新領導班子上任半年，東風柳汽跌勢加重，29.5萬輛目標幾無實現可能。
乘聯會數據顯示，5月份東風柳汽銷量11103輛，同比下滑28.9%，1-5月累計銷量 63496 輛，同比下滑31.21%，是東風柳汽第三年連續下滑，面對如此跌勢，東風柳汽今年情況不容樂觀。其實，在2018年東風柳汽跌幅就擴大至35.71%，其中，乘用車暴跌近4成，商用車微增0.03%難改大局。新一屆領導班子面對的是轉型乘用車市場屢戰屢敗，固守商用車板塊力不從心的局勢。
對於東風柳汽目前的困境，業內人人士認為，眼下東風柳汽面臨的不只是“商轉乘”的暫時失敗，而是在汽車行業的“全面潰敗”。
其實，東風柳汽也曾風光一時。2010年第一次轉型，隨著菱智MPV車型的走熱，銷量從2010年的5萬輛增長至2014年的24.1萬輛，實現了跨越式增長；2014年轉戰SUV和轎車陷入困境，接下來的兩年增速大幅下滑，2017年開始出現銷量下滑，2018年退坡到14萬輛，同比下滑 35%，其中東風風行品牌乘用車銷量降幅接近腰斬，跌至12.84萬輛，回到6年前水平，並呈現繼續下滑態勢。
東風柳汽總經理唐競
高管頻繁更迭與銷量下滑不無關係。最新一屆領導班子於2018年12月確定，原東風柳汽副總經理唐競升任總經理，原總經理宣穎轉任黨委書記，原黨委書記覃柳明、副總經理莫榮博和毛衛國在內的高層領導退出管理團隊，或將從事專項工作，由劉小平、陳甲保任東風柳汽副總經理，伍雪峰重回乘用車銷售部門擔任副總經理。據中車網瞭解到，分別在2016年6月、2017年12月和2018年12月東風柳汽三換總經理。然而，新領導班子並沒有給東風柳汽帶來改變，甚至交出更差的成績。
按照此前的規則，在接下來半年的時間裡，這屆領導班子需要完成乘用車23萬輛，商用車6.5萬輛的銷量目標，否則將面臨下課。作為國內較早開啟“商轉乘”的企業，目前，東風柳汽旗下乘用車東風風行共16款車型，涵蓋1款轎車、5款SUV車型、8款MPV車型和2款新能源車型，車系龐大，但產品結構失衡，產品力都不強，缺乏“爆款”車型。
為提振銷量，去年9月份東風風行推出新車型風行T5，但市場表現不佳，四季度累計銷量為6483輛，月均銷量2161輛，未能對風行品牌銷量回升起到拉動作用。另一方面，東風風行產品投放相對緩慢，產品序列混亂。
同時，面對合資品牌價格下探以及渠道下沉，自主品牌正陷入前所未有的低潮期。在4月份市佔率跌破40%紅線後，5月份持續失守，創3年新低，定位低端的東風風行加速被“淘汰”。據乘聯會數據顯示，5月份東風風行銷售5666輛，同比下降43.4%，1-5月累計銷量40543輛，同比下降40.18%。
“過去一年，東風風行在應對消費升級時，操作上可能有些過於激進。”東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司副總經理伍雪峰曾坦言，今年推出的T5L在產品定位、目標人群方面都已進行了相應調整，接下來東風風行將圍繞該車型在銷售渠道方面進行調整，以確保東風風行渡過車市“寒冬”。截止到目前，東風風行並未公佈其具體數量。
同時，由於重心的轉移，老本行商用車發展進入停滯階段，2018年商用車全年累計銷量為55033輛。今年除在2月份實現同比增長21.2%外，其餘月份均出現下跌，前五個月商用車累計銷量22953輛，同比下滑6.43%。
今年中國汽車已進入存量時代，東風柳汽體系力欠缺“後遺症”在市場競爭中暴露無遺，邊緣化程度愈演愈烈。就目前的情況來看，東風柳汽可能要比去年的情況更壞。而對於目前的困境，乘聯會祕書長崔東樹認為，東風柳汽目前處於調整期，在後期不管是商用車還是乘用車領域還是會有較好的發展態勢。
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