關於用車，不同的國家有不同的用車文化，比如日本的K-Car、美國的皮卡等。日本的消費者喜歡空間大、擴展性好的MPV，而美國的消費者則喜歡大排量、馬力大、充滿力量感的皮卡或肌肉車，而國內的消費則和日本差不多，都喜歡空間寬敞的車。今天介紹的這款車，車長達到4米93，軸距超過2米86，同時6座的設計屬於6年免檢範疇。這輛車就是——現代勝達。
關於用車，不同的國家有不同的用車文化，比如日本的K-Car、美國的皮卡等。日本的消費者喜歡空間大、擴展性好的MPV，而美國的消費者則喜歡大排量、馬力大、充滿力量感的皮卡或肌肉車，而國內的消費則和日本差不多，都喜歡空間寬敞的車。今天介紹的這款車，車長達到4米93，軸距超過2米86，同時6座的設計屬於6年免檢範疇。這輛車就是——現代勝達。
在中型SUV市場，漢蘭達、昂科威、途昂、冠道都是集名氣與實力與一身的車型，在市場征戰多年，銷量一直堅挺，特別是漢蘭達。相比這幾款熱銷中型SUV，勝達無論是名氣還是銷量都顯得有些暗淡。不過，在這些車型的施壓下，勝達終於進行了換代，產品實力進一步提升。
關於用車，不同的國家有不同的用車文化，比如日本的K-Car、美國的皮卡等。日本的消費者喜歡空間大、擴展性好的MPV，而美國的消費者則喜歡大排量、馬力大、充滿力量感的皮卡或肌肉車，而國內的消費則和日本差不多，都喜歡空間寬敞的車。今天介紹的這款車，車長達到4米93，軸距超過2米86，同時6座的設計屬於6年免檢範疇。這輛車就是——現代勝達。
在中型SUV市場，漢蘭達、昂科威、途昂、冠道都是集名氣與實力與一身的車型，在市場征戰多年，銷量一直堅挺，特別是漢蘭達。相比這幾款熱銷中型SUV，勝達無論是名氣還是銷量都顯得有些暗淡。不過，在這些車型的施壓下，勝達終於進行了換代，產品實力進一步提升。
關於用車，不同的國家有不同的用車文化，比如日本的K-Car、美國的皮卡等。日本的消費者喜歡空間大、擴展性好的MPV，而美國的消費者則喜歡大排量、馬力大、充滿力量感的皮卡或肌肉車，而國內的消費則和日本差不多，都喜歡空間寬敞的車。今天介紹的這款車，車長達到4米93，軸距超過2米86，同時6座的設計屬於6年免檢範疇。這輛車就是——現代勝達。
在中型SUV市場，漢蘭達、昂科威、途昂、冠道都是集名氣與實力與一身的車型，在市場征戰多年，銷量一直堅挺，特別是漢蘭達。相比這幾款熱銷中型SUV，勝達無論是名氣還是銷量都顯得有些暗淡。不過，在這些車型的施壓下，勝達終於進行了換代，產品實力進一步提升。
勝達的外觀造型採用現代最新的家族設計語言，四邊形的進氣格柵搭配燻黑中網進行填充，貫穿車頭左右的鍍銘飾條連接兩側的分體式大燈，使整體造型更加硬派，視覺效果更年輕個性化。
關於用車，不同的國家有不同的用車文化，比如日本的K-Car、美國的皮卡等。日本的消費者喜歡空間大、擴展性好的MPV，而美國的消費者則喜歡大排量、馬力大、充滿力量感的皮卡或肌肉車，而國內的消費則和日本差不多，都喜歡空間寬敞的車。今天介紹的這款車，車長達到4米93，軸距超過2米86，同時6座的設計屬於6年免檢範疇。這輛車就是——現代勝達。
在中型SUV市場，漢蘭達、昂科威、途昂、冠道都是集名氣與實力與一身的車型，在市場征戰多年，銷量一直堅挺，特別是漢蘭達。相比這幾款熱銷中型SUV，勝達無論是名氣還是銷量都顯得有些暗淡。不過，在這些車型的施壓下，勝達終於進行了換代，產品實力進一步提升。
勝達的外觀造型採用現代最新的家族設計語言，四邊形的進氣格柵搭配燻黑中網進行填充，貫穿車頭左右的鍍銘飾條連接兩側的分體式大燈，使整體造型更加硬派，視覺效果更年輕個性化。
空間是勝達最大的亮點，長寬高為4930*1910*1720mm，軸距為2865mm，這樣的數據即便是與漢蘭達相比，也要大上一圈。勝達全系採用6座設計， 第二排第三排乘客照顧非常到位，腿部和頭部都有富餘空間，後排座椅支持比例放倒，空間擴展性很好。
關於用車，不同的國家有不同的用車文化，比如日本的K-Car、美國的皮卡等。日本的消費者喜歡空間大、擴展性好的MPV，而美國的消費者則喜歡大排量、馬力大、充滿力量感的皮卡或肌肉車，而國內的消費則和日本差不多，都喜歡空間寬敞的車。今天介紹的這款車，車長達到4米93，軸距超過2米86，同時6座的設計屬於6年免檢範疇。這輛車就是——現代勝達。
在中型SUV市場，漢蘭達、昂科威、途昂、冠道都是集名氣與實力與一身的車型，在市場征戰多年，銷量一直堅挺，特別是漢蘭達。相比這幾款熱銷中型SUV，勝達無論是名氣還是銷量都顯得有些暗淡。不過，在這些車型的施壓下，勝達終於進行了換代，產品實力進一步提升。
勝達的外觀造型採用現代最新的家族設計語言，四邊形的進氣格柵搭配燻黑中網進行填充，貫穿車頭左右的鍍銘飾條連接兩側的分體式大燈，使整體造型更加硬派，視覺效果更年輕個性化。
空間是勝達最大的亮點，長寬高為4930*1910*1720mm，軸距為2865mm，這樣的數據即便是與漢蘭達相比，也要大上一圈。勝達全系採用6座設計， 第二排第三排乘客照顧非常到位，腿部和頭部都有富餘空間，後排座椅支持比例放倒，空間擴展性很好。
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在中型SUV市場，漢蘭達、昂科威、途昂、冠道都是集名氣與實力與一身的車型，在市場征戰多年，銷量一直堅挺，特別是漢蘭達。相比這幾款熱銷中型SUV，勝達無論是名氣還是銷量都顯得有些暗淡。不過，在這些車型的施壓下，勝達終於進行了換代，產品實力進一步提升。
勝達的外觀造型採用現代最新的家族設計語言，四邊形的進氣格柵搭配燻黑中網進行填充，貫穿車頭左右的鍍銘飾條連接兩側的分體式大燈，使整體造型更加硬派，視覺效果更年輕個性化。
空間是勝達最大的亮點，長寬高為4930*1910*1720mm，軸距為2865mm，這樣的數據即便是與漢蘭達相比，也要大上一圈。勝達全系採用6座設計， 第二排第三排乘客照顧非常到位，腿部和頭部都有富餘空間，後排座椅支持比例放倒，空間擴展性很好。
除了空間，勝達的配置也誠意滿滿。安全配置除了標配ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制系統外，除入門級兩款車型外，其餘車型均配備了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車等；實用配置配備了可開啟全景天窗、倒車影像、多功能方向盤、發動機起停技術、自動駐車、上坡輔助等。
關於用車，不同的國家有不同的用車文化，比如日本的K-Car、美國的皮卡等。日本的消費者喜歡空間大、擴展性好的MPV，而美國的消費者則喜歡大排量、馬力大、充滿力量感的皮卡或肌肉車，而國內的消費則和日本差不多，都喜歡空間寬敞的車。今天介紹的這款車，車長達到4米93，軸距超過2米86，同時6座的設計屬於6年免檢範疇。這輛車就是——現代勝達。
在中型SUV市場，漢蘭達、昂科威、途昂、冠道都是集名氣與實力與一身的車型，在市場征戰多年，銷量一直堅挺，特別是漢蘭達。相比這幾款熱銷中型SUV，勝達無論是名氣還是銷量都顯得有些暗淡。不過，在這些車型的施壓下，勝達終於進行了換代，產品實力進一步提升。
勝達的外觀造型採用現代最新的家族設計語言，四邊形的進氣格柵搭配燻黑中網進行填充，貫穿車頭左右的鍍銘飾條連接兩側的分體式大燈，使整體造型更加硬派，視覺效果更年輕個性化。
空間是勝達最大的亮點，長寬高為4930*1910*1720mm，軸距為2865mm，這樣的數據即便是與漢蘭達相比，也要大上一圈。勝達全系採用6座設計， 第二排第三排乘客照顧非常到位，腿部和頭部都有富餘空間，後排座椅支持比例放倒，空間擴展性很好。
除了空間，勝達的配置也誠意滿滿。安全配置除了標配ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制系統外，除入門級兩款車型外，其餘車型均配備了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車等；實用配置配備了可開啟全景天窗、倒車影像、多功能方向盤、發動機起停技術、自動駐車、上坡輔助等。
勝達全系採用2.0T+8AT的動力總成，最大功率可輸出240馬力，峰值扭矩為353牛米，從參數上看，動力表現非常不錯，實際駕駛中，也非常得心應手，動力玩去哪足夠應付日常使用。讓人不太滿意的是，勝達的油耗表現有些差強人意，平均油耗達到了11.1L。
關於用車，不同的國家有不同的用車文化，比如日本的K-Car、美國的皮卡等。日本的消費者喜歡空間大、擴展性好的MPV，而美國的消費者則喜歡大排量、馬力大、充滿力量感的皮卡或肌肉車，而國內的消費則和日本差不多，都喜歡空間寬敞的車。今天介紹的這款車，車長達到4米93，軸距超過2米86，同時6座的設計屬於6年免檢範疇。這輛車就是——現代勝達。
在中型SUV市場，漢蘭達、昂科威、途昂、冠道都是集名氣與實力與一身的車型，在市場征戰多年，銷量一直堅挺，特別是漢蘭達。相比這幾款熱銷中型SUV，勝達無論是名氣還是銷量都顯得有些暗淡。不過，在這些車型的施壓下，勝達終於進行了換代，產品實力進一步提升。
勝達的外觀造型採用現代最新的家族設計語言，四邊形的進氣格柵搭配燻黑中網進行填充，貫穿車頭左右的鍍銘飾條連接兩側的分體式大燈，使整體造型更加硬派，視覺效果更年輕個性化。
空間是勝達最大的亮點，長寬高為4930*1910*1720mm，軸距為2865mm，這樣的數據即便是與漢蘭達相比，也要大上一圈。勝達全系採用6座設計， 第二排第三排乘客照顧非常到位，腿部和頭部都有富餘空間，後排座椅支持比例放倒，空間擴展性很好。
除了空間，勝達的配置也誠意滿滿。安全配置除了標配ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制系統外，除入門級兩款車型外，其餘車型均配備了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車等；實用配置配備了可開啟全景天窗、倒車影像、多功能方向盤、發動機起停技術、自動駐車、上坡輔助等。
勝達全系採用2.0T+8AT的動力總成，最大功率可輸出240馬力，峰值扭矩為353牛米，從參數上看，動力表現非常不錯，實際駕駛中，也非常得心應手，動力玩去哪足夠應付日常使用。讓人不太滿意的是，勝達的油耗表現有些差強人意，平均油耗達到了11.1L。
儘管勝達實力並不差，但它在國內卻依然賣不好，7月僅售出858輛，究其原因，無非就是部分消費者仍然存在偏見，其次6座車型在國內市場並不是主流，並且6座、7座第三排本身就雞肋，6座車型第二排還少一個位置，所以相較之下，7座甚至比6座更受歡迎。