滴滴私家車為什麼不轉正，這三個問題需要解決
滴滴私家車車主遲遲不願意，將車輛轉為營運車，主要有三個方面的問題：
第一，收入沒有保障：
滴滴網約車司機現在收入都是沒有保障的，收入的好壞，全由當天派單的多少而決定。平臺如果要想司機不掙錢，就可以不給司機派單，司機是沒有任何話語權的。
管理方面，應該建立網約車司機最低收入保底機制。現在的網約車司機不緊沒有最低收入保證，連最基本的工資也沒有，更不要說社保等等費用的繳納了。因此網約車管理部門，應該出臺相應的政策和措施，要求網約車企業必須給予司機最低的收入保障。
特別是自帶車輛加入網約車公司的車主，更應該首先得到相應保障。應該特別制定出真對這類車輛的，專門保障措施。因為如果司機把自己的車輛投入到平臺進行運營，那麼司機的投入成本是很大的，如果網約車平臺既不保證司機的收入，也不保證車主的利益，例如：隨意停止網約車司機的運營，或者停止網約車車輛的運營，這樣對私家車車主的風險都是特別巨大的。
所以應該制定保障機制，如果處罰網約車司機，作為網約車車主的車輛是不應該受到處罰的：如果網約車車輛確實存在安全隱患，那麼對車輛可以採取處罰措施；司機犯錯就罰司機，不應該將車輛和人員都拿來，車輛和人員的處罰是應該分開執行的。
第二，車輛轉營運應該有保障：
前面已經說了，對於車輛的管理，應該獨立於司機或者網約車車主，單獨進行。設立相應的管理措施不能隨隨便便的，因為網約車駕駛員的問題，就對人員和車輛都採取處罰措施，這是不對的，車輛本身是沒有問題的。
當然，在處罰人員的時候，可以要求車輛停運，但不能輕易清除車輛。對待問題，要區分出是因為車輛的問題還是人員的問題。如果是車輛的問題，那麼車輛應該被要求去進行檢測維修保養，如果車輛還是達不到要求，才能把車輛清除出網約車隊伍。
不過，這個問題應該是相當慎重的，車輛不同於其它東西，停運也是有使用年限的，如果隨意的處罰車輛那麼必將給司機或車主造成重大的損失。
應該建立車輛與人員分別管理機制，不應該使用網約車定人定車的運營方式。如果私家車轉為營運性質，以後成本費用每一天都很高，因此如果人員出了問題，定人定車的制度下，車輛只有閒置。所以應該車輛與司機分開管理，車輛可以任意配備合格司機，司機也可以任意配備合格的車輛，不應該定車定人的管理。
第三，公平處理投訴問題：
有的網約車平臺，一再袒護乘客，對於處理投訴問題，沒有一個公平的機制。當然，這也可以理解，既要當裁判員又當運動員，換作誰都是以自己的利益為出發點，因此滴滴就是處理不好投訴這個問題。可以借鑑出租車的經驗，出租車很多投訴問題都不是在出租車公司內部處理，而是在出租車管理部門，交通管理委員會處理的。
因此相關方面也應該設立專門的部門處理網約車投訴問題，或者至少應該讓滴滴平臺將網約車的投訴數據與管理部門共享，最終處罰決定應該有相關部門作出，而不是滴滴公司單方面做出。
解決這三個問題，私家車網約車應該就會積極地加入到合規運營的行列中了。道理很簡單，沒有相應的保證，誰願意把自己的車輛轉為營運車啊！你說是嗎？歡迎留言，關注：開車打車。