要說中型SUV有多火？上至豪華品牌奧迪Q5，下至家喻戶漢蘭達，無疑是這個級別的標杆寵兒，因為它們既能滿足日常出行的空間要求，又能遊刃有餘的行駛在擁堵城市當中。當然對於他們而言，即便是20萬級別的漢蘭達，也讓部分車迷望而退步。而對於更加實惠車型且符合中級定位，那麼還真有一款，6.99萬的起步售價，讓它在8個月的時間內售出74495臺，並且車身尺寸甚至能和漢蘭達比肩，而它便是奇瑞——捷途X70
要說中型SUV有多火？上至豪華品牌奧迪Q5，下至家喻戶漢蘭達，無疑是這個級別的標杆寵兒，因為它們既能滿足日常出行的空間要求，又能遊刃有餘的行駛在擁堵城市當中。當然對於他們而言，即便是20萬級別的漢蘭達，也讓部分車迷望而退步。而對於更加實惠車型且符合中級定位，那麼還真有一款，6.99萬的起步售價，讓它在8個月的時間內售出74495臺，並且車身尺寸甚至能和漢蘭達比肩，而它便是奇瑞——捷途X70
要說中型SUV有多火？上至豪華品牌奧迪Q5，下至家喻戶漢蘭達，無疑是這個級別的標杆寵兒，因為它們既能滿足日常出行的空間要求，又能遊刃有餘的行駛在擁堵城市當中。當然對於他們而言，即便是20萬級別的漢蘭達，也讓部分車迷望而退步。而對於更加實惠車型且符合中級定位，那麼還真有一款，6.99萬的起步售價，讓它在8個月的時間內售出74495臺，並且車身尺寸甚至能和漢蘭達比肩，而它便是奇瑞——捷途X70
對於空間要求，捷途X70和同級標杆車型漢蘭達相較，2745mm的車身軸距較之漢蘭達2790mm而言，相差不大，所以帶來的空間表現也是可圈可點。同時，憑藉便宜的售價，自18年亮相以來，在2019年的銷售業績中，8個月便銷售74495臺，可見6.99萬入門售價買到一臺標準的中型SUV的確是一件誘人的事。對於這位橫空出世的"硬貨"，都有著哪些不俗表現？不妨來看一看。
要說中型SUV有多火？上至豪華品牌奧迪Q5，下至家喻戶漢蘭達，無疑是這個級別的標杆寵兒，因為它們既能滿足日常出行的空間要求，又能遊刃有餘的行駛在擁堵城市當中。當然對於他們而言，即便是20萬級別的漢蘭達，也讓部分車迷望而退步。而對於更加實惠車型且符合中級定位，那麼還真有一款，6.99萬的起步售價，讓它在8個月的時間內售出74495臺，並且車身尺寸甚至能和漢蘭達比肩，而它便是奇瑞——捷途X70
對於空間要求，捷途X70和同級標杆車型漢蘭達相較，2745mm的車身軸距較之漢蘭達2790mm而言，相差不大，所以帶來的空間表現也是可圈可點。同時，憑藉便宜的售價，自18年亮相以來，在2019年的銷售業績中，8個月便銷售74495臺，可見6.99萬入門售價買到一臺標準的中型SUV的確是一件誘人的事。對於這位橫空出世的"硬貨"，都有著哪些不俗表現？不妨來看一看。
2020款捷途X70在車身的設計上，繼續沿用現款車身造型，只是在細節上做了局部"微調"。相較老款，前臉變化最為明顯的莫過於4顆日行車燈，重新調整的日行燈，配合包圍有了"X"的樣式，使得車頭更加激進。比較遺憾的是，2020款車型，僅頂配車型配置LED大燈，其餘均為鹵素光源，當然結合它6.99萬起步售價，也符合它的定位。
來到車身側面，老款車型上黑色防擦條和下側裙，均噴塗為車身同色，在視覺上更加寬厚，一定程度上提升了車輛檔次。頂配車型上20寸輪轂採用多幅式設計，不僅視覺上更加穩重，而且還拉高了顏值。最後在車尾部分，新款車型在包圍處增加了一對出氣口，但是僅作為裝飾作用，不具備真實效果。
要說中型SUV有多火？上至豪華品牌奧迪Q5，下至家喻戶漢蘭達，無疑是這個級別的標杆寵兒，因為它們既能滿足日常出行的空間要求，又能遊刃有餘的行駛在擁堵城市當中。當然對於他們而言，即便是20萬級別的漢蘭達，也讓部分車迷望而退步。而對於更加實惠車型且符合中級定位，那麼還真有一款，6.99萬的起步售價，讓它在8個月的時間內售出74495臺，並且車身尺寸甚至能和漢蘭達比肩，而它便是奇瑞——捷途X70
對於空間要求，捷途X70和同級標杆車型漢蘭達相較，2745mm的車身軸距較之漢蘭達2790mm而言，相差不大，所以帶來的空間表現也是可圈可點。同時，憑藉便宜的售價，自18年亮相以來，在2019年的銷售業績中，8個月便銷售74495臺，可見6.99萬入門售價買到一臺標準的中型SUV的確是一件誘人的事。對於這位橫空出世的"硬貨"，都有著哪些不俗表現？不妨來看一看。
2020款捷途X70在車身的設計上，繼續沿用現款車身造型，只是在細節上做了局部"微調"。相較老款，前臉變化最為明顯的莫過於4顆日行車燈，重新調整的日行燈，配合包圍有了"X"的樣式，使得車頭更加激進。比較遺憾的是，2020款車型，僅頂配車型配置LED大燈，其餘均為鹵素光源，當然結合它6.99萬起步售價，也符合它的定位。
來到車身側面，老款車型上黑色防擦條和下側裙，均噴塗為車身同色，在視覺上更加寬厚，一定程度上提升了車輛檔次。頂配車型上20寸輪轂採用多幅式設計，不僅視覺上更加穩重，而且還拉高了顏值。最後在車尾部分，新款車型在包圍處增加了一對出氣口，但是僅作為裝飾作用，不具備真實效果。
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對於空間要求，捷途X70和同級標杆車型漢蘭達相較，2745mm的車身軸距較之漢蘭達2790mm而言，相差不大，所以帶來的空間表現也是可圈可點。同時，憑藉便宜的售價，自18年亮相以來，在2019年的銷售業績中，8個月便銷售74495臺，可見6.99萬入門售價買到一臺標準的中型SUV的確是一件誘人的事。對於這位橫空出世的"硬貨"，都有著哪些不俗表現？不妨來看一看。
2020款捷途X70在車身的設計上，繼續沿用現款車身造型，只是在細節上做了局部"微調"。相較老款，前臉變化最為明顯的莫過於4顆日行車燈，重新調整的日行燈，配合包圍有了"X"的樣式，使得車頭更加激進。比較遺憾的是，2020款車型，僅頂配車型配置LED大燈，其餘均為鹵素光源，當然結合它6.99萬起步售價，也符合它的定位。
來到車身側面，老款車型上黑色防擦條和下側裙，均噴塗為車身同色，在視覺上更加寬厚，一定程度上提升了車輛檔次。頂配車型上20寸輪轂採用多幅式設計，不僅視覺上更加穩重，而且還拉高了顏值。最後在車尾部分，新款車型在包圍處增加了一對出氣口，但是僅作為裝飾作用，不具備真實效果。
在內飾部分，整體的設計造型變化不大，只是在細節上做了一些調整。T型佈局的中控臺，相較於老款車型，依舊是熟悉的氛圍。變化最為直觀的，便是中控的操作檯，新款車型採用觸摸式按鍵取代實體按鍵，同時做了磨砂處理不易積攢指紋和降低反光。在實際的操作過程中，觸碰時會有聲音反饋值得表揚。新款車型依舊使用10.1英寸多媒體觸摸屏，整套車機系統沒有明顯變化，流暢度表現一般，但是好在支持GPS、藍牙、CarLife、語音識別控制系統，以及車聯網和OTA升級，一定程度上豐富了車機內容。而內飾木紋裝飾條的加入，進一步提升了檔次，更加符合家用定位。
要說中型SUV有多火？上至豪華品牌奧迪Q5，下至家喻戶漢蘭達，無疑是這個級別的標杆寵兒，因為它們既能滿足日常出行的空間要求，又能遊刃有餘的行駛在擁堵城市當中。當然對於他們而言，即便是20萬級別的漢蘭達，也讓部分車迷望而退步。而對於更加實惠車型且符合中級定位，那麼還真有一款，6.99萬的起步售價，讓它在8個月的時間內售出74495臺，並且車身尺寸甚至能和漢蘭達比肩，而它便是奇瑞——捷途X70
對於空間要求，捷途X70和同級標杆車型漢蘭達相較，2745mm的車身軸距較之漢蘭達2790mm而言，相差不大，所以帶來的空間表現也是可圈可點。同時，憑藉便宜的售價，自18年亮相以來，在2019年的銷售業績中，8個月便銷售74495臺，可見6.99萬入門售價買到一臺標準的中型SUV的確是一件誘人的事。對於這位橫空出世的"硬貨"，都有著哪些不俗表現？不妨來看一看。
2020款捷途X70在車身的設計上，繼續沿用現款車身造型，只是在細節上做了局部"微調"。相較老款，前臉變化最為明顯的莫過於4顆日行車燈，重新調整的日行燈，配合包圍有了"X"的樣式，使得車頭更加激進。比較遺憾的是，2020款車型，僅頂配車型配置LED大燈，其餘均為鹵素光源，當然結合它6.99萬起步售價，也符合它的定位。
來到車身側面，老款車型上黑色防擦條和下側裙，均噴塗為車身同色，在視覺上更加寬厚，一定程度上提升了車輛檔次。頂配車型上20寸輪轂採用多幅式設計，不僅視覺上更加穩重，而且還拉高了顏值。最後在車尾部分，新款車型在包圍處增加了一對出氣口，但是僅作為裝飾作用，不具備真實效果。
在內飾部分，整體的設計造型變化不大，只是在細節上做了一些調整。T型佈局的中控臺，相較於老款車型，依舊是熟悉的氛圍。變化最為直觀的，便是中控的操作檯，新款車型採用觸摸式按鍵取代實體按鍵，同時做了磨砂處理不易積攢指紋和降低反光。在實際的操作過程中，觸碰時會有聲音反饋值得表揚。新款車型依舊使用10.1英寸多媒體觸摸屏，整套車機系統沒有明顯變化，流暢度表現一般，但是好在支持GPS、藍牙、CarLife、語音識別控制系統，以及車聯網和OTA升級，一定程度上豐富了車機內容。而內飾木紋裝飾條的加入，進一步提升了檔次，更加符合家用定位。
要說中型SUV有多火？上至豪華品牌奧迪Q5，下至家喻戶漢蘭達，無疑是這個級別的標杆寵兒，因為它們既能滿足日常出行的空間要求，又能遊刃有餘的行駛在擁堵城市當中。當然對於他們而言，即便是20萬級別的漢蘭達，也讓部分車迷望而退步。而對於更加實惠車型且符合中級定位，那麼還真有一款，6.99萬的起步售價，讓它在8個月的時間內售出74495臺，並且車身尺寸甚至能和漢蘭達比肩，而它便是奇瑞——捷途X70
對於空間要求，捷途X70和同級標杆車型漢蘭達相較，2745mm的車身軸距較之漢蘭達2790mm而言，相差不大，所以帶來的空間表現也是可圈可點。同時，憑藉便宜的售價，自18年亮相以來，在2019年的銷售業績中，8個月便銷售74495臺，可見6.99萬入門售價買到一臺標準的中型SUV的確是一件誘人的事。對於這位橫空出世的"硬貨"，都有著哪些不俗表現？不妨來看一看。
2020款捷途X70在車身的設計上，繼續沿用現款車身造型，只是在細節上做了局部"微調"。相較老款，前臉變化最為明顯的莫過於4顆日行車燈，重新調整的日行燈，配合包圍有了"X"的樣式，使得車頭更加激進。比較遺憾的是，2020款車型，僅頂配車型配置LED大燈，其餘均為鹵素光源，當然結合它6.99萬起步售價，也符合它的定位。
來到車身側面，老款車型上黑色防擦條和下側裙，均噴塗為車身同色，在視覺上更加寬厚，一定程度上提升了車輛檔次。頂配車型上20寸輪轂採用多幅式設計，不僅視覺上更加穩重，而且還拉高了顏值。最後在車尾部分，新款車型在包圍處增加了一對出氣口，但是僅作為裝飾作用，不具備真實效果。
在內飾部分，整體的設計造型變化不大，只是在細節上做了一些調整。T型佈局的中控臺，相較於老款車型，依舊是熟悉的氛圍。變化最為直觀的，便是中控的操作檯，新款車型採用觸摸式按鍵取代實體按鍵，同時做了磨砂處理不易積攢指紋和降低反光。在實際的操作過程中，觸碰時會有聲音反饋值得表揚。新款車型依舊使用10.1英寸多媒體觸摸屏，整套車機系統沒有明顯變化，流暢度表現一般，但是好在支持GPS、藍牙、CarLife、語音識別控制系統，以及車聯網和OTA升級，一定程度上豐富了車機內容。而內飾木紋裝飾條的加入，進一步提升了檔次，更加符合家用定位。
作為一臺中型SUV，空間表現能與同樣尺寸定位的漢蘭達比大，。捷途X70長寬高分別為：4720mm*1900mm*1695mm，以及長達2745mm的車身軸距，足以保障內部的乘坐空間，何況與標杆車型漢蘭達2790mm的軸距相比，捷途X70表現並不落後。同時，在全車的座椅佈局上，除常規5座、7座佈局以外，還可選配2＋2＋2六座車型，增加了用戶的可選擇性。
要說中型SUV有多火？上至豪華品牌奧迪Q5，下至家喻戶漢蘭達，無疑是這個級別的標杆寵兒，因為它們既能滿足日常出行的空間要求，又能遊刃有餘的行駛在擁堵城市當中。當然對於他們而言，即便是20萬級別的漢蘭達，也讓部分車迷望而退步。而對於更加實惠車型且符合中級定位，那麼還真有一款，6.99萬的起步售價，讓它在8個月的時間內售出74495臺，並且車身尺寸甚至能和漢蘭達比肩，而它便是奇瑞——捷途X70
對於空間要求，捷途X70和同級標杆車型漢蘭達相較，2745mm的車身軸距較之漢蘭達2790mm而言，相差不大，所以帶來的空間表現也是可圈可點。同時，憑藉便宜的售價，自18年亮相以來，在2019年的銷售業績中，8個月便銷售74495臺，可見6.99萬入門售價買到一臺標準的中型SUV的確是一件誘人的事。對於這位橫空出世的"硬貨"，都有著哪些不俗表現？不妨來看一看。
2020款捷途X70在車身的設計上，繼續沿用現款車身造型，只是在細節上做了局部"微調"。相較老款，前臉變化最為明顯的莫過於4顆日行車燈，重新調整的日行燈，配合包圍有了"X"的樣式，使得車頭更加激進。比較遺憾的是，2020款車型，僅頂配車型配置LED大燈，其餘均為鹵素光源，當然結合它6.99萬起步售價，也符合它的定位。
來到車身側面，老款車型上黑色防擦條和下側裙，均噴塗為車身同色，在視覺上更加寬厚，一定程度上提升了車輛檔次。頂配車型上20寸輪轂採用多幅式設計，不僅視覺上更加穩重，而且還拉高了顏值。最後在車尾部分，新款車型在包圍處增加了一對出氣口，但是僅作為裝飾作用，不具備真實效果。
在內飾部分，整體的設計造型變化不大，只是在細節上做了一些調整。T型佈局的中控臺，相較於老款車型，依舊是熟悉的氛圍。變化最為直觀的，便是中控的操作檯，新款車型採用觸摸式按鍵取代實體按鍵，同時做了磨砂處理不易積攢指紋和降低反光。在實際的操作過程中，觸碰時會有聲音反饋值得表揚。新款車型依舊使用10.1英寸多媒體觸摸屏，整套車機系統沒有明顯變化，流暢度表現一般，但是好在支持GPS、藍牙、CarLife、語音識別控制系統，以及車聯網和OTA升級，一定程度上豐富了車機內容。而內飾木紋裝飾條的加入，進一步提升了檔次，更加符合家用定位。
作為一臺中型SUV，空間表現能與同樣尺寸定位的漢蘭達比大，。捷途X70長寬高分別為：4720mm*1900mm*1695mm，以及長達2745mm的車身軸距，足以保障內部的乘坐空間，何況與標杆車型漢蘭達2790mm的軸距相比，捷途X70表現並不落後。同時，在全車的座椅佈局上，除常規5座、7座佈局以外，還可選配2＋2＋2六座車型，增加了用戶的可選擇性。
在動力部分，和老款車型一樣搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，能夠爆發出156Ps最大馬力，以及230N.m峰值扭矩，對於一臺整備質量1545kg的捷途X70而言，均能滿足正常使用代步。何況高配車型匹配一臺6速雙離合變速箱，在運動模式下，有著更加激進調校的油門踏板，帶來不一樣的駕駛體驗。但受限於小排量發動機，還要拉動這麼大的車身，整體動力表現較為綿軟。
要說中型SUV有多火？上至豪華品牌奧迪Q5，下至家喻戶漢蘭達，無疑是這個級別的標杆寵兒，因為它們既能滿足日常出行的空間要求，又能遊刃有餘的行駛在擁堵城市當中。當然對於他們而言，即便是20萬級別的漢蘭達，也讓部分車迷望而退步。而對於更加實惠車型且符合中級定位，那麼還真有一款，6.99萬的起步售價，讓它在8個月的時間內售出74495臺，並且車身尺寸甚至能和漢蘭達比肩，而它便是奇瑞——捷途X70
對於空間要求，捷途X70和同級標杆車型漢蘭達相較，2745mm的車身軸距較之漢蘭達2790mm而言，相差不大，所以帶來的空間表現也是可圈可點。同時，憑藉便宜的售價，自18年亮相以來，在2019年的銷售業績中，8個月便銷售74495臺，可見6.99萬入門售價買到一臺標準的中型SUV的確是一件誘人的事。對於這位橫空出世的"硬貨"，都有著哪些不俗表現？不妨來看一看。
2020款捷途X70在車身的設計上，繼續沿用現款車身造型，只是在細節上做了局部"微調"。相較老款，前臉變化最為明顯的莫過於4顆日行車燈，重新調整的日行燈，配合包圍有了"X"的樣式，使得車頭更加激進。比較遺憾的是，2020款車型，僅頂配車型配置LED大燈，其餘均為鹵素光源，當然結合它6.99萬起步售價，也符合它的定位。
來到車身側面，老款車型上黑色防擦條和下側裙，均噴塗為車身同色，在視覺上更加寬厚，一定程度上提升了車輛檔次。頂配車型上20寸輪轂採用多幅式設計，不僅視覺上更加穩重，而且還拉高了顏值。最後在車尾部分，新款車型在包圍處增加了一對出氣口，但是僅作為裝飾作用，不具備真實效果。
在內飾部分，整體的設計造型變化不大，只是在細節上做了一些調整。T型佈局的中控臺，相較於老款車型，依舊是熟悉的氛圍。變化最為直觀的，便是中控的操作檯，新款車型採用觸摸式按鍵取代實體按鍵，同時做了磨砂處理不易積攢指紋和降低反光。在實際的操作過程中，觸碰時會有聲音反饋值得表揚。新款車型依舊使用10.1英寸多媒體觸摸屏，整套車機系統沒有明顯變化，流暢度表現一般，但是好在支持GPS、藍牙、CarLife、語音識別控制系統，以及車聯網和OTA升級，一定程度上豐富了車機內容。而內飾木紋裝飾條的加入，進一步提升了檔次，更加符合家用定位。
作為一臺中型SUV，空間表現能與同樣尺寸定位的漢蘭達比大，。捷途X70長寬高分別為：4720mm*1900mm*1695mm，以及長達2745mm的車身軸距，足以保障內部的乘坐空間，何況與標杆車型漢蘭達2790mm的軸距相比，捷途X70表現並不落後。同時，在全車的座椅佈局上，除常規5座、7座佈局以外，還可選配2＋2＋2六座車型，增加了用戶的可選擇性。
在動力部分，和老款車型一樣搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，能夠爆發出156Ps最大馬力，以及230N.m峰值扭矩，對於一臺整備質量1545kg的捷途X70而言，均能滿足正常使用代步。何況高配車型匹配一臺6速雙離合變速箱，在運動模式下，有著更加激進調校的油門踏板，帶來不一樣的駕駛體驗。但受限於小排量發動機，還要拉動這麼大的車身，整體動力表現較為綿軟。
要說中型SUV有多火？上至豪華品牌奧迪Q5，下至家喻戶漢蘭達，無疑是這個級別的標杆寵兒，因為它們既能滿足日常出行的空間要求，又能遊刃有餘的行駛在擁堵城市當中。當然對於他們而言，即便是20萬級別的漢蘭達，也讓部分車迷望而退步。而對於更加實惠車型且符合中級定位，那麼還真有一款，6.99萬的起步售價，讓它在8個月的時間內售出74495臺，並且車身尺寸甚至能和漢蘭達比肩，而它便是奇瑞——捷途X70
對於空間要求，捷途X70和同級標杆車型漢蘭達相較，2745mm的車身軸距較之漢蘭達2790mm而言，相差不大，所以帶來的空間表現也是可圈可點。同時，憑藉便宜的售價，自18年亮相以來，在2019年的銷售業績中，8個月便銷售74495臺，可見6.99萬入門售價買到一臺標準的中型SUV的確是一件誘人的事。對於這位橫空出世的"硬貨"，都有著哪些不俗表現？不妨來看一看。
2020款捷途X70在車身的設計上，繼續沿用現款車身造型，只是在細節上做了局部"微調"。相較老款，前臉變化最為明顯的莫過於4顆日行車燈，重新調整的日行燈，配合包圍有了"X"的樣式，使得車頭更加激進。比較遺憾的是，2020款車型，僅頂配車型配置LED大燈，其餘均為鹵素光源，當然結合它6.99萬起步售價，也符合它的定位。
來到車身側面，老款車型上黑色防擦條和下側裙，均噴塗為車身同色，在視覺上更加寬厚，一定程度上提升了車輛檔次。頂配車型上20寸輪轂採用多幅式設計，不僅視覺上更加穩重，而且還拉高了顏值。最後在車尾部分，新款車型在包圍處增加了一對出氣口，但是僅作為裝飾作用，不具備真實效果。
在內飾部分，整體的設計造型變化不大，只是在細節上做了一些調整。T型佈局的中控臺，相較於老款車型，依舊是熟悉的氛圍。變化最為直觀的，便是中控的操作檯，新款車型採用觸摸式按鍵取代實體按鍵，同時做了磨砂處理不易積攢指紋和降低反光。在實際的操作過程中，觸碰時會有聲音反饋值得表揚。新款車型依舊使用10.1英寸多媒體觸摸屏，整套車機系統沒有明顯變化，流暢度表現一般，但是好在支持GPS、藍牙、CarLife、語音識別控制系統，以及車聯網和OTA升級，一定程度上豐富了車機內容。而內飾木紋裝飾條的加入，進一步提升了檔次，更加符合家用定位。
作為一臺中型SUV，空間表現能與同樣尺寸定位的漢蘭達比大，。捷途X70長寬高分別為：4720mm*1900mm*1695mm，以及長達2745mm的車身軸距，足以保障內部的乘坐空間，何況與標杆車型漢蘭達2790mm的軸距相比，捷途X70表現並不落後。同時，在全車的座椅佈局上，除常規5座、7座佈局以外，還可選配2＋2＋2六座車型，增加了用戶的可選擇性。
在動力部分，和老款車型一樣搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，能夠爆發出156Ps最大馬力，以及230N.m峰值扭矩，對於一臺整備質量1545kg的捷途X70而言，均能滿足正常使用代步。何況高配車型匹配一臺6速雙離合變速箱，在運動模式下，有著更加激進調校的油門踏板，帶來不一樣的駕駛體驗。但受限於小排量發動機，還要拉動這麼大的車身，整體動力表現較為綿軟。
最後總結一下：捷途X70憑藉6.99萬起步售價，在8個月時間內賣出74495臺，說明在這以價位區間上佔據著一定優勢，同時達到中級SUV的車身尺寸，即便是和同級漢蘭達相較，也是靠齊這一標杆水平。而且，豐富的座椅佈局，滿足不同用戶對空間的需求，足以預見捷途X70對市場的精準把握，不失為家庭用車的不二之選。