'比奇駿CRV還強，這來頭不小的運動SUV，配愛信8AT+238馬力僅15萬'
平臺造車的架構模塊化，在汽車界早已不足為奇，例如豐田的TANG、大眾的MQB、日產的CMF……基於架構模塊化造車有很多優點，比如提高造車效率和降低研發成本。而對於車迷而言，帶來的優勢就是產品更新換代不像之前那麼緩慢，讓我們可以更快享受到緊貼時代的產品。並且，架構平臺化在提升品質的同時還能降低指導售價，拉近與用戶的距離。
平臺造車的架構模塊化，在汽車界早已不足為奇，例如豐田的TANG、大眾的MQB、日產的CMF……基於架構模塊化造車有很多優點，比如提高造車效率和降低研發成本。而對於車迷而言，帶來的優勢就是產品更新換代不像之前那麼緩慢，讓我們可以更快享受到緊貼時代的產品。並且，架構平臺化在提升品質的同時還能降低指導售價，拉近與用戶的距離。
那麼，基於架構模塊化的造車領域上好處那麼多，為什麼國內自主品牌卻很少有呢？其實並不是自主品牌不想有，而是架構模塊需要投入大量資金，而且在短暫的生命週期裡，需要超強的前瞻性眼光去決定未來幾年裡生產的車型結構，所以自主研發的領域中，少有車企能達到這樣的條件。而恰恰吉利就有這樣一個架構模塊CMA，並且基於這個平臺還誕生了首款SUV車型吉利星越。比奇駿CRV還強，這來頭不小的運動SUV，配愛信8AT+238馬力僅15萬。
平臺造車的架構模塊化，在汽車界早已不足為奇，例如豐田的TANG、大眾的MQB、日產的CMF……基於架構模塊化造車有很多優點，比如提高造車效率和降低研發成本。而對於車迷而言，帶來的優勢就是產品更新換代不像之前那麼緩慢，讓我們可以更快享受到緊貼時代的產品。並且，架構平臺化在提升品質的同時還能降低指導售價，拉近與用戶的距離。
那麼，基於架構模塊化的造車領域上好處那麼多，為什麼國內自主品牌卻很少有呢？其實並不是自主品牌不想有，而是架構模塊需要投入大量資金，而且在短暫的生命週期裡，需要超強的前瞻性眼光去決定未來幾年裡生產的車型結構，所以自主研發的領域中，少有車企能達到這樣的條件。而恰恰吉利就有這樣一個架構模塊CMA，並且基於這個平臺還誕生了首款SUV車型吉利星越。比奇駿CRV還強，這來頭不小的運動SUV，配愛信8AT+238馬力僅15萬。
星越是基於吉利CMA架構模塊生產的首款車型，在未來的市場裡，源源不斷的生產能力，給星越的銷量打好了基礎，而且多元化架構，能夠提供不同的車型需求。而CMA架構模塊在設計之初，以傳統動力為主，混合動力為輔得到設計結構，自然少不了星越混動版本的出現，但在傳統動力車型上，配愛信8AT＋238Ps馬力的星越，僅15萬的售價奇駿CRV更為親民，且基於沃爾沃和吉利共同研發的平臺生產，還保證了它不弱於奇駿CRV的品控質量與功能性。
平臺造車的架構模塊化，在汽車界早已不足為奇，例如豐田的TANG、大眾的MQB、日產的CMF……基於架構模塊化造車有很多優點，比如提高造車效率和降低研發成本。而對於車迷而言，帶來的優勢就是產品更新換代不像之前那麼緩慢，讓我們可以更快享受到緊貼時代的產品。並且，架構平臺化在提升品質的同時還能降低指導售價，拉近與用戶的距離。
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星越是基於吉利CMA架構模塊生產的首款車型，在未來的市場裡，源源不斷的生產能力，給星越的銷量打好了基礎，而且多元化架構，能夠提供不同的車型需求。而CMA架構模塊在設計之初，以傳統動力為主，混合動力為輔得到設計結構，自然少不了星越混動版本的出現，但在傳統動力車型上，配愛信8AT＋238Ps馬力的星越，僅15萬的售價奇駿CRV更為親民，且基於沃爾沃和吉利共同研發的平臺生產，還保證了它不弱於奇駿CRV的品控質量與功能性。
星越有著轎跑SUV的設計風格，顏值上值得肯定，但不同的車迷對轎跑SUV有著不一樣的看法就不一一贅述。就350T版本而言，前臉的造型在傳承和創新中取得平衡點，漣漪造型的中網，小巧的矗立在前臉上，紅色的走線給中網多了份精緻。而具有攻擊性的包圍，有著巨大的撞風面積，能提供有效散熱，霧燈兩側的導流槽，再次提升了整車運動氣息。來到車身側面，溜背造型的車身，給人強烈的運動感，而流暢的線條打造出一貫的轎跑風格。
相比起低配上的18英寸輪轂，高配車型上的20英寸輪轂，更具有視覺衝擊性。相較於車身側面的流暢，車身尾部的雙邊雙出排氣，毫不低調地展示在觀眾面前。
平臺造車的架構模塊化，在汽車界早已不足為奇，例如豐田的TANG、大眾的MQB、日產的CMF……基於架構模塊化造車有很多優點，比如提高造車效率和降低研發成本。而對於車迷而言，帶來的優勢就是產品更新換代不像之前那麼緩慢，讓我們可以更快享受到緊貼時代的產品。並且，架構平臺化在提升品質的同時還能降低指導售價，拉近與用戶的距離。
那麼，基於架構模塊化的造車領域上好處那麼多，為什麼國內自主品牌卻很少有呢？其實並不是自主品牌不想有，而是架構模塊需要投入大量資金，而且在短暫的生命週期裡，需要超強的前瞻性眼光去決定未來幾年裡生產的車型結構，所以自主研發的領域中，少有車企能達到這樣的條件。而恰恰吉利就有這樣一個架構模塊CMA，並且基於這個平臺還誕生了首款SUV車型吉利星越。比奇駿CRV還強，這來頭不小的運動SUV，配愛信8AT+238馬力僅15萬。
星越是基於吉利CMA架構模塊生產的首款車型，在未來的市場裡，源源不斷的生產能力，給星越的銷量打好了基礎，而且多元化架構，能夠提供不同的車型需求。而CMA架構模塊在設計之初，以傳統動力為主，混合動力為輔得到設計結構，自然少不了星越混動版本的出現，但在傳統動力車型上，配愛信8AT＋238Ps馬力的星越，僅15萬的售價奇駿CRV更為親民，且基於沃爾沃和吉利共同研發的平臺生產，還保證了它不弱於奇駿CRV的品控質量與功能性。
星越有著轎跑SUV的設計風格，顏值上值得肯定，但不同的車迷對轎跑SUV有著不一樣的看法就不一一贅述。就350T版本而言，前臉的造型在傳承和創新中取得平衡點，漣漪造型的中網，小巧的矗立在前臉上，紅色的走線給中網多了份精緻。而具有攻擊性的包圍，有著巨大的撞風面積，能提供有效散熱，霧燈兩側的導流槽，再次提升了整車運動氣息。來到車身側面，溜背造型的車身，給人強烈的運動感，而流暢的線條打造出一貫的轎跑風格。
相比起低配上的18英寸輪轂，高配車型上的20英寸輪轂，更具有視覺衝擊性。相較於車身側面的流暢，車身尾部的雙邊雙出排氣，毫不低調地展示在觀眾面前。
強調運動風格的星越，自然不會在內飾上循規蹈矩。非對稱式的中控佈局，有著極強的戰鬥氣息。高配車型在整個內飾的用料上，大面積使用Nappa真皮和麂皮翻絨，打造出十足的運氛圍。既然作為運動車型，那麼平底設計的方向盤自然少不了，紅色的縫線增加了精緻感。當然換擋撥片的加入，勢必增添了幾分駕駛樂趣。選配的12.3英寸液晶儀表盤，顯示效果細膩，並且具備不同UI模式。在中控臺上的12.3英寸大屏，搭載語音識別系統、車聯網、藍牙等功能，雖然豐富了車機的內容，但是不支持手機互聯，多少有些遺憾。
平臺造車的架構模塊化，在汽車界早已不足為奇，例如豐田的TANG、大眾的MQB、日產的CMF……基於架構模塊化造車有很多優點，比如提高造車效率和降低研發成本。而對於車迷而言，帶來的優勢就是產品更新換代不像之前那麼緩慢，讓我們可以更快享受到緊貼時代的產品。並且，架構平臺化在提升品質的同時還能降低指導售價，拉近與用戶的距離。
那麼，基於架構模塊化的造車領域上好處那麼多，為什麼國內自主品牌卻很少有呢？其實並不是自主品牌不想有，而是架構模塊需要投入大量資金，而且在短暫的生命週期裡，需要超強的前瞻性眼光去決定未來幾年裡生產的車型結構，所以自主研發的領域中，少有車企能達到這樣的條件。而恰恰吉利就有這樣一個架構模塊CMA，並且基於這個平臺還誕生了首款SUV車型吉利星越。比奇駿CRV還強，這來頭不小的運動SUV，配愛信8AT+238馬力僅15萬。
星越是基於吉利CMA架構模塊生產的首款車型，在未來的市場裡，源源不斷的生產能力，給星越的銷量打好了基礎，而且多元化架構，能夠提供不同的車型需求。而CMA架構模塊在設計之初，以傳統動力為主，混合動力為輔得到設計結構，自然少不了星越混動版本的出現，但在傳統動力車型上，配愛信8AT＋238Ps馬力的星越，僅15萬的售價奇駿CRV更為親民，且基於沃爾沃和吉利共同研發的平臺生產，還保證了它不弱於奇駿CRV的品控質量與功能性。
星越有著轎跑SUV的設計風格，顏值上值得肯定，但不同的車迷對轎跑SUV有著不一樣的看法就不一一贅述。就350T版本而言，前臉的造型在傳承和創新中取得平衡點，漣漪造型的中網，小巧的矗立在前臉上，紅色的走線給中網多了份精緻。而具有攻擊性的包圍，有著巨大的撞風面積，能提供有效散熱，霧燈兩側的導流槽，再次提升了整車運動氣息。來到車身側面，溜背造型的車身，給人強烈的運動感，而流暢的線條打造出一貫的轎跑風格。
相比起低配上的18英寸輪轂，高配車型上的20英寸輪轂，更具有視覺衝擊性。相較於車身側面的流暢，車身尾部的雙邊雙出排氣，毫不低調地展示在觀眾面前。
強調運動風格的星越，自然不會在內飾上循規蹈矩。非對稱式的中控佈局，有著極強的戰鬥氣息。高配車型在整個內飾的用料上，大面積使用Nappa真皮和麂皮翻絨，打造出十足的運氛圍。既然作為運動車型，那麼平底設計的方向盤自然少不了，紅色的縫線增加了精緻感。當然換擋撥片的加入，勢必增添了幾分駕駛樂趣。選配的12.3英寸液晶儀表盤，顯示效果細膩，並且具備不同UI模式。在中控臺上的12.3英寸大屏，搭載語音識別系統、車聯網、藍牙等功能，雖然豐富了車機的內容，但是不支持手機互聯，多少有些遺憾。
平臺造車的架構模塊化，在汽車界早已不足為奇，例如豐田的TANG、大眾的MQB、日產的CMF……基於架構模塊化造車有很多優點，比如提高造車效率和降低研發成本。而對於車迷而言，帶來的優勢就是產品更新換代不像之前那麼緩慢，讓我們可以更快享受到緊貼時代的產品。並且，架構平臺化在提升品質的同時還能降低指導售價，拉近與用戶的距離。
那麼，基於架構模塊化的造車領域上好處那麼多，為什麼國內自主品牌卻很少有呢？其實並不是自主品牌不想有，而是架構模塊需要投入大量資金，而且在短暫的生命週期裡，需要超強的前瞻性眼光去決定未來幾年裡生產的車型結構，所以自主研發的領域中，少有車企能達到這樣的條件。而恰恰吉利就有這樣一個架構模塊CMA，並且基於這個平臺還誕生了首款SUV車型吉利星越。比奇駿CRV還強，這來頭不小的運動SUV，配愛信8AT+238馬力僅15萬。
星越是基於吉利CMA架構模塊生產的首款車型，在未來的市場裡，源源不斷的生產能力，給星越的銷量打好了基礎，而且多元化架構，能夠提供不同的車型需求。而CMA架構模塊在設計之初，以傳統動力為主，混合動力為輔得到設計結構，自然少不了星越混動版本的出現，但在傳統動力車型上，配愛信8AT＋238Ps馬力的星越，僅15萬的售價奇駿CRV更為親民，且基於沃爾沃和吉利共同研發的平臺生產，還保證了它不弱於奇駿CRV的品控質量與功能性。
星越有著轎跑SUV的設計風格，顏值上值得肯定，但不同的車迷對轎跑SUV有著不一樣的看法就不一一贅述。就350T版本而言，前臉的造型在傳承和創新中取得平衡點，漣漪造型的中網，小巧的矗立在前臉上，紅色的走線給中網多了份精緻。而具有攻擊性的包圍，有著巨大的撞風面積，能提供有效散熱，霧燈兩側的導流槽，再次提升了整車運動氣息。來到車身側面，溜背造型的車身，給人強烈的運動感，而流暢的線條打造出一貫的轎跑風格。
相比起低配上的18英寸輪轂，高配車型上的20英寸輪轂，更具有視覺衝擊性。相較於車身側面的流暢，車身尾部的雙邊雙出排氣，毫不低調地展示在觀眾面前。
強調運動風格的星越，自然不會在內飾上循規蹈矩。非對稱式的中控佈局，有著極強的戰鬥氣息。高配車型在整個內飾的用料上，大面積使用Nappa真皮和麂皮翻絨，打造出十足的運氛圍。既然作為運動車型，那麼平底設計的方向盤自然少不了，紅色的縫線增加了精緻感。當然換擋撥片的加入，勢必增添了幾分駕駛樂趣。選配的12.3英寸液晶儀表盤，顯示效果細膩，並且具備不同UI模式。在中控臺上的12.3英寸大屏，搭載語音識別系統、車聯網、藍牙等功能，雖然豐富了車機的內容，但是不支持手機互聯，多少有些遺憾。
星越作為一臺運動型轎跑SUV，內部空間依舊是值得關注。皮質包裹的座椅偏向舒適性，並且整體包裹性和支撐性上非常的不錯，給駕乘人員帶來極大的信心。在空間表現上，得益於2700mm的軸距，當身高175cm的模特，在調整好駕駛位置後，頭部有著1拳以上的空間，而保持前排位置不變，後排仍有著1拳的頭部空間和2拳的腿部空間，並未因為溜背造型的車頂而影響太多車內空間。
平臺造車的架構模塊化，在汽車界早已不足為奇，例如豐田的TANG、大眾的MQB、日產的CMF……基於架構模塊化造車有很多優點，比如提高造車效率和降低研發成本。而對於車迷而言，帶來的優勢就是產品更新換代不像之前那麼緩慢，讓我們可以更快享受到緊貼時代的產品。並且，架構平臺化在提升品質的同時還能降低指導售價，拉近與用戶的距離。
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星越是基於吉利CMA架構模塊生產的首款車型，在未來的市場裡，源源不斷的生產能力，給星越的銷量打好了基礎，而且多元化架構，能夠提供不同的車型需求。而CMA架構模塊在設計之初，以傳統動力為主，混合動力為輔得到設計結構，自然少不了星越混動版本的出現，但在傳統動力車型上，配愛信8AT＋238Ps馬力的星越，僅15萬的售價奇駿CRV更為親民，且基於沃爾沃和吉利共同研發的平臺生產，還保證了它不弱於奇駿CRV的品控質量與功能性。
星越有著轎跑SUV的設計風格，顏值上值得肯定，但不同的車迷對轎跑SUV有著不一樣的看法就不一一贅述。就350T版本而言，前臉的造型在傳承和創新中取得平衡點，漣漪造型的中網，小巧的矗立在前臉上，紅色的走線給中網多了份精緻。而具有攻擊性的包圍，有著巨大的撞風面積，能提供有效散熱，霧燈兩側的導流槽，再次提升了整車運動氣息。來到車身側面，溜背造型的車身，給人強烈的運動感，而流暢的線條打造出一貫的轎跑風格。
相比起低配上的18英寸輪轂，高配車型上的20英寸輪轂，更具有視覺衝擊性。相較於車身側面的流暢，車身尾部的雙邊雙出排氣，毫不低調地展示在觀眾面前。
強調運動風格的星越，自然不會在內飾上循規蹈矩。非對稱式的中控佈局，有著極強的戰鬥氣息。高配車型在整個內飾的用料上，大面積使用Nappa真皮和麂皮翻絨，打造出十足的運氛圍。既然作為運動車型，那麼平底設計的方向盤自然少不了，紅色的縫線增加了精緻感。當然換擋撥片的加入，勢必增添了幾分駕駛樂趣。選配的12.3英寸液晶儀表盤，顯示效果細膩，並且具備不同UI模式。在中控臺上的12.3英寸大屏，搭載語音識別系統、車聯網、藍牙等功能，雖然豐富了車機的內容，但是不支持手機互聯，多少有些遺憾。
星越作為一臺運動型轎跑SUV，內部空間依舊是值得關注。皮質包裹的座椅偏向舒適性，並且整體包裹性和支撐性上非常的不錯，給駕乘人員帶來極大的信心。在空間表現上，得益於2700mm的軸距，當身高175cm的模特，在調整好駕駛位置後，頭部有著1拳以上的空間，而保持前排位置不變，後排仍有著1拳的頭部空間和2拳的腿部空間，並未因為溜背造型的車頂而影響太多車內空間。
作為一臺運動性SUV，不僅只是擁有一套帥氣的顏值，在動力方面依舊是需要考驗的地方。而星越在2019款車型上搭載兩種動力系統。其中1.5T＋48V輕混系統，對於自重達1噸6的SUV而言，工信部百公里5.6升的油耗（僅供參考），有著不錯的經濟表現。而2.0T發動機，匹配一臺愛信8速手自一體變速箱，有著比奇駿CRV更強勁的238Ps最大馬力和350N·m的峰值扭矩，且百公里7.21秒的加速成績，足以超越9秒以上的CRV和奇駿。
平臺造車的架構模塊化，在汽車界早已不足為奇，例如豐田的TANG、大眾的MQB、日產的CMF……基於架構模塊化造車有很多優點，比如提高造車效率和降低研發成本。而對於車迷而言，帶來的優勢就是產品更新換代不像之前那麼緩慢，讓我們可以更快享受到緊貼時代的產品。並且，架構平臺化在提升品質的同時還能降低指導售價，拉近與用戶的距離。
那麼，基於架構模塊化的造車領域上好處那麼多，為什麼國內自主品牌卻很少有呢？其實並不是自主品牌不想有，而是架構模塊需要投入大量資金，而且在短暫的生命週期裡，需要超強的前瞻性眼光去決定未來幾年裡生產的車型結構，所以自主研發的領域中，少有車企能達到這樣的條件。而恰恰吉利就有這樣一個架構模塊CMA，並且基於這個平臺還誕生了首款SUV車型吉利星越。比奇駿CRV還強，這來頭不小的運動SUV，配愛信8AT+238馬力僅15萬。
星越是基於吉利CMA架構模塊生產的首款車型，在未來的市場裡，源源不斷的生產能力，給星越的銷量打好了基礎，而且多元化架構，能夠提供不同的車型需求。而CMA架構模塊在設計之初，以傳統動力為主，混合動力為輔得到設計結構，自然少不了星越混動版本的出現，但在傳統動力車型上，配愛信8AT＋238Ps馬力的星越，僅15萬的售價奇駿CRV更為親民，且基於沃爾沃和吉利共同研發的平臺生產，還保證了它不弱於奇駿CRV的品控質量與功能性。
星越有著轎跑SUV的設計風格，顏值上值得肯定，但不同的車迷對轎跑SUV有著不一樣的看法就不一一贅述。就350T版本而言，前臉的造型在傳承和創新中取得平衡點，漣漪造型的中網，小巧的矗立在前臉上，紅色的走線給中網多了份精緻。而具有攻擊性的包圍，有著巨大的撞風面積，能提供有效散熱，霧燈兩側的導流槽，再次提升了整車運動氣息。來到車身側面，溜背造型的車身，給人強烈的運動感，而流暢的線條打造出一貫的轎跑風格。
相比起低配上的18英寸輪轂，高配車型上的20英寸輪轂，更具有視覺衝擊性。相較於車身側面的流暢，車身尾部的雙邊雙出排氣，毫不低調地展示在觀眾面前。
強調運動風格的星越，自然不會在內飾上循規蹈矩。非對稱式的中控佈局，有著極強的戰鬥氣息。高配車型在整個內飾的用料上，大面積使用Nappa真皮和麂皮翻絨，打造出十足的運氛圍。既然作為運動車型，那麼平底設計的方向盤自然少不了，紅色的縫線增加了精緻感。當然換擋撥片的加入，勢必增添了幾分駕駛樂趣。選配的12.3英寸液晶儀表盤，顯示效果細膩，並且具備不同UI模式。在中控臺上的12.3英寸大屏，搭載語音識別系統、車聯網、藍牙等功能，雖然豐富了車機的內容，但是不支持手機互聯，多少有些遺憾。
星越作為一臺運動型轎跑SUV，內部空間依舊是值得關注。皮質包裹的座椅偏向舒適性，並且整體包裹性和支撐性上非常的不錯，給駕乘人員帶來極大的信心。在空間表現上，得益於2700mm的軸距，當身高175cm的模特，在調整好駕駛位置後，頭部有著1拳以上的空間，而保持前排位置不變，後排仍有著1拳的頭部空間和2拳的腿部空間，並未因為溜背造型的車頂而影響太多車內空間。
作為一臺運動性SUV，不僅只是擁有一套帥氣的顏值，在動力方面依舊是需要考驗的地方。而星越在2019款車型上搭載兩種動力系統。其中1.5T＋48V輕混系統，對於自重達1噸6的SUV而言，工信部百公里5.6升的油耗（僅供參考），有著不錯的經濟表現。而2.0T發動機，匹配一臺愛信8速手自一體變速箱，有著比奇駿CRV更強勁的238Ps最大馬力和350N·m的峰值扭矩，且百公里7.21秒的加速成績，足以超越9秒以上的CRV和奇駿。
最後總結一下，基於吉利CMA架構模塊生產的首款SUV，星越在未來的市場上有著不錯的規劃方向。而且多元化的製造平臺，足以滿足未來車型的升級改造，相較於常規SUV其造車工藝也能隨時保持最新狀態。而且吉利收購沃爾沃後，越來越先進的技術和工藝都走進了自主研發的車型，旗下不少產品的品質與做工確實是值得肯定。就好比星越，其強勁的動力與配置、外觀等產品力確實要比奇駿CRV強出不少，加之15萬出頭指導價所帶來的性價比更是令人傾心。