基礎之上，一流的節油性能更是十分貼合它家用的特徵。且據實際測算得知，它的百公里油耗僅為5.2L，結合目前的92號汽油價格，相當於它一公里僅僅是3毛5分錢。這樣的燃油經濟性不僅是領先於同級別的車型，而且也比漢蘭達更符合它家用的特徵。
而在安全性能方面，經過了豐田TNGA架構的蛻變之後，雷克薩斯UX對於車身結構和車身材質的優化更加出色。而TNGA架構也改變了此前車身越硬越安全的思想，獨創的GOA車身對於吸收能量、緩衝碰撞的效果更佳，運用在雷克薩斯UX身上後，大幅度提升了整車的安全性。另外，加上全系標配的10個安全氣囊：在頭部氣囊、側氣簾和膝部氣囊的共同作用下，對車內乘員的防護做到了極致。即便是和定位更高的漢蘭達相比，雷克薩斯UX也未會必處於下風。
當然，相比之下也並非是雷克薩斯UX佔盡優勢。畢竟它的緊湊型SUV定位就註定了它在乘坐空間、載物空間以及實用性等方面會比漢蘭達遜色。尤其是後備廂容積，在正常情況之下僅為225L，確實有些侷限。同時，雖然是一臺SUV車型，但是雷克薩斯UX的最大離地間隙卻是160mm，所以它的通過性其實和一般的轎車沒有太大的區別；然而這都是產品定位所造就的。
長期以來，漢蘭達都被國人稱作是標杆車型。而漢蘭達之所以有著如此高的人氣，這與它與生俱來的出色品質有著密不可分的關係。不管是漢蘭達，還是任何一款能夠被稱作"標杆"的產品，品質都是助長其大賣的重要因素，像轎車領域的卡羅拉、凱美瑞又何嘗不是代表了。而當下的汽車市場之中，縱然尺寸越造越大、配置越裝越全的產品不在少數，但是如果沒有優秀的品質作為基礎的話，相信選擇接受它的人也是少數。
單就品質而言，豐田汽車旗下的豪華品牌雷克薩斯絕對稱得上是一把手。從幾個現象就能看出：為了保證旗下產品的品質，雷克薩斯始終沒有進行國產；同時雷克薩斯旗下產品的百車故障率也遠低於其他品牌的車型。而今天筆者要跟大家聊的主角雷克薩斯UX，就是一款比漢蘭達質量更穩的SUV車型。可能會有車友疑惑，這兩款車的定位都不一樣，如何能夠進行比較？其實不然，正所謂價值決定了價格，而細心的車友可能已經想到，兩款車的價格區間幾乎是一一致的。
而作為漢蘭達相同價位的競品，雷克薩斯UX，雖然只是一款緊湊型SUV，但是豪華品牌出身的它，無疑在整車檔次方面要比漢蘭達更高，畢竟兩款車所用的車標都不一樣。而且雷克薩斯UX是首款出自TNGA架構之下的雷克薩斯車型，具有的品質管控與歷史性意義也非同小可。所以在整車用料、做工方面，雷克薩斯UX的要求相對漢蘭達會更高；同時，它三大件的可靠程度、技術的成熟性自然也不會遜色漢蘭達，甚至基於全新平臺打造，其智能網聯與智能安全技術還更為先進。
尤其是雷克薩斯UX搭載油電混合動力系統，更是豐田家族中最為成熟的混動系統。它入門車型採用了一臺具有107千瓦最大功率、188牛米峰值扭矩的2.0L自吸發動機，與一臺具有80千瓦最大功率和202牛米峰值扭矩的前置電動機匹配，在確保了家用動力基礎之上，一流的節油性能更是十分貼合它家用的特徵。且據實際測算得知，它的百公里油耗僅為5.2L，結合目前的92號汽油價格，相當於它一公里僅僅是3毛5分錢。這樣的燃油經濟性不僅是領先於同級別的車型，而且也比漢蘭達更符合它家用的特徵。
而在安全性能方面，經過了豐田TNGA架構的蛻變之後，雷克薩斯UX對於車身結構和車身材質的優化更加出色。而TNGA架構也改變了此前車身越硬越安全的思想，獨創的GOA車身對於吸收能量、緩衝碰撞的效果更佳，運用在雷克薩斯UX身上後，大幅度提升了整車的安全性。另外，加上全系標配的10個安全氣囊：在頭部氣囊、側氣簾和膝部氣囊的共同作用下，對車內乘員的防護做到了極致。即便是和定位更高的漢蘭達相比，雷克薩斯UX也未會必處於下風。
當然，相比之下也並非是雷克薩斯UX佔盡優勢。畢竟它的緊湊型SUV定位就註定了它在乘坐空間、載物空間以及實用性等方面會比漢蘭達遜色。尤其是後備廂容積，在正常情況之下僅為225L，確實有些侷限。同時，雖然是一臺SUV車型，但是雷克薩斯UX的最大離地間隙卻是160mm，所以它的通過性其實和一般的轎車沒有太大的區別；然而這都是產品定位所造就的。
長期以來，漢蘭達都被國人稱作是標杆車型。而漢蘭達之所以有著如此高的人氣，這與它與生俱來的出色品質有著密不可分的關係。不管是漢蘭達，還是任何一款能夠被稱作"標杆"的產品，品質都是助長其大賣的重要因素，像轎車領域的卡羅拉、凱美瑞又何嘗不是代表了。而當下的汽車市場之中，縱然尺寸越造越大、配置越裝越全的產品不在少數，但是如果沒有優秀的品質作為基礎的話，相信選擇接受它的人也是少數。
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尤其是雷克薩斯UX搭載油電混合動力系統，更是豐田家族中最為成熟的混動系統。它入門車型採用了一臺具有107千瓦最大功率、188牛米峰值扭矩的2.0L自吸發動機，與一臺具有80千瓦最大功率和202牛米峰值扭矩的前置電動機匹配，在確保了家用動力基礎之上，一流的節油性能更是十分貼合它家用的特徵。且據實際測算得知，它的百公里油耗僅為5.2L，結合目前的92號汽油價格，相當於它一公里僅僅是3毛5分錢。這樣的燃油經濟性不僅是領先於同級別的車型，而且也比漢蘭達更符合它家用的特徵。
而在安全性能方面，經過了豐田TNGA架構的蛻變之後，雷克薩斯UX對於車身結構和車身材質的優化更加出色。而TNGA架構也改變了此前車身越硬越安全的思想，獨創的GOA車身對於吸收能量、緩衝碰撞的效果更佳，運用在雷克薩斯UX身上後，大幅度提升了整車的安全性。另外，加上全系標配的10個安全氣囊：在頭部氣囊、側氣簾和膝部氣囊的共同作用下，對車內乘員的防護做到了極致。即便是和定位更高的漢蘭達相比，雷克薩斯UX也未會必處於下風。
當然，相比之下也並非是雷克薩斯UX佔盡優勢。畢竟它的緊湊型SUV定位就註定了它在乘坐空間、載物空間以及實用性等方面會比漢蘭達遜色。尤其是後備廂容積，在正常情況之下僅為225L，確實有些侷限。同時，雖然是一臺SUV車型，但是雷克薩斯UX的最大離地間隙卻是160mm，所以它的通過性其實和一般的轎車沒有太大的區別；然而這都是產品定位所造就的。
總之呢，雷克薩斯UX作為一臺豐田豪華車，無疑是要比身為豐田合資的漢蘭達有著更高的逼格；而從品質、可靠性方面來說，雷克薩斯UX也絲毫不輸於漢蘭達。當然作為一款混動車型的它，燃油經濟性更是它的一大利器；TNGA架構出身的它，在安全性方面的表現同樣可圈可點。最終結合上它26.8萬起步價格，在筆者看來，如果拋開空間尺寸不談，有它的存在真不用去看漢蘭達，各位車友覺得呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！