'買不起逍客沒關係，這10萬出頭能落地178馬力的SUV，其實更強'

在SUV領域中，毫無疑問是緊湊型SUV的競爭最為激烈，合資品牌和國產品牌對於市場的競爭已經愈發趨近於火熱化，競爭之激烈不下於戰國爭霸，諸子百家的時代。而且雖然銷量高的車型並不代表著車一定好，但是在競爭如此激烈的市場中脫穎而出的車型已經充分表明了本身在品質和性能各方面的綜合實力肯定是不錯，特別是那種經久不衰，經過了市場和消費者長期以來的檢驗的車型，肯定是有它存在的道理。像是合資SUV中的日產逍客，上市至今已有近11年的時間，現在還能一月狂銷17000+臺，各方面綜合實力肯定超越了大部分同級車型。但是逍客強是強，但是15.49萬的起售價格讓大多數消費者望塵莫及，不過買不起逍客沒關係，不妨看下這款長安CS75，這10萬出頭能落地178馬力的SUV，其實比逍客更強。

首先就車身尺寸而言，長安CS75長寬高分別為4650*1850*1705mm，軸距2700mm，反觀日產逍客4401*1837*1593mm的長寬高車身尺寸和2646mm。長安CS75在長寬高和軸距尺寸都是全方位碾壓日產逍客，特別是長度和高度更是分別存在著超過200mm和100mm的差距，天塹一般的差距，因此長安CS75能有比逍客更大車內空間以及更加雄壯霸氣的外觀。此外，長安CS75的後排還能支持比例放倒，較平整的放倒後，後備廂容量更是能達到1490L，拓展性和實用性都非常不錯，這是日產逍客完全所不具備的。

然後在外觀方面，長安CS75的前臉採用最新家族式設計語言，層流倒梯形的進氣柵格，周圍不加修飾，看起來簡約大方，柵格兩邊大燈方正平和，凸顯憨厚感，霧燈區域和下柵格的銀白色鍍鉻頗具鋒利感，車前蓋的兩個魚鰭設計看起來又像兩個小翅膀，倒是有點可愛。車身側面，腰線的設計有點低，低的甚至有點多餘，像是提不起褲子似的，19寸的大輪轂和假懸浮式車頂看起來也還是沒有運動的感覺。尾部貫穿式尾燈和雙邊排氣管都成了汽車的標配，有點審美疲勞。長安CS75整個車的外觀咋一看，設計元素很多，但是仔細一看，不能說是難看，就是很不協調，可能是東施效顰多了，忘了怎麼走路。從逸動、睿騁cc的紡錘式前臉和長安CS75之前的字母前臉都可以看出長安在外形設計非常的不走心，遠不如像是紅旗、魏派這些品牌的車型的設計新穎和用心。

其次，在動力性能方面，長安CS75 統一搭載自主研發的1.5T藍鯨發動機，其最大功率為178馬力，最大扭矩265Nm，逍客的2.0L發動機性能完全不是對手。而如果對標同級別車型的本田CR—V的1.5T發動機的話，它的最大功率為193馬力，最大扭矩243Nm，兩款發動機在最大功率和最大扭矩上各有千秋，可以說是不分勝負。足以看出長安的發動機技術已經做到了比較前列的位置，至少與大多數合資車不存在劣勢了。至於傳動部分匹配6速手動擋、或者來自愛信的第三代6速手自一體變速箱。同時這款發動機在1450轉就能爆發出最大扭矩，因此長安CS75理論上起步加速上會更加強勁。

而都知道底盤方面是國產車技術比較薄弱的地方，長安CS75也沒有例外。長安CS75採用最主流的前麥佛遜式獨立+多連桿獨立懸架結構，因為要確保能給車身足夠的支撐性和穩定性，因此底盤調校整體偏硬，雖然操控性能得以保證，但是長安CS75的減震性能稍顯薄弱，在乘坐舒適性上會比較欠缺。在這一點上，長安CS75並沒有發揮出像它在外形上的借鑑精神，可以看出長安是一個不拘小節，但是內心卻比較自強自立的國產自主車企。同時2020款的長安CS75沒有之前的四驅車型也是有點可惜，不然加上現在的發動機，長安CS還能有不錯的越野性能。當然總體上來說，長安CS75的操控性和舒適性之間還是屬於國產車的主流水平，在同級別的國產SUV當中，這方面除了哈弗H6和吉利博越做得比較出色之外，大部分都還是不分伯仲的水平。

最後，在配置方面，長安CS75配備了了博世AEB預警輔助制動系統、環視行車記錄儀、智能併線輔助系統、6安全氣囊以及胎壓監測等安全方面配置，其他還有360度全景影像、全速自適應巡航、駕駛模式切換、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、遠程啟動功能、真皮多功能方向盤、10.25英寸液晶儀表盤、真皮座椅、前排座椅加熱通風、10.25英寸液晶觸控中控屏、語音識別系統、車聯網、LED遠近燈光、7色車內氛圍燈、自動空調、後座出風口以及車內空氣淨化等配置，在中低配車型上會有所減配。長安CS75配置豐富，性價比之高肯定是逍客望塵莫及的，這點沒什麼好說的。總之，長安CS75除了在外形和舒適性等方面會比較劣勢之外，在空間實用性、動力性和配置這些方面比逍客強得多，以最長安CS75 9.68萬的起售價格，加上普遍的終端優惠，10萬出頭就能落地開回家，比逍客強多了。