隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
車身底部，帝豪GSe標配了17英寸雙色多輻輪圈，視覺效果較為時尚，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，輪胎主打舒適靜音功能，規格為205/50 R17，205的胎面寬度適中，足以兼顧接地面積與降低滾阻的效果。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
車身底部，帝豪GSe標配了17英寸雙色多輻輪圈，視覺效果較為時尚，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，輪胎主打舒適靜音功能，規格為205/50 R17，205的胎面寬度適中，足以兼顧接地面積與降低滾阻的效果。
車身尾部造型圓潤，同時線條豐富；兩側多邊形尾燈視覺效果比較年輕，配合尾部整體造型，吉利帝豪GSe車尾具有一定辨識度，時尚的設計也很容易討好年輕消費者。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
車身底部，帝豪GSe標配了17英寸雙色多輻輪圈，視覺效果較為時尚，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，輪胎主打舒適靜音功能，規格為205/50 R17，205的胎面寬度適中，足以兼顧接地面積與降低滾阻的效果。
車身尾部造型圓潤，同時線條豐富；兩側多邊形尾燈視覺效果比較年輕，配合尾部整體造型，吉利帝豪GSe車尾具有一定辨識度，時尚的設計也很容易討好年輕消費者。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
車身底部，帝豪GSe標配了17英寸雙色多輻輪圈，視覺效果較為時尚，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，輪胎主打舒適靜音功能，規格為205/50 R17，205的胎面寬度適中，足以兼顧接地面積與降低滾阻的效果。
車身尾部造型圓潤，同時線條豐富；兩側多邊形尾燈視覺效果比較年輕，配合尾部整體造型，吉利帝豪GSe車尾具有一定辨識度，時尚的設計也很容易討好年輕消費者。
坐進車內，帝豪GSe中控臺造型與吉利旗下其他兄弟車型基本保持一致，設計較為簡潔沒有過於誇張的細節裝飾，同時作為電動版車型，其擋把相比燃油版車型有所不同，採用旋鈕式換擋，具有一定科技感。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
車身底部，帝豪GSe標配了17英寸雙色多輻輪圈，視覺效果較為時尚，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，輪胎主打舒適靜音功能，規格為205/50 R17，205的胎面寬度適中，足以兼顧接地面積與降低滾阻的效果。
車身尾部造型圓潤，同時線條豐富；兩側多邊形尾燈視覺效果比較年輕，配合尾部整體造型，吉利帝豪GSe車尾具有一定辨識度，時尚的設計也很容易討好年輕消費者。
坐進車內，帝豪GSe中控臺造型與吉利旗下其他兄弟車型基本保持一致，設計較為簡潔沒有過於誇張的細節裝飾，同時作為電動版車型，其擋把相比燃油版車型有所不同，採用旋鈕式換擋，具有一定科技感。
中控臺上方採用了大面積軟質材料覆蓋，同時還印有“縫線”設計，觸感及視覺感受較為出色，使得車內檔次感不俗。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
車身底部，帝豪GSe標配了17英寸雙色多輻輪圈，視覺效果較為時尚，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，輪胎主打舒適靜音功能，規格為205/50 R17，205的胎面寬度適中，足以兼顧接地面積與降低滾阻的效果。
車身尾部造型圓潤，同時線條豐富；兩側多邊形尾燈視覺效果比較年輕，配合尾部整體造型，吉利帝豪GSe車尾具有一定辨識度，時尚的設計也很容易討好年輕消費者。
坐進車內，帝豪GSe中控臺造型與吉利旗下其他兄弟車型基本保持一致，設計較為簡潔沒有過於誇張的細節裝飾，同時作為電動版車型，其擋把相比燃油版車型有所不同，採用旋鈕式換擋，具有一定科技感。
中控臺上方採用了大面積軟質材料覆蓋，同時還印有“縫線”設計，觸感及視覺感受較為出色，使得車內檔次感不俗。
除了做工用料方面給人眼前一亮，帝豪GSe使用的全液晶儀表也能為車內提升不少科技氛圍，在這塊7英寸液晶儀表內，可以顯示車輛行車信息、娛樂信息以及導航信息。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
車身底部，帝豪GSe標配了17英寸雙色多輻輪圈，視覺效果較為時尚，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，輪胎主打舒適靜音功能，規格為205/50 R17，205的胎面寬度適中，足以兼顧接地面積與降低滾阻的效果。
車身尾部造型圓潤，同時線條豐富；兩側多邊形尾燈視覺效果比較年輕，配合尾部整體造型，吉利帝豪GSe車尾具有一定辨識度，時尚的設計也很容易討好年輕消費者。
坐進車內，帝豪GSe中控臺造型與吉利旗下其他兄弟車型基本保持一致，設計較為簡潔沒有過於誇張的細節裝飾，同時作為電動版車型，其擋把相比燃油版車型有所不同，採用旋鈕式換擋，具有一定科技感。
中控臺上方採用了大面積軟質材料覆蓋，同時還印有“縫線”設計，觸感及視覺感受較為出色，使得車內檔次感不俗。
除了做工用料方面給人眼前一亮，帝豪GSe使用的全液晶儀表也能為車內提升不少科技氛圍，在這塊7英寸液晶儀表內，可以顯示車輛行車信息、娛樂信息以及導航信息。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
車身底部，帝豪GSe標配了17英寸雙色多輻輪圈，視覺效果較為時尚，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，輪胎主打舒適靜音功能，規格為205/50 R17，205的胎面寬度適中，足以兼顧接地面積與降低滾阻的效果。
車身尾部造型圓潤，同時線條豐富；兩側多邊形尾燈視覺效果比較年輕，配合尾部整體造型，吉利帝豪GSe車尾具有一定辨識度，時尚的設計也很容易討好年輕消費者。
坐進車內，帝豪GSe中控臺造型與吉利旗下其他兄弟車型基本保持一致，設計較為簡潔沒有過於誇張的細節裝飾，同時作為電動版車型，其擋把相比燃油版車型有所不同，採用旋鈕式換擋，具有一定科技感。
中控臺上方採用了大面積軟質材料覆蓋，同時還印有“縫線”設計，觸感及視覺感受較為出色，使得車內檔次感不俗。
除了做工用料方面給人眼前一亮，帝豪GSe使用的全液晶儀表也能為車內提升不少科技氛圍，在這塊7英寸液晶儀表內，可以顯示車輛行車信息、娛樂信息以及導航信息。
作為科技感的另一種體現形式，帝豪GSe的中控系統可以支持中央娛樂系統屏幕與液晶儀表顯示屏的互聯功能，通過向左滑動導航界面可以實現導航界面在液晶儀表內顯示的效果，便捷度較高。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
車身底部，帝豪GSe標配了17英寸雙色多輻輪圈，視覺效果較為時尚，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，輪胎主打舒適靜音功能，規格為205/50 R17，205的胎面寬度適中，足以兼顧接地面積與降低滾阻的效果。
車身尾部造型圓潤，同時線條豐富；兩側多邊形尾燈視覺效果比較年輕，配合尾部整體造型，吉利帝豪GSe車尾具有一定辨識度，時尚的設計也很容易討好年輕消費者。
坐進車內，帝豪GSe中控臺造型與吉利旗下其他兄弟車型基本保持一致，設計較為簡潔沒有過於誇張的細節裝飾，同時作為電動版車型，其擋把相比燃油版車型有所不同，採用旋鈕式換擋，具有一定科技感。
中控臺上方採用了大面積軟質材料覆蓋，同時還印有“縫線”設計，觸感及視覺感受較為出色，使得車內檔次感不俗。
除了做工用料方面給人眼前一亮，帝豪GSe使用的全液晶儀表也能為車內提升不少科技氛圍，在這塊7英寸液晶儀表內，可以顯示車輛行車信息、娛樂信息以及導航信息。
作為科技感的另一種體現形式，帝豪GSe的中控系統可以支持中央娛樂系統屏幕與液晶儀表顯示屏的互聯功能，通過向左滑動導航界面可以實現導航界面在液晶儀表內顯示的效果，便捷度較高。
舒適性配置方面，帝豪GSe提供了主/副駕駛席的座椅加熱功能，但是並沒有配備雙區空調，作為一臺10-15萬元售價區間的新能源車型，這種表現可以理解。另外，帝豪GSe還貼心的提供了ION空氣淨化系統，可以為有孩子的家庭提供清新的車內空氣。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
車身底部，帝豪GSe標配了17英寸雙色多輻輪圈，視覺效果較為時尚，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，輪胎主打舒適靜音功能，規格為205/50 R17，205的胎面寬度適中，足以兼顧接地面積與降低滾阻的效果。
車身尾部造型圓潤，同時線條豐富；兩側多邊形尾燈視覺效果比較年輕，配合尾部整體造型，吉利帝豪GSe車尾具有一定辨識度，時尚的設計也很容易討好年輕消費者。
坐進車內，帝豪GSe中控臺造型與吉利旗下其他兄弟車型基本保持一致，設計較為簡潔沒有過於誇張的細節裝飾，同時作為電動版車型，其擋把相比燃油版車型有所不同，採用旋鈕式換擋，具有一定科技感。
中控臺上方採用了大面積軟質材料覆蓋，同時還印有“縫線”設計，觸感及視覺感受較為出色，使得車內檔次感不俗。
除了做工用料方面給人眼前一亮，帝豪GSe使用的全液晶儀表也能為車內提升不少科技氛圍，在這塊7英寸液晶儀表內，可以顯示車輛行車信息、娛樂信息以及導航信息。
作為科技感的另一種體現形式，帝豪GSe的中控系統可以支持中央娛樂系統屏幕與液晶儀表顯示屏的互聯功能，通過向左滑動導航界面可以實現導航界面在液晶儀表內顯示的效果，便捷度較高。
舒適性配置方面，帝豪GSe提供了主/副駕駛席的座椅加熱功能，但是並沒有配備雙區空調，作為一臺10-15萬元售價區間的新能源車型，這種表現可以理解。另外，帝豪GSe還貼心的提供了ION空氣淨化系統，可以為有孩子的家庭提供清新的車內空氣。
空間方面，由於電池組被置於車身底部，因此其整體坐姿偏高，與其SUV定位相符，能提供良好的視線範圍，所以，帝豪GSe並沒有因為電池組的原因而過多的佔用車內乘坐空間，表現較為出色。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
車身底部，帝豪GSe標配了17英寸雙色多輻輪圈，視覺效果較為時尚，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，輪胎主打舒適靜音功能，規格為205/50 R17，205的胎面寬度適中，足以兼顧接地面積與降低滾阻的效果。
車身尾部造型圓潤，同時線條豐富；兩側多邊形尾燈視覺效果比較年輕，配合尾部整體造型，吉利帝豪GSe車尾具有一定辨識度，時尚的設計也很容易討好年輕消費者。
坐進車內，帝豪GSe中控臺造型與吉利旗下其他兄弟車型基本保持一致，設計較為簡潔沒有過於誇張的細節裝飾，同時作為電動版車型，其擋把相比燃油版車型有所不同，採用旋鈕式換擋，具有一定科技感。
中控臺上方採用了大面積軟質材料覆蓋，同時還印有“縫線”設計，觸感及視覺感受較為出色，使得車內檔次感不俗。
除了做工用料方面給人眼前一亮，帝豪GSe使用的全液晶儀表也能為車內提升不少科技氛圍，在這塊7英寸液晶儀表內，可以顯示車輛行車信息、娛樂信息以及導航信息。
作為科技感的另一種體現形式，帝豪GSe的中控系統可以支持中央娛樂系統屏幕與液晶儀表顯示屏的互聯功能，通過向左滑動導航界面可以實現導航界面在液晶儀表內顯示的效果，便捷度較高。
舒適性配置方面，帝豪GSe提供了主/副駕駛席的座椅加熱功能，但是並沒有配備雙區空調，作為一臺10-15萬元售價區間的新能源車型，這種表現可以理解。另外，帝豪GSe還貼心的提供了ION空氣淨化系統，可以為有孩子的家庭提供清新的車內空氣。
空間方面，由於電池組被置於車身底部，因此其整體坐姿偏高，與其SUV定位相符，能提供良好的視線範圍，所以，帝豪GSe並沒有因為電池組的原因而過多的佔用車內乘坐空間，表現較為出色。
後排乘坐空間與同級別的燃油版車型區別並不大，身高176cm左右的成年人坐在後排腿部仍能留有1拳以上的腿部空間；由於後排靠背角度偏直，所以長時間乘坐時後排座椅的舒適性較為一般。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
車身底部，帝豪GSe標配了17英寸雙色多輻輪圈，視覺效果較為時尚，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，輪胎主打舒適靜音功能，規格為205/50 R17，205的胎面寬度適中，足以兼顧接地面積與降低滾阻的效果。
車身尾部造型圓潤，同時線條豐富；兩側多邊形尾燈視覺效果比較年輕，配合尾部整體造型，吉利帝豪GSe車尾具有一定辨識度，時尚的設計也很容易討好年輕消費者。
坐進車內，帝豪GSe中控臺造型與吉利旗下其他兄弟車型基本保持一致，設計較為簡潔沒有過於誇張的細節裝飾，同時作為電動版車型，其擋把相比燃油版車型有所不同，採用旋鈕式換擋，具有一定科技感。
中控臺上方採用了大面積軟質材料覆蓋，同時還印有“縫線”設計，觸感及視覺感受較為出色，使得車內檔次感不俗。
除了做工用料方面給人眼前一亮，帝豪GSe使用的全液晶儀表也能為車內提升不少科技氛圍，在這塊7英寸液晶儀表內，可以顯示車輛行車信息、娛樂信息以及導航信息。
作為科技感的另一種體現形式，帝豪GSe的中控系統可以支持中央娛樂系統屏幕與液晶儀表顯示屏的互聯功能，通過向左滑動導航界面可以實現導航界面在液晶儀表內顯示的效果，便捷度較高。
舒適性配置方面，帝豪GSe提供了主/副駕駛席的座椅加熱功能，但是並沒有配備雙區空調，作為一臺10-15萬元售價區間的新能源車型，這種表現可以理解。另外，帝豪GSe還貼心的提供了ION空氣淨化系統，可以為有孩子的家庭提供清新的車內空氣。
空間方面，由於電池組被置於車身底部，因此其整體坐姿偏高，與其SUV定位相符，能提供良好的視線範圍，所以，帝豪GSe並沒有因為電池組的原因而過多的佔用車內乘坐空間，表現較為出色。
後排乘坐空間與同級別的燃油版車型區別並不大，身高176cm左右的成年人坐在後排腿部仍能留有1拳以上的腿部空間；由於後排靠背角度偏直，所以長時間乘坐時後排座椅的舒適性較為一般。
雖然帝豪GSe是一款基於燃油車開發而來的電動車，但是由於電池佈置在底盤中部，因此並未影響後備廂空間。同時座椅可支持按比例放倒，不過，放倒後底盤存在一定坡度，可能會影響大件行李的拉運。此外，帝豪GSe與大多電動車一樣並沒提供備胎，後備廂底板下方是家用220V充電線以及補胎液。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
車身底部，帝豪GSe標配了17英寸雙色多輻輪圈，視覺效果較為時尚，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，輪胎主打舒適靜音功能，規格為205/50 R17，205的胎面寬度適中，足以兼顧接地面積與降低滾阻的效果。
車身尾部造型圓潤，同時線條豐富；兩側多邊形尾燈視覺效果比較年輕，配合尾部整體造型，吉利帝豪GSe車尾具有一定辨識度，時尚的設計也很容易討好年輕消費者。
坐進車內，帝豪GSe中控臺造型與吉利旗下其他兄弟車型基本保持一致，設計較為簡潔沒有過於誇張的細節裝飾，同時作為電動版車型，其擋把相比燃油版車型有所不同，採用旋鈕式換擋，具有一定科技感。
中控臺上方採用了大面積軟質材料覆蓋，同時還印有“縫線”設計，觸感及視覺感受較為出色，使得車內檔次感不俗。
除了做工用料方面給人眼前一亮，帝豪GSe使用的全液晶儀表也能為車內提升不少科技氛圍，在這塊7英寸液晶儀表內，可以顯示車輛行車信息、娛樂信息以及導航信息。
作為科技感的另一種體現形式，帝豪GSe的中控系統可以支持中央娛樂系統屏幕與液晶儀表顯示屏的互聯功能，通過向左滑動導航界面可以實現導航界面在液晶儀表內顯示的效果，便捷度較高。
舒適性配置方面，帝豪GSe提供了主/副駕駛席的座椅加熱功能，但是並沒有配備雙區空調，作為一臺10-15萬元售價區間的新能源車型，這種表現可以理解。另外，帝豪GSe還貼心的提供了ION空氣淨化系統，可以為有孩子的家庭提供清新的車內空氣。
空間方面，由於電池組被置於車身底部，因此其整體坐姿偏高，與其SUV定位相符，能提供良好的視線範圍，所以，帝豪GSe並沒有因為電池組的原因而過多的佔用車內乘坐空間，表現較為出色。
後排乘坐空間與同級別的燃油版車型區別並不大，身高176cm左右的成年人坐在後排腿部仍能留有1拳以上的腿部空間；由於後排靠背角度偏直，所以長時間乘坐時後排座椅的舒適性較為一般。
雖然帝豪GSe是一款基於燃油車開發而來的電動車，但是由於電池佈置在底盤中部，因此並未影響後備廂空間。同時座椅可支持按比例放倒，不過，放倒後底盤存在一定坡度，可能會影響大件行李的拉運。此外，帝豪GSe與大多電動車一樣並沒提供備胎，後備廂底板下方是家用220V充電線以及補胎液。
隨著電動車技術的更新迭代，續航里程也是一年更比一年長，這讓很多新晉電動車車主的“里程焦慮”症狀似乎有所緩解。今天，我們將要試駕吉利在8月7號剛剛推出的帝豪GSe長續航版本車型，它的NEDC續航里程達到450km，與一般燃油車型的續航里程基本保持一致，那麼在續航之外，它還有什麼打動消費者的亮點呢？
作為一款不算“新”的新款車型，我們還是先來關注一下它最大的變化，新款帝豪GSe在續航方面相比18款車型有不小的提升，在NEDC測試下帝豪GSe 600尊尚型可以達到450km的續航里程。
動力部分，試駕車型採用了130kW的單電機，最大扭矩270牛·米，匹配單速變速箱。在駕駛過程中，帝豪GSe的動力輸出曲線與傳統能源車型差別不大，起步初期動力輸出較為柔和，不易產生眩暈感。
帝豪GSe的油門響應呈現出很明顯的電動車特性，動力的相應十分迅速，油門輕微的幅度變化，也可以立刻體現在車輛動態感受上。切換到SPORT駕駛模式後，帝豪GSe的動力輸出更為激進，輕踩油門便可以獲得超出預期的動力輸出，體感加速度較強。
動能回收設置有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的，當調節到3擋時，加速踏板輕抬便會有明顯的拖拽感，對駕駛舒適性影響較大。而調至1擋時，拖拽感會明顯減弱，與燃油車發動機制動力度相似。
由於有動能回收系統的介入，所以在制動過程中，剎車初段力度較為突兀，輕踩剎車便會出現超過踩踏時長的制動力輸出，這種“延遲”會導致制動線性不佳，在城市擁堵路況駕駛時對舒適性也有一定影響。
懸掛方面，帝豪GSe底盤表現較為緊緻，懸掛系統保留了較為豐富的路面信息，同時遇到減速帶等大溝坎時，懸掛系統應對較為從容，舒適性較好，調校風格偏向運動屬性，比較適合年輕消費者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已經不陌生，它與18款車型的外觀完全保持一致，封閉式中網造型與大多數新能源車型相似，使得其看起來十分具有未來感。
大燈方面，試駕車型遠/近光均採用LED光源，配置符合時下主流水平，燈組造型與中網造型相連接，延伸至車身側面，能進一步拉伸車頭橫向視覺寬度，造型時尚。
車身尺寸方面，新款車型車身尺寸為4440×1833×1560mm，軸距為2700mm，尺寸與老款車型完全一致，另外值得注意的一點是，帝豪GSe會在車門板上標註出車型信息。
車身底部，帝豪GSe標配了17英寸雙色多輻輪圈，視覺效果較為時尚，匹配玲瓏GREEN-MAX輪胎，輪胎主打舒適靜音功能，規格為205/50 R17，205的胎面寬度適中，足以兼顧接地面積與降低滾阻的效果。
車身尾部造型圓潤，同時線條豐富；兩側多邊形尾燈視覺效果比較年輕，配合尾部整體造型，吉利帝豪GSe車尾具有一定辨識度，時尚的設計也很容易討好年輕消費者。
坐進車內，帝豪GSe中控臺造型與吉利旗下其他兄弟車型基本保持一致，設計較為簡潔沒有過於誇張的細節裝飾，同時作為電動版車型，其擋把相比燃油版車型有所不同，採用旋鈕式換擋，具有一定科技感。
中控臺上方採用了大面積軟質材料覆蓋，同時還印有“縫線”設計，觸感及視覺感受較為出色，使得車內檔次感不俗。
除了做工用料方面給人眼前一亮，帝豪GSe使用的全液晶儀表也能為車內提升不少科技氛圍，在這塊7英寸液晶儀表內，可以顯示車輛行車信息、娛樂信息以及導航信息。
作為科技感的另一種體現形式，帝豪GSe的中控系統可以支持中央娛樂系統屏幕與液晶儀表顯示屏的互聯功能，通過向左滑動導航界面可以實現導航界面在液晶儀表內顯示的效果，便捷度較高。
舒適性配置方面，帝豪GSe提供了主/副駕駛席的座椅加熱功能，但是並沒有配備雙區空調，作為一臺10-15萬元售價區間的新能源車型，這種表現可以理解。另外，帝豪GSe還貼心的提供了ION空氣淨化系統，可以為有孩子的家庭提供清新的車內空氣。
空間方面，由於電池組被置於車身底部，因此其整體坐姿偏高，與其SUV定位相符，能提供良好的視線範圍，所以，帝豪GSe並沒有因為電池組的原因而過多的佔用車內乘坐空間，表現較為出色。
後排乘坐空間與同級別的燃油版車型區別並不大，身高176cm左右的成年人坐在後排腿部仍能留有1拳以上的腿部空間；由於後排靠背角度偏直，所以長時間乘坐時後排座椅的舒適性較為一般。
雖然帝豪GSe是一款基於燃油車開發而來的電動車，但是由於電池佈置在底盤中部，因此並未影響後備廂空間。同時座椅可支持按比例放倒，不過，放倒後底盤存在一定坡度，可能會影響大件行李的拉運。此外，帝豪GSe與大多電動車一樣並沒提供備胎，後備廂底板下方是家用220V充電線以及補胎液。
剛中帶柔的底盤調校、側重於乘坐舒適性的質感表現、滿足日常家用需求的娛樂性配置，可以看得出帝豪GSe是一門心思去服務家庭城市代步需求，而450km的續航里程也足以讓大多數消費者在城市中一週通勤無憂，即便是在北京這樣的大城市每天上下班行駛50km，帝豪GSe也完全能滿足5天工作日使用需求。結合它的售價來看，帝豪GSe是一臺非常務實的家用新能源車型。