其實，早就2000年，現代勝達就以進口的身份進入國內了，但那時候它的名字還叫聖達菲（Santa Fe的中文音譯），而現在，2019年，北京現代第四代勝達上市在即，它有著一個充滿誠意的預售價（21.28-28.88萬元），也有著為中國市場做出的改變，它能否讓你心動呢？

外觀：相信我，它真的很大

如果把第三代勝達與與第四代勝達放在一起的話，那第三代勝達稱得上是很秀氣的一款車型了，畢竟第四代勝達不管是數據上還是視覺效果上都是非常大的，而比起這個級別的標杆——漢蘭達，第四代勝達的尺寸也毫不遜色，甚至還有一些小優勢。

內飾：新的設計語言 配置依舊豐富

第四代勝達的內飾並沒有像外觀那麼大膽，但新的設計語言還是讓內飾的樣式和人體工程學更上一層樓。中控臺的用料有所提升，而在與廠家溝通的過程中，廠家也透漏出第四代勝達的配置會相當豐富，比如方向盤前面那液晶屏+機械式指針搭配的儀表盤是全系標配，當然，更多的細節需要等上市之後才能完全瞭解。

空間：稱得上出色

大尺寸車身給車內帶來的空間改變還是相當明顯的，從老款2700mm的軸距提升到現在的2865mm，很明顯能感覺到乘坐空間的提升。

儲物空間方面，大部分儲物格都是這個級別的該有的，比如杯架、足夠大的扶手箱和手套箱、以及常規的門板儲物格，但是第四代勝達有兩個亮眼的地方是能提高日常使用的舒適度的，也是同級別車型裡面比較少有的。

第四代勝達還有一些符合現在用車需求的小玩意，比如第二排它有足夠的充電接口，而第三排還有獨立控制的空調系統，在以往的車型中，這些細節部分很容易會受到忽略，但第四代勝達並沒有。

後備廂方面，官方暫時還沒有公佈具體的數據，但就實際體驗下來，無論是否滿載，第四代勝達的後備廂都有著不錯的實用性，哪怕是全家出遊，也有足夠的地方放置行李。

駕駛：足夠好 但還能更好

第四代勝達全系採用2.0T發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這個數據在同級別車型表現還是不錯的。變速箱方面，換裝了一臺新的8速手自一體變速箱，比老款多了兩個檔位，變速箱齒比範圍提高至7.4，比老款增加34%。

這個級別的車型就沒有一臺車是輕的，但用這臺2.0T發動機已經足夠了，發動機從1450轉就可以爆發出最大扭矩，加速過程比較輕快。

但動力總成並不只有發動機一個，變速箱同樣有著一樣的地位。在這臺試駕車上，可以感覺到變速箱換擋速度不算快，大部分時候能帶來一個平順的換擋體驗，但有些地方會讓人感覺變速箱的匹配還有可以改進的地方，比如急加速的時候。

懸掛方面，第四代勝達偏向舒適調教，可以感覺到懸掛很用力的吸收路面的震動，哪怕是碾過減速帶和井蓋也顯得比較從容，但面對一些比較差的路況是，能感覺到對震動的吸收不夠快速，車身會有一些多餘的晃動。

總結：從第四代勝達亮相至今，廠家一直都有一個假想敵——漢蘭達，比起漢蘭達，動力相差無幾，而它有更大的尺寸，更豐富的配置，以及多一個6座座椅佈局，這能提供跟漢蘭達不一樣的選擇、不一樣的體驗。在你看到這篇文章的現在，官方已經公佈了第四代勝達的預售價：21.28-28.88萬元，從預售價也能看出第四代勝達採用了一種避其鋒芒的打法，畢竟漢蘭達再厲害，產量也擺在那裡，而漢蘭達之外的存量、增量市場明顯更加誘人，所以如果你並不需要立刻買車，也許這臺第四代勝達能給你一個新的選擇。