'賣到12萬的東風小康，入門163馬力，增程式小型SUV比逍客更大'
東風風光就是東風小康？其實際上是從屬於同一共識的兩支戰隊，後者負責商用車的開發，而前者便是覆蓋於乘用車市場的合資品牌，它既是重慶小康工業的品牌，也是東風汽車集團乘用車子品牌的一員。
東風風光成立至今已經走過11個年頭，但這11年的時間，它既沒有吹到自主汽車的“東風”，也沒能夠像它自己的名字那樣風光無限，直到前年一臺風光580誕生，它才首次嚐到了單一車型月銷破萬的滋味，而現在這臺低端中型SUV又掉到了4千臺左右的月均銷量，其仍舊是風光品牌的最主力型號。
東風風光就是東風小康？其實際上是從屬於同一共識的兩支戰隊，後者負責商用車的開發，而前者便是覆蓋於乘用車市場的合資品牌，它既是重慶小康工業的品牌，也是東風汽車集團乘用車子品牌的一員。
東風風光成立至今已經走過11個年頭，但這11年的時間，它既沒有吹到自主汽車的“東風”，也沒能夠像它自己的名字那樣風光無限，直到前年一臺風光580誕生，它才首次嚐到了單一車型月銷破萬的滋味，而現在這臺低端中型SUV又掉到了4千臺左右的月均銷量，其仍舊是風光品牌的最主力型號。
儘管增入了580Pro、580新能源、ix5等不同型號的新世代產品，可是風光在市場中的普遍接受度還是居低不上，這也難怪580Pro、ix5這樣的高端產品賣不掉了。
那麼，高配、混動、轎跑都賣不掉，純電動車能夠賣得出去嗎？東風風光在今年的成都車展上，正式推出了旗下E系列純電動車的首款戰略產品——東風風光E3，與大部分自主汽車品牌所選擇的方向一樣，它也是一臺市場接受度更高的SUV車型。可是，要說這次風光E3在同級別SUV市場帶來的驚喜，著實不少，或許有些消費者會將之稱為驚嚇。
東風風光就是東風小康？其實際上是從屬於同一共識的兩支戰隊，後者負責商用車的開發，而前者便是覆蓋於乘用車市場的合資品牌，它既是重慶小康工業的品牌，也是東風汽車集團乘用車子品牌的一員。
東風風光成立至今已經走過11個年頭，但這11年的時間，它既沒有吹到自主汽車的“東風”，也沒能夠像它自己的名字那樣風光無限，直到前年一臺風光580誕生，它才首次嚐到了單一車型月銷破萬的滋味，而現在這臺低端中型SUV又掉到了4千臺左右的月均銷量，其仍舊是風光品牌的最主力型號。
儘管增入了580Pro、580新能源、ix5等不同型號的新世代產品，可是風光在市場中的普遍接受度還是居低不上，這也難怪580Pro、ix5這樣的高端產品賣不掉了。
那麼，高配、混動、轎跑都賣不掉，純電動車能夠賣得出去嗎？東風風光在今年的成都車展上，正式推出了旗下E系列純電動車的首款戰略產品——東風風光E3，與大部分自主汽車品牌所選擇的方向一樣，它也是一臺市場接受度更高的SUV車型。可是，要說這次風光E3在同級別SUV市場帶來的驚喜，著實不少，或許有些消費者會將之稱為驚嚇。
驚喜到底在哪兒？敢比合資車賣得貴
東風風光E3被鎖定在了最入門的小型SUV市場，在這個領域之中，目前僅有上汽集團基於名爵ZS推出了一臺純電動競品——名爵EZS，其甚至已經被送往英吉利海峽的對岸，提供右舵版進行銷售，要說實力，無論是燃油版本，還是賣到海外的EZS都是同級別自主市場的佼佼者。
從價格來看，上汽名爵ZS還是吉利繽越之後，自主市場中起步門檻最高的車型（7.38萬元），而純電動版本則是以11.98萬元起售，這甚至是低於同級最佳的本田繽智，可見在合資品牌面前，中國品牌現在仍舊有很大的差距，但即便如此，風光E3這次卻帶給了我們第一份驚喜，也是最像驚嚇的驚喜。
東風風光就是東風小康？其實際上是從屬於同一共識的兩支戰隊，後者負責商用車的開發，而前者便是覆蓋於乘用車市場的合資品牌，它既是重慶小康工業的品牌，也是東風汽車集團乘用車子品牌的一員。
東風風光成立至今已經走過11個年頭，但這11年的時間，它既沒有吹到自主汽車的“東風”，也沒能夠像它自己的名字那樣風光無限，直到前年一臺風光580誕生，它才首次嚐到了單一車型月銷破萬的滋味，而現在這臺低端中型SUV又掉到了4千臺左右的月均銷量，其仍舊是風光品牌的最主力型號。
儘管增入了580Pro、580新能源、ix5等不同型號的新世代產品，可是風光在市場中的普遍接受度還是居低不上，這也難怪580Pro、ix5這樣的高端產品賣不掉了。
那麼，高配、混動、轎跑都賣不掉，純電動車能夠賣得出去嗎？東風風光在今年的成都車展上，正式推出了旗下E系列純電動車的首款戰略產品——東風風光E3，與大部分自主汽車品牌所選擇的方向一樣，它也是一臺市場接受度更高的SUV車型。可是，要說這次風光E3在同級別SUV市場帶來的驚喜，著實不少，或許有些消費者會將之稱為驚嚇。
驚喜到底在哪兒？敢比合資車賣得貴
東風風光E3被鎖定在了最入門的小型SUV市場，在這個領域之中，目前僅有上汽集團基於名爵ZS推出了一臺純電動競品——名爵EZS，其甚至已經被送往英吉利海峽的對岸，提供右舵版進行銷售，要說實力，無論是燃油版本，還是賣到海外的EZS都是同級別自主市場的佼佼者。
從價格來看，上汽名爵ZS還是吉利繽越之後，自主市場中起步門檻最高的車型（7.38萬元），而純電動版本則是以11.98萬元起售，這甚至是低於同級最佳的本田繽智，可見在合資品牌面前，中國品牌現在仍舊有很大的差距，但即便如此，風光E3這次卻帶給了我們第一份驚喜，也是最像驚嚇的驚喜。
作為一臺小型SUV車型，風光E3的官方起售價格達到了14.58萬元，這不僅比本田繽智貴了近2萬元，也比同在純電動市場中的名爵EZS高出2萬多元，這種價格上的定位似乎並不明智，即便是它在駕駛成本方面有燃油車無法比擬的優勢，可如此高的門檻相信很少會有消費者願意去當“嘗螃蟹”的人。
當然，東風風光肯定也不會如此不自知，於是我們在本屆車展上不僅看到了增城版本，也看到了12萬元的補貼後起售價格，可是這樣與本田繽智同級的起售價真的會有競爭力嗎？於是我們看到的真正的驚喜：
東風風光就是東風小康？其實際上是從屬於同一共識的兩支戰隊，後者負責商用車的開發，而前者便是覆蓋於乘用車市場的合資品牌，它既是重慶小康工業的品牌，也是東風汽車集團乘用車子品牌的一員。
東風風光成立至今已經走過11個年頭，但這11年的時間，它既沒有吹到自主汽車的“東風”，也沒能夠像它自己的名字那樣風光無限，直到前年一臺風光580誕生，它才首次嚐到了單一車型月銷破萬的滋味，而現在這臺低端中型SUV又掉到了4千臺左右的月均銷量，其仍舊是風光品牌的最主力型號。
儘管增入了580Pro、580新能源、ix5等不同型號的新世代產品，可是風光在市場中的普遍接受度還是居低不上，這也難怪580Pro、ix5這樣的高端產品賣不掉了。
那麼，高配、混動、轎跑都賣不掉，純電動車能夠賣得出去嗎？東風風光在今年的成都車展上，正式推出了旗下E系列純電動車的首款戰略產品——東風風光E3，與大部分自主汽車品牌所選擇的方向一樣，它也是一臺市場接受度更高的SUV車型。可是，要說這次風光E3在同級別SUV市場帶來的驚喜，著實不少，或許有些消費者會將之稱為驚嚇。
驚喜到底在哪兒？敢比合資車賣得貴
東風風光E3被鎖定在了最入門的小型SUV市場，在這個領域之中，目前僅有上汽集團基於名爵ZS推出了一臺純電動競品——名爵EZS，其甚至已經被送往英吉利海峽的對岸，提供右舵版進行銷售，要說實力，無論是燃油版本，還是賣到海外的EZS都是同級別自主市場的佼佼者。
從價格來看，上汽名爵ZS還是吉利繽越之後，自主市場中起步門檻最高的車型（7.38萬元），而純電動版本則是以11.98萬元起售，這甚至是低於同級最佳的本田繽智，可見在合資品牌面前，中國品牌現在仍舊有很大的差距，但即便如此，風光E3這次卻帶給了我們第一份驚喜，也是最像驚嚇的驚喜。
作為一臺小型SUV車型，風光E3的官方起售價格達到了14.58萬元，這不僅比本田繽智貴了近2萬元，也比同在純電動市場中的名爵EZS高出2萬多元，這種價格上的定位似乎並不明智，即便是它在駕駛成本方面有燃油車無法比擬的優勢，可如此高的門檻相信很少會有消費者願意去當“嘗螃蟹”的人。
當然，東風風光肯定也不會如此不自知，於是我們在本屆車展上不僅看到了增城版本，也看到了12萬元的補貼後起售價格，可是這樣與本田繽智同級的起售價真的會有競爭力嗎？於是我們看到的真正的驚喜：
這不是一臺緊湊SUV嗎？
就像我們在風光580上看到的特別定位，東風風光的營銷團隊應該是一群文科生，因為他們玩起文字遊戲和心理學可是很有水平的。
在全新的東風風光E3上，我們看到了小型SUV的標籤，但它的實際三圍尺寸卻像是這個小型市場之中的大傢伙，4,385/1,850/1,650mm的三圍尺寸，已經比本文中提到的本田繽智、名爵EZS大了一圈，其長度的最小優勢都已經達到了+57mm，而且在車身寬度方面，1,850mm已經是許多緊湊SUV的數據。
東風風光就是東風小康？其實際上是從屬於同一共識的兩支戰隊，後者負責商用車的開發，而前者便是覆蓋於乘用車市場的合資品牌，它既是重慶小康工業的品牌，也是東風汽車集團乘用車子品牌的一員。
東風風光成立至今已經走過11個年頭，但這11年的時間，它既沒有吹到自主汽車的“東風”，也沒能夠像它自己的名字那樣風光無限，直到前年一臺風光580誕生，它才首次嚐到了單一車型月銷破萬的滋味，而現在這臺低端中型SUV又掉到了4千臺左右的月均銷量，其仍舊是風光品牌的最主力型號。
儘管增入了580Pro、580新能源、ix5等不同型號的新世代產品，可是風光在市場中的普遍接受度還是居低不上，這也難怪580Pro、ix5這樣的高端產品賣不掉了。
那麼，高配、混動、轎跑都賣不掉，純電動車能夠賣得出去嗎？東風風光在今年的成都車展上，正式推出了旗下E系列純電動車的首款戰略產品——東風風光E3，與大部分自主汽車品牌所選擇的方向一樣，它也是一臺市場接受度更高的SUV車型。可是，要說這次風光E3在同級別SUV市場帶來的驚喜，著實不少，或許有些消費者會將之稱為驚嚇。
驚喜到底在哪兒？敢比合資車賣得貴
東風風光E3被鎖定在了最入門的小型SUV市場，在這個領域之中，目前僅有上汽集團基於名爵ZS推出了一臺純電動競品——名爵EZS，其甚至已經被送往英吉利海峽的對岸，提供右舵版進行銷售，要說實力，無論是燃油版本，還是賣到海外的EZS都是同級別自主市場的佼佼者。
從價格來看，上汽名爵ZS還是吉利繽越之後，自主市場中起步門檻最高的車型（7.38萬元），而純電動版本則是以11.98萬元起售，這甚至是低於同級最佳的本田繽智，可見在合資品牌面前，中國品牌現在仍舊有很大的差距，但即便如此，風光E3這次卻帶給了我們第一份驚喜，也是最像驚嚇的驚喜。
作為一臺小型SUV車型，風光E3的官方起售價格達到了14.58萬元，這不僅比本田繽智貴了近2萬元，也比同在純電動市場中的名爵EZS高出2萬多元，這種價格上的定位似乎並不明智，即便是它在駕駛成本方面有燃油車無法比擬的優勢，可如此高的門檻相信很少會有消費者願意去當“嘗螃蟹”的人。
當然，東風風光肯定也不會如此不自知，於是我們在本屆車展上不僅看到了增城版本，也看到了12萬元的補貼後起售價格，可是這樣與本田繽智同級的起售價真的會有競爭力嗎？於是我們看到的真正的驚喜：
這不是一臺緊湊SUV嗎？
就像我們在風光580上看到的特別定位，東風風光的營銷團隊應該是一群文科生，因為他們玩起文字遊戲和心理學可是很有水平的。
在全新的東風風光E3上，我們看到了小型SUV的標籤，但它的實際三圍尺寸卻像是這個小型市場之中的大傢伙，4,385/1,850/1,650mm的三圍尺寸，已經比本文中提到的本田繽智、名爵EZS大了一圈，其長度的最小優勢都已經達到了+57mm，而且在車身寬度方面，1,850mm已經是許多緊湊SUV的數據。
不僅如此，我們也看到了車輛在這個級別當中獨一無二的軸距，2,655mm的軸距讓無數同級競品競相折腰，原本超過2.6米的本田繽智已經是小型市場的翹楚，但現在風光E3將這個標準往前提升了45mm。
再進行一次非常直觀的對比，被放在入門緊湊SUV市場的日產逍客，其2,646mm的軸距也是落後於風光這臺電動車的，而且在整體尺寸參數上，其除了長度以16mm的微弱優勢領先外，也都比風光E3更小一些，說它是大塊頭、大空間的“尺寸王”應該不為過了吧？
東風風光就是東風小康？其實際上是從屬於同一共識的兩支戰隊，後者負責商用車的開發，而前者便是覆蓋於乘用車市場的合資品牌，它既是重慶小康工業的品牌，也是東風汽車集團乘用車子品牌的一員。
東風風光成立至今已經走過11個年頭，但這11年的時間，它既沒有吹到自主汽車的“東風”，也沒能夠像它自己的名字那樣風光無限，直到前年一臺風光580誕生，它才首次嚐到了單一車型月銷破萬的滋味，而現在這臺低端中型SUV又掉到了4千臺左右的月均銷量，其仍舊是風光品牌的最主力型號。
儘管增入了580Pro、580新能源、ix5等不同型號的新世代產品，可是風光在市場中的普遍接受度還是居低不上，這也難怪580Pro、ix5這樣的高端產品賣不掉了。
那麼，高配、混動、轎跑都賣不掉，純電動車能夠賣得出去嗎？東風風光在今年的成都車展上，正式推出了旗下E系列純電動車的首款戰略產品——東風風光E3，與大部分自主汽車品牌所選擇的方向一樣，它也是一臺市場接受度更高的SUV車型。可是，要說這次風光E3在同級別SUV市場帶來的驚喜，著實不少，或許有些消費者會將之稱為驚嚇。
驚喜到底在哪兒？敢比合資車賣得貴
東風風光E3被鎖定在了最入門的小型SUV市場，在這個領域之中，目前僅有上汽集團基於名爵ZS推出了一臺純電動競品——名爵EZS，其甚至已經被送往英吉利海峽的對岸，提供右舵版進行銷售，要說實力，無論是燃油版本，還是賣到海外的EZS都是同級別自主市場的佼佼者。
從價格來看，上汽名爵ZS還是吉利繽越之後，自主市場中起步門檻最高的車型（7.38萬元），而純電動版本則是以11.98萬元起售，這甚至是低於同級最佳的本田繽智，可見在合資品牌面前，中國品牌現在仍舊有很大的差距，但即便如此，風光E3這次卻帶給了我們第一份驚喜，也是最像驚嚇的驚喜。
作為一臺小型SUV車型，風光E3的官方起售價格達到了14.58萬元，這不僅比本田繽智貴了近2萬元，也比同在純電動市場中的名爵EZS高出2萬多元，這種價格上的定位似乎並不明智，即便是它在駕駛成本方面有燃油車無法比擬的優勢，可如此高的門檻相信很少會有消費者願意去當“嘗螃蟹”的人。
當然，東風風光肯定也不會如此不自知，於是我們在本屆車展上不僅看到了增城版本，也看到了12萬元的補貼後起售價格，可是這樣與本田繽智同級的起售價真的會有競爭力嗎？於是我們看到的真正的驚喜：
這不是一臺緊湊SUV嗎？
就像我們在風光580上看到的特別定位，東風風光的營銷團隊應該是一群文科生，因為他們玩起文字遊戲和心理學可是很有水平的。
在全新的東風風光E3上，我們看到了小型SUV的標籤，但它的實際三圍尺寸卻像是這個小型市場之中的大傢伙，4,385/1,850/1,650mm的三圍尺寸，已經比本文中提到的本田繽智、名爵EZS大了一圈，其長度的最小優勢都已經達到了+57mm，而且在車身寬度方面，1,850mm已經是許多緊湊SUV的數據。
不僅如此，我們也看到了車輛在這個級別當中獨一無二的軸距，2,655mm的軸距讓無數同級競品競相折腰，原本超過2.6米的本田繽智已經是小型市場的翹楚，但現在風光E3將這個標準往前提升了45mm。
再進行一次非常直觀的對比，被放在入門緊湊SUV市場的日產逍客，其2,646mm的軸距也是落後於風光這臺電動車的，而且在整體尺寸參數上，其除了長度以16mm的微弱優勢領先外，也都比風光E3更小一些，說它是大塊頭、大空間的“尺寸王”應該不為過了吧？
高價定位何來底氣？不僅大，還性能足
考慮到車輛本身SUV的定位，它還有一些數據是值得我們讚賞的，比如180mm的最小離地間隙，這與日產逍客保持在同一水平，加上車輛對電池組與電動機在底盤之下的多重防護設計，E3同樣可以駛入到較為複雜的路況環境中，來一次輕度越野體驗。
東風風光就是東風小康？其實際上是從屬於同一共識的兩支戰隊，後者負責商用車的開發，而前者便是覆蓋於乘用車市場的合資品牌，它既是重慶小康工業的品牌，也是東風汽車集團乘用車子品牌的一員。
東風風光成立至今已經走過11個年頭，但這11年的時間，它既沒有吹到自主汽車的“東風”，也沒能夠像它自己的名字那樣風光無限，直到前年一臺風光580誕生，它才首次嚐到了單一車型月銷破萬的滋味，而現在這臺低端中型SUV又掉到了4千臺左右的月均銷量，其仍舊是風光品牌的最主力型號。
儘管增入了580Pro、580新能源、ix5等不同型號的新世代產品，可是風光在市場中的普遍接受度還是居低不上，這也難怪580Pro、ix5這樣的高端產品賣不掉了。
那麼，高配、混動、轎跑都賣不掉，純電動車能夠賣得出去嗎？東風風光在今年的成都車展上，正式推出了旗下E系列純電動車的首款戰略產品——東風風光E3，與大部分自主汽車品牌所選擇的方向一樣，它也是一臺市場接受度更高的SUV車型。可是，要說這次風光E3在同級別SUV市場帶來的驚喜，著實不少，或許有些消費者會將之稱為驚嚇。
驚喜到底在哪兒？敢比合資車賣得貴
東風風光E3被鎖定在了最入門的小型SUV市場，在這個領域之中，目前僅有上汽集團基於名爵ZS推出了一臺純電動競品——名爵EZS，其甚至已經被送往英吉利海峽的對岸，提供右舵版進行銷售，要說實力，無論是燃油版本，還是賣到海外的EZS都是同級別自主市場的佼佼者。
從價格來看，上汽名爵ZS還是吉利繽越之後，自主市場中起步門檻最高的車型（7.38萬元），而純電動版本則是以11.98萬元起售，這甚至是低於同級最佳的本田繽智，可見在合資品牌面前，中國品牌現在仍舊有很大的差距，但即便如此，風光E3這次卻帶給了我們第一份驚喜，也是最像驚嚇的驚喜。
作為一臺小型SUV車型，風光E3的官方起售價格達到了14.58萬元，這不僅比本田繽智貴了近2萬元，也比同在純電動市場中的名爵EZS高出2萬多元，這種價格上的定位似乎並不明智，即便是它在駕駛成本方面有燃油車無法比擬的優勢，可如此高的門檻相信很少會有消費者願意去當“嘗螃蟹”的人。
當然，東風風光肯定也不會如此不自知，於是我們在本屆車展上不僅看到了增城版本，也看到了12萬元的補貼後起售價格，可是這樣與本田繽智同級的起售價真的會有競爭力嗎？於是我們看到的真正的驚喜：
這不是一臺緊湊SUV嗎？
就像我們在風光580上看到的特別定位，東風風光的營銷團隊應該是一群文科生，因為他們玩起文字遊戲和心理學可是很有水平的。
在全新的東風風光E3上，我們看到了小型SUV的標籤，但它的實際三圍尺寸卻像是這個小型市場之中的大傢伙，4,385/1,850/1,650mm的三圍尺寸，已經比本文中提到的本田繽智、名爵EZS大了一圈，其長度的最小優勢都已經達到了+57mm，而且在車身寬度方面，1,850mm已經是許多緊湊SUV的數據。
不僅如此，我們也看到了車輛在這個級別當中獨一無二的軸距，2,655mm的軸距讓無數同級競品競相折腰，原本超過2.6米的本田繽智已經是小型市場的翹楚，但現在風光E3將這個標準往前提升了45mm。
再進行一次非常直觀的對比，被放在入門緊湊SUV市場的日產逍客，其2,646mm的軸距也是落後於風光這臺電動車的，而且在整體尺寸參數上，其除了長度以16mm的微弱優勢領先外，也都比風光E3更小一些，說它是大塊頭、大空間的“尺寸王”應該不為過了吧？
高價定位何來底氣？不僅大，還性能足
考慮到車輛本身SUV的定位，它還有一些數據是值得我們讚賞的，比如180mm的最小離地間隙，這與日產逍客保持在同一水平，加上車輛對電池組與電動機在底盤之下的多重防護設計，E3同樣可以駛入到較為複雜的路況環境中，來一次輕度越野體驗。
既然說到數據，純電動動力總成就不得不說了，這是東風風光E3這次敢於提升自己價格定位的底氣所在。
容量達到53.6kW·h的三元鋰離子電池組，現在能夠為最入門型號提供405km的純電動續航里程，這樣的數據已經趕上了行業領軍的比亞迪，也比名爵EZS多出70km。而且，通過更加合理的隱藏式，它並不會大幅影響車艙的乘坐與儲物空間。在快充模式下，車輛能夠在30min內獲得80%的電量。
東風風光就是東風小康？其實際上是從屬於同一共識的兩支戰隊，後者負責商用車的開發，而前者便是覆蓋於乘用車市場的合資品牌，它既是重慶小康工業的品牌，也是東風汽車集團乘用車子品牌的一員。
東風風光成立至今已經走過11個年頭，但這11年的時間，它既沒有吹到自主汽車的“東風”，也沒能夠像它自己的名字那樣風光無限，直到前年一臺風光580誕生，它才首次嚐到了單一車型月銷破萬的滋味，而現在這臺低端中型SUV又掉到了4千臺左右的月均銷量，其仍舊是風光品牌的最主力型號。
儘管增入了580Pro、580新能源、ix5等不同型號的新世代產品，可是風光在市場中的普遍接受度還是居低不上，這也難怪580Pro、ix5這樣的高端產品賣不掉了。
那麼，高配、混動、轎跑都賣不掉，純電動車能夠賣得出去嗎？東風風光在今年的成都車展上，正式推出了旗下E系列純電動車的首款戰略產品——東風風光E3，與大部分自主汽車品牌所選擇的方向一樣，它也是一臺市場接受度更高的SUV車型。可是，要說這次風光E3在同級別SUV市場帶來的驚喜，著實不少，或許有些消費者會將之稱為驚嚇。
驚喜到底在哪兒？敢比合資車賣得貴
東風風光E3被鎖定在了最入門的小型SUV市場，在這個領域之中，目前僅有上汽集團基於名爵ZS推出了一臺純電動競品——名爵EZS，其甚至已經被送往英吉利海峽的對岸，提供右舵版進行銷售，要說實力，無論是燃油版本，還是賣到海外的EZS都是同級別自主市場的佼佼者。
從價格來看，上汽名爵ZS還是吉利繽越之後，自主市場中起步門檻最高的車型（7.38萬元），而純電動版本則是以11.98萬元起售，這甚至是低於同級最佳的本田繽智，可見在合資品牌面前，中國品牌現在仍舊有很大的差距，但即便如此，風光E3這次卻帶給了我們第一份驚喜，也是最像驚嚇的驚喜。
作為一臺小型SUV車型，風光E3的官方起售價格達到了14.58萬元，這不僅比本田繽智貴了近2萬元，也比同在純電動市場中的名爵EZS高出2萬多元，這種價格上的定位似乎並不明智，即便是它在駕駛成本方面有燃油車無法比擬的優勢，可如此高的門檻相信很少會有消費者願意去當“嘗螃蟹”的人。
當然，東風風光肯定也不會如此不自知，於是我們在本屆車展上不僅看到了增城版本，也看到了12萬元的補貼後起售價格，可是這樣與本田繽智同級的起售價真的會有競爭力嗎？於是我們看到的真正的驚喜：
這不是一臺緊湊SUV嗎？
就像我們在風光580上看到的特別定位，東風風光的營銷團隊應該是一群文科生，因為他們玩起文字遊戲和心理學可是很有水平的。
在全新的東風風光E3上，我們看到了小型SUV的標籤，但它的實際三圍尺寸卻像是這個小型市場之中的大傢伙，4,385/1,850/1,650mm的三圍尺寸，已經比本文中提到的本田繽智、名爵EZS大了一圈，其長度的最小優勢都已經達到了+57mm，而且在車身寬度方面，1,850mm已經是許多緊湊SUV的數據。
不僅如此，我們也看到了車輛在這個級別當中獨一無二的軸距，2,655mm的軸距讓無數同級競品競相折腰，原本超過2.6米的本田繽智已經是小型市場的翹楚，但現在風光E3將這個標準往前提升了45mm。
再進行一次非常直觀的對比，被放在入門緊湊SUV市場的日產逍客，其2,646mm的軸距也是落後於風光這臺電動車的，而且在整體尺寸參數上，其除了長度以16mm的微弱優勢領先外，也都比風光E3更小一些，說它是大塊頭、大空間的“尺寸王”應該不為過了吧？
高價定位何來底氣？不僅大，還性能足
考慮到車輛本身SUV的定位，它還有一些數據是值得我們讚賞的，比如180mm的最小離地間隙，這與日產逍客保持在同一水平，加上車輛對電池組與電動機在底盤之下的多重防護設計，E3同樣可以駛入到較為複雜的路況環境中，來一次輕度越野體驗。
既然說到數據，純電動動力總成就不得不說了，這是東風風光E3這次敢於提升自己價格定位的底氣所在。
容量達到53.6kW·h的三元鋰離子電池組，現在能夠為最入門型號提供405km的純電動續航里程，這樣的數據已經趕上了行業領軍的比亞迪，也比名爵EZS多出70km。而且，通過更加合理的隱藏式，它並不會大幅影響車艙的乘坐與儲物空間。在快充模式下，車輛能夠在30min內獲得80%的電量。
電動機方面，採用前置佈局的電動機這次的動力參數很客觀，120kW的最大功率已經相當於一臺排量在1.3-1.5L的渦輪增壓四缸發動機，163Ps的最大功足以讓車輛獲得強勁的起步加速能力，8.9秒的0-100km/h加速成績，比起以1.5L四缸入門的本田繽智快了2.1秒，而且電動機天生而來的大扭矩（300Nm）也將幫助這臺電動SUV，在開闊的封閉式高速公路環境下，享有更強且平穩的加速能力。
東風風光就是東風小康？其實際上是從屬於同一共識的兩支戰隊，後者負責商用車的開發，而前者便是覆蓋於乘用車市場的合資品牌，它既是重慶小康工業的品牌，也是東風汽車集團乘用車子品牌的一員。
東風風光成立至今已經走過11個年頭，但這11年的時間，它既沒有吹到自主汽車的“東風”，也沒能夠像它自己的名字那樣風光無限，直到前年一臺風光580誕生，它才首次嚐到了單一車型月銷破萬的滋味，而現在這臺低端中型SUV又掉到了4千臺左右的月均銷量，其仍舊是風光品牌的最主力型號。
儘管增入了580Pro、580新能源、ix5等不同型號的新世代產品，可是風光在市場中的普遍接受度還是居低不上，這也難怪580Pro、ix5這樣的高端產品賣不掉了。
那麼，高配、混動、轎跑都賣不掉，純電動車能夠賣得出去嗎？東風風光在今年的成都車展上，正式推出了旗下E系列純電動車的首款戰略產品——東風風光E3，與大部分自主汽車品牌所選擇的方向一樣，它也是一臺市場接受度更高的SUV車型。可是，要說這次風光E3在同級別SUV市場帶來的驚喜，著實不少，或許有些消費者會將之稱為驚嚇。
驚喜到底在哪兒？敢比合資車賣得貴
東風風光E3被鎖定在了最入門的小型SUV市場，在這個領域之中，目前僅有上汽集團基於名爵ZS推出了一臺純電動競品——名爵EZS，其甚至已經被送往英吉利海峽的對岸，提供右舵版進行銷售，要說實力，無論是燃油版本，還是賣到海外的EZS都是同級別自主市場的佼佼者。
從價格來看，上汽名爵ZS還是吉利繽越之後，自主市場中起步門檻最高的車型（7.38萬元），而純電動版本則是以11.98萬元起售，這甚至是低於同級最佳的本田繽智，可見在合資品牌面前，中國品牌現在仍舊有很大的差距，但即便如此，風光E3這次卻帶給了我們第一份驚喜，也是最像驚嚇的驚喜。
作為一臺小型SUV車型，風光E3的官方起售價格達到了14.58萬元，這不僅比本田繽智貴了近2萬元，也比同在純電動市場中的名爵EZS高出2萬多元，這種價格上的定位似乎並不明智，即便是它在駕駛成本方面有燃油車無法比擬的優勢，可如此高的門檻相信很少會有消費者願意去當“嘗螃蟹”的人。
當然，東風風光肯定也不會如此不自知，於是我們在本屆車展上不僅看到了增城版本，也看到了12萬元的補貼後起售價格，可是這樣與本田繽智同級的起售價真的會有競爭力嗎？於是我們看到的真正的驚喜：
這不是一臺緊湊SUV嗎？
就像我們在風光580上看到的特別定位，東風風光的營銷團隊應該是一群文科生，因為他們玩起文字遊戲和心理學可是很有水平的。
在全新的東風風光E3上，我們看到了小型SUV的標籤，但它的實際三圍尺寸卻像是這個小型市場之中的大傢伙，4,385/1,850/1,650mm的三圍尺寸，已經比本文中提到的本田繽智、名爵EZS大了一圈，其長度的最小優勢都已經達到了+57mm，而且在車身寬度方面，1,850mm已經是許多緊湊SUV的數據。
不僅如此，我們也看到了車輛在這個級別當中獨一無二的軸距，2,655mm的軸距讓無數同級競品競相折腰，原本超過2.6米的本田繽智已經是小型市場的翹楚，但現在風光E3將這個標準往前提升了45mm。
再進行一次非常直觀的對比，被放在入門緊湊SUV市場的日產逍客，其2,646mm的軸距也是落後於風光這臺電動車的，而且在整體尺寸參數上，其除了長度以16mm的微弱優勢領先外，也都比風光E3更小一些，說它是大塊頭、大空間的“尺寸王”應該不為過了吧？
高價定位何來底氣？不僅大，還性能足
考慮到車輛本身SUV的定位，它還有一些數據是值得我們讚賞的，比如180mm的最小離地間隙，這與日產逍客保持在同一水平，加上車輛對電池組與電動機在底盤之下的多重防護設計，E3同樣可以駛入到較為複雜的路況環境中，來一次輕度越野體驗。
既然說到數據，純電動動力總成就不得不說了，這是東風風光E3這次敢於提升自己價格定位的底氣所在。
容量達到53.6kW·h的三元鋰離子電池組，現在能夠為最入門型號提供405km的純電動續航里程，這樣的數據已經趕上了行業領軍的比亞迪，也比名爵EZS多出70km。而且，通過更加合理的隱藏式，它並不會大幅影響車艙的乘坐與儲物空間。在快充模式下，車輛能夠在30min內獲得80%的電量。
電動機方面，採用前置佈局的電動機這次的動力參數很客觀，120kW的最大功率已經相當於一臺排量在1.3-1.5L的渦輪增壓四缸發動機，163Ps的最大功足以讓車輛獲得強勁的起步加速能力，8.9秒的0-100km/h加速成績，比起以1.5L四缸入門的本田繽智快了2.1秒，而且電動機天生而來的大扭矩（300Nm）也將幫助這臺電動SUV，在開闊的封閉式高速公路環境下，享有更強且平穩的加速能力。
什麼是增程式電動車？傳統EV難媲美
關於這次在成都車展上首發的EVR增程式型號，其實際上是一臺混動車型，它在原本的電動機組之外，加入了一臺1.5L四缸汽油發動機。
那麼它與傳統的油電混動車又有什麼區別呢？實際上，這裡燃油發動機的存在意義在於為電池能源提供補充，在電能耗盡的情況下，燃油將會轉換為電能繼續為電動機提供充能，也就是說蘇日安它也是需要燃油的，可是最終提供動能的都是電池組與電動機，1.5L四缸發動機就相當於是一臺發電機，它比起傳統的燃油車與混動車，都要更為節省燃料。
東風風光就是東風小康？其實際上是從屬於同一共識的兩支戰隊，後者負責商用車的開發，而前者便是覆蓋於乘用車市場的合資品牌，它既是重慶小康工業的品牌，也是東風汽車集團乘用車子品牌的一員。
東風風光成立至今已經走過11個年頭，但這11年的時間，它既沒有吹到自主汽車的“東風”，也沒能夠像它自己的名字那樣風光無限，直到前年一臺風光580誕生，它才首次嚐到了單一車型月銷破萬的滋味，而現在這臺低端中型SUV又掉到了4千臺左右的月均銷量，其仍舊是風光品牌的最主力型號。
儘管增入了580Pro、580新能源、ix5等不同型號的新世代產品，可是風光在市場中的普遍接受度還是居低不上，這也難怪580Pro、ix5這樣的高端產品賣不掉了。
那麼，高配、混動、轎跑都賣不掉，純電動車能夠賣得出去嗎？東風風光在今年的成都車展上，正式推出了旗下E系列純電動車的首款戰略產品——東風風光E3，與大部分自主汽車品牌所選擇的方向一樣，它也是一臺市場接受度更高的SUV車型。可是，要說這次風光E3在同級別SUV市場帶來的驚喜，著實不少，或許有些消費者會將之稱為驚嚇。
驚喜到底在哪兒？敢比合資車賣得貴
東風風光E3被鎖定在了最入門的小型SUV市場，在這個領域之中，目前僅有上汽集團基於名爵ZS推出了一臺純電動競品——名爵EZS，其甚至已經被送往英吉利海峽的對岸，提供右舵版進行銷售，要說實力，無論是燃油版本，還是賣到海外的EZS都是同級別自主市場的佼佼者。
從價格來看，上汽名爵ZS還是吉利繽越之後，自主市場中起步門檻最高的車型（7.38萬元），而純電動版本則是以11.98萬元起售，這甚至是低於同級最佳的本田繽智，可見在合資品牌面前，中國品牌現在仍舊有很大的差距，但即便如此，風光E3這次卻帶給了我們第一份驚喜，也是最像驚嚇的驚喜。
作為一臺小型SUV車型，風光E3的官方起售價格達到了14.58萬元，這不僅比本田繽智貴了近2萬元，也比同在純電動市場中的名爵EZS高出2萬多元，這種價格上的定位似乎並不明智，即便是它在駕駛成本方面有燃油車無法比擬的優勢，可如此高的門檻相信很少會有消費者願意去當“嘗螃蟹”的人。
當然，東風風光肯定也不會如此不自知，於是我們在本屆車展上不僅看到了增城版本，也看到了12萬元的補貼後起售價格，可是這樣與本田繽智同級的起售價真的會有競爭力嗎？於是我們看到的真正的驚喜：
這不是一臺緊湊SUV嗎？
就像我們在風光580上看到的特別定位，東風風光的營銷團隊應該是一群文科生，因為他們玩起文字遊戲和心理學可是很有水平的。
在全新的東風風光E3上，我們看到了小型SUV的標籤，但它的實際三圍尺寸卻像是這個小型市場之中的大傢伙，4,385/1,850/1,650mm的三圍尺寸，已經比本文中提到的本田繽智、名爵EZS大了一圈，其長度的最小優勢都已經達到了+57mm，而且在車身寬度方面，1,850mm已經是許多緊湊SUV的數據。
不僅如此，我們也看到了車輛在這個級別當中獨一無二的軸距，2,655mm的軸距讓無數同級競品競相折腰，原本超過2.6米的本田繽智已經是小型市場的翹楚，但現在風光E3將這個標準往前提升了45mm。
再進行一次非常直觀的對比，被放在入門緊湊SUV市場的日產逍客，其2,646mm的軸距也是落後於風光這臺電動車的，而且在整體尺寸參數上，其除了長度以16mm的微弱優勢領先外，也都比風光E3更小一些，說它是大塊頭、大空間的“尺寸王”應該不為過了吧？
高價定位何來底氣？不僅大，還性能足
考慮到車輛本身SUV的定位，它還有一些數據是值得我們讚賞的，比如180mm的最小離地間隙，這與日產逍客保持在同一水平，加上車輛對電池組與電動機在底盤之下的多重防護設計，E3同樣可以駛入到較為複雜的路況環境中，來一次輕度越野體驗。
既然說到數據，純電動動力總成就不得不說了，這是東風風光E3這次敢於提升自己價格定位的底氣所在。
容量達到53.6kW·h的三元鋰離子電池組，現在能夠為最入門型號提供405km的純電動續航里程，這樣的數據已經趕上了行業領軍的比亞迪，也比名爵EZS多出70km。而且，通過更加合理的隱藏式，它並不會大幅影響車艙的乘坐與儲物空間。在快充模式下，車輛能夠在30min內獲得80%的電量。
電動機方面，採用前置佈局的電動機這次的動力參數很客觀，120kW的最大功率已經相當於一臺排量在1.3-1.5L的渦輪增壓四缸發動機，163Ps的最大功足以讓車輛獲得強勁的起步加速能力，8.9秒的0-100km/h加速成績，比起以1.5L四缸入門的本田繽智快了2.1秒，而且電動機天生而來的大扭矩（300Nm）也將幫助這臺電動SUV，在開闊的封閉式高速公路環境下，享有更強且平穩的加速能力。
什麼是增程式電動車？傳統EV難媲美
關於這次在成都車展上首發的EVR增程式型號，其實際上是一臺混動車型，它在原本的電動機組之外，加入了一臺1.5L四缸汽油發動機。
那麼它與傳統的油電混動車又有什麼區別呢？實際上，這裡燃油發動機的存在意義在於為電池能源提供補充，在電能耗盡的情況下，燃油將會轉換為電能繼續為電動機提供充能，也就是說蘇日安它也是需要燃油的，可是最終提供動能的都是電池組與電動機，1.5L四缸發動機就相當於是一臺發電機，它比起傳統的燃油車與混動車，都要更為節省燃料。
此外，增程式電動車還有一大優勢，那就是它除了能夠依靠電池組實現100km純電動續航駕駛外，還能夠在增城模式下通過發電機供電，實現長達950km的綜合續航駕駛，這是我們傳統純電動車無法媲美的，而且天生優勢強大的電動機，也將讓東風風光E3時刻保持高效、穩定而強勁的駕輸出駛表現。