不知道有沒有細心的車友發現，近年來國產車售價持續走高，而合資車不斷走低，給購車一族帶來更多更豐富的選擇。就家用代步而言，電動車有著超低的使用成本和平順的駕乘舒適性，相較燃油車更好的行駛品質得到愛車人士一致認可。當然，電動車有著不錯的性能優勢與行駛品質，但是在"招黑體質"上，自燃、虛假續航等相關問題一直飽受質疑。那麼對於本期這款合資電動車，落地6萬3的價格，比飛度更加便宜，這輛"零油耗"SUV又有哪些表現呢？
不知道有沒有細心的車友發現，近年來國產車售價持續走高，而合資車不斷走低，給購車一族帶來更多更豐富的選擇。就家用代步而言，電動車有著超低的使用成本和平順的駕乘舒適性，相較燃油車更好的行駛品質得到愛車人士一致認可。當然，電動車有著不錯的性能優勢與行駛品質，但是在"招黑體質"上，自燃、虛假續航等相關問題一直飽受質疑。那麼對於本期這款合資電動車，落地6萬3的價格，比飛度更加便宜，這輛"零油耗"SUV又有哪些表現呢？
源自法國的雷諾汽車，在賽車領域披荊斬棘。注重風土人情的法國人，自然在製造領域上，傾注了大量的熱情與人文思想。就以雷諾e諾而言，優雅的車身外觀，獲得眾多車迷朋友喜愛。對於雷諾e諾而言，純電驅動方式帶來靜謐的駕駛氛圍，同時低至百公里9塊的費用（僅供參考），有著極佳的經濟表現。因此，作為城市代步座駕，相較於7.38萬起步的本田飛度，雷諾e諾顯然天生就是為了家用代步而生。
不知道有沒有細心的車友發現，近年來國產車售價持續走高，而合資車不斷走低，給購車一族帶來更多更豐富的選擇。就家用代步而言，電動車有著超低的使用成本和平順的駕乘舒適性，相較燃油車更好的行駛品質得到愛車人士一致認可。當然，電動車有著不錯的性能優勢與行駛品質，但是在"招黑體質"上，自燃、虛假續航等相關問題一直飽受質疑。那麼對於本期這款合資電動車，落地6萬3的價格，比飛度更加便宜，這輛"零油耗"SUV又有哪些表現呢？
源自法國的雷諾汽車，在賽車領域披荊斬棘。注重風土人情的法國人，自然在製造領域上，傾注了大量的熱情與人文思想。就以雷諾e諾而言，優雅的車身外觀，獲得眾多車迷朋友喜愛。對於雷諾e諾而言，純電驅動方式帶來靜謐的駕駛氛圍，同時低至百公里9塊的費用（僅供參考），有著極佳的經濟表現。因此，作為城市代步座駕，相較於7.38萬起步的本田飛度，雷諾e諾顯然天生就是為了家用代步而生。
由於雷諾e諾是一臺純電動SUV，所以能夠享有免購置稅政策，憑藉6.18萬的起售價格，綜合最基礎的交強保險，即6萬3的落地價格便能馳騁在城市中。況且作為一臺小型SUV，在日常代步中，既能滿足該有的駕乘空間，又能提供相對寬敞的儲物空間，不像奔馳Smart更多是被侷限於玩樂代步車。同時，雷諾e諾的車身尺寸分別為：3735mm*1579mm*1484mm，以及2423mm的軸距，能在狹窄的道路上穿梭自如，較之飛度更利用在擁堵繁忙的城市中生存。
不知道有沒有細心的車友發現，近年來國產車售價持續走高，而合資車不斷走低，給購車一族帶來更多更豐富的選擇。就家用代步而言，電動車有著超低的使用成本和平順的駕乘舒適性，相較燃油車更好的行駛品質得到愛車人士一致認可。當然，電動車有著不錯的性能優勢與行駛品質，但是在"招黑體質"上，自燃、虛假續航等相關問題一直飽受質疑。那麼對於本期這款合資電動車，落地6萬3的價格，比飛度更加便宜，這輛"零油耗"SUV又有哪些表現呢？
源自法國的雷諾汽車，在賽車領域披荊斬棘。注重風土人情的法國人，自然在製造領域上，傾注了大量的熱情與人文思想。就以雷諾e諾而言，優雅的車身外觀，獲得眾多車迷朋友喜愛。對於雷諾e諾而言，純電驅動方式帶來靜謐的駕駛氛圍，同時低至百公里9塊的費用（僅供參考），有著極佳的經濟表現。因此，作為城市代步座駕，相較於7.38萬起步的本田飛度，雷諾e諾顯然天生就是為了家用代步而生。
由於雷諾e諾是一臺純電動SUV，所以能夠享有免購置稅政策，憑藉6.18萬的起售價格，綜合最基礎的交強保險，即6萬3的落地價格便能馳騁在城市中。況且作為一臺小型SUV，在日常代步中，既能滿足該有的駕乘空間，又能提供相對寬敞的儲物空間，不像奔馳Smart更多是被侷限於玩樂代步車。同時，雷諾e諾的車身尺寸分別為：3735mm*1579mm*1484mm，以及2423mm的軸距，能在狹窄的道路上穿梭自如，較之飛度更利用在擁堵繁忙的城市中生存。
在外觀部分，依舊採用家族式設計風格，只是偏小的車身，在視覺上營造不出科雷傲和科雷嘉的氣勢。就車頭而言，封閉式中網設計迎合著電動車身份，同時鍍鉻裝飾條和日行燈相連，拉昇了車頭的視覺張力。來到車身側面，150mm的離地間隙和常規小型SUV一樣，透露著些許精緻。造型飽滿的車尾，十分融洽地和車身相接在一起。
不知道有沒有細心的車友發現，近年來國產車售價持續走高，而合資車不斷走低，給購車一族帶來更多更豐富的選擇。就家用代步而言，電動車有著超低的使用成本和平順的駕乘舒適性，相較燃油車更好的行駛品質得到愛車人士一致認可。當然，電動車有著不錯的性能優勢與行駛品質，但是在"招黑體質"上，自燃、虛假續航等相關問題一直飽受質疑。那麼對於本期這款合資電動車，落地6萬3的價格，比飛度更加便宜，這輛"零油耗"SUV又有哪些表現呢？
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由於雷諾e諾是一臺純電動SUV，所以能夠享有免購置稅政策，憑藉6.18萬的起售價格，綜合最基礎的交強保險，即6萬3的落地價格便能馳騁在城市中。況且作為一臺小型SUV，在日常代步中，既能滿足該有的駕乘空間，又能提供相對寬敞的儲物空間，不像奔馳Smart更多是被侷限於玩樂代步車。同時，雷諾e諾的車身尺寸分別為：3735mm*1579mm*1484mm，以及2423mm的軸距，能在狹窄的道路上穿梭自如，較之飛度更利用在擁堵繁忙的城市中生存。
在外觀部分，依舊採用家族式設計風格，只是偏小的車身，在視覺上營造不出科雷傲和科雷嘉的氣勢。就車頭而言，封閉式中網設計迎合著電動車身份，同時鍍鉻裝飾條和日行燈相連，拉昇了車頭的視覺張力。來到車身側面，150mm的離地間隙和常規小型SUV一樣，透露著些許精緻。造型飽滿的車尾，十分融洽地和車身相接在一起。
不知道有沒有細心的車友發現，近年來國產車售價持續走高，而合資車不斷走低，給購車一族帶來更多更豐富的選擇。就家用代步而言，電動車有著超低的使用成本和平順的駕乘舒適性，相較燃油車更好的行駛品質得到愛車人士一致認可。當然，電動車有著不錯的性能優勢與行駛品質，但是在"招黑體質"上，自燃、虛假續航等相關問題一直飽受質疑。那麼對於本期這款合資電動車，落地6萬3的價格，比飛度更加便宜，這輛"零油耗"SUV又有哪些表現呢？
源自法國的雷諾汽車，在賽車領域披荊斬棘。注重風土人情的法國人，自然在製造領域上，傾注了大量的熱情與人文思想。就以雷諾e諾而言，優雅的車身外觀，獲得眾多車迷朋友喜愛。對於雷諾e諾而言，純電驅動方式帶來靜謐的駕駛氛圍，同時低至百公里9塊的費用（僅供參考），有著極佳的經濟表現。因此，作為城市代步座駕，相較於7.38萬起步的本田飛度，雷諾e諾顯然天生就是為了家用代步而生。
由於雷諾e諾是一臺純電動SUV，所以能夠享有免購置稅政策，憑藉6.18萬的起售價格，綜合最基礎的交強保險，即6萬3的落地價格便能馳騁在城市中。況且作為一臺小型SUV，在日常代步中，既能滿足該有的駕乘空間，又能提供相對寬敞的儲物空間，不像奔馳Smart更多是被侷限於玩樂代步車。同時，雷諾e諾的車身尺寸分別為：3735mm*1579mm*1484mm，以及2423mm的軸距，能在狹窄的道路上穿梭自如，較之飛度更利用在擁堵繁忙的城市中生存。
在外觀部分，依舊採用家族式設計風格，只是偏小的車身，在視覺上營造不出科雷傲和科雷嘉的氣勢。就車頭而言，封閉式中網設計迎合著電動車身份，同時鍍鉻裝飾條和日行燈相連，拉昇了車頭的視覺張力。來到車身側面，150mm的離地間隙和常規小型SUV一樣，透露著些許精緻。造型飽滿的車尾，十分融洽地和車身相接在一起。
而在內飾部分，依舊瀰漫著熟悉的味道。除最低配車型沒有配置多媒體屏外，其餘版本均搭載8英寸顯示屏，且色彩清晰度和使用流暢度都表現不錯，況且觸控反應也較為靈敏，幾乎感受不到遲滯現象。同時，最高配7萬出頭所配備GPS導航、藍牙、語音識別控制系統、車聯網和OTA升級也極大地豐富了車機內容。遺憾的是，最低配連喇叭都沒有。礙於產品的定價，所以全系沒有配備多功能方向盤且最頂配也沒有采用真皮包裹，當然全液晶儀表盤也沒有。值得慶幸的是，前排座椅支撐性不錯，採用織物和皮革的混搭，舒適性較為適中。
不知道有沒有細心的車友發現，近年來國產車售價持續走高，而合資車不斷走低，給購車一族帶來更多更豐富的選擇。就家用代步而言，電動車有著超低的使用成本和平順的駕乘舒適性，相較燃油車更好的行駛品質得到愛車人士一致認可。當然，電動車有著不錯的性能優勢與行駛品質，但是在"招黑體質"上，自燃、虛假續航等相關問題一直飽受質疑。那麼對於本期這款合資電動車，落地6萬3的價格，比飛度更加便宜，這輛"零油耗"SUV又有哪些表現呢？
源自法國的雷諾汽車，在賽車領域披荊斬棘。注重風土人情的法國人，自然在製造領域上，傾注了大量的熱情與人文思想。就以雷諾e諾而言，優雅的車身外觀，獲得眾多車迷朋友喜愛。對於雷諾e諾而言，純電驅動方式帶來靜謐的駕駛氛圍，同時低至百公里9塊的費用（僅供參考），有著極佳的經濟表現。因此，作為城市代步座駕，相較於7.38萬起步的本田飛度，雷諾e諾顯然天生就是為了家用代步而生。
由於雷諾e諾是一臺純電動SUV，所以能夠享有免購置稅政策，憑藉6.18萬的起售價格，綜合最基礎的交強保險，即6萬3的落地價格便能馳騁在城市中。況且作為一臺小型SUV，在日常代步中，既能滿足該有的駕乘空間，又能提供相對寬敞的儲物空間，不像奔馳Smart更多是被侷限於玩樂代步車。同時，雷諾e諾的車身尺寸分別為：3735mm*1579mm*1484mm，以及2423mm的軸距，能在狹窄的道路上穿梭自如，較之飛度更利用在擁堵繁忙的城市中生存。
在外觀部分，依舊採用家族式設計風格，只是偏小的車身，在視覺上營造不出科雷傲和科雷嘉的氣勢。就車頭而言，封閉式中網設計迎合著電動車身份，同時鍍鉻裝飾條和日行燈相連，拉昇了車頭的視覺張力。來到車身側面，150mm的離地間隙和常規小型SUV一樣，透露著些許精緻。造型飽滿的車尾，十分融洽地和車身相接在一起。
而在內飾部分，依舊瀰漫著熟悉的味道。除最低配車型沒有配置多媒體屏外，其餘版本均搭載8英寸顯示屏，且色彩清晰度和使用流暢度都表現不錯，況且觸控反應也較為靈敏，幾乎感受不到遲滯現象。同時，最高配7萬出頭所配備GPS導航、藍牙、語音識別控制系統、車聯網和OTA升級也極大地豐富了車機內容。遺憾的是，最低配連喇叭都沒有。礙於產品的定價，所以全系沒有配備多功能方向盤且最頂配也沒有采用真皮包裹，當然全液晶儀表盤也沒有。值得慶幸的是，前排座椅支撐性不錯，採用織物和皮革的混搭，舒適性較為適中。
如果想要愜意的行走在柏油路面，沒有一套安靜的"發動機"又能如何實現呢？肯定是發揮電動機與生俱來的優勢。而雷諾e諾搭載一臺永磁同步電機，有著33kW的最大功率，匹配一臺單變速箱，能爆發出125N·m的峰值扭矩，對於一臺不足1000kg的車身重量，足以滿足日常的出行代步。同時搭載一塊26.8kWh的三元鋰電池，能夠提供長達271km的續航里程，為日常上下班代步提升了經濟性。而且，據官方宣傳，快充模式下僅需0.5小時就能完成30%到80%的蓄電，加之電池智能溫控系統和電池碰撞保護功能，最大化保護著車身安全，盡力摘掉"招黑體質"純電的負面。
不知道有沒有細心的車友發現，近年來國產車售價持續走高，而合資車不斷走低，給購車一族帶來更多更豐富的選擇。就家用代步而言，電動車有著超低的使用成本和平順的駕乘舒適性，相較燃油車更好的行駛品質得到愛車人士一致認可。當然，電動車有著不錯的性能優勢與行駛品質，但是在"招黑體質"上，自燃、虛假續航等相關問題一直飽受質疑。那麼對於本期這款合資電動車，落地6萬3的價格，比飛度更加便宜，這輛"零油耗"SUV又有哪些表現呢？
源自法國的雷諾汽車，在賽車領域披荊斬棘。注重風土人情的法國人，自然在製造領域上，傾注了大量的熱情與人文思想。就以雷諾e諾而言，優雅的車身外觀，獲得眾多車迷朋友喜愛。對於雷諾e諾而言，純電驅動方式帶來靜謐的駕駛氛圍，同時低至百公里9塊的費用（僅供參考），有著極佳的經濟表現。因此，作為城市代步座駕，相較於7.38萬起步的本田飛度，雷諾e諾顯然天生就是為了家用代步而生。
由於雷諾e諾是一臺純電動SUV，所以能夠享有免購置稅政策，憑藉6.18萬的起售價格，綜合最基礎的交強保險，即6萬3的落地價格便能馳騁在城市中。況且作為一臺小型SUV，在日常代步中，既能滿足該有的駕乘空間，又能提供相對寬敞的儲物空間，不像奔馳Smart更多是被侷限於玩樂代步車。同時，雷諾e諾的車身尺寸分別為：3735mm*1579mm*1484mm，以及2423mm的軸距，能在狹窄的道路上穿梭自如，較之飛度更利用在擁堵繁忙的城市中生存。
在外觀部分，依舊採用家族式設計風格，只是偏小的車身，在視覺上營造不出科雷傲和科雷嘉的氣勢。就車頭而言，封閉式中網設計迎合著電動車身份，同時鍍鉻裝飾條和日行燈相連，拉昇了車頭的視覺張力。來到車身側面，150mm的離地間隙和常規小型SUV一樣，透露著些許精緻。造型飽滿的車尾，十分融洽地和車身相接在一起。
而在內飾部分，依舊瀰漫著熟悉的味道。除最低配車型沒有配置多媒體屏外，其餘版本均搭載8英寸顯示屏，且色彩清晰度和使用流暢度都表現不錯，況且觸控反應也較為靈敏，幾乎感受不到遲滯現象。同時，最高配7萬出頭所配備GPS導航、藍牙、語音識別控制系統、車聯網和OTA升級也極大地豐富了車機內容。遺憾的是，最低配連喇叭都沒有。礙於產品的定價，所以全系沒有配備多功能方向盤且最頂配也沒有采用真皮包裹，當然全液晶儀表盤也沒有。值得慶幸的是，前排座椅支撐性不錯，採用織物和皮革的混搭，舒適性較為適中。
如果想要愜意的行走在柏油路面，沒有一套安靜的"發動機"又能如何實現呢？肯定是發揮電動機與生俱來的優勢。而雷諾e諾搭載一臺永磁同步電機，有著33kW的最大功率，匹配一臺單變速箱，能爆發出125N·m的峰值扭矩，對於一臺不足1000kg的車身重量，足以滿足日常的出行代步。同時搭載一塊26.8kWh的三元鋰電池，能夠提供長達271km的續航里程，為日常上下班代步提升了經濟性。而且，據官方宣傳，快充模式下僅需0.5小時就能完成30%到80%的蓄電，加之電池智能溫控系統和電池碰撞保護功能，最大化保護著車身安全，盡力摘掉"招黑體質"純電的負面。
對於一臺不足7萬的小車，想要擁有強勁的動力可能並不是雷諾e諾長項，哪怕是在國產汽車品牌中，它可能都會處於下風。但是對於底盤的調校，雷諾e諾拿捏得十分到位，不錯的濾振性能和穩定的底盤總是能給駕乘人員最大的信心，但不要試圖去觸碰它的底線，動力弱和指向不精準都在無時無刻表明只是更適合日常代步。
不知道有沒有細心的車友發現，近年來國產車售價持續走高，而合資車不斷走低，給購車一族帶來更多更豐富的選擇。就家用代步而言，電動車有著超低的使用成本和平順的駕乘舒適性，相較燃油車更好的行駛品質得到愛車人士一致認可。當然，電動車有著不錯的性能優勢與行駛品質，但是在"招黑體質"上，自燃、虛假續航等相關問題一直飽受質疑。那麼對於本期這款合資電動車，落地6萬3的價格，比飛度更加便宜，這輛"零油耗"SUV又有哪些表現呢？
源自法國的雷諾汽車，在賽車領域披荊斬棘。注重風土人情的法國人，自然在製造領域上，傾注了大量的熱情與人文思想。就以雷諾e諾而言，優雅的車身外觀，獲得眾多車迷朋友喜愛。對於雷諾e諾而言，純電驅動方式帶來靜謐的駕駛氛圍，同時低至百公里9塊的費用（僅供參考），有著極佳的經濟表現。因此，作為城市代步座駕，相較於7.38萬起步的本田飛度，雷諾e諾顯然天生就是為了家用代步而生。
由於雷諾e諾是一臺純電動SUV，所以能夠享有免購置稅政策，憑藉6.18萬的起售價格，綜合最基礎的交強保險，即6萬3的落地價格便能馳騁在城市中。況且作為一臺小型SUV，在日常代步中，既能滿足該有的駕乘空間，又能提供相對寬敞的儲物空間，不像奔馳Smart更多是被侷限於玩樂代步車。同時，雷諾e諾的車身尺寸分別為：3735mm*1579mm*1484mm，以及2423mm的軸距，能在狹窄的道路上穿梭自如，較之飛度更利用在擁堵繁忙的城市中生存。
在外觀部分，依舊採用家族式設計風格，只是偏小的車身，在視覺上營造不出科雷傲和科雷嘉的氣勢。就車頭而言，封閉式中網設計迎合著電動車身份，同時鍍鉻裝飾條和日行燈相連，拉昇了車頭的視覺張力。來到車身側面，150mm的離地間隙和常規小型SUV一樣，透露著些許精緻。造型飽滿的車尾，十分融洽地和車身相接在一起。
而在內飾部分，依舊瀰漫著熟悉的味道。除最低配車型沒有配置多媒體屏外，其餘版本均搭載8英寸顯示屏，且色彩清晰度和使用流暢度都表現不錯，況且觸控反應也較為靈敏，幾乎感受不到遲滯現象。同時，最高配7萬出頭所配備GPS導航、藍牙、語音識別控制系統、車聯網和OTA升級也極大地豐富了車機內容。遺憾的是，最低配連喇叭都沒有。礙於產品的定價，所以全系沒有配備多功能方向盤且最頂配也沒有采用真皮包裹，當然全液晶儀表盤也沒有。值得慶幸的是，前排座椅支撐性不錯，採用織物和皮革的混搭，舒適性較為適中。
如果想要愜意的行走在柏油路面，沒有一套安靜的"發動機"又能如何實現呢？肯定是發揮電動機與生俱來的優勢。而雷諾e諾搭載一臺永磁同步電機，有著33kW的最大功率，匹配一臺單變速箱，能爆發出125N·m的峰值扭矩，對於一臺不足1000kg的車身重量，足以滿足日常的出行代步。同時搭載一塊26.8kWh的三元鋰電池，能夠提供長達271km的續航里程，為日常上下班代步提升了經濟性。而且，據官方宣傳，快充模式下僅需0.5小時就能完成30%到80%的蓄電，加之電池智能溫控系統和電池碰撞保護功能，最大化保護著車身安全，盡力摘掉"招黑體質"純電的負面。
對於一臺不足7萬的小車，想要擁有強勁的動力可能並不是雷諾e諾長項，哪怕是在國產汽車品牌中，它可能都會處於下風。但是對於底盤的調校，雷諾e諾拿捏得十分到位，不錯的濾振性能和穩定的底盤總是能給駕乘人員最大的信心，但不要試圖去觸碰它的底線，動力弱和指向不精準都在無時無刻表明只是更適合日常代步。
最後總結一下，雷諾e諾憑藉可愛的顏值，能收割不少車迷的心，並且舒適的行駛品質，提升了一定的舒適度，況且不足7萬的落地價格，在合資車型中，也佔據著不少優勢。同時比起飛度而言，超低的使用成本，成為上下班代步的最佳利器。當然廠家在研發續航里程和動力過程中，再增添一些舒適性配置或許就更好了。