'神龍汽車難接中國地氣 8月銷量持續下滑近六成'
面對銷量大幅下滑，神龍汽車連續推出自救方案。但業內人士普遍認為，受困於法系車型在設計上的先天不足，神龍復興的前景並不樂觀。
東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱：東風集團，港股代碼：0489）發佈的8月產銷快報顯示，神龍汽車8月銷量僅為6788臺，環比下降39.5%，同比下滑58%，這也是神龍汽車自去年7月開始，連續第14個月出現銷量同比下滑。而從累計銷量上看，神龍汽車今年1至8月的總銷量為81045，累計同比下滑56.68%。
據悉，神龍汽車為2019年定下了史上最低的銷售目標，僅為23.5萬臺。然而，今年已經過去8個月，神龍汽車的銷量卻僅為8萬餘臺，完成度不足四成。可以說，其年度銷售計劃已經不可能實現。
面對銷量大幅下滑，神龍汽車連續推出自救方案。但業內人士普遍認為，受困於法系車型在設計上的先天不足，神龍復興的前景並不樂觀。
東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱：東風集團，港股代碼：0489）發佈的8月產銷快報顯示，神龍汽車8月銷量僅為6788臺，環比下降39.5%，同比下滑58%，這也是神龍汽車自去年7月開始，連續第14個月出現銷量同比下滑。而從累計銷量上看，神龍汽車今年1至8月的總銷量為81045，累計同比下滑56.68%。
據悉，神龍汽車為2019年定下了史上最低的銷售目標，僅為23.5萬臺。然而，今年已經過去8個月，神龍汽車的銷量卻僅為8萬餘臺，完成度不足四成。可以說，其年度銷售計劃已經不可能實現。
根據中國汽車工業協會的數據，今年1至5月，以神龍汽車為代表的法系車銷量僅為6.11萬臺，市場佔比僅為0.73%。
對於如此低迷的銷量，神龍內部也是積極展開自救。4月，神龍公佈“自救計劃”，宣佈將以營銷為中心，進行全面轉型。5月，取消營銷總部，東風標緻和東風雪鐵龍的各自品牌部重掌職權。近日，神龍汽車又公佈了“元”計劃，計劃通過6年時間重返年銷量40萬臺的規模。
但業內普遍認為，神龍汽車這一計劃實現起來並不樂觀。
眾所周知，作為東風集團和法國PSA集團共同創立的合資車企，神龍汽車的車型主要來自這一法國汽車業巨頭。對此，泰博英思首席分析師孫木子就表示：“包括PSA在內的很多法系車，他們的很多產品、很多的設計不太被中國人所接受。雖然有一些設計是亮點，但是站在中國人角度來講，這些設計並不實用。”
面對銷量大幅下滑，神龍汽車連續推出自救方案。但業內人士普遍認為，受困於法系車型在設計上的先天不足，神龍復興的前景並不樂觀。
東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱：東風集團，港股代碼：0489）發佈的8月產銷快報顯示，神龍汽車8月銷量僅為6788臺，環比下降39.5%，同比下滑58%，這也是神龍汽車自去年7月開始，連續第14個月出現銷量同比下滑。而從累計銷量上看，神龍汽車今年1至8月的總銷量為81045，累計同比下滑56.68%。
據悉，神龍汽車為2019年定下了史上最低的銷售目標，僅為23.5萬臺。然而，今年已經過去8個月，神龍汽車的銷量卻僅為8萬餘臺，完成度不足四成。可以說，其年度銷售計劃已經不可能實現。
根據中國汽車工業協會的數據，今年1至5月，以神龍汽車為代表的法系車銷量僅為6.11萬臺，市場佔比僅為0.73%。
對於如此低迷的銷量，神龍內部也是積極展開自救。4月，神龍公佈“自救計劃”，宣佈將以營銷為中心，進行全面轉型。5月，取消營銷總部，東風標緻和東風雪鐵龍的各自品牌部重掌職權。近日，神龍汽車又公佈了“元”計劃，計劃通過6年時間重返年銷量40萬臺的規模。
但業內普遍認為，神龍汽車這一計劃實現起來並不樂觀。
眾所周知，作為東風集團和法國PSA集團共同創立的合資車企，神龍汽車的車型主要來自這一法國汽車業巨頭。對此，泰博英思首席分析師孫木子就表示：“包括PSA在內的很多法系車，他們的很多產品、很多的設計不太被中國人所接受。雖然有一些設計是亮點，但是站在中國人角度來講，這些設計並不實用。”
應該說，孫木子所指出的這情況在神龍的產品上並不罕見。以老款東風雪鐵龍世嘉和C5為例，為了讓安全氣囊以更好的姿態彈出，其方向盤的中間部分並不會在打方向的時候隨之轉動，這就使駕駛者必須記住打方向的圈數，而不能期望看方向盤指向來回正，這就讓很多車主大呼不解。
而除了這些設計細節之外，神龍旗下的SUV系列車型因為跨界痕跡過於明顯，導致其始終未能在中國市場取得像德系和日系SUV那樣的成功。
面對銷量大幅下滑，神龍汽車連續推出自救方案。但業內人士普遍認為，受困於法系車型在設計上的先天不足，神龍復興的前景並不樂觀。
東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱：東風集團，港股代碼：0489）發佈的8月產銷快報顯示，神龍汽車8月銷量僅為6788臺，環比下降39.5%，同比下滑58%，這也是神龍汽車自去年7月開始，連續第14個月出現銷量同比下滑。而從累計銷量上看，神龍汽車今年1至8月的總銷量為81045，累計同比下滑56.68%。
據悉，神龍汽車為2019年定下了史上最低的銷售目標，僅為23.5萬臺。然而，今年已經過去8個月，神龍汽車的銷量卻僅為8萬餘臺，完成度不足四成。可以說，其年度銷售計劃已經不可能實現。
根據中國汽車工業協會的數據，今年1至5月，以神龍汽車為代表的法系車銷量僅為6.11萬臺，市場佔比僅為0.73%。
對於如此低迷的銷量，神龍內部也是積極展開自救。4月，神龍公佈“自救計劃”，宣佈將以營銷為中心，進行全面轉型。5月，取消營銷總部，東風標緻和東風雪鐵龍的各自品牌部重掌職權。近日，神龍汽車又公佈了“元”計劃，計劃通過6年時間重返年銷量40萬臺的規模。
但業內普遍認為，神龍汽車這一計劃實現起來並不樂觀。
眾所周知，作為東風集團和法國PSA集團共同創立的合資車企，神龍汽車的車型主要來自這一法國汽車業巨頭。對此，泰博英思首席分析師孫木子就表示：“包括PSA在內的很多法系車，他們的很多產品、很多的設計不太被中國人所接受。雖然有一些設計是亮點，但是站在中國人角度來講，這些設計並不實用。”
應該說，孫木子所指出的這情況在神龍的產品上並不罕見。以老款東風雪鐵龍世嘉和C5為例，為了讓安全氣囊以更好的姿態彈出，其方向盤的中間部分並不會在打方向的時候隨之轉動，這就使駕駛者必須記住打方向的圈數，而不能期望看方向盤指向來回正，這就讓很多車主大呼不解。
而除了這些設計細節之外，神龍旗下的SUV系列車型因為跨界痕跡過於明顯，導致其始終未能在中國市場取得像德系和日系SUV那樣的成功。
汽車分析師賈新光對青橙汽車表示：“法系SUV實際上是轎車的跨界車。在中國市場，消費者所說的SUV都講究大空間。但是，法系SUV又不注重這一點。所以，他們的車型來了中國以後都要擴大，而法系車的這種跨界車不利於擴大空間，所以這些跨界車無非就是把後備箱加大。所以，法系品牌拿不出來對中國消費者胃口的車型。”
無獨有偶，汽車分析師鍾師也有類似的觀點，他對青橙汽車表示：“法系的都市SUV並未明顯擺脫轎車的設計風格，總是把轎車的設計因素放到SUV上，這讓其車型看上去更像是轎車而不是SUV。但想購買SUV的消費者，他們之所以購買SUV就是想在風格上和轎車拉開距離。標緻和雪鐵龍的轎車和SUV的設計風格太接近，在SUV市場上它就會不佔優勢。”