'這入門SUV不僅貴，還得預多10萬才能落地！但真的很牛...'
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
但與同級競爭對手相比，其實Macan的加速與制動測試成績已經略顯優勢，鑑於進行測試時路面略溼滑以及太寬的輪胎帶來更高機械抓地力對加速效果的影響，相信在同等條件下Macan的動力表現還是會在同級車型中略勝一籌。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
但與同級競爭對手相比，其實Macan的加速與制動測試成績已經略顯優勢，鑑於進行測試時路面略溼滑以及太寬的輪胎帶來更高機械抓地力對加速效果的影響，相信在同等條件下Macan的動力表現還是會在同級車型中略勝一籌。
動力感受也許會讓人感覺到一絲失望，Macan的2.0T發動機確實不夠給力，沒能為教授帶來強勁的加速刺激感，但是保時捷對於底盤的調教卻是從來不會讓人失望。前雙搖臂後多連桿的懸掛結構配合軟硬可調避震系統，在彎道中的Macan車身姿態穩定，配合前文提到的前265後295的馬牌ContiSportContact 5P高性能輪胎帶來的強勁抓地力，Macan擁有很高的彎道極限，給駕駛者帶來更多自信。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
但與同級競爭對手相比，其實Macan的加速與制動測試成績已經略顯優勢，鑑於進行測試時路面略溼滑以及太寬的輪胎帶來更高機械抓地力對加速效果的影響，相信在同等條件下Macan的動力表現還是會在同級車型中略勝一籌。
動力感受也許會讓人感覺到一絲失望，Macan的2.0T發動機確實不夠給力，沒能為教授帶來強勁的加速刺激感，但是保時捷對於底盤的調教卻是從來不會讓人失望。前雙搖臂後多連桿的懸掛結構配合軟硬可調避震系統，在彎道中的Macan車身姿態穩定，配合前文提到的前265後295的馬牌ContiSportContact 5P高性能輪胎帶來的強勁抓地力，Macan擁有很高的彎道極限，給駕駛者帶來更多自信。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
但與同級競爭對手相比，其實Macan的加速與制動測試成績已經略顯優勢，鑑於進行測試時路面略溼滑以及太寬的輪胎帶來更高機械抓地力對加速效果的影響，相信在同等條件下Macan的動力表現還是會在同級車型中略勝一籌。
動力感受也許會讓人感覺到一絲失望，Macan的2.0T發動機確實不夠給力，沒能為教授帶來強勁的加速刺激感，但是保時捷對於底盤的調教卻是從來不會讓人失望。前雙搖臂後多連桿的懸掛結構配合軟硬可調避震系統，在彎道中的Macan車身姿態穩定，配合前文提到的前265後295的馬牌ContiSportContact 5P高性能輪胎帶來的強勁抓地力，Macan擁有很高的彎道極限，給駕駛者帶來更多自信。
而在使用普通模式駕駛時，避震系統稍變軟，乾脆利落的懸掛動作能隔絕部分路面信息，乘坐舒適性略有提升，但是Macan的車廂靜謐性表現一般，在行駛中會有較多的發動機噪音與路噪傳入車廂，對於追求出色車內靜謐性的消費者，Macan的表現或許是“糟糕”的；而對於像教授一樣對駕駛樂趣有著更高要求的消費者來說，Macan的這些噪音並不會造成影響。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
但與同級競爭對手相比，其實Macan的加速與制動測試成績已經略顯優勢，鑑於進行測試時路面略溼滑以及太寬的輪胎帶來更高機械抓地力對加速效果的影響，相信在同等條件下Macan的動力表現還是會在同級車型中略勝一籌。
動力感受也許會讓人感覺到一絲失望，Macan的2.0T發動機確實不夠給力，沒能為教授帶來強勁的加速刺激感，但是保時捷對於底盤的調教卻是從來不會讓人失望。前雙搖臂後多連桿的懸掛結構配合軟硬可調避震系統，在彎道中的Macan車身姿態穩定，配合前文提到的前265後295的馬牌ContiSportContact 5P高性能輪胎帶來的強勁抓地力，Macan擁有很高的彎道極限，給駕駛者帶來更多自信。
而在使用普通模式駕駛時，避震系統稍變軟，乾脆利落的懸掛動作能隔絕部分路面信息，乘坐舒適性略有提升，但是Macan的車廂靜謐性表現一般，在行駛中會有較多的發動機噪音與路噪傳入車廂，對於追求出色車內靜謐性的消費者，Macan的表現或許是“糟糕”的；而對於像教授一樣對駕駛樂趣有著更高要求的消費者來說，Macan的這些噪音並不會造成影響。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
但與同級競爭對手相比，其實Macan的加速與制動測試成績已經略顯優勢，鑑於進行測試時路面略溼滑以及太寬的輪胎帶來更高機械抓地力對加速效果的影響，相信在同等條件下Macan的動力表現還是會在同級車型中略勝一籌。
動力感受也許會讓人感覺到一絲失望，Macan的2.0T發動機確實不夠給力，沒能為教授帶來強勁的加速刺激感，但是保時捷對於底盤的調教卻是從來不會讓人失望。前雙搖臂後多連桿的懸掛結構配合軟硬可調避震系統，在彎道中的Macan車身姿態穩定，配合前文提到的前265後295的馬牌ContiSportContact 5P高性能輪胎帶來的強勁抓地力，Macan擁有很高的彎道極限，給駕駛者帶來更多自信。
而在使用普通模式駕駛時，避震系統稍變軟，乾脆利落的懸掛動作能隔絕部分路面信息，乘坐舒適性略有提升，但是Macan的車廂靜謐性表現一般，在行駛中會有較多的發動機噪音與路噪傳入車廂，對於追求出色車內靜謐性的消費者，Macan的表現或許是“糟糕”的；而對於像教授一樣對駕駛樂趣有著更高要求的消費者來說，Macan的這些噪音並不會造成影響。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
但與同級競爭對手相比，其實Macan的加速與制動測試成績已經略顯優勢，鑑於進行測試時路面略溼滑以及太寬的輪胎帶來更高機械抓地力對加速效果的影響，相信在同等條件下Macan的動力表現還是會在同級車型中略勝一籌。
動力感受也許會讓人感覺到一絲失望，Macan的2.0T發動機確實不夠給力，沒能為教授帶來強勁的加速刺激感，但是保時捷對於底盤的調教卻是從來不會讓人失望。前雙搖臂後多連桿的懸掛結構配合軟硬可調避震系統，在彎道中的Macan車身姿態穩定，配合前文提到的前265後295的馬牌ContiSportContact 5P高性能輪胎帶來的強勁抓地力，Macan擁有很高的彎道極限，給駕駛者帶來更多自信。
而在使用普通模式駕駛時，避震系統稍變軟，乾脆利落的懸掛動作能隔絕部分路面信息，乘坐舒適性略有提升，但是Macan的車廂靜謐性表現一般，在行駛中會有較多的發動機噪音與路噪傳入車廂，對於追求出色車內靜謐性的消費者，Macan的表現或許是“糟糕”的；而對於像教授一樣對駕駛樂趣有著更高要求的消費者來說，Macan的這些噪音並不會造成影響。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
但與同級競爭對手相比，其實Macan的加速與制動測試成績已經略顯優勢，鑑於進行測試時路面略溼滑以及太寬的輪胎帶來更高機械抓地力對加速效果的影響，相信在同等條件下Macan的動力表現還是會在同級車型中略勝一籌。
動力感受也許會讓人感覺到一絲失望，Macan的2.0T發動機確實不夠給力，沒能為教授帶來強勁的加速刺激感，但是保時捷對於底盤的調教卻是從來不會讓人失望。前雙搖臂後多連桿的懸掛結構配合軟硬可調避震系統，在彎道中的Macan車身姿態穩定，配合前文提到的前265後295的馬牌ContiSportContact 5P高性能輪胎帶來的強勁抓地力，Macan擁有很高的彎道極限，給駕駛者帶來更多自信。
而在使用普通模式駕駛時，避震系統稍變軟，乾脆利落的懸掛動作能隔絕部分路面信息，乘坐舒適性略有提升，但是Macan的車廂靜謐性表現一般，在行駛中會有較多的發動機噪音與路噪傳入車廂，對於追求出色車內靜謐性的消費者，Macan的表現或許是“糟糕”的；而對於像教授一樣對駕駛樂趣有著更高要求的消費者來說，Macan的這些噪音並不會造成影響。
保時捷作為一個經典跑車製造商，優惠向來是比較少見的，通常情況下只有在經銷商進行短期促銷等活動時才會推出一些限時優惠措施，比如廣州地區目前就有最高優惠2.6萬元的情況，但相信不會持續很長時間。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
但與同級競爭對手相比，其實Macan的加速與制動測試成績已經略顯優勢，鑑於進行測試時路面略溼滑以及太寬的輪胎帶來更高機械抓地力對加速效果的影響，相信在同等條件下Macan的動力表現還是會在同級車型中略勝一籌。
動力感受也許會讓人感覺到一絲失望，Macan的2.0T發動機確實不夠給力，沒能為教授帶來強勁的加速刺激感，但是保時捷對於底盤的調教卻是從來不會讓人失望。前雙搖臂後多連桿的懸掛結構配合軟硬可調避震系統，在彎道中的Macan車身姿態穩定，配合前文提到的前265後295的馬牌ContiSportContact 5P高性能輪胎帶來的強勁抓地力，Macan擁有很高的彎道極限，給駕駛者帶來更多自信。
而在使用普通模式駕駛時，避震系統稍變軟，乾脆利落的懸掛動作能隔絕部分路面信息，乘坐舒適性略有提升，但是Macan的車廂靜謐性表現一般，在行駛中會有較多的發動機噪音與路噪傳入車廂，對於追求出色車內靜謐性的消費者，Macan的表現或許是“糟糕”的；而對於像教授一樣對駕駛樂趣有著更高要求的消費者來說，Macan的這些噪音並不會造成影響。
保時捷作為一個經典跑車製造商，優惠向來是比較少見的，通常情況下只有在經銷商進行短期促銷等活動時才會推出一些限時優惠措施，比如廣州地區目前就有最高優惠2.6萬元的情況，但相信不會持續很長時間。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
但與同級競爭對手相比，其實Macan的加速與制動測試成績已經略顯優勢，鑑於進行測試時路面略溼滑以及太寬的輪胎帶來更高機械抓地力對加速效果的影響，相信在同等條件下Macan的動力表現還是會在同級車型中略勝一籌。
動力感受也許會讓人感覺到一絲失望，Macan的2.0T發動機確實不夠給力，沒能為教授帶來強勁的加速刺激感，但是保時捷對於底盤的調教卻是從來不會讓人失望。前雙搖臂後多連桿的懸掛結構配合軟硬可調避震系統，在彎道中的Macan車身姿態穩定，配合前文提到的前265後295的馬牌ContiSportContact 5P高性能輪胎帶來的強勁抓地力，Macan擁有很高的彎道極限，給駕駛者帶來更多自信。
而在使用普通模式駕駛時，避震系統稍變軟，乾脆利落的懸掛動作能隔絕部分路面信息，乘坐舒適性略有提升，但是Macan的車廂靜謐性表現一般，在行駛中會有較多的發動機噪音與路噪傳入車廂，對於追求出色車內靜謐性的消費者，Macan的表現或許是“糟糕”的；而對於像教授一樣對駕駛樂趣有著更高要求的消費者來說，Macan的這些噪音並不會造成影響。
保時捷作為一個經典跑車製造商，優惠向來是比較少見的，通常情況下只有在經銷商進行短期促銷等活動時才會推出一些限時優惠措施，比如廣州地區目前就有最高優惠2.6萬元的情況，但相信不會持續很長時間。
至於保養維護方面，Macan的正常保養開銷並不算非常驚人，但在用車過程中此類豪華車型在保險費用、零件價格、輪胎和剎車片等損耗件價格都是較高的，購車前需要預先考慮這些顯著高於普通品牌車型的用車成本
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
但與同級競爭對手相比，其實Macan的加速與制動測試成績已經略顯優勢，鑑於進行測試時路面略溼滑以及太寬的輪胎帶來更高機械抓地力對加速效果的影響，相信在同等條件下Macan的動力表現還是會在同級車型中略勝一籌。
動力感受也許會讓人感覺到一絲失望，Macan的2.0T發動機確實不夠給力，沒能為教授帶來強勁的加速刺激感，但是保時捷對於底盤的調教卻是從來不會讓人失望。前雙搖臂後多連桿的懸掛結構配合軟硬可調避震系統，在彎道中的Macan車身姿態穩定，配合前文提到的前265後295的馬牌ContiSportContact 5P高性能輪胎帶來的強勁抓地力，Macan擁有很高的彎道極限，給駕駛者帶來更多自信。
而在使用普通模式駕駛時，避震系統稍變軟，乾脆利落的懸掛動作能隔絕部分路面信息，乘坐舒適性略有提升，但是Macan的車廂靜謐性表現一般，在行駛中會有較多的發動機噪音與路噪傳入車廂，對於追求出色車內靜謐性的消費者，Macan的表現或許是“糟糕”的；而對於像教授一樣對駕駛樂趣有著更高要求的消費者來說，Macan的這些噪音並不會造成影響。
保時捷作為一個經典跑車製造商，優惠向來是比較少見的，通常情況下只有在經銷商進行短期促銷等活動時才會推出一些限時優惠措施，比如廣州地區目前就有最高優惠2.6萬元的情況，但相信不會持續很長時間。
至於保養維護方面，Macan的正常保養開銷並不算非常驚人，但在用車過程中此類豪華車型在保險費用、零件價格、輪胎和剎車片等損耗件價格都是較高的，購車前需要預先考慮這些顯著高於普通品牌車型的用車成本
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
但與同級競爭對手相比，其實Macan的加速與制動測試成績已經略顯優勢，鑑於進行測試時路面略溼滑以及太寬的輪胎帶來更高機械抓地力對加速效果的影響，相信在同等條件下Macan的動力表現還是會在同級車型中略勝一籌。
動力感受也許會讓人感覺到一絲失望，Macan的2.0T發動機確實不夠給力，沒能為教授帶來強勁的加速刺激感，但是保時捷對於底盤的調教卻是從來不會讓人失望。前雙搖臂後多連桿的懸掛結構配合軟硬可調避震系統，在彎道中的Macan車身姿態穩定，配合前文提到的前265後295的馬牌ContiSportContact 5P高性能輪胎帶來的強勁抓地力，Macan擁有很高的彎道極限，給駕駛者帶來更多自信。
而在使用普通模式駕駛時，避震系統稍變軟，乾脆利落的懸掛動作能隔絕部分路面信息，乘坐舒適性略有提升，但是Macan的車廂靜謐性表現一般，在行駛中會有較多的發動機噪音與路噪傳入車廂，對於追求出色車內靜謐性的消費者，Macan的表現或許是“糟糕”的；而對於像教授一樣對駕駛樂趣有著更高要求的消費者來說，Macan的這些噪音並不會造成影響。
保時捷作為一個經典跑車製造商，優惠向來是比較少見的，通常情況下只有在經銷商進行短期促銷等活動時才會推出一些限時優惠措施，比如廣州地區目前就有最高優惠2.6萬元的情況，但相信不會持續很長時間。
至於保養維護方面，Macan的正常保養開銷並不算非常驚人，但在用車過程中此類豪華車型在保險費用、零件價格、輪胎和剎車片等損耗件價格都是較高的，購車前需要預先考慮這些顯著高於普通品牌車型的用車成本
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
但與同級競爭對手相比，其實Macan的加速與制動測試成績已經略顯優勢，鑑於進行測試時路面略溼滑以及太寬的輪胎帶來更高機械抓地力對加速效果的影響，相信在同等條件下Macan的動力表現還是會在同級車型中略勝一籌。
動力感受也許會讓人感覺到一絲失望，Macan的2.0T發動機確實不夠給力，沒能為教授帶來強勁的加速刺激感，但是保時捷對於底盤的調教卻是從來不會讓人失望。前雙搖臂後多連桿的懸掛結構配合軟硬可調避震系統，在彎道中的Macan車身姿態穩定，配合前文提到的前265後295的馬牌ContiSportContact 5P高性能輪胎帶來的強勁抓地力，Macan擁有很高的彎道極限，給駕駛者帶來更多自信。
而在使用普通模式駕駛時，避震系統稍變軟，乾脆利落的懸掛動作能隔絕部分路面信息，乘坐舒適性略有提升，但是Macan的車廂靜謐性表現一般，在行駛中會有較多的發動機噪音與路噪傳入車廂，對於追求出色車內靜謐性的消費者，Macan的表現或許是“糟糕”的；而對於像教授一樣對駕駛樂趣有著更高要求的消費者來說，Macan的這些噪音並不會造成影響。
保時捷作為一個經典跑車製造商，優惠向來是比較少見的，通常情況下只有在經銷商進行短期促銷等活動時才會推出一些限時優惠措施，比如廣州地區目前就有最高優惠2.6萬元的情況，但相信不會持續很長時間。
至於保養維護方面，Macan的正常保養開銷並不算非常驚人，但在用車過程中此類豪華車型在保險費用、零件價格、輪胎和剎車片等損耗件價格都是較高的，購車前需要預先考慮這些顯著高於普通品牌車型的用車成本
結語
綜合看來，保時捷Macan 2.0T有著炫酷的外觀和運動化、家族化的內飾設計，在觀感上是非常“保時捷”的；而在底盤調校方面Macan也表現出色，充滿駕駛樂趣，也對得起“保時捷”的名號；但是2.0T發動機在Macan身上確實不能提供足夠的動力快感，動力系統亦成為這款保時捷入門級SUV的最大軟肋。如果你想要的是一臺看起來很帥氣，品牌形象高大上的豪華SUV，那麼保時捷Macan 2.0T會是一個不錯的選擇；但如果你對動力性能有著更高的要求，那麼你應該考慮下加錢上搭載3.0T發動機的Macan S。
Macan向來被稱作“小卡宴”，在外觀設計上與大哥Cayenne有著許多相似之處，而在大改款後更是如此。更具流線感的車身線條加上全新家族式LED大燈以及貫穿式尾燈設計帶來更時尚、前衛的觀感，加上試駕車採用的這款獨特的“曼巴”綠色車漆，更讓Macan獲得一種別樣的“潮範”，就如綠曼巴蛇一樣充滿野性。
在車身尺寸方面，與同級競爭對手相比Macan並不佔優勢，算得上豪華中型SUV中比較小巧的成員。而由於Macan的運動化外觀設計，其車身高度較低且採用了類似當前流行的轎跑式SUV的溜背設計，這兩個設計或許會對車內乘坐空間造成影響。
不過作為一款起步售價超過50萬元的豪華SUV，Macan的車身做工當然是一流的，平均超過200μm的漆面厚度顯示Macan在進行噴漆時經過了多層噴塗工藝，且噴塗均勻，最終得到的漆面效果相當出色。
雖然外觀設計與卡宴如此相似，Macan的內飾卻與保時捷跑車更加接近，尤其是在中控佈局上與Panamera有些相似。不過由於Macan屬於保時捷入門級車型，因此並未採用經典的五聯炮筒式儀表盤，但這個與718系列入門級跑車同款的三聯炮筒儀表盤也能提供非常運動化的觀感，右側的彩色液晶屏也能顯示非常豐富且實用的信息。
內飾用料方面當然也是優秀的，手指可輕鬆觸及之處大多采用了柔軟的皮革或軟塑材料包裹，配以銀色的金屬飾板，整體觸感與觀感都比較出色。鑑於保時捷車型擁有豐富的選配項目，如果購車時根據個人喜好選擇內飾配色以及飾板樣式，相信內飾的整體觀感將會得到更進一步的提升。
本次教授試駕的這臺Macan選裝了黑色組件，其中包含了無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、車道保持輔助系統，此外還選裝了可調軟硬的避震系統，包括車身顏色、輪轂等內外配置選擇綜合選配價格達到了8.4萬元。由此可見在購買保時捷車型時，除了根據官方指導價進行車型選擇外，購車預算中也應該為選裝項目預留空間，否則你很可能會發現預算足以購買入門版車型，卻無力承擔倒車影像、車道保持輔助等實用功能。
受縱置發動機佈局對更多空間佔用影響，Macan雖然擁有超過2.8米的軸距，但實際能夠用在車廂乘坐空間的部分並不多，使後排座椅腿部空間受限，雖不能稱之為擁擠，但與同級實用型對手相比，Macan的後排腿部空間絕對沒有競爭力。作為一臺保時捷車型，Macan為前排乘客提供了運動化座椅，這套8向調節的座椅雖然不是保時捷車型常用的固定頭枕樣式，但是在包裹性，尤其是彎道中對身體側向支撐表現上依然令人印象深刻；而由於坐姿較低，Macan不僅能帶來更接近於轎車的駕駛坐姿，更能以這一個運動化設計緩解車身高度低帶來的車廂頭部空間不足的尷尬，實際上在Macan的車內，教授也並未感覺壓抑，在出乎意料的頭部空間以及全景天窗的幫助下，Macan的車廂還是挺開揚明亮的。
至於車內儲物功能方面，Macan的儲物格設置就顯得比較普通了，數量和容積均不出彩，儲物能力合格但沒有亮點，看來保時捷並不在乎Macan的空間實用性。
這款2.0T渦輪增壓L4發動機在賬面上可提供最高252匹馬力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK變速箱，這樣的動力系統放在一臺718系列小跑車身上算得上輕巧靈活，但放在Macan這樣的一臺保時捷中型SUV身上，則略顯不足。在經歷短時小雨後略溼滑的路面上，搭載2.0T發動機的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成績，如果這是一臺普通品牌的中型SUV，那麼教授會說這個成績非常漂亮，但這是一臺保時捷Macan，這個成績對於保時捷來說顯然是略顯不足的。不過，除去路面狀態影響，這臺試駕車選裝的19寸輪轂以及其搭配的前265後295寬度的輪胎對於2.0T發動機來說也是個不小的負擔。
但與同級競爭對手相比，其實Macan的加速與制動測試成績已經略顯優勢，鑑於進行測試時路面略溼滑以及太寬的輪胎帶來更高機械抓地力對加速效果的影響，相信在同等條件下Macan的動力表現還是會在同級車型中略勝一籌。
動力感受也許會讓人感覺到一絲失望，Macan的2.0T發動機確實不夠給力，沒能為教授帶來強勁的加速刺激感，但是保時捷對於底盤的調教卻是從來不會讓人失望。前雙搖臂後多連桿的懸掛結構配合軟硬可調避震系統，在彎道中的Macan車身姿態穩定，配合前文提到的前265後295的馬牌ContiSportContact 5P高性能輪胎帶來的強勁抓地力，Macan擁有很高的彎道極限，給駕駛者帶來更多自信。
而在使用普通模式駕駛時，避震系統稍變軟，乾脆利落的懸掛動作能隔絕部分路面信息，乘坐舒適性略有提升，但是Macan的車廂靜謐性表現一般，在行駛中會有較多的發動機噪音與路噪傳入車廂，對於追求出色車內靜謐性的消費者，Macan的表現或許是“糟糕”的；而對於像教授一樣對駕駛樂趣有著更高要求的消費者來說，Macan的這些噪音並不會造成影響。
保時捷作為一個經典跑車製造商，優惠向來是比較少見的，通常情況下只有在經銷商進行短期促銷等活動時才會推出一些限時優惠措施，比如廣州地區目前就有最高優惠2.6萬元的情況，但相信不會持續很長時間。
至於保養維護方面，Macan的正常保養開銷並不算非常驚人，但在用車過程中此類豪華車型在保險費用、零件價格、輪胎和剎車片等損耗件價格都是較高的，購車前需要預先考慮這些顯著高於普通品牌車型的用車成本
結語
綜合看來，保時捷Macan 2.0T有著炫酷的外觀和運動化、家族化的內飾設計，在觀感上是非常“保時捷”的；而在底盤調校方面Macan也表現出色，充滿駕駛樂趣，也對得起“保時捷”的名號；但是2.0T發動機在Macan身上確實不能提供足夠的動力快感，動力系統亦成為這款保時捷入門級SUV的最大軟肋。如果你想要的是一臺看起來很帥氣，品牌形象高大上的豪華SUV，那麼保時捷Macan 2.0T會是一個不錯的選擇；但如果你對動力性能有著更高的要求，那麼你應該考慮下加錢上搭載3.0T發動機的Macan S。