'銷量下滑嚴重 奕炫會否是東風風神的一線希望'
眾所周知中國有四大汽車集團，其中東風作為二汽的身份或許有些人是不知道的，此外，東風在軍用以及商用車領域的名氣一定程度上比在乘用車領域或許要更高。當然，這不是說它乘用車領域不出名，只是相對而言，且一定程度上來說，就自主板塊的乘用車而言東風確實是還有提升的空間。
風神的誕生
談及東風集團旗下的自主乘用車，不認真的去了解或許很難搞清這是一個怎樣的存在。東風自主旗下當前有很多子品牌，如東風風光、東風風行、東風小康、東風風度、以及東風風神等。
眾所周知中國有四大汽車集團，其中東風作為二汽的身份或許有些人是不知道的，此外，東風在軍用以及商用車領域的名氣一定程度上比在乘用車領域或許要更高。當然，這不是說它乘用車領域不出名，只是相對而言，且一定程度上來說，就自主板塊的乘用車而言東風確實是還有提升的空間。
風神的誕生
談及東風集團旗下的自主乘用車，不認真的去了解或許很難搞清這是一個怎樣的存在。東風自主旗下當前有很多子品牌，如東風風光、東風風行、東風小康、東風風度、以及東風風神等。
今天我們不去梳理它們之間的關係到底是怎樣，擔負著怎樣的使命，僅看看東風第一個自主乘用車品牌東風風神的故事與現狀。
從最靠近東風風神的時間說起，那是2006年東風汽車集團開始籌建東風汽車集團股份有限公司乘用車公司之際，到2007年7月，東風汽車公司宣佈乘用車事業部正式成立，並在一年後改名為現在的東風乘用車公司；2009年3月份，東風風神正式發佈，並且採用的是雙飛燕的車標。
眾所周知中國有四大汽車集團，其中東風作為二汽的身份或許有些人是不知道的，此外，東風在軍用以及商用車領域的名氣一定程度上比在乘用車領域或許要更高。當然，這不是說它乘用車領域不出名，只是相對而言，且一定程度上來說，就自主板塊的乘用車而言東風確實是還有提升的空間。
風神的誕生
談及東風集團旗下的自主乘用車，不認真的去了解或許很難搞清這是一個怎樣的存在。東風自主旗下當前有很多子品牌，如東風風光、東風風行、東風小康、東風風度、以及東風風神等。
今天我們不去梳理它們之間的關係到底是怎樣，擔負著怎樣的使命，僅看看東風第一個自主乘用車品牌東風風神的故事與現狀。
從最靠近東風風神的時間說起，那是2006年東風汽車集團開始籌建東風汽車集團股份有限公司乘用車公司之際，到2007年7月，東風汽車公司宣佈乘用車事業部正式成立，並在一年後改名為現在的東風乘用車公司；2009年3月份，東風風神正式發佈，並且採用的是雙飛燕的車標。
東風風神的出現是被寄以厚望的，乘用車市場越來越繁榮，儘管有多個合資品牌，但是一汽，長安以及一大批自主私企在風頭之下的快速發展還是使東風坐立不安。
據悉，為了全力助推東風風神的發展，東風乘用車公司還制定了“5510工程”的發展戰略，具體的內容是用五年時間成為中國自主品牌中最好的品牌，再用五年時間打造中國一流汽車品牌、然後再用十年將其打造成國際主流品牌。不得不說的是，目標確實是非常的振奮人心，很有奔頭。
風神的艱難發展
風神成立後的第一款產品是品牌成立同年推出的一款緊湊型車風神S30。根據官方的介紹，這款車借鑑歐日造車理念，吸納歐洲成熟的底盤技術，與國際知名汽車設計大師喬治亞羅聯合設計外觀，車身工程由東風技術中心與IDG(意大利)聯合設計開發，動力是部分是法國PSA公司的1.6L發動機。
眾所周知中國有四大汽車集團，其中東風作為二汽的身份或許有些人是不知道的，此外，東風在軍用以及商用車領域的名氣一定程度上比在乘用車領域或許要更高。當然，這不是說它乘用車領域不出名，只是相對而言，且一定程度上來說，就自主板塊的乘用車而言東風確實是還有提升的空間。
風神的誕生
談及東風集團旗下的自主乘用車，不認真的去了解或許很難搞清這是一個怎樣的存在。東風自主旗下當前有很多子品牌，如東風風光、東風風行、東風小康、東風風度、以及東風風神等。
今天我們不去梳理它們之間的關係到底是怎樣，擔負著怎樣的使命，僅看看東風第一個自主乘用車品牌東風風神的故事與現狀。
從最靠近東風風神的時間說起，那是2006年東風汽車集團開始籌建東風汽車集團股份有限公司乘用車公司之際，到2007年7月，東風汽車公司宣佈乘用車事業部正式成立，並在一年後改名為現在的東風乘用車公司；2009年3月份，東風風神正式發佈，並且採用的是雙飛燕的車標。
東風風神的出現是被寄以厚望的，乘用車市場越來越繁榮，儘管有多個合資品牌，但是一汽，長安以及一大批自主私企在風頭之下的快速發展還是使東風坐立不安。
據悉，為了全力助推東風風神的發展，東風乘用車公司還制定了“5510工程”的發展戰略，具體的內容是用五年時間成為中國自主品牌中最好的品牌，再用五年時間打造中國一流汽車品牌、然後再用十年將其打造成國際主流品牌。不得不說的是，目標確實是非常的振奮人心，很有奔頭。
風神的艱難發展
風神成立後的第一款產品是品牌成立同年推出的一款緊湊型車風神S30。根據官方的介紹，這款車借鑑歐日造車理念，吸納歐洲成熟的底盤技術，與國際知名汽車設計大師喬治亞羅聯合設計外觀，車身工程由東風技術中心與IDG(意大利)聯合設計開發，動力是部分是法國PSA公司的1.6L發動機。
很明顯，剛成立的風神知道自己沒有影響力，所以在第一款車的對外宣傳上到處都跟外資車企搭鉤，為的就是增加產品附加值。而更加不排除的一點就是，這款車其實就是東風風神藉助東風合資的優勢拼湊起來的一款車，即使有研發的部分可能也是無關痛癢的小步驟。
從銷量數據來看，風神S30的銷量並不出彩，巔峰時期也不超過5000輛，且這樣的次數很少，這說明，沒有技術沒有背書的東風風神確實走的很難。風神S30之後的是風神H30，一款現在看來是跨界車的緊湊型轎車。實際上這款車與風神S30沒大的區別，動力方面都是一致的，且銷量同樣非常一般，最高還是不到5000輛，從2013年10月到2016年7月甚至沒有銷量數據。
眾所周知中國有四大汽車集團，其中東風作為二汽的身份或許有些人是不知道的，此外，東風在軍用以及商用車領域的名氣一定程度上比在乘用車領域或許要更高。當然，這不是說它乘用車領域不出名，只是相對而言，且一定程度上來說，就自主板塊的乘用車而言東風確實是還有提升的空間。
風神的誕生
談及東風集團旗下的自主乘用車，不認真的去了解或許很難搞清這是一個怎樣的存在。東風自主旗下當前有很多子品牌，如東風風光、東風風行、東風小康、東風風度、以及東風風神等。
今天我們不去梳理它們之間的關係到底是怎樣，擔負著怎樣的使命，僅看看東風第一個自主乘用車品牌東風風神的故事與現狀。
從最靠近東風風神的時間說起，那是2006年東風汽車集團開始籌建東風汽車集團股份有限公司乘用車公司之際，到2007年7月，東風汽車公司宣佈乘用車事業部正式成立，並在一年後改名為現在的東風乘用車公司；2009年3月份，東風風神正式發佈，並且採用的是雙飛燕的車標。
東風風神的出現是被寄以厚望的，乘用車市場越來越繁榮，儘管有多個合資品牌，但是一汽，長安以及一大批自主私企在風頭之下的快速發展還是使東風坐立不安。
據悉，為了全力助推東風風神的發展，東風乘用車公司還制定了“5510工程”的發展戰略，具體的內容是用五年時間成為中國自主品牌中最好的品牌，再用五年時間打造中國一流汽車品牌、然後再用十年將其打造成國際主流品牌。不得不說的是，目標確實是非常的振奮人心，很有奔頭。
風神的艱難發展
風神成立後的第一款產品是品牌成立同年推出的一款緊湊型車風神S30。根據官方的介紹，這款車借鑑歐日造車理念，吸納歐洲成熟的底盤技術，與國際知名汽車設計大師喬治亞羅聯合設計外觀，車身工程由東風技術中心與IDG(意大利)聯合設計開發，動力是部分是法國PSA公司的1.6L發動機。
很明顯，剛成立的風神知道自己沒有影響力，所以在第一款車的對外宣傳上到處都跟外資車企搭鉤，為的就是增加產品附加值。而更加不排除的一點就是，這款車其實就是東風風神藉助東風合資的優勢拼湊起來的一款車，即使有研發的部分可能也是無關痛癢的小步驟。
從銷量數據來看，風神S30的銷量並不出彩，巔峰時期也不超過5000輛，且這樣的次數很少，這說明，沒有技術沒有背書的東風風神確實走的很難。風神S30之後的是風神H30，一款現在看來是跨界車的緊湊型轎車。實際上這款車與風神S30沒大的區別，動力方面都是一致的，且銷量同樣非常一般，最高還是不到5000輛，從2013年10月到2016年7月甚至沒有銷量數據。
放任這樣走下去，風神明白是不可能有發展的，但機遇總是有的，後來標緻雪鐵龍集團發展遇困，東風於是決定注資。正所謂無利不起早，東風這樣做的原因應該是明瞭的，風神也遇到發展瓶頸了，注資標緻雪鐵龍後就能“堂而皇之”的要求他們給技術幫助。百度百科上關於東風風神的說明還特別註明了“2014年3月，東風入股標緻-雪鐵龍(以下簡稱PSA)集團給東風自主帶來了新的想象空間。”而隨後風神在2016年推出的風神L60很好的驗證了這一點。
非常可惜的是，這款與PSA聯合開發的被稱為風神品牌新的產品序列的L60並沒有給東風風神帶來希望的曙光，市場表現比最初的兩款車型還差。
眾所周知中國有四大汽車集團，其中東風作為二汽的身份或許有些人是不知道的，此外，東風在軍用以及商用車領域的名氣一定程度上比在乘用車領域或許要更高。當然，這不是說它乘用車領域不出名，只是相對而言，且一定程度上來說，就自主板塊的乘用車而言東風確實是還有提升的空間。
風神的誕生
談及東風集團旗下的自主乘用車，不認真的去了解或許很難搞清這是一個怎樣的存在。東風自主旗下當前有很多子品牌，如東風風光、東風風行、東風小康、東風風度、以及東風風神等。
今天我們不去梳理它們之間的關係到底是怎樣，擔負著怎樣的使命，僅看看東風第一個自主乘用車品牌東風風神的故事與現狀。
從最靠近東風風神的時間說起，那是2006年東風汽車集團開始籌建東風汽車集團股份有限公司乘用車公司之際，到2007年7月，東風汽車公司宣佈乘用車事業部正式成立，並在一年後改名為現在的東風乘用車公司；2009年3月份，東風風神正式發佈，並且採用的是雙飛燕的車標。
東風風神的出現是被寄以厚望的，乘用車市場越來越繁榮，儘管有多個合資品牌，但是一汽，長安以及一大批自主私企在風頭之下的快速發展還是使東風坐立不安。
據悉，為了全力助推東風風神的發展，東風乘用車公司還制定了“5510工程”的發展戰略，具體的內容是用五年時間成為中國自主品牌中最好的品牌，再用五年時間打造中國一流汽車品牌、然後再用十年將其打造成國際主流品牌。不得不說的是，目標確實是非常的振奮人心，很有奔頭。
風神的艱難發展
風神成立後的第一款產品是品牌成立同年推出的一款緊湊型車風神S30。根據官方的介紹，這款車借鑑歐日造車理念，吸納歐洲成熟的底盤技術，與國際知名汽車設計大師喬治亞羅聯合設計外觀，車身工程由東風技術中心與IDG(意大利)聯合設計開發，動力是部分是法國PSA公司的1.6L發動機。
很明顯，剛成立的風神知道自己沒有影響力，所以在第一款車的對外宣傳上到處都跟外資車企搭鉤，為的就是增加產品附加值。而更加不排除的一點就是，這款車其實就是東風風神藉助東風合資的優勢拼湊起來的一款車，即使有研發的部分可能也是無關痛癢的小步驟。
從銷量數據來看，風神S30的銷量並不出彩，巔峰時期也不超過5000輛，且這樣的次數很少，這說明，沒有技術沒有背書的東風風神確實走的很難。風神S30之後的是風神H30，一款現在看來是跨界車的緊湊型轎車。實際上這款車與風神S30沒大的區別，動力方面都是一致的，且銷量同樣非常一般，最高還是不到5000輛，從2013年10月到2016年7月甚至沒有銷量數據。
放任這樣走下去，風神明白是不可能有發展的，但機遇總是有的，後來標緻雪鐵龍集團發展遇困，東風於是決定注資。正所謂無利不起早，東風這樣做的原因應該是明瞭的，風神也遇到發展瓶頸了，注資標緻雪鐵龍後就能“堂而皇之”的要求他們給技術幫助。百度百科上關於東風風神的說明還特別註明了“2014年3月，東風入股標緻-雪鐵龍(以下簡稱PSA)集團給東風自主帶來了新的想象空間。”而隨後風神在2016年推出的風神L60很好的驗證了這一點。
非常可惜的是，這款與PSA聯合開發的被稱為風神品牌新的產品序列的L60並沒有給東風風神帶來希望的曙光，市場表現比最初的兩款車型還差。
從品牌發佈至今，東風風神已經發布十餘款品牌，但是整體來看銷量都讓人感覺差強人意，市場表現最好的一款車型應該是風神AX7，但是十分不穩定，高時可過萬，低時只過千，這說明產品力與品牌力都是不夠的。
風神的困境與希望
產品銷量的低迷一般而言與兩個方面有較強的關聯，一是品牌營銷，就是品牌的塑造，難以得到消費者的認可，二就是根源問題，即產品質量，這與廠商自身的技術實力有重要的關聯。這些風神都沒有，周而復始慢慢就成為惡性循環。
眾所周知中國有四大汽車集團，其中東風作為二汽的身份或許有些人是不知道的，此外，東風在軍用以及商用車領域的名氣一定程度上比在乘用車領域或許要更高。當然，這不是說它乘用車領域不出名，只是相對而言，且一定程度上來說，就自主板塊的乘用車而言東風確實是還有提升的空間。
風神的誕生
談及東風集團旗下的自主乘用車，不認真的去了解或許很難搞清這是一個怎樣的存在。東風自主旗下當前有很多子品牌，如東風風光、東風風行、東風小康、東風風度、以及東風風神等。
今天我們不去梳理它們之間的關係到底是怎樣，擔負著怎樣的使命，僅看看東風第一個自主乘用車品牌東風風神的故事與現狀。
從最靠近東風風神的時間說起，那是2006年東風汽車集團開始籌建東風汽車集團股份有限公司乘用車公司之際，到2007年7月，東風汽車公司宣佈乘用車事業部正式成立，並在一年後改名為現在的東風乘用車公司；2009年3月份，東風風神正式發佈，並且採用的是雙飛燕的車標。
東風風神的出現是被寄以厚望的，乘用車市場越來越繁榮，儘管有多個合資品牌，但是一汽，長安以及一大批自主私企在風頭之下的快速發展還是使東風坐立不安。
據悉，為了全力助推東風風神的發展，東風乘用車公司還制定了“5510工程”的發展戰略，具體的內容是用五年時間成為中國自主品牌中最好的品牌，再用五年時間打造中國一流汽車品牌、然後再用十年將其打造成國際主流品牌。不得不說的是，目標確實是非常的振奮人心，很有奔頭。
風神的艱難發展
風神成立後的第一款產品是品牌成立同年推出的一款緊湊型車風神S30。根據官方的介紹，這款車借鑑歐日造車理念，吸納歐洲成熟的底盤技術，與國際知名汽車設計大師喬治亞羅聯合設計外觀，車身工程由東風技術中心與IDG(意大利)聯合設計開發，動力是部分是法國PSA公司的1.6L發動機。
很明顯，剛成立的風神知道自己沒有影響力，所以在第一款車的對外宣傳上到處都跟外資車企搭鉤，為的就是增加產品附加值。而更加不排除的一點就是，這款車其實就是東風風神藉助東風合資的優勢拼湊起來的一款車，即使有研發的部分可能也是無關痛癢的小步驟。
從銷量數據來看，風神S30的銷量並不出彩，巔峰時期也不超過5000輛，且這樣的次數很少，這說明，沒有技術沒有背書的東風風神確實走的很難。風神S30之後的是風神H30，一款現在看來是跨界車的緊湊型轎車。實際上這款車與風神S30沒大的區別，動力方面都是一致的，且銷量同樣非常一般，最高還是不到5000輛，從2013年10月到2016年7月甚至沒有銷量數據。
放任這樣走下去，風神明白是不可能有發展的，但機遇總是有的，後來標緻雪鐵龍集團發展遇困，東風於是決定注資。正所謂無利不起早，東風這樣做的原因應該是明瞭的，風神也遇到發展瓶頸了，注資標緻雪鐵龍後就能“堂而皇之”的要求他們給技術幫助。百度百科上關於東風風神的說明還特別註明了“2014年3月，東風入股標緻-雪鐵龍(以下簡稱PSA)集團給東風自主帶來了新的想象空間。”而隨後風神在2016年推出的風神L60很好的驗證了這一點。
非常可惜的是，這款與PSA聯合開發的被稱為風神品牌新的產品序列的L60並沒有給東風風神帶來希望的曙光，市場表現比最初的兩款車型還差。
從品牌發佈至今，東風風神已經發布十餘款品牌，但是整體來看銷量都讓人感覺差強人意，市場表現最好的一款車型應該是風神AX7，但是十分不穩定，高時可過萬，低時只過千，這說明產品力與品牌力都是不夠的。
風神的困境與希望
產品銷量的低迷一般而言與兩個方面有較強的關聯，一是品牌營銷，就是品牌的塑造，難以得到消費者的認可，二就是根源問題，即產品質量，這與廠商自身的技術實力有重要的關聯。這些風神都沒有，周而復始慢慢就成為惡性循環。
根據銷量數據顯示，東風風神今年上半年前七個月的銷量為36125輛，累計同比下跌37.73%，值得說明的是6月因推出了新能源風神E70而促使銷當月銷量同比有所增長。結合普遍下滑的市場來看，這既是意料之中，同時也表明，風神目前還是沒有能夠抵擋風險的能力。
現實告訴東風風神要理智，因此在去年銷量跌破十萬的情況下，風神今年將目標從一直追求的20萬輛降到了12萬輛，但是7個月時間過去，它僅完成了目標的三分之一不到，剩下的三分之二還有機會嗎？
眾所周知中國有四大汽車集團，其中東風作為二汽的身份或許有些人是不知道的，此外，東風在軍用以及商用車領域的名氣一定程度上比在乘用車領域或許要更高。當然，這不是說它乘用車領域不出名，只是相對而言，且一定程度上來說，就自主板塊的乘用車而言東風確實是還有提升的空間。
風神的誕生
談及東風集團旗下的自主乘用車，不認真的去了解或許很難搞清這是一個怎樣的存在。東風自主旗下當前有很多子品牌，如東風風光、東風風行、東風小康、東風風度、以及東風風神等。
今天我們不去梳理它們之間的關係到底是怎樣，擔負著怎樣的使命，僅看看東風第一個自主乘用車品牌東風風神的故事與現狀。
從最靠近東風風神的時間說起，那是2006年東風汽車集團開始籌建東風汽車集團股份有限公司乘用車公司之際，到2007年7月，東風汽車公司宣佈乘用車事業部正式成立，並在一年後改名為現在的東風乘用車公司；2009年3月份，東風風神正式發佈，並且採用的是雙飛燕的車標。
東風風神的出現是被寄以厚望的，乘用車市場越來越繁榮，儘管有多個合資品牌，但是一汽，長安以及一大批自主私企在風頭之下的快速發展還是使東風坐立不安。
據悉，為了全力助推東風風神的發展，東風乘用車公司還制定了“5510工程”的發展戰略，具體的內容是用五年時間成為中國自主品牌中最好的品牌，再用五年時間打造中國一流汽車品牌、然後再用十年將其打造成國際主流品牌。不得不說的是，目標確實是非常的振奮人心，很有奔頭。
風神的艱難發展
風神成立後的第一款產品是品牌成立同年推出的一款緊湊型車風神S30。根據官方的介紹，這款車借鑑歐日造車理念，吸納歐洲成熟的底盤技術，與國際知名汽車設計大師喬治亞羅聯合設計外觀，車身工程由東風技術中心與IDG(意大利)聯合設計開發，動力是部分是法國PSA公司的1.6L發動機。
很明顯，剛成立的風神知道自己沒有影響力，所以在第一款車的對外宣傳上到處都跟外資車企搭鉤，為的就是增加產品附加值。而更加不排除的一點就是，這款車其實就是東風風神藉助東風合資的優勢拼湊起來的一款車，即使有研發的部分可能也是無關痛癢的小步驟。
從銷量數據來看，風神S30的銷量並不出彩，巔峰時期也不超過5000輛，且這樣的次數很少，這說明，沒有技術沒有背書的東風風神確實走的很難。風神S30之後的是風神H30，一款現在看來是跨界車的緊湊型轎車。實際上這款車與風神S30沒大的區別，動力方面都是一致的，且銷量同樣非常一般，最高還是不到5000輛，從2013年10月到2016年7月甚至沒有銷量數據。
放任這樣走下去，風神明白是不可能有發展的，但機遇總是有的，後來標緻雪鐵龍集團發展遇困，東風於是決定注資。正所謂無利不起早，東風這樣做的原因應該是明瞭的，風神也遇到發展瓶頸了，注資標緻雪鐵龍後就能“堂而皇之”的要求他們給技術幫助。百度百科上關於東風風神的說明還特別註明了“2014年3月，東風入股標緻-雪鐵龍(以下簡稱PSA)集團給東風自主帶來了新的想象空間。”而隨後風神在2016年推出的風神L60很好的驗證了這一點。
非常可惜的是，這款與PSA聯合開發的被稱為風神品牌新的產品序列的L60並沒有給東風風神帶來希望的曙光，市場表現比最初的兩款車型還差。
從品牌發佈至今，東風風神已經發布十餘款品牌，但是整體來看銷量都讓人感覺差強人意，市場表現最好的一款車型應該是風神AX7，但是十分不穩定，高時可過萬，低時只過千，這說明產品力與品牌力都是不夠的。
風神的困境與希望
產品銷量的低迷一般而言與兩個方面有較強的關聯，一是品牌營銷，就是品牌的塑造，難以得到消費者的認可，二就是根源問題，即產品質量，這與廠商自身的技術實力有重要的關聯。這些風神都沒有，周而復始慢慢就成為惡性循環。
根據銷量數據顯示，東風風神今年上半年前七個月的銷量為36125輛，累計同比下跌37.73%，值得說明的是6月因推出了新能源風神E70而促使銷當月銷量同比有所增長。結合普遍下滑的市場來看，這既是意料之中，同時也表明，風神目前還是沒有能夠抵擋風險的能力。
現實告訴東風風神要理智，因此在去年銷量跌破十萬的情況下，風神今年將目標從一直追求的20萬輛降到了12萬輛，但是7個月時間過去，它僅完成了目標的三分之一不到，剩下的三分之二還有機會嗎？
儘管艱難，但是風神似乎並沒有放棄，9月9日，風神正式推出全新緊湊型轎車奕炫，售價6.99-10.09萬元。外觀與內飾設計上來說，這款車確實屬於有一定實力的，整個造型非常的凌厲。當然，在小編看來其實有些用力過猛，車頭與車尾的線條有些過於稜角分明，內飾整體是不錯的。
動力方面新車提供三種動力形式，一種是1.0T三缸渦輪增壓配5擋手動變速箱，一種是1.0T三缸渦輪增壓配6擋雙離合，最後一種為1.5T四缸渦輪增壓配6擋雙離合變速箱。儘管定價不算太高，但是1.0T車型確實沒有很大的競爭力，市場對三缸的接受程度本就不高，而它的競爭對手目前在市場表現好的卻有很多，如吉利的繽瑞，別克的英朗，福特的福克斯都是勁敵。
因此說，奕炫能否成功或許只有1.5T車型有一定的機會，或許有年輕的消費者會衝著它年輕的外觀買單，但品牌支持率並不算高的它能否出線其實真的難說。
眾所周知中國有四大汽車集團，其中東風作為二汽的身份或許有些人是不知道的，此外，東風在軍用以及商用車領域的名氣一定程度上比在乘用車領域或許要更高。當然，這不是說它乘用車領域不出名，只是相對而言，且一定程度上來說，就自主板塊的乘用車而言東風確實是還有提升的空間。
風神的誕生
談及東風集團旗下的自主乘用車，不認真的去了解或許很難搞清這是一個怎樣的存在。東風自主旗下當前有很多子品牌，如東風風光、東風風行、東風小康、東風風度、以及東風風神等。
今天我們不去梳理它們之間的關係到底是怎樣，擔負著怎樣的使命，僅看看東風第一個自主乘用車品牌東風風神的故事與現狀。
從最靠近東風風神的時間說起，那是2006年東風汽車集團開始籌建東風汽車集團股份有限公司乘用車公司之際，到2007年7月，東風汽車公司宣佈乘用車事業部正式成立，並在一年後改名為現在的東風乘用車公司；2009年3月份，東風風神正式發佈，並且採用的是雙飛燕的車標。
東風風神的出現是被寄以厚望的，乘用車市場越來越繁榮，儘管有多個合資品牌，但是一汽，長安以及一大批自主私企在風頭之下的快速發展還是使東風坐立不安。
據悉，為了全力助推東風風神的發展，東風乘用車公司還制定了“5510工程”的發展戰略，具體的內容是用五年時間成為中國自主品牌中最好的品牌，再用五年時間打造中國一流汽車品牌、然後再用十年將其打造成國際主流品牌。不得不說的是，目標確實是非常的振奮人心，很有奔頭。
風神的艱難發展
風神成立後的第一款產品是品牌成立同年推出的一款緊湊型車風神S30。根據官方的介紹，這款車借鑑歐日造車理念，吸納歐洲成熟的底盤技術，與國際知名汽車設計大師喬治亞羅聯合設計外觀，車身工程由東風技術中心與IDG(意大利)聯合設計開發，動力是部分是法國PSA公司的1.6L發動機。
很明顯，剛成立的風神知道自己沒有影響力，所以在第一款車的對外宣傳上到處都跟外資車企搭鉤，為的就是增加產品附加值。而更加不排除的一點就是，這款車其實就是東風風神藉助東風合資的優勢拼湊起來的一款車，即使有研發的部分可能也是無關痛癢的小步驟。
從銷量數據來看，風神S30的銷量並不出彩，巔峰時期也不超過5000輛，且這樣的次數很少，這說明，沒有技術沒有背書的東風風神確實走的很難。風神S30之後的是風神H30，一款現在看來是跨界車的緊湊型轎車。實際上這款車與風神S30沒大的區別，動力方面都是一致的，且銷量同樣非常一般，最高還是不到5000輛，從2013年10月到2016年7月甚至沒有銷量數據。
放任這樣走下去，風神明白是不可能有發展的，但機遇總是有的，後來標緻雪鐵龍集團發展遇困，東風於是決定注資。正所謂無利不起早，東風這樣做的原因應該是明瞭的，風神也遇到發展瓶頸了，注資標緻雪鐵龍後就能“堂而皇之”的要求他們給技術幫助。百度百科上關於東風風神的說明還特別註明了“2014年3月，東風入股標緻-雪鐵龍(以下簡稱PSA)集團給東風自主帶來了新的想象空間。”而隨後風神在2016年推出的風神L60很好的驗證了這一點。
非常可惜的是，這款與PSA聯合開發的被稱為風神品牌新的產品序列的L60並沒有給東風風神帶來希望的曙光，市場表現比最初的兩款車型還差。
從品牌發佈至今，東風風神已經發布十餘款品牌，但是整體來看銷量都讓人感覺差強人意，市場表現最好的一款車型應該是風神AX7，但是十分不穩定，高時可過萬，低時只過千，這說明產品力與品牌力都是不夠的。
風神的困境與希望
產品銷量的低迷一般而言與兩個方面有較強的關聯，一是品牌營銷，就是品牌的塑造，難以得到消費者的認可，二就是根源問題，即產品質量，這與廠商自身的技術實力有重要的關聯。這些風神都沒有，周而復始慢慢就成為惡性循環。
根據銷量數據顯示，東風風神今年上半年前七個月的銷量為36125輛，累計同比下跌37.73%，值得說明的是6月因推出了新能源風神E70而促使銷當月銷量同比有所增長。結合普遍下滑的市場來看，這既是意料之中，同時也表明，風神目前還是沒有能夠抵擋風險的能力。
現實告訴東風風神要理智，因此在去年銷量跌破十萬的情況下，風神今年將目標從一直追求的20萬輛降到了12萬輛，但是7個月時間過去，它僅完成了目標的三分之一不到，剩下的三分之二還有機會嗎？
儘管艱難，但是風神似乎並沒有放棄，9月9日，風神正式推出全新緊湊型轎車奕炫，售價6.99-10.09萬元。外觀與內飾設計上來說，這款車確實屬於有一定實力的，整個造型非常的凌厲。當然，在小編看來其實有些用力過猛，車頭與車尾的線條有些過於稜角分明，內飾整體是不錯的。
動力方面新車提供三種動力形式，一種是1.0T三缸渦輪增壓配5擋手動變速箱，一種是1.0T三缸渦輪增壓配6擋雙離合，最後一種為1.5T四缸渦輪增壓配6擋雙離合變速箱。儘管定價不算太高，但是1.0T車型確實沒有很大的競爭力，市場對三缸的接受程度本就不高，而它的競爭對手目前在市場表現好的卻有很多，如吉利的繽瑞，別克的英朗，福特的福克斯都是勁敵。
因此說，奕炫能否成功或許只有1.5T車型有一定的機會，或許有年輕的消費者會衝著它年輕的外觀買單，但品牌支持率並不算高的它能否出線其實真的難說。
寫在最後
對於風神來說，未來的挑戰是巨大的，市場的動盪和越發下滑的市場份額都是前進的重大阻力，新的產品如何才能在品牌影響力不夠的情況下突圍可謂是重中之重的工作，但看的出來的是，風神面對困境仍在努力。