'凱美瑞的“小弟”，10擋變速+8氣囊，油耗5毛一公里，丐版就配LED'
作為國內B級車領域銷量最穩定的合資車之一，豐田凱美瑞這款銷量常青樹在華所具有的市場熱度一直都非常高，儘管定價比帕薩特、雅閣和天籟（主要是表現在沒有優惠）等B級車領域的悍將還要高傲，但是它長期名列同領域前三甲的銷量成績卻充分地彰顯著自身的地位。不過，正如筆者所言，凱美瑞最讓廣大車友們痛惜的就是定價有點高傲了，現如今國內熱衷於它的車友雖不再少數，但是很多包括筆者在內的車友們最後都止步在了它的價格，真的是非常可惜。
作為國內B級車領域銷量最穩定的合資車之一，豐田凱美瑞這款銷量常青樹在華所具有的市場熱度一直都非常高，儘管定價比帕薩特、雅閣和天籟（主要是表現在沒有優惠）等B級車領域的悍將還要高傲，但是它長期名列同領域前三甲的銷量成績卻充分地彰顯著自身的地位。不過，正如筆者所言，凱美瑞最讓廣大車友們痛惜的就是定價有點高傲了，現如今國內熱衷於它的車友雖不再少數，但是很多包括筆者在內的車友們最後都止步在了它的價格，真的是非常可惜。
而如果真的十分的執著於凱美瑞，但預算又恨有限，那麼就不妨看看我們今天要剖析的主角——豐田雷凌。身具10擋變速+8氣囊，油耗5毛一公里，丐版就配LED的雷凌，固然整車素質與凱美瑞相比要差勁很多，但是全新一代的豐田雷凌卻是凱美瑞當之無愧的"小弟"。而新一代雷凌之所以會被稱之為凱美瑞的"小弟"，除了跟它是廣汽豐田旗下定位比凱美瑞低一級的種子選手之外，同時還與新一代雷凌跟凱美瑞有著極其形式的外觀造型有著極大的關係。
作為國內B級車領域銷量最穩定的合資車之一，豐田凱美瑞這款銷量常青樹在華所具有的市場熱度一直都非常高，儘管定價比帕薩特、雅閣和天籟（主要是表現在沒有優惠）等B級車領域的悍將還要高傲，但是它長期名列同領域前三甲的銷量成績卻充分地彰顯著自身的地位。不過，正如筆者所言，凱美瑞最讓廣大車友們痛惜的就是定價有點高傲了，現如今國內熱衷於它的車友雖不再少數，但是很多包括筆者在內的車友們最後都止步在了它的價格，真的是非常可惜。
而如果真的十分的執著於凱美瑞，但預算又恨有限，那麼就不妨看看我們今天要剖析的主角——豐田雷凌。身具10擋變速+8氣囊，油耗5毛一公里，丐版就配LED的雷凌，固然整車素質與凱美瑞相比要差勁很多，但是全新一代的豐田雷凌卻是凱美瑞當之無愧的"小弟"。而新一代雷凌之所以會被稱之為凱美瑞的"小弟"，除了跟它是廣汽豐田旗下定位比凱美瑞低一級的種子選手之外，同時還與新一代雷凌跟凱美瑞有著極其形式的外觀造型有著極大的關係。
沒錯，於本年度5月底換代歸來的雷凌看上去就像一款小號的"凱美瑞"。從前臉來看，雷凌和凱美瑞採用的均是貫穿式的LED大燈組，與倒梯形網狀的大尺寸進氣格柵設計，整個前臉的橫向視覺效果非常的出色，顯得大氣而時尚。而在車身側面，雷凌與凱美瑞也十分的相似，整個車身顯得十分的修長，且還有著一條貫穿整個車身的粗狂腰線，運動氣息十分的濃烈。然而，在尾部設計方面，雷凌相較於凱美瑞就有點保守了，雖層次感十足，但是看起來不夠運動。所以僅從外觀造型來看，全新的雷凌不只是凱美瑞的"小弟"，同時它還是一款長得跟凱美瑞十分相似的"小弟"。
作為國內B級車領域銷量最穩定的合資車之一，豐田凱美瑞這款銷量常青樹在華所具有的市場熱度一直都非常高，儘管定價比帕薩特、雅閣和天籟（主要是表現在沒有優惠）等B級車領域的悍將還要高傲，但是它長期名列同領域前三甲的銷量成績卻充分地彰顯著自身的地位。不過，正如筆者所言，凱美瑞最讓廣大車友們痛惜的就是定價有點高傲了，現如今國內熱衷於它的車友雖不再少數，但是很多包括筆者在內的車友們最後都止步在了它的價格，真的是非常可惜。
而如果真的十分的執著於凱美瑞，但預算又恨有限，那麼就不妨看看我們今天要剖析的主角——豐田雷凌。身具10擋變速+8氣囊，油耗5毛一公里，丐版就配LED的雷凌，固然整車素質與凱美瑞相比要差勁很多，但是全新一代的豐田雷凌卻是凱美瑞當之無愧的"小弟"。而新一代雷凌之所以會被稱之為凱美瑞的"小弟"，除了跟它是廣汽豐田旗下定位比凱美瑞低一級的種子選手之外，同時還與新一代雷凌跟凱美瑞有著極其形式的外觀造型有著極大的關係。
沒錯，於本年度5月底換代歸來的雷凌看上去就像一款小號的"凱美瑞"。從前臉來看，雷凌和凱美瑞採用的均是貫穿式的LED大燈組，與倒梯形網狀的大尺寸進氣格柵設計，整個前臉的橫向視覺效果非常的出色，顯得大氣而時尚。而在車身側面，雷凌與凱美瑞也十分的相似，整個車身顯得十分的修長，且還有著一條貫穿整個車身的粗狂腰線，運動氣息十分的濃烈。然而，在尾部設計方面，雷凌相較於凱美瑞就有點保守了，雖層次感十足，但是看起來不夠運動。所以僅從外觀造型來看，全新的雷凌不只是凱美瑞的"小弟"，同時它還是一款長得跟凱美瑞十分相似的"小弟"。
當然，作為廣汽豐田家族中定位比凱美瑞更低的"小弟"，雷凌所具有的整車實力必然會不及凱美瑞，在操控、配置、空間、舒適性和性能等方面均是有著明顯的差距，所以乍一看雷凌仿若一款虛有其表的日系車。但是，廣汽豐田對雷凌的定位是主打家用，它所具有的整體實力在家用車領域還是非常強勁的，尤其是雷凌在安全性、空間和經濟性這三方面的表現，更是凸顯了它相較於同級的優勢所在。
作為國內B級車領域銷量最穩定的合資車之一，豐田凱美瑞這款銷量常青樹在華所具有的市場熱度一直都非常高，儘管定價比帕薩特、雅閣和天籟（主要是表現在沒有優惠）等B級車領域的悍將還要高傲，但是它長期名列同領域前三甲的銷量成績卻充分地彰顯著自身的地位。不過，正如筆者所言，凱美瑞最讓廣大車友們痛惜的就是定價有點高傲了，現如今國內熱衷於它的車友雖不再少數，但是很多包括筆者在內的車友們最後都止步在了它的價格，真的是非常可惜。
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當然，作為廣汽豐田家族中定位比凱美瑞更低的"小弟"，雷凌所具有的整車實力必然會不及凱美瑞，在操控、配置、空間、舒適性和性能等方面均是有著明顯的差距，所以乍一看雷凌仿若一款虛有其表的日系車。但是，廣汽豐田對雷凌的定位是主打家用，它所具有的整體實力在家用車領域還是非常強勁的，尤其是雷凌在安全性、空間和經濟性這三方面的表現，更是凸顯了它相較於同級的優勢所在。
其中，就安全性而言：採用豐田TNAG平臺的雷凌毫無疑問配備了G0A防碰撞車身結構，這種車身結構可謂是極大地提高了雷凌的整車安全性，對行人和駕乘人員的保護做得都十分的到位。而且，與此同時豐田雷凌還在最低配車型上就配備了爆款主副駕駛安全氣囊、膝部氣囊、前後排頭部氣囊和前後排側氣囊在內的8氣囊，且像ESP和胎壓報警等常規安全性配置也是全系標配，進一步提高了雷凌所具有的整車安全性。
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沒錯，於本年度5月底換代歸來的雷凌看上去就像一款小號的"凱美瑞"。從前臉來看，雷凌和凱美瑞採用的均是貫穿式的LED大燈組，與倒梯形網狀的大尺寸進氣格柵設計，整個前臉的橫向視覺效果非常的出色，顯得大氣而時尚。而在車身側面，雷凌與凱美瑞也十分的相似，整個車身顯得十分的修長，且還有著一條貫穿整個車身的粗狂腰線，運動氣息十分的濃烈。然而，在尾部設計方面，雷凌相較於凱美瑞就有點保守了，雖層次感十足，但是看起來不夠運動。所以僅從外觀造型來看，全新的雷凌不只是凱美瑞的"小弟"，同時它還是一款長得跟凱美瑞十分相似的"小弟"。
當然，作為廣汽豐田家族中定位比凱美瑞更低的"小弟"，雷凌所具有的整車實力必然會不及凱美瑞，在操控、配置、空間、舒適性和性能等方面均是有著明顯的差距，所以乍一看雷凌仿若一款虛有其表的日系車。但是，廣汽豐田對雷凌的定位是主打家用，它所具有的整體實力在家用車領域還是非常強勁的，尤其是雷凌在安全性、空間和經濟性這三方面的表現，更是凸顯了它相較於同級的優勢所在。
其中，就安全性而言：採用豐田TNAG平臺的雷凌毫無疑問配備了G0A防碰撞車身結構，這種車身結構可謂是極大地提高了雷凌的整車安全性，對行人和駕乘人員的保護做得都十分的到位。而且，與此同時豐田雷凌還在最低配車型上就配備了爆款主副駕駛安全氣囊、膝部氣囊、前後排頭部氣囊和前後排側氣囊在內的8氣囊，且像ESP和胎壓報警等常規安全性配置也是全系標配，進一步提高了雷凌所具有的整車安全性。
作為國內B級車領域銷量最穩定的合資車之一，豐田凱美瑞這款銷量常青樹在華所具有的市場熱度一直都非常高，儘管定價比帕薩特、雅閣和天籟（主要是表現在沒有優惠）等B級車領域的悍將還要高傲，但是它長期名列同領域前三甲的銷量成績卻充分地彰顯著自身的地位。不過，正如筆者所言，凱美瑞最讓廣大車友們痛惜的就是定價有點高傲了，現如今國內熱衷於它的車友雖不再少數，但是很多包括筆者在內的車友們最後都止步在了它的價格，真的是非常可惜。
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當然，作為廣汽豐田家族中定位比凱美瑞更低的"小弟"，雷凌所具有的整車實力必然會不及凱美瑞，在操控、配置、空間、舒適性和性能等方面均是有著明顯的差距，所以乍一看雷凌仿若一款虛有其表的日系車。但是，廣汽豐田對雷凌的定位是主打家用，它所具有的整體實力在家用車領域還是非常強勁的，尤其是雷凌在安全性、空間和經濟性這三方面的表現，更是凸顯了它相較於同級的優勢所在。
其中，就安全性而言：採用豐田TNAG平臺的雷凌毫無疑問配備了G0A防碰撞車身結構，這種車身結構可謂是極大地提高了雷凌的整車安全性，對行人和駕乘人員的保護做得都十分的到位。而且，與此同時豐田雷凌還在最低配車型上就配備了爆款主副駕駛安全氣囊、膝部氣囊、前後排頭部氣囊和前後排側氣囊在內的8氣囊，且像ESP和胎壓報警等常規安全性配置也是全系標配，進一步提高了雷凌所具有的整車安全性。
然後，就空間來看：豐田雷凌的車身長寬高雖然僅分別達到了4640mm*1780mm*1455mm，車身數據在緊湊級轎車領域算不上優秀，但是雷凌對自身空間的優化做得卻十分的到位，它車內的載物空間和後備廂容積均是足以與軒逸相媲美。而且，在雷凌2700mm的最大軸距加持下，還讓雷凌有著十分優越的腿部空間，它只要後排不乘坐3個人，那麼乘坐起來還是非常寬敞的，總體的空間表現趨於家用車中的主流水準。並且，雷凌全系配備的均是穩定性優秀的前麥弗遜和後E型多連桿的獨立懸架，它在行駛時十分的平穩，還讓它有著足以媲美軒逸的乘坐舒適性。
作為國內B級車領域銷量最穩定的合資車之一，豐田凱美瑞這款銷量常青樹在華所具有的市場熱度一直都非常高，儘管定價比帕薩特、雅閣和天籟（主要是表現在沒有優惠）等B級車領域的悍將還要高傲，但是它長期名列同領域前三甲的銷量成績卻充分地彰顯著自身的地位。不過，正如筆者所言，凱美瑞最讓廣大車友們痛惜的就是定價有點高傲了，現如今國內熱衷於它的車友雖不再少數，但是很多包括筆者在內的車友們最後都止步在了它的價格，真的是非常可惜。
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沒錯，於本年度5月底換代歸來的雷凌看上去就像一款小號的"凱美瑞"。從前臉來看，雷凌和凱美瑞採用的均是貫穿式的LED大燈組，與倒梯形網狀的大尺寸進氣格柵設計，整個前臉的橫向視覺效果非常的出色，顯得大氣而時尚。而在車身側面，雷凌與凱美瑞也十分的相似，整個車身顯得十分的修長，且還有著一條貫穿整個車身的粗狂腰線，運動氣息十分的濃烈。然而，在尾部設計方面，雷凌相較於凱美瑞就有點保守了，雖層次感十足，但是看起來不夠運動。所以僅從外觀造型來看，全新的雷凌不只是凱美瑞的"小弟"，同時它還是一款長得跟凱美瑞十分相似的"小弟"。
當然，作為廣汽豐田家族中定位比凱美瑞更低的"小弟"，雷凌所具有的整車實力必然會不及凱美瑞，在操控、配置、空間、舒適性和性能等方面均是有著明顯的差距，所以乍一看雷凌仿若一款虛有其表的日系車。但是，廣汽豐田對雷凌的定位是主打家用，它所具有的整體實力在家用車領域還是非常強勁的，尤其是雷凌在安全性、空間和經濟性這三方面的表現，更是凸顯了它相較於同級的優勢所在。
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然後，就空間來看：豐田雷凌的車身長寬高雖然僅分別達到了4640mm*1780mm*1455mm，車身數據在緊湊級轎車領域算不上優秀，但是雷凌對自身空間的優化做得卻十分的到位，它車內的載物空間和後備廂容積均是足以與軒逸相媲美。而且，在雷凌2700mm的最大軸距加持下，還讓雷凌有著十分優越的腿部空間，它只要後排不乘坐3個人，那麼乘坐起來還是非常寬敞的，總體的空間表現趨於家用車中的主流水準。並且，雷凌全系配備的均是穩定性優秀的前麥弗遜和後E型多連桿的獨立懸架，它在行駛時十分的平穩，還讓它有著足以媲美軒逸的乘坐舒適性。
作為國內B級車領域銷量最穩定的合資車之一，豐田凱美瑞這款銷量常青樹在華所具有的市場熱度一直都非常高，儘管定價比帕薩特、雅閣和天籟（主要是表現在沒有優惠）等B級車領域的悍將還要高傲，但是它長期名列同領域前三甲的銷量成績卻充分地彰顯著自身的地位。不過，正如筆者所言，凱美瑞最讓廣大車友們痛惜的就是定價有點高傲了，現如今國內熱衷於它的車友雖不再少數，但是很多包括筆者在內的車友們最後都止步在了它的價格，真的是非常可惜。
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沒錯，於本年度5月底換代歸來的雷凌看上去就像一款小號的"凱美瑞"。從前臉來看，雷凌和凱美瑞採用的均是貫穿式的LED大燈組，與倒梯形網狀的大尺寸進氣格柵設計，整個前臉的橫向視覺效果非常的出色，顯得大氣而時尚。而在車身側面，雷凌與凱美瑞也十分的相似，整個車身顯得十分的修長，且還有著一條貫穿整個車身的粗狂腰線，運動氣息十分的濃烈。然而，在尾部設計方面，雷凌相較於凱美瑞就有點保守了，雖層次感十足，但是看起來不夠運動。所以僅從外觀造型來看，全新的雷凌不只是凱美瑞的"小弟"，同時它還是一款長得跟凱美瑞十分相似的"小弟"。
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其中，就安全性而言：採用豐田TNAG平臺的雷凌毫無疑問配備了G0A防碰撞車身結構，這種車身結構可謂是極大地提高了雷凌的整車安全性，對行人和駕乘人員的保護做得都十分的到位。而且，與此同時豐田雷凌還在最低配車型上就配備了爆款主副駕駛安全氣囊、膝部氣囊、前後排頭部氣囊和前後排側氣囊在內的8氣囊，且像ESP和胎壓報警等常規安全性配置也是全系標配，進一步提高了雷凌所具有的整車安全性。
然後，就空間來看：豐田雷凌的車身長寬高雖然僅分別達到了4640mm*1780mm*1455mm，車身數據在緊湊級轎車領域算不上優秀，但是雷凌對自身空間的優化做得卻十分的到位，它車內的載物空間和後備廂容積均是足以與軒逸相媲美。而且，在雷凌2700mm的最大軸距加持下，還讓雷凌有著十分優越的腿部空間，它只要後排不乘坐3個人，那麼乘坐起來還是非常寬敞的，總體的空間表現趨於家用車中的主流水準。並且，雷凌全系配備的均是穩定性優秀的前麥弗遜和後E型多連桿的獨立懸架，它在行駛時十分的平穩，還讓它有著足以媲美軒逸的乘坐舒適性。
最後，從經濟性來看：豐田雷凌有著1.2T和1.8L混動共兩種不同形式的發動機，且1.2T車型還配備了支持10擋變速的CVT無極變速箱，動力配備足夠的厚道。其中雷凌的1.2T車型固然僅能夠爆發出116馬力和185N.m這一足夠日常代步的峰值性能，難以讓我們去體驗速度與激情，但是它的百公里油耗卻才6.5L左右，也就是每公里油耗才5毛左右，燃油經濟性達到了家用車中一流的水準。而豐田雷凌的混動車型則是在能夠保證更為強勁的動力輸出下，還把百公里油耗做到了5L左右，燃油經濟性更加的出色。
作為國內B級車領域銷量最穩定的合資車之一，豐田凱美瑞這款銷量常青樹在華所具有的市場熱度一直都非常高，儘管定價比帕薩特、雅閣和天籟（主要是表現在沒有優惠）等B級車領域的悍將還要高傲，但是它長期名列同領域前三甲的銷量成績卻充分地彰顯著自身的地位。不過，正如筆者所言，凱美瑞最讓廣大車友們痛惜的就是定價有點高傲了，現如今國內熱衷於它的車友雖不再少數，但是很多包括筆者在內的車友們最後都止步在了它的價格，真的是非常可惜。
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當然，作為廣汽豐田家族中定位比凱美瑞更低的"小弟"，雷凌所具有的整車實力必然會不及凱美瑞，在操控、配置、空間、舒適性和性能等方面均是有著明顯的差距，所以乍一看雷凌仿若一款虛有其表的日系車。但是，廣汽豐田對雷凌的定位是主打家用，它所具有的整體實力在家用車領域還是非常強勁的，尤其是雷凌在安全性、空間和經濟性這三方面的表現，更是凸顯了它相較於同級的優勢所在。
其中，就安全性而言：採用豐田TNAG平臺的雷凌毫無疑問配備了G0A防碰撞車身結構，這種車身結構可謂是極大地提高了雷凌的整車安全性，對行人和駕乘人員的保護做得都十分的到位。而且，與此同時豐田雷凌還在最低配車型上就配備了爆款主副駕駛安全氣囊、膝部氣囊、前後排頭部氣囊和前後排側氣囊在內的8氣囊，且像ESP和胎壓報警等常規安全性配置也是全系標配，進一步提高了雷凌所具有的整車安全性。
然後，就空間來看：豐田雷凌的車身長寬高雖然僅分別達到了4640mm*1780mm*1455mm，車身數據在緊湊級轎車領域算不上優秀，但是雷凌對自身空間的優化做得卻十分的到位，它車內的載物空間和後備廂容積均是足以與軒逸相媲美。而且，在雷凌2700mm的最大軸距加持下，還讓雷凌有著十分優越的腿部空間，它只要後排不乘坐3個人，那麼乘坐起來還是非常寬敞的，總體的空間表現趨於家用車中的主流水準。並且，雷凌全系配備的均是穩定性優秀的前麥弗遜和後E型多連桿的獨立懸架，它在行駛時十分的平穩，還讓它有著足以媲美軒逸的乘坐舒適性。
最後，從經濟性來看：豐田雷凌有著1.2T和1.8L混動共兩種不同形式的發動機，且1.2T車型還配備了支持10擋變速的CVT無極變速箱，動力配備足夠的厚道。其中雷凌的1.2T車型固然僅能夠爆發出116馬力和185N.m這一足夠日常代步的峰值性能，難以讓我們去體驗速度與激情，但是它的百公里油耗卻才6.5L左右，也就是每公里油耗才5毛左右，燃油經濟性達到了家用車中一流的水準。而豐田雷凌的混動車型則是在能夠保證更為強勁的動力輸出下，還把百公里油耗做到了5L左右，燃油經濟性更加的出色。
總而言之，作為廣汽豐田家族中主打家用的入門級車系，全新一代的雷凌比之同門"大哥"凱美瑞而言的確欠缺了很多實力，但是就橫向對比同級車系來看，雷凌所具有的整車實力其實並不低。而且，更值得一提的是，全新一代的雷凌已不再像之前那樣老氣，它像極了凱美瑞的外觀造型顯然非常的具有吸引力，對於那些過分迷戀凱美瑞外形但預算有限的車友們而言，雷凌無疑是一個很好的替代品。當然，美中不足的是，雷凌尾部的排氣設計不夠運動，你們覺得呢？