俗話說的好，生活不就是起起伏伏嘛，對汽車來說也是同理，銷量也就是在不斷的漲漲跌跌、跌跌漲漲的過程中。都說人到中年，上有老下有小，應付完老婆還有領導，生活最“難”，如果來類比汽車，那就好似二線豪華品牌，不僅要防止一線豪華品牌來搶市場，還得防止家用B級車來分份額，還要防範同行，顯然沃爾沃就處於這樣一個尷尬的時期。
俗話說的好，生活不就是起起伏伏嘛，對汽車來說也是同理，銷量也就是在不斷的漲漲跌跌、跌跌漲漲的過程中。都說人到中年，上有老下有小，應付完老婆還有領導，生活最“難”，如果來類比汽車，那就好似二線豪華品牌，不僅要防止一線豪華品牌來搶市場，還得防止家用B級車來分份額，還要防範同行，顯然沃爾沃就處於這樣一個尷尬的時期。
以沃爾沃S90為例，這款車現在面對各界的壓力，不僅要提防BBA的入門版車型，比如A4L和C級會搶佔它的份額，還要防止亞洲龍、雅閣、凱美瑞等車型靠性價比和耐用性分散銷量，最要防範的還有同行——凱迪拉克等品牌的價格戰，對手價格跳水，自己哭著也得跟著降，不然對這些銷量本就不高的品牌來說，只有撲街的下場，畢竟加價賣的雷克薩斯只有一個。
俗話說的好，生活不就是起起伏伏嘛，對汽車來說也是同理，銷量也就是在不斷的漲漲跌跌、跌跌漲漲的過程中。都說人到中年，上有老下有小，應付完老婆還有領導，生活最“難”，如果來類比汽車，那就好似二線豪華品牌，不僅要防止一線豪華品牌來搶市場，還得防止家用B級車來分份額，還要防範同行，顯然沃爾沃就處於這樣一個尷尬的時期。
以沃爾沃S90為例，這款車現在面對各界的壓力，不僅要提防BBA的入門版車型，比如A4L和C級會搶佔它的份額，還要防止亞洲龍、雅閣、凱美瑞等車型靠性價比和耐用性分散銷量，最要防範的還有同行——凱迪拉克等品牌的價格戰，對手價格跳水，自己哭著也得跟著降，不然對這些銷量本就不高的品牌來說，只有撲街的下場，畢竟加價賣的雷克薩斯只有一個。
為了在這些壓力大山的夾縫中生存，沃爾沃S90拿出的誠意非常高，從車主成交價格來看，目前在售車型入門版37.29萬起售的產品，裸車價格已經跌至28萬上下，這還是國六車型，近10萬的跌幅對這款旗艦轎車來說很有誠意了。可是從銷量來看，價格跳水對沃爾沃S90的銷量似乎沒有很大的成效。
俗話說的好，生活不就是起起伏伏嘛，對汽車來說也是同理，銷量也就是在不斷的漲漲跌跌、跌跌漲漲的過程中。都說人到中年，上有老下有小，應付完老婆還有領導，生活最“難”，如果來類比汽車，那就好似二線豪華品牌，不僅要防止一線豪華品牌來搶市場，還得防止家用B級車來分份額，還要防範同行，顯然沃爾沃就處於這樣一個尷尬的時期。
以沃爾沃S90為例，這款車現在面對各界的壓力，不僅要提防BBA的入門版車型，比如A4L和C級會搶佔它的份額，還要防止亞洲龍、雅閣、凱美瑞等車型靠性價比和耐用性分散銷量，最要防範的還有同行——凱迪拉克等品牌的價格戰，對手價格跳水，自己哭著也得跟著降，不然對這些銷量本就不高的品牌來說，只有撲街的下場，畢竟加價賣的雷克薩斯只有一個。
為了在這些壓力大山的夾縫中生存，沃爾沃S90拿出的誠意非常高，從車主成交價格來看，目前在售車型入門版37.29萬起售的產品，裸車價格已經跌至28萬上下，這還是國六車型，近10萬的跌幅對這款旗艦轎車來說很有誠意了。可是從銷量來看，價格跳水對沃爾沃S90的銷量似乎沒有很大的成效。
在7月，沃爾沃S90月銷3648輛，在轎車總榜單中排名60位以後，7個月累銷超兩萬。這個成績可能和它自身相比有一定的增長，但是在整個行業中算不上出色，至少連紅旗H5都賣的比它，紅旗H5在7月還有3817輛的成績，在豪車領域奧迪A6L也比S90要略勝一籌。如果沃爾沃S90會說話，那它一定會說，好歹也是個旗艦型轎車，都跌至28萬了，性價比超高，還沒賣過紅旗H5，太難了！
俗話說的好，生活不就是起起伏伏嘛，對汽車來說也是同理，銷量也就是在不斷的漲漲跌跌、跌跌漲漲的過程中。都說人到中年，上有老下有小，應付完老婆還有領導，生活最“難”，如果來類比汽車，那就好似二線豪華品牌，不僅要防止一線豪華品牌來搶市場，還得防止家用B級車來分份額，還要防範同行，顯然沃爾沃就處於這樣一個尷尬的時期。
以沃爾沃S90為例，這款車現在面對各界的壓力，不僅要提防BBA的入門版車型，比如A4L和C級會搶佔它的份額，還要防止亞洲龍、雅閣、凱美瑞等車型靠性價比和耐用性分散銷量，最要防範的還有同行——凱迪拉克等品牌的價格戰，對手價格跳水，自己哭著也得跟著降，不然對這些銷量本就不高的品牌來說，只有撲街的下場，畢竟加價賣的雷克薩斯只有一個。
為了在這些壓力大山的夾縫中生存，沃爾沃S90拿出的誠意非常高，從車主成交價格來看，目前在售車型入門版37.29萬起售的產品，裸車價格已經跌至28萬上下，這還是國六車型，近10萬的跌幅對這款旗艦轎車來說很有誠意了。可是從銷量來看，價格跳水對沃爾沃S90的銷量似乎沒有很大的成效。
在7月，沃爾沃S90月銷3648輛，在轎車總榜單中排名60位以後，7個月累銷超兩萬。這個成績可能和它自身相比有一定的增長，但是在整個行業中算不上出色，至少連紅旗H5都賣的比它，紅旗H5在7月還有3817輛的成績，在豪車領域奧迪A6L也比S90要略勝一籌。如果沃爾沃S90會說話，那它一定會說，好歹也是個旗艦型轎車，都跌至28萬了，性價比超高，還沒賣過紅旗H5，太難了！
其實從產品本身來看，沃爾沃S90這款車和現有的銷量來看，還是不匹配，它算是被低估了。尺寸達到了5083*1879*1450mm，軸距也有3061mm，車長近五米一，軸距也超三米，在同級別車型中或者現在同價位車型裡，也算是有優勢的。
俗話說的好，生活不就是起起伏伏嘛，對汽車來說也是同理，銷量也就是在不斷的漲漲跌跌、跌跌漲漲的過程中。都說人到中年，上有老下有小，應付完老婆還有領導，生活最“難”，如果來類比汽車，那就好似二線豪華品牌，不僅要防止一線豪華品牌來搶市場，還得防止家用B級車來分份額，還要防範同行，顯然沃爾沃就處於這樣一個尷尬的時期。
以沃爾沃S90為例，這款車現在面對各界的壓力，不僅要提防BBA的入門版車型，比如A4L和C級會搶佔它的份額，還要防止亞洲龍、雅閣、凱美瑞等車型靠性價比和耐用性分散銷量，最要防範的還有同行——凱迪拉克等品牌的價格戰，對手價格跳水，自己哭著也得跟著降，不然對這些銷量本就不高的品牌來說，只有撲街的下場，畢竟加價賣的雷克薩斯只有一個。
為了在這些壓力大山的夾縫中生存，沃爾沃S90拿出的誠意非常高，從車主成交價格來看，目前在售車型入門版37.29萬起售的產品，裸車價格已經跌至28萬上下，這還是國六車型，近10萬的跌幅對這款旗艦轎車來說很有誠意了。可是從銷量來看，價格跳水對沃爾沃S90的銷量似乎沒有很大的成效。
在7月，沃爾沃S90月銷3648輛，在轎車總榜單中排名60位以後，7個月累銷超兩萬。這個成績可能和它自身相比有一定的增長，但是在整個行業中算不上出色，至少連紅旗H5都賣的比它，紅旗H5在7月還有3817輛的成績，在豪車領域奧迪A6L也比S90要略勝一籌。如果沃爾沃S90會說話，那它一定會說，好歹也是個旗艦型轎車，都跌至28萬了，性價比超高，還沒賣過紅旗H5，太難了！
其實從產品本身來看，沃爾沃S90這款車和現有的銷量來看，還是不匹配，它算是被低估了。尺寸達到了5083*1879*1450mm，軸距也有3061mm，車長近五米一，軸距也超三米，在同級別車型中或者現在同價位車型裡，也算是有優勢的。
S90最大的兩點就在主被動安全配置方面，標配10氣囊，入門版車型上也有車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助疲勞駕駛提示等配置，畢竟沃爾沃的安全性是行業內外公認的，這一點和品牌對安全的理念，都在這些無微不至的配置中得到最好的詮釋和表達。
可是沃爾沃S90還是賣的不如預期好，只能說是品牌的高度和影響力拖了後腿，知道沃爾沃的人很多，但是真買的很少，一味降價也會影響品牌的高度和口碑地位的表現。而且沃爾沃品牌的零整比（影響後期維護用車成本）有點高，對很多消費者來說，買車便宜，可能修車修不起，所以很多人一樣的錢更傾向於奔馳C級等產品。