'入門20英寸輪胎+四驅，這動力遠超漢蘭達的SUV，價格還與之相當'
近幾年來，國產車都在持續進步，不管是在市場銷量上，還是造車技術與經驗方面，都與豐田、別克等知名合資品牌有了明顯地縮小，尤其是長城、吉利、比亞迪這三家極具代表性的國產品牌，在很多方面都打造出了自己獨有的品牌標籤，像吉利集團"十年帝豪"凝聚的品牌向心力，長城獨立的哈弗SUV品牌被稱之為"中國SUV全球領導者"，以及比亞迪所擁有的核心三電技術，在不久前甚至迎來豐田的"示好"，與其建立合作關係。從中，足以窺見國產車近年來取得的顯著成績。
近幾年來，國產車都在持續進步，不管是在市場銷量上，還是造車技術與經驗方面，都與豐田、別克等知名合資品牌有了明顯地縮小，尤其是長城、吉利、比亞迪這三家極具代表性的國產品牌，在很多方面都打造出了自己獨有的品牌標籤，像吉利集團"十年帝豪"凝聚的品牌向心力，長城獨立的哈弗SUV品牌被稱之為"中國SUV全球領導者"，以及比亞迪所擁有的核心三電技術，在不久前甚至迎來豐田的"示好"，與其建立合作關係。從中，足以窺見國產車近年來取得的顯著成績。
然而，很多人認為國產車所取得的成績僅限於低中端市場，在高端市場仍然是處於落後階段。而這種說法確實也沒錯，哈弗H6、帝豪等國產車幾乎都是在10萬級，最多15萬層級具有不錯的市場表現，在高端20萬，甚至25萬、30萬層級的市場表現仍然是合資車的主場。但是並不代表在高端市場領域，國產車就是空白狀態，相反很多高端國產車，如紅旗HS7、蔚來ES6、哈弗H9，都是國產向高端領域進發的代表車型，包括今天這動力遠超漢蘭達的SUV--唐DM更是最不可或缺的代表車型，入門就有20英寸輪胎+四驅，價格還與漢達蘭相當。
近幾年來，國產車都在持續進步，不管是在市場銷量上，還是造車技術與經驗方面，都與豐田、別克等知名合資品牌有了明顯地縮小，尤其是長城、吉利、比亞迪這三家極具代表性的國產品牌，在很多方面都打造出了自己獨有的品牌標籤，像吉利集團"十年帝豪"凝聚的品牌向心力，長城獨立的哈弗SUV品牌被稱之為"中國SUV全球領導者"，以及比亞迪所擁有的核心三電技術，在不久前甚至迎來豐田的"示好"，與其建立合作關係。從中，足以窺見國產車近年來取得的顯著成績。
然而，很多人認為國產車所取得的成績僅限於低中端市場，在高端市場仍然是處於落後階段。而這種說法確實也沒錯，哈弗H6、帝豪等國產車幾乎都是在10萬級，最多15萬層級具有不錯的市場表現，在高端20萬，甚至25萬、30萬層級的市場表現仍然是合資車的主場。但是並不代表在高端市場領域，國產車就是空白狀態，相反很多高端國產車，如紅旗HS7、蔚來ES6、哈弗H9，都是國產向高端領域進發的代表車型，包括今天這動力遠超漢蘭達的SUV--唐DM更是最不可或缺的代表車型，入門就有20英寸輪胎+四驅，價格還與漢達蘭相當。
近幾年來，國產車都在持續進步，不管是在市場銷量上，還是造車技術與經驗方面，都與豐田、別克等知名合資品牌有了明顯地縮小，尤其是長城、吉利、比亞迪這三家極具代表性的國產品牌，在很多方面都打造出了自己獨有的品牌標籤，像吉利集團"十年帝豪"凝聚的品牌向心力，長城獨立的哈弗SUV品牌被稱之為"中國SUV全球領導者"，以及比亞迪所擁有的核心三電技術，在不久前甚至迎來豐田的"示好"，與其建立合作關係。從中，足以窺見國產車近年來取得的顯著成績。
然而，很多人認為國產車所取得的成績僅限於低中端市場，在高端市場仍然是處於落後階段。而這種說法確實也沒錯，哈弗H6、帝豪等國產車幾乎都是在10萬級，最多15萬層級具有不錯的市場表現，在高端20萬，甚至25萬、30萬層級的市場表現仍然是合資車的主場。但是並不代表在高端市場領域，國產車就是空白狀態，相反很多高端國產車，如紅旗HS7、蔚來ES6、哈弗H9，都是國產向高端領域進發的代表車型，包括今天這動力遠超漢蘭達的SUV--唐DM更是最不可或缺的代表車型，入門就有20英寸輪胎+四驅，價格還與漢達蘭相當。
不難知曉，唐DM的市場指導價格為23.99-32.99萬，與漢蘭達23.98-32.58萬的市場指導價差不多一樣的，也都是可選大7座佈局的中型SUV車型，只是一個是時代進步的新產物，採用的內燃機與電動機的動力驅動方式，而另一個則是征戰沙場多年的市場老將，採用的是傳承上百年的純正內燃機驅動。因而，二者所面對的潛在客戶群體必然是屬於兩個畫風，一種是屬於喜歡嘗試新鮮事物，對比亞迪或者說對國產有著一定情懷的；而另一種則是相比較為傳統，偏向成熟穩重的中年用戶。
近幾年來，國產車都在持續進步，不管是在市場銷量上，還是造車技術與經驗方面，都與豐田、別克等知名合資品牌有了明顯地縮小，尤其是長城、吉利、比亞迪這三家極具代表性的國產品牌，在很多方面都打造出了自己獨有的品牌標籤，像吉利集團"十年帝豪"凝聚的品牌向心力，長城獨立的哈弗SUV品牌被稱之為"中國SUV全球領導者"，以及比亞迪所擁有的核心三電技術，在不久前甚至迎來豐田的"示好"，與其建立合作關係。從中，足以窺見國產車近年來取得的顯著成績。
然而，很多人認為國產車所取得的成績僅限於低中端市場，在高端市場仍然是處於落後階段。而這種說法確實也沒錯，哈弗H6、帝豪等國產車幾乎都是在10萬級，最多15萬層級具有不錯的市場表現，在高端20萬，甚至25萬、30萬層級的市場表現仍然是合資車的主場。但是並不代表在高端市場領域，國產車就是空白狀態，相反很多高端國產車，如紅旗HS7、蔚來ES6、哈弗H9，都是國產向高端領域進發的代表車型，包括今天這動力遠超漢蘭達的SUV--唐DM更是最不可或缺的代表車型，入門就有20英寸輪胎+四驅，價格還與漢達蘭相當。
不難知曉，唐DM的市場指導價格為23.99-32.99萬，與漢蘭達23.98-32.58萬的市場指導價差不多一樣的，也都是可選大7座佈局的中型SUV車型，只是一個是時代進步的新產物，採用的內燃機與電動機的動力驅動方式，而另一個則是征戰沙場多年的市場老將，採用的是傳承上百年的純正內燃機驅動。因而，二者所面對的潛在客戶群體必然是屬於兩個畫風，一種是屬於喜歡嘗試新鮮事物，對比亞迪或者說對國產有著一定情懷的；而另一種則是相比較為傳統，偏向成熟穩重的中年用戶。
近幾年來，國產車都在持續進步，不管是在市場銷量上，還是造車技術與經驗方面，都與豐田、別克等知名合資品牌有了明顯地縮小，尤其是長城、吉利、比亞迪這三家極具代表性的國產品牌，在很多方面都打造出了自己獨有的品牌標籤，像吉利集團"十年帝豪"凝聚的品牌向心力，長城獨立的哈弗SUV品牌被稱之為"中國SUV全球領導者"，以及比亞迪所擁有的核心三電技術，在不久前甚至迎來豐田的"示好"，與其建立合作關係。從中，足以窺見國產車近年來取得的顯著成績。
然而，很多人認為國產車所取得的成績僅限於低中端市場，在高端市場仍然是處於落後階段。而這種說法確實也沒錯，哈弗H6、帝豪等國產車幾乎都是在10萬級，最多15萬層級具有不錯的市場表現，在高端20萬，甚至25萬、30萬層級的市場表現仍然是合資車的主場。但是並不代表在高端市場領域，國產車就是空白狀態，相反很多高端國產車，如紅旗HS7、蔚來ES6、哈弗H9，都是國產向高端領域進發的代表車型，包括今天這動力遠超漢蘭達的SUV--唐DM更是最不可或缺的代表車型，入門就有20英寸輪胎+四驅，價格還與漢達蘭相當。
不難知曉，唐DM的市場指導價格為23.99-32.99萬，與漢蘭達23.98-32.58萬的市場指導價差不多一樣的，也都是可選大7座佈局的中型SUV車型，只是一個是時代進步的新產物，採用的內燃機與電動機的動力驅動方式，而另一個則是征戰沙場多年的市場老將，採用的是傳承上百年的純正內燃機驅動。因而，二者所面對的潛在客戶群體必然是屬於兩個畫風，一種是屬於喜歡嘗試新鮮事物，對比亞迪或者說對國產有著一定情懷的；而另一種則是相比較為傳統，偏向成熟穩重的中年用戶。
但不管怎麼樣，這並比妨礙比亞迪唐DM所具有的一系列領先性技術與強大產品力。比如所具備的DiLink智能網聯繫統，開放幾十項控制權與多達幾百個傳感器，實現人、車、機三雲合一的網聯效果。而且，簡單從外觀來看，它整車設計也是具有很高的原創度，採用家族式全新"Dragon Face"龍臉設計語言，雲集全球頂尖設計師團隊操刀，打造出這一幅頗為硬朗、大氣的外觀形象，同時組合入門就配備的20英寸超大輪轂、懸浮式車頂、貫穿式尾燈等大氣、時尚的設計元素，也讓它在顏值上極具競爭力。
近幾年來，國產車都在持續進步，不管是在市場銷量上，還是造車技術與經驗方面，都與豐田、別克等知名合資品牌有了明顯地縮小，尤其是長城、吉利、比亞迪這三家極具代表性的國產品牌，在很多方面都打造出了自己獨有的品牌標籤，像吉利集團"十年帝豪"凝聚的品牌向心力，長城獨立的哈弗SUV品牌被稱之為"中國SUV全球領導者"，以及比亞迪所擁有的核心三電技術，在不久前甚至迎來豐田的"示好"，與其建立合作關係。從中，足以窺見國產車近年來取得的顯著成績。
然而，很多人認為國產車所取得的成績僅限於低中端市場，在高端市場仍然是處於落後階段。而這種說法確實也沒錯，哈弗H6、帝豪等國產車幾乎都是在10萬級，最多15萬層級具有不錯的市場表現，在高端20萬，甚至25萬、30萬層級的市場表現仍然是合資車的主場。但是並不代表在高端市場領域，國產車就是空白狀態，相反很多高端國產車，如紅旗HS7、蔚來ES6、哈弗H9，都是國產向高端領域進發的代表車型，包括今天這動力遠超漢蘭達的SUV--唐DM更是最不可或缺的代表車型，入門就有20英寸輪胎+四驅，價格還與漢達蘭相當。
不難知曉，唐DM的市場指導價格為23.99-32.99萬，與漢蘭達23.98-32.58萬的市場指導價差不多一樣的，也都是可選大7座佈局的中型SUV車型，只是一個是時代進步的新產物，採用的內燃機與電動機的動力驅動方式，而另一個則是征戰沙場多年的市場老將，採用的是傳承上百年的純正內燃機驅動。因而，二者所面對的潛在客戶群體必然是屬於兩個畫風，一種是屬於喜歡嘗試新鮮事物，對比亞迪或者說對國產有著一定情懷的；而另一種則是相比較為傳統，偏向成熟穩重的中年用戶。
但不管怎麼樣，這並比妨礙比亞迪唐DM所具有的一系列領先性技術與強大產品力。比如所具備的DiLink智能網聯繫統，開放幾十項控制權與多達幾百個傳感器，實現人、車、機三雲合一的網聯效果。而且，簡單從外觀來看，它整車設計也是具有很高的原創度，採用家族式全新"Dragon Face"龍臉設計語言，雲集全球頂尖設計師團隊操刀，打造出這一幅頗為硬朗、大氣的外觀形象，同時組合入門就配備的20英寸超大輪轂、懸浮式車頂、貫穿式尾燈等大氣、時尚的設計元素，也讓它在顏值上極具競爭力。
近幾年來，國產車都在持續進步，不管是在市場銷量上，還是造車技術與經驗方面，都與豐田、別克等知名合資品牌有了明顯地縮小，尤其是長城、吉利、比亞迪這三家極具代表性的國產品牌，在很多方面都打造出了自己獨有的品牌標籤，像吉利集團"十年帝豪"凝聚的品牌向心力，長城獨立的哈弗SUV品牌被稱之為"中國SUV全球領導者"，以及比亞迪所擁有的核心三電技術，在不久前甚至迎來豐田的"示好"，與其建立合作關係。從中，足以窺見國產車近年來取得的顯著成績。
然而，很多人認為國產車所取得的成績僅限於低中端市場，在高端市場仍然是處於落後階段。而這種說法確實也沒錯，哈弗H6、帝豪等國產車幾乎都是在10萬級，最多15萬層級具有不錯的市場表現，在高端20萬，甚至25萬、30萬層級的市場表現仍然是合資車的主場。但是並不代表在高端市場領域，國產車就是空白狀態，相反很多高端國產車，如紅旗HS7、蔚來ES6、哈弗H9，都是國產向高端領域進發的代表車型，包括今天這動力遠超漢蘭達的SUV--唐DM更是最不可或缺的代表車型，入門就有20英寸輪胎+四驅，價格還與漢達蘭相當。
不難知曉，唐DM的市場指導價格為23.99-32.99萬，與漢蘭達23.98-32.58萬的市場指導價差不多一樣的，也都是可選大7座佈局的中型SUV車型，只是一個是時代進步的新產物，採用的內燃機與電動機的動力驅動方式，而另一個則是征戰沙場多年的市場老將，採用的是傳承上百年的純正內燃機驅動。因而，二者所面對的潛在客戶群體必然是屬於兩個畫風，一種是屬於喜歡嘗試新鮮事物，對比亞迪或者說對國產有著一定情懷的；而另一種則是相比較為傳統，偏向成熟穩重的中年用戶。
但不管怎麼樣，這並比妨礙比亞迪唐DM所具有的一系列領先性技術與強大產品力。比如所具備的DiLink智能網聯繫統，開放幾十項控制權與多達幾百個傳感器，實現人、車、機三雲合一的網聯效果。而且，簡單從外觀來看，它整車設計也是具有很高的原創度，採用家族式全新"Dragon Face"龍臉設計語言，雲集全球頂尖設計師團隊操刀，打造出這一幅頗為硬朗、大氣的外觀形象，同時組合入門就配備的20英寸超大輪轂、懸浮式車頂、貫穿式尾燈等大氣、時尚的設計元素，也讓它在顏值上極具競爭力。
而在空間上，就前排區域來看，入門版就帶有的12.8英觸控中控屏幕，雖然尺寸上十分樂觀，但是與整個中控臺的匹配卻顯得有些突兀。好在，大面積觸手可及的軟性材質鋪裝，與貫穿式啞光拉絲飾板相互映襯，不僅顯得檔次感十足，也對得起它那高達30萬多的售價。就後排區域來看，全車尺寸分別達到4870×1950×1725mm、2820mm的車身長寬高、軸距，與漢蘭達尺寸表現相當，能夠充分保證後排寬裕的腿部空間與頭部空間，並且在5座佈局基礎上還可選2+2+2/2+3+2的6座/7座佈局，進一步豐富了用戶選擇。
近幾年來，國產車都在持續進步，不管是在市場銷量上，還是造車技術與經驗方面，都與豐田、別克等知名合資品牌有了明顯地縮小，尤其是長城、吉利、比亞迪這三家極具代表性的國產品牌，在很多方面都打造出了自己獨有的品牌標籤，像吉利集團"十年帝豪"凝聚的品牌向心力，長城獨立的哈弗SUV品牌被稱之為"中國SUV全球領導者"，以及比亞迪所擁有的核心三電技術，在不久前甚至迎來豐田的"示好"，與其建立合作關係。從中，足以窺見國產車近年來取得的顯著成績。
然而，很多人認為國產車所取得的成績僅限於低中端市場，在高端市場仍然是處於落後階段。而這種說法確實也沒錯，哈弗H6、帝豪等國產車幾乎都是在10萬級，最多15萬層級具有不錯的市場表現，在高端20萬，甚至25萬、30萬層級的市場表現仍然是合資車的主場。但是並不代表在高端市場領域，國產車就是空白狀態，相反很多高端國產車，如紅旗HS7、蔚來ES6、哈弗H9，都是國產向高端領域進發的代表車型，包括今天這動力遠超漢蘭達的SUV--唐DM更是最不可或缺的代表車型，入門就有20英寸輪胎+四驅，價格還與漢達蘭相當。
不難知曉，唐DM的市場指導價格為23.99-32.99萬，與漢蘭達23.98-32.58萬的市場指導價差不多一樣的，也都是可選大7座佈局的中型SUV車型，只是一個是時代進步的新產物，採用的內燃機與電動機的動力驅動方式，而另一個則是征戰沙場多年的市場老將，採用的是傳承上百年的純正內燃機驅動。因而，二者所面對的潛在客戶群體必然是屬於兩個畫風，一種是屬於喜歡嘗試新鮮事物，對比亞迪或者說對國產有著一定情懷的；而另一種則是相比較為傳統，偏向成熟穩重的中年用戶。
但不管怎麼樣，這並比妨礙比亞迪唐DM所具有的一系列領先性技術與強大產品力。比如所具備的DiLink智能網聯繫統，開放幾十項控制權與多達幾百個傳感器，實現人、車、機三雲合一的網聯效果。而且，簡單從外觀來看，它整車設計也是具有很高的原創度，採用家族式全新"Dragon Face"龍臉設計語言，雲集全球頂尖設計師團隊操刀，打造出這一幅頗為硬朗、大氣的外觀形象，同時組合入門就配備的20英寸超大輪轂、懸浮式車頂、貫穿式尾燈等大氣、時尚的設計元素，也讓它在顏值上極具競爭力。
而在空間上，就前排區域來看，入門版就帶有的12.8英觸控中控屏幕，雖然尺寸上十分樂觀，但是與整個中控臺的匹配卻顯得有些突兀。好在，大面積觸手可及的軟性材質鋪裝，與貫穿式啞光拉絲飾板相互映襯，不僅顯得檔次感十足，也對得起它那高達30萬多的售價。就後排區域來看，全車尺寸分別達到4870×1950×1725mm、2820mm的車身長寬高、軸距，與漢蘭達尺寸表現相當，能夠充分保證後排寬裕的腿部空間與頭部空間，並且在5座佈局基礎上還可選2+2+2/2+3+2的6座/7座佈局，進一步豐富了用戶選擇。
近幾年來，國產車都在持續進步，不管是在市場銷量上，還是造車技術與經驗方面，都與豐田、別克等知名合資品牌有了明顯地縮小，尤其是長城、吉利、比亞迪這三家極具代表性的國產品牌，在很多方面都打造出了自己獨有的品牌標籤，像吉利集團"十年帝豪"凝聚的品牌向心力，長城獨立的哈弗SUV品牌被稱之為"中國SUV全球領導者"，以及比亞迪所擁有的核心三電技術，在不久前甚至迎來豐田的"示好"，與其建立合作關係。從中，足以窺見國產車近年來取得的顯著成績。
然而，很多人認為國產車所取得的成績僅限於低中端市場，在高端市場仍然是處於落後階段。而這種說法確實也沒錯，哈弗H6、帝豪等國產車幾乎都是在10萬級，最多15萬層級具有不錯的市場表現，在高端20萬，甚至25萬、30萬層級的市場表現仍然是合資車的主場。但是並不代表在高端市場領域，國產車就是空白狀態，相反很多高端國產車，如紅旗HS7、蔚來ES6、哈弗H9，都是國產向高端領域進發的代表車型，包括今天這動力遠超漢蘭達的SUV--唐DM更是最不可或缺的代表車型，入門就有20英寸輪胎+四驅，價格還與漢達蘭相當。
不難知曉，唐DM的市場指導價格為23.99-32.99萬，與漢蘭達23.98-32.58萬的市場指導價差不多一樣的，也都是可選大7座佈局的中型SUV車型，只是一個是時代進步的新產物，採用的內燃機與電動機的動力驅動方式，而另一個則是征戰沙場多年的市場老將，採用的是傳承上百年的純正內燃機驅動。因而，二者所面對的潛在客戶群體必然是屬於兩個畫風，一種是屬於喜歡嘗試新鮮事物，對比亞迪或者說對國產有著一定情懷的；而另一種則是相比較為傳統，偏向成熟穩重的中年用戶。
但不管怎麼樣，這並比妨礙比亞迪唐DM所具有的一系列領先性技術與強大產品力。比如所具備的DiLink智能網聯繫統，開放幾十項控制權與多達幾百個傳感器，實現人、車、機三雲合一的網聯效果。而且，簡單從外觀來看，它整車設計也是具有很高的原創度，採用家族式全新"Dragon Face"龍臉設計語言，雲集全球頂尖設計師團隊操刀，打造出這一幅頗為硬朗、大氣的外觀形象，同時組合入門就配備的20英寸超大輪轂、懸浮式車頂、貫穿式尾燈等大氣、時尚的設計元素，也讓它在顏值上極具競爭力。
而在空間上，就前排區域來看，入門版就帶有的12.8英觸控中控屏幕，雖然尺寸上十分樂觀，但是與整個中控臺的匹配卻顯得有些突兀。好在，大面積觸手可及的軟性材質鋪裝，與貫穿式啞光拉絲飾板相互映襯，不僅顯得檔次感十足，也對得起它那高達30萬多的售價。就後排區域來看，全車尺寸分別達到4870×1950×1725mm、2820mm的車身長寬高、軸距，與漢蘭達尺寸表現相當，能夠充分保證後排寬裕的腿部空間與頭部空間，並且在5座佈局基礎上還可選2+2+2/2+3+2的6座/7座佈局，進一步豐富了用戶選擇。
至於動力上，更是它"542"黑科技最直接的產物，其強勁的動力效果甚至媲美部分百萬級超跑，遠遠超過漢蘭達一類同價位競品。整車所搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配6擋雙離合變速器，僅僅內燃機部分就可爆發出205Ps馬力、320N.m扭矩，額外組合一套前後共兩臺高功率帶電動機，與大容積三元鋰電池組，綜合最大功率可達到441KW、峰值扭矩可達950牛米。同時全系標配電動四驅，還有著最快4.3秒的加速時間，與81/100km的純電續航里程，和3.5/5.8小時的慢充充電時間。
近幾年來，國產車都在持續進步，不管是在市場銷量上，還是造車技術與經驗方面，都與豐田、別克等知名合資品牌有了明顯地縮小，尤其是長城、吉利、比亞迪這三家極具代表性的國產品牌，在很多方面都打造出了自己獨有的品牌標籤，像吉利集團"十年帝豪"凝聚的品牌向心力，長城獨立的哈弗SUV品牌被稱之為"中國SUV全球領導者"，以及比亞迪所擁有的核心三電技術，在不久前甚至迎來豐田的"示好"，與其建立合作關係。從中，足以窺見國產車近年來取得的顯著成績。
然而，很多人認為國產車所取得的成績僅限於低中端市場，在高端市場仍然是處於落後階段。而這種說法確實也沒錯，哈弗H6、帝豪等國產車幾乎都是在10萬級，最多15萬層級具有不錯的市場表現，在高端20萬，甚至25萬、30萬層級的市場表現仍然是合資車的主場。但是並不代表在高端市場領域，國產車就是空白狀態，相反很多高端國產車，如紅旗HS7、蔚來ES6、哈弗H9，都是國產向高端領域進發的代表車型，包括今天這動力遠超漢蘭達的SUV--唐DM更是最不可或缺的代表車型，入門就有20英寸輪胎+四驅，價格還與漢達蘭相當。
不難知曉，唐DM的市場指導價格為23.99-32.99萬，與漢蘭達23.98-32.58萬的市場指導價差不多一樣的，也都是可選大7座佈局的中型SUV車型，只是一個是時代進步的新產物，採用的內燃機與電動機的動力驅動方式，而另一個則是征戰沙場多年的市場老將，採用的是傳承上百年的純正內燃機驅動。因而，二者所面對的潛在客戶群體必然是屬於兩個畫風，一種是屬於喜歡嘗試新鮮事物，對比亞迪或者說對國產有著一定情懷的；而另一種則是相比較為傳統，偏向成熟穩重的中年用戶。
但不管怎麼樣，這並比妨礙比亞迪唐DM所具有的一系列領先性技術與強大產品力。比如所具備的DiLink智能網聯繫統，開放幾十項控制權與多達幾百個傳感器，實現人、車、機三雲合一的網聯效果。而且，簡單從外觀來看，它整車設計也是具有很高的原創度，採用家族式全新"Dragon Face"龍臉設計語言，雲集全球頂尖設計師團隊操刀，打造出這一幅頗為硬朗、大氣的外觀形象，同時組合入門就配備的20英寸超大輪轂、懸浮式車頂、貫穿式尾燈等大氣、時尚的設計元素，也讓它在顏值上極具競爭力。
而在空間上，就前排區域來看，入門版就帶有的12.8英觸控中控屏幕，雖然尺寸上十分樂觀，但是與整個中控臺的匹配卻顯得有些突兀。好在，大面積觸手可及的軟性材質鋪裝，與貫穿式啞光拉絲飾板相互映襯，不僅顯得檔次感十足，也對得起它那高達30萬多的售價。就後排區域來看，全車尺寸分別達到4870×1950×1725mm、2820mm的車身長寬高、軸距，與漢蘭達尺寸表現相當，能夠充分保證後排寬裕的腿部空間與頭部空間，並且在5座佈局基礎上還可選2+2+2/2+3+2的6座/7座佈局，進一步豐富了用戶選擇。
至於動力上，更是它"542"黑科技最直接的產物，其強勁的動力效果甚至媲美部分百萬級超跑，遠遠超過漢蘭達一類同價位競品。整車所搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配6擋雙離合變速器，僅僅內燃機部分就可爆發出205Ps馬力、320N.m扭矩，額外組合一套前後共兩臺高功率帶電動機，與大容積三元鋰電池組，綜合最大功率可達到441KW、峰值扭矩可達950牛米。同時全系標配電動四驅，還有著最快4.3秒的加速時間，與81/100km的純電續航里程，和3.5/5.8小時的慢充充電時間。
近幾年來，國產車都在持續進步，不管是在市場銷量上，還是造車技術與經驗方面，都與豐田、別克等知名合資品牌有了明顯地縮小，尤其是長城、吉利、比亞迪這三家極具代表性的國產品牌，在很多方面都打造出了自己獨有的品牌標籤，像吉利集團"十年帝豪"凝聚的品牌向心力，長城獨立的哈弗SUV品牌被稱之為"中國SUV全球領導者"，以及比亞迪所擁有的核心三電技術，在不久前甚至迎來豐田的"示好"，與其建立合作關係。從中，足以窺見國產車近年來取得的顯著成績。
然而，很多人認為國產車所取得的成績僅限於低中端市場，在高端市場仍然是處於落後階段。而這種說法確實也沒錯，哈弗H6、帝豪等國產車幾乎都是在10萬級，最多15萬層級具有不錯的市場表現，在高端20萬，甚至25萬、30萬層級的市場表現仍然是合資車的主場。但是並不代表在高端市場領域，國產車就是空白狀態，相反很多高端國產車，如紅旗HS7、蔚來ES6、哈弗H9，都是國產向高端領域進發的代表車型，包括今天這動力遠超漢蘭達的SUV--唐DM更是最不可或缺的代表車型，入門就有20英寸輪胎+四驅，價格還與漢達蘭相當。
不難知曉，唐DM的市場指導價格為23.99-32.99萬，與漢蘭達23.98-32.58萬的市場指導價差不多一樣的，也都是可選大7座佈局的中型SUV車型，只是一個是時代進步的新產物，採用的內燃機與電動機的動力驅動方式，而另一個則是征戰沙場多年的市場老將，採用的是傳承上百年的純正內燃機驅動。因而，二者所面對的潛在客戶群體必然是屬於兩個畫風，一種是屬於喜歡嘗試新鮮事物，對比亞迪或者說對國產有著一定情懷的；而另一種則是相比較為傳統，偏向成熟穩重的中年用戶。
但不管怎麼樣，這並比妨礙比亞迪唐DM所具有的一系列領先性技術與強大產品力。比如所具備的DiLink智能網聯繫統，開放幾十項控制權與多達幾百個傳感器，實現人、車、機三雲合一的網聯效果。而且，簡單從外觀來看，它整車設計也是具有很高的原創度，採用家族式全新"Dragon Face"龍臉設計語言，雲集全球頂尖設計師團隊操刀，打造出這一幅頗為硬朗、大氣的外觀形象，同時組合入門就配備的20英寸超大輪轂、懸浮式車頂、貫穿式尾燈等大氣、時尚的設計元素，也讓它在顏值上極具競爭力。
而在空間上，就前排區域來看，入門版就帶有的12.8英觸控中控屏幕，雖然尺寸上十分樂觀，但是與整個中控臺的匹配卻顯得有些突兀。好在，大面積觸手可及的軟性材質鋪裝，與貫穿式啞光拉絲飾板相互映襯，不僅顯得檔次感十足，也對得起它那高達30萬多的售價。就後排區域來看，全車尺寸分別達到4870×1950×1725mm、2820mm的車身長寬高、軸距，與漢蘭達尺寸表現相當，能夠充分保證後排寬裕的腿部空間與頭部空間，並且在5座佈局基礎上還可選2+2+2/2+3+2的6座/7座佈局，進一步豐富了用戶選擇。
至於動力上，更是它"542"黑科技最直接的產物，其強勁的動力效果甚至媲美部分百萬級超跑，遠遠超過漢蘭達一類同價位競品。整車所搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配6擋雙離合變速器，僅僅內燃機部分就可爆發出205Ps馬力、320N.m扭矩，額外組合一套前後共兩臺高功率帶電動機，與大容積三元鋰電池組，綜合最大功率可達到441KW、峰值扭矩可達950牛米。同時全系標配電動四驅，還有著最快4.3秒的加速時間，與81/100km的純電續航里程，和3.5/5.8小時的慢充充電時間。
總之，漢蘭達、途觀L等燃油中型SUV，早已在車市擁有很高的人氣與口碑基礎，但是這並不代表除了它們就沒有其它更好的同價位SUV了，就像今天的這一款唐DM，在很多方面都極具優勢，尤其是動力方面更是有著遠超同價位競品的實力。而且，其插電式混動的身份，也符合當下新能源汽車發展趨勢，在同價位國產SUV之中的市場表現也頗為不錯，甚至可以說是國產高端車型之中的一張亮麗名牌。