長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
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博越PRO
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博越PRO
長安CS75 PLUS
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長安CS75 PLUS
兩款車在外觀設計上都有著自家的家族特色。吉利博越PRO作為現款博越的改款車型，博越PRO在造型上進行更加年輕化的調整。新的中網格柵是被官方稱為“宇宙迴響”的樣式，而且格柵中部搭配了全新的黑色品牌LOGO，並配以豎狀結構排列的LED大燈，整體風格更加成熟穩健。
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博越PRO
長安CS75 PLUS
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發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
長安CS75 PLUS
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發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
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博越PRO
長安CS75 PLUS
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發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
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而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
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發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
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發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75 PLUS車內視覺衝擊感一點也不必外觀弱，紅黑撞色的雙色搭配和縫線鑲嵌，運動感滿滿。12.3英寸的液晶儀表+中控屏雙屏組合，它也沒有缺失。另外，新車車內紅色部位具有細膩的皮質包裹，座椅表面採用NAPPA紋理的超纖皮，給人觸感不錯。
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
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兩款車在外觀設計上都有著自家的家族特色。吉利博越PRO作為現款博越的改款車型，博越PRO在造型上進行更加年輕化的調整。新的中網格柵是被官方稱為“宇宙迴響”的樣式，而且格柵中部搭配了全新的黑色品牌LOGO，並配以豎狀結構排列的LED大燈，整體風格更加成熟穩健。
發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75 PLUS車內視覺衝擊感一點也不必外觀弱，紅黑撞色的雙色搭配和縫線鑲嵌，運動感滿滿。12.3英寸的液晶儀表+中控屏雙屏組合，它也沒有缺失。另外，新車車內紅色部位具有細膩的皮質包裹，座椅表面採用NAPPA紋理的超纖皮，給人觸感不錯。
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
長安CS75 PLUS
兩款車在外觀設計上都有著自家的家族特色。吉利博越PRO作為現款博越的改款車型，博越PRO在造型上進行更加年輕化的調整。新的中網格柵是被官方稱為“宇宙迴響”的樣式，而且格柵中部搭配了全新的黑色品牌LOGO，並配以豎狀結構排列的LED大燈，整體風格更加成熟穩健。
發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75 PLUS車內視覺衝擊感一點也不必外觀弱，紅黑撞色的雙色搭配和縫線鑲嵌，運動感滿滿。12.3英寸的液晶儀表+中控屏雙屏組合，它也沒有缺失。另外，新車車內紅色部位具有細膩的皮質包裹，座椅表面採用NAPPA紋理的超纖皮，給人觸感不錯。
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
長安CS75 PLUS
兩款車在外觀設計上都有著自家的家族特色。吉利博越PRO作為現款博越的改款車型，博越PRO在造型上進行更加年輕化的調整。新的中網格柵是被官方稱為“宇宙迴響”的樣式，而且格柵中部搭配了全新的黑色品牌LOGO，並配以豎狀結構排列的LED大燈，整體風格更加成熟穩健。
發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75 PLUS車內視覺衝擊感一點也不必外觀弱，紅黑撞色的雙色搭配和縫線鑲嵌，運動感滿滿。12.3英寸的液晶儀表+中控屏雙屏組合，它也沒有缺失。另外，新車車內紅色部位具有細膩的皮質包裹，座椅表面採用NAPPA紋理的超纖皮，給人觸感不錯。
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
長安CS75 PLUS
兩款車在外觀設計上都有著自家的家族特色。吉利博越PRO作為現款博越的改款車型，博越PRO在造型上進行更加年輕化的調整。新的中網格柵是被官方稱為“宇宙迴響”的樣式，而且格柵中部搭配了全新的黑色品牌LOGO，並配以豎狀結構排列的LED大燈，整體風格更加成熟穩健。
發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75 PLUS車內視覺衝擊感一點也不必外觀弱，紅黑撞色的雙色搭配和縫線鑲嵌，運動感滿滿。12.3英寸的液晶儀表+中控屏雙屏組合，它也沒有缺失。另外，新車車內紅色部位具有細膩的皮質包裹，座椅表面採用NAPPA紋理的超纖皮，給人觸感不錯。
兩車同為緊湊型SUV，不過從兩車的車身尺寸來看，CS75 PLUS的車身尺寸和空間體驗都要比博越PRO有優勢。因為CS75 PLUS的長寬和軸距都比博越PRO長一些。
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
長安CS75 PLUS
兩款車在外觀設計上都有著自家的家族特色。吉利博越PRO作為現款博越的改款車型，博越PRO在造型上進行更加年輕化的調整。新的中網格柵是被官方稱為“宇宙迴響”的樣式，而且格柵中部搭配了全新的黑色品牌LOGO，並配以豎狀結構排列的LED大燈，整體風格更加成熟穩健。
發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75 PLUS車內視覺衝擊感一點也不必外觀弱，紅黑撞色的雙色搭配和縫線鑲嵌，運動感滿滿。12.3英寸的液晶儀表+中控屏雙屏組合，它也沒有缺失。另外，新車車內紅色部位具有細膩的皮質包裹，座椅表面採用NAPPA紋理的超纖皮，給人觸感不錯。
兩車同為緊湊型SUV，不過從兩車的車身尺寸來看，CS75 PLUS的車身尺寸和空間體驗都要比博越PRO有優勢。因為CS75 PLUS的長寬和軸距都比博越PRO長一些。
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
長安CS75 PLUS
兩款車在外觀設計上都有著自家的家族特色。吉利博越PRO作為現款博越的改款車型，博越PRO在造型上進行更加年輕化的調整。新的中網格柵是被官方稱為“宇宙迴響”的樣式，而且格柵中部搭配了全新的黑色品牌LOGO，並配以豎狀結構排列的LED大燈，整體風格更加成熟穩健。
發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75 PLUS車內視覺衝擊感一點也不必外觀弱，紅黑撞色的雙色搭配和縫線鑲嵌，運動感滿滿。12.3英寸的液晶儀表+中控屏雙屏組合，它也沒有缺失。另外，新車車內紅色部位具有細膩的皮質包裹，座椅表面採用NAPPA紋理的超纖皮，給人觸感不錯。
兩車同為緊湊型SUV，不過從兩車的車身尺寸來看，CS75 PLUS的車身尺寸和空間體驗都要比博越PRO有優勢。因為CS75 PLUS的長寬和軸距都比博越PRO長一些。
整體而言，兩車的空間都屬於比較寬敞的，配合全景天窗，有利於車內採光。
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
長安CS75 PLUS
兩款車在外觀設計上都有著自家的家族特色。吉利博越PRO作為現款博越的改款車型，博越PRO在造型上進行更加年輕化的調整。新的中網格柵是被官方稱為“宇宙迴響”的樣式，而且格柵中部搭配了全新的黑色品牌LOGO，並配以豎狀結構排列的LED大燈，整體風格更加成熟穩健。
發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75 PLUS車內視覺衝擊感一點也不必外觀弱，紅黑撞色的雙色搭配和縫線鑲嵌，運動感滿滿。12.3英寸的液晶儀表+中控屏雙屏組合，它也沒有缺失。另外，新車車內紅色部位具有細膩的皮質包裹，座椅表面採用NAPPA紋理的超纖皮，給人觸感不錯。
兩車同為緊湊型SUV，不過從兩車的車身尺寸來看，CS75 PLUS的車身尺寸和空間體驗都要比博越PRO有優勢。因為CS75 PLUS的長寬和軸距都比博越PRO長一些。
整體而言，兩車的空間都屬於比較寬敞的，配合全景天窗，有利於車內採光。
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
長安CS75 PLUS
兩款車在外觀設計上都有著自家的家族特色。吉利博越PRO作為現款博越的改款車型，博越PRO在造型上進行更加年輕化的調整。新的中網格柵是被官方稱為“宇宙迴響”的樣式，而且格柵中部搭配了全新的黑色品牌LOGO，並配以豎狀結構排列的LED大燈，整體風格更加成熟穩健。
發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75 PLUS車內視覺衝擊感一點也不必外觀弱，紅黑撞色的雙色搭配和縫線鑲嵌，運動感滿滿。12.3英寸的液晶儀表+中控屏雙屏組合，它也沒有缺失。另外，新車車內紅色部位具有細膩的皮質包裹，座椅表面採用NAPPA紋理的超纖皮，給人觸感不錯。
兩車同為緊湊型SUV，不過從兩車的車身尺寸來看，CS75 PLUS的車身尺寸和空間體驗都要比博越PRO有優勢。因為CS75 PLUS的長寬和軸距都比博越PRO長一些。
整體而言，兩車的空間都屬於比較寬敞的，配合全景天窗，有利於車內採光。
博越PRO有1.5T和1.8T車型，CS75 PLUS有1.5T和兩款2.0T車型可選，而它們熱賣的主力車型都是1.5T車型。從參數上來看，兩車的最大馬力和峰值扭矩都在同一水平，博越PRO 1.5T發動機最大馬力為177馬力，峰值扭矩為255 N·m，CS75 PLUS 1.5T發動機最大馬力為178馬力，峰值扭矩為265 N·m。
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
長安CS75 PLUS
兩款車在外觀設計上都有著自家的家族特色。吉利博越PRO作為現款博越的改款車型，博越PRO在造型上進行更加年輕化的調整。新的中網格柵是被官方稱為“宇宙迴響”的樣式，而且格柵中部搭配了全新的黑色品牌LOGO，並配以豎狀結構排列的LED大燈，整體風格更加成熟穩健。
發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75 PLUS車內視覺衝擊感一點也不必外觀弱，紅黑撞色的雙色搭配和縫線鑲嵌，運動感滿滿。12.3英寸的液晶儀表+中控屏雙屏組合，它也沒有缺失。另外，新車車內紅色部位具有細膩的皮質包裹，座椅表面採用NAPPA紋理的超纖皮，給人觸感不錯。
兩車同為緊湊型SUV，不過從兩車的車身尺寸來看，CS75 PLUS的車身尺寸和空間體驗都要比博越PRO有優勢。因為CS75 PLUS的長寬和軸距都比博越PRO長一些。
整體而言，兩車的空間都屬於比較寬敞的，配合全景天窗，有利於車內採光。
博越PRO有1.5T和1.8T車型，CS75 PLUS有1.5T和兩款2.0T車型可選，而它們熱賣的主力車型都是1.5T車型。從參數上來看，兩車的最大馬力和峰值扭矩都在同一水平，博越PRO 1.5T發動機最大馬力為177馬力，峰值扭矩為255 N·m，CS75 PLUS 1.5T發動機最大馬力為178馬力，峰值扭矩為265 N·m。
兩車匹配的變速箱均為6擋手自一體變速箱，行駛品質都以平順性為主，是日常開車的好搭檔。
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
長安CS75 PLUS
兩款車在外觀設計上都有著自家的家族特色。吉利博越PRO作為現款博越的改款車型，博越PRO在造型上進行更加年輕化的調整。新的中網格柵是被官方稱為“宇宙迴響”的樣式，而且格柵中部搭配了全新的黑色品牌LOGO，並配以豎狀結構排列的LED大燈，整體風格更加成熟穩健。
發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75 PLUS車內視覺衝擊感一點也不必外觀弱，紅黑撞色的雙色搭配和縫線鑲嵌，運動感滿滿。12.3英寸的液晶儀表+中控屏雙屏組合，它也沒有缺失。另外，新車車內紅色部位具有細膩的皮質包裹，座椅表面採用NAPPA紋理的超纖皮，給人觸感不錯。
兩車同為緊湊型SUV，不過從兩車的車身尺寸來看，CS75 PLUS的車身尺寸和空間體驗都要比博越PRO有優勢。因為CS75 PLUS的長寬和軸距都比博越PRO長一些。
整體而言，兩車的空間都屬於比較寬敞的，配合全景天窗，有利於車內採光。
博越PRO有1.5T和1.8T車型，CS75 PLUS有1.5T和兩款2.0T車型可選，而它們熱賣的主力車型都是1.5T車型。從參數上來看，兩車的最大馬力和峰值扭矩都在同一水平，博越PRO 1.5T發動機最大馬力為177馬力，峰值扭矩為255 N·m，CS75 PLUS 1.5T發動機最大馬力為178馬力，峰值扭矩為265 N·m。
兩車匹配的變速箱均為6擋手自一體變速箱，行駛品質都以平順性為主，是日常開車的好搭檔。
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
長安CS75 PLUS
兩款車在外觀設計上都有著自家的家族特色。吉利博越PRO作為現款博越的改款車型，博越PRO在造型上進行更加年輕化的調整。新的中網格柵是被官方稱為“宇宙迴響”的樣式，而且格柵中部搭配了全新的黑色品牌LOGO，並配以豎狀結構排列的LED大燈，整體風格更加成熟穩健。
發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75 PLUS車內視覺衝擊感一點也不必外觀弱，紅黑撞色的雙色搭配和縫線鑲嵌，運動感滿滿。12.3英寸的液晶儀表+中控屏雙屏組合，它也沒有缺失。另外，新車車內紅色部位具有細膩的皮質包裹，座椅表面採用NAPPA紋理的超纖皮，給人觸感不錯。
兩車同為緊湊型SUV，不過從兩車的車身尺寸來看，CS75 PLUS的車身尺寸和空間體驗都要比博越PRO有優勢。因為CS75 PLUS的長寬和軸距都比博越PRO長一些。
整體而言，兩車的空間都屬於比較寬敞的，配合全景天窗，有利於車內採光。
博越PRO有1.5T和1.8T車型，CS75 PLUS有1.5T和兩款2.0T車型可選，而它們熱賣的主力車型都是1.5T車型。從參數上來看，兩車的最大馬力和峰值扭矩都在同一水平，博越PRO 1.5T發動機最大馬力為177馬力，峰值扭矩為255 N·m，CS75 PLUS 1.5T發動機最大馬力為178馬力，峰值扭矩為265 N·m。
兩車匹配的變速箱均為6擋手自一體變速箱，行駛品質都以平順性為主，是日常開車的好搭檔。
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
長安CS75 PLUS
兩款車在外觀設計上都有著自家的家族特色。吉利博越PRO作為現款博越的改款車型，博越PRO在造型上進行更加年輕化的調整。新的中網格柵是被官方稱為“宇宙迴響”的樣式，而且格柵中部搭配了全新的黑色品牌LOGO，並配以豎狀結構排列的LED大燈，整體風格更加成熟穩健。
發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75 PLUS車內視覺衝擊感一點也不必外觀弱，紅黑撞色的雙色搭配和縫線鑲嵌，運動感滿滿。12.3英寸的液晶儀表+中控屏雙屏組合，它也沒有缺失。另外，新車車內紅色部位具有細膩的皮質包裹，座椅表面採用NAPPA紋理的超纖皮，給人觸感不錯。
兩車同為緊湊型SUV，不過從兩車的車身尺寸來看，CS75 PLUS的車身尺寸和空間體驗都要比博越PRO有優勢。因為CS75 PLUS的長寬和軸距都比博越PRO長一些。
整體而言，兩車的空間都屬於比較寬敞的，配合全景天窗，有利於車內採光。
博越PRO有1.5T和1.8T車型，CS75 PLUS有1.5T和兩款2.0T車型可選，而它們熱賣的主力車型都是1.5T車型。從參數上來看，兩車的最大馬力和峰值扭矩都在同一水平，博越PRO 1.5T發動機最大馬力為177馬力，峰值扭矩為255 N·m，CS75 PLUS 1.5T發動機最大馬力為178馬力，峰值扭矩為265 N·m。
兩車匹配的變速箱均為6擋手自一體變速箱，行駛品質都以平順性為主，是日常開車的好搭檔。
博越PRO
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
長安CS75 PLUS
兩款車在外觀設計上都有著自家的家族特色。吉利博越PRO作為現款博越的改款車型，博越PRO在造型上進行更加年輕化的調整。新的中網格柵是被官方稱為“宇宙迴響”的樣式，而且格柵中部搭配了全新的黑色品牌LOGO，並配以豎狀結構排列的LED大燈，整體風格更加成熟穩健。
發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75 PLUS車內視覺衝擊感一點也不必外觀弱，紅黑撞色的雙色搭配和縫線鑲嵌，運動感滿滿。12.3英寸的液晶儀表+中控屏雙屏組合，它也沒有缺失。另外，新車車內紅色部位具有細膩的皮質包裹，座椅表面採用NAPPA紋理的超纖皮，給人觸感不錯。
兩車同為緊湊型SUV，不過從兩車的車身尺寸來看，CS75 PLUS的車身尺寸和空間體驗都要比博越PRO有優勢。因為CS75 PLUS的長寬和軸距都比博越PRO長一些。
整體而言，兩車的空間都屬於比較寬敞的，配合全景天窗，有利於車內採光。
博越PRO有1.5T和1.8T車型，CS75 PLUS有1.5T和兩款2.0T車型可選，而它們熱賣的主力車型都是1.5T車型。從參數上來看，兩車的最大馬力和峰值扭矩都在同一水平，博越PRO 1.5T發動機最大馬力為177馬力，峰值扭矩為255 N·m，CS75 PLUS 1.5T發動機最大馬力為178馬力，峰值扭矩為265 N·m。
兩車匹配的變速箱均為6擋手自一體變速箱，行駛品質都以平順性為主，是日常開車的好搭檔。
博越PRO
CS75 PLUS
從兩同價位的兩車配置來看，博越PRO和CS75 PLUS都算比較豐富的了，而且這只是兩車的次低配車型。對比來看的話，博越PRO的實用配置會比CS75 PLUS多一些，比如定速巡航、自動空調、車內PM2.5過濾裝置、車窗一鍵升/降、車窗防夾手功能、CarPlay/CarLife等等，而CS75 PLUS佔有的配置是主打安全配置的前排側氣囊和科技範的12.3英寸中控大屏.
長安CS75和吉利博越是我們國產緊湊型SUV裡面的老牌選手，也是各自車企裡面的銷量頂樑柱。在征戰多年之後，它們都紛紛迎來了升級車型，長安CS75 PLUS 和博越PRO。趁著這次成都車展兩車都正式上市了，今天我們就來好好對比一下，看看誰的競爭力更大，誰又值得選購。
博越PRO
長安CS75 PLUS
兩款車在外觀設計上都有著自家的家族特色。吉利博越PRO作為現款博越的改款車型，博越PRO在造型上進行更加年輕化的調整。新的中網格柵是被官方稱為“宇宙迴響”的樣式，而且格柵中部搭配了全新的黑色品牌LOGO，並配以豎狀結構排列的LED大燈，整體風格更加成熟穩健。
發動機機蓋上剛勁突出的四條稜線，配合車身側面鋒利的腰線、懸浮式車頂、全新樣式的19寸五輻輪轂，使得新車頗有運動氣息。
而長安CS75 PLUS則是長安旗下全新緊湊型SUV，定位要比長安CS75要高。這兩車將會聯手衝擊8-16萬元的緊湊型SUV市場。
長安CS75 PLUS的整體形象已經向國際化發展了，前臉造型遠看大膽誇張，近看又顯得精緻有度。新車還分為普通版和運動版，其中運動版的設計最為張揚，狹長的前大燈配上彎鉤造型的LED日行燈，很有氣勢。車頭兩側的大面積凹陷也紡錘格柵搭配得當，再輔以紅色裝飾條，運動味十足。
博越PRO和長安CS75 PLUS是吉利和長安旗下的重磅SUV，它們在車內做工、用料和設計方面都是下了很大功夫。10萬出頭能做到這一步的，這兩車絕對算是同級別數一數二的了。
博越PRO的車內變化比較大，通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感。其中控臺採用非對稱設計，偏向駕駛艙一側，全液晶儀表盤與大尺寸多媒體中控屏構築起整個駕駛艙的信息中樞，後者搭載的是吉利最新的GKUI 19車機互聯繫統。就第一印象而言，科技感提升不少。
長安CS75 PLUS車內視覺衝擊感一點也不必外觀弱，紅黑撞色的雙色搭配和縫線鑲嵌，運動感滿滿。12.3英寸的液晶儀表+中控屏雙屏組合，它也沒有缺失。另外，新車車內紅色部位具有細膩的皮質包裹，座椅表面採用NAPPA紋理的超纖皮，給人觸感不錯。
兩車同為緊湊型SUV，不過從兩車的車身尺寸來看，CS75 PLUS的車身尺寸和空間體驗都要比博越PRO有優勢。因為CS75 PLUS的長寬和軸距都比博越PRO長一些。
整體而言，兩車的空間都屬於比較寬敞的，配合全景天窗，有利於車內採光。
博越PRO有1.5T和1.8T車型，CS75 PLUS有1.5T和兩款2.0T車型可選，而它們熱賣的主力車型都是1.5T車型。從參數上來看，兩車的最大馬力和峰值扭矩都在同一水平，博越PRO 1.5T發動機最大馬力為177馬力，峰值扭矩為255 N·m，CS75 PLUS 1.5T發動機最大馬力為178馬力，峰值扭矩為265 N·m。
兩車匹配的變速箱均為6擋手自一體變速箱，行駛品質都以平順性為主，是日常開車的好搭檔。
博越PRO
CS75 PLUS
從兩同價位的兩車配置來看，博越PRO和CS75 PLUS都算比較豐富的了，而且這只是兩車的次低配車型。對比來看的話，博越PRO的實用配置會比CS75 PLUS多一些，比如定速巡航、自動空調、車內PM2.5過濾裝置、車窗一鍵升/降、車窗防夾手功能、CarPlay/CarLife等等，而CS75 PLUS佔有的配置是主打安全配置的前排側氣囊和科技範的12.3英寸中控大屏.
博越PRO和CS75 PLUS都是我們國產SUV在10萬出頭的實力派，博越PRO大氣沉穩，CS75 PLUS運動年輕，兩車的車型定位不太一樣，這也滿足個性化的消費選擇。兩車在動力、空間和配置方面的差距並不大，所以對它們有興趣的消費者更多是兩車的造型風格上入手。