新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
除了能裝，後備廂還設計了不少人性化的功能，底板的網兜可以固定住我們後備廂零碎的物品。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
除了能裝，後備廂還設計了不少人性化的功能，底板的網兜可以固定住我們後備廂零碎的物品。
側面設計了可以一鍵放倒後排座椅的開關，十分方便，不過我覺得要是提供電動控制放倒立起，肯定會顯得更加優雅。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
除了能裝，後備廂還設計了不少人性化的功能，底板的網兜可以固定住我們後備廂零碎的物品。
側面設計了可以一鍵放倒後排座椅的開關，十分方便，不過我覺得要是提供電動控制放倒立起，肯定會顯得更加優雅。
後備廂還有一塊可隨尾門開閉而伸縮的置物簾，如果不想使用它，也可以將它卸下來，只是卸下來之後會發現這塊置物簾在車內無處安放，嗯，或許對於歐洲人來講，這個並不是問題吧，畢竟買得起這個車型的車主，家裡一般都有一個獨立的車庫……
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
除了能裝，後備廂還設計了不少人性化的功能，底板的網兜可以固定住我們後備廂零碎的物品。
側面設計了可以一鍵放倒後排座椅的開關，十分方便，不過我覺得要是提供電動控制放倒立起，肯定會顯得更加優雅。
後備廂還有一塊可隨尾門開閉而伸縮的置物簾，如果不想使用它，也可以將它卸下來，只是卸下來之後會發現這塊置物簾在車內無處安放，嗯，或許對於歐洲人來講，這個並不是問題吧，畢竟買得起這個車型的車主，家裡一般都有一個獨立的車庫……
車內的儲物空間就沒有後備廂空間表現那麼理想了，跟A6有同樣的短板，在前排你的手機會無處安放，雖然手扶箱裡設置了帶有無線充電的置物槽，但是取放手機始終沒有那麼便捷，嗯，一定是嚴謹的德國人覺得開車不應該看手機，所以你手機就乖乖地放在手扶箱裡充電就行了。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
除了能裝，後備廂還設計了不少人性化的功能，底板的網兜可以固定住我們後備廂零碎的物品。
側面設計了可以一鍵放倒後排座椅的開關，十分方便，不過我覺得要是提供電動控制放倒立起，肯定會顯得更加優雅。
後備廂還有一塊可隨尾門開閉而伸縮的置物簾，如果不想使用它，也可以將它卸下來，只是卸下來之後會發現這塊置物簾在車內無處安放，嗯，或許對於歐洲人來講，這個並不是問題吧，畢竟買得起這個車型的車主，家裡一般都有一個獨立的車庫……
車內的儲物空間就沒有後備廂空間表現那麼理想了，跟A6有同樣的短板，在前排你的手機會無處安放，雖然手扶箱裡設置了帶有無線充電的置物槽，但是取放手機始終沒有那麼便捷，嗯，一定是嚴謹的德國人覺得開車不應該看手機，所以你手機就乖乖地放在手扶箱裡充電就行了。
但好的方面就是它空間的設計比較人性化，比如門板杯架，雖然不大，但是設計比較合理，大杯子也能裝得下。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
除了能裝，後備廂還設計了不少人性化的功能，底板的網兜可以固定住我們後備廂零碎的物品。
側面設計了可以一鍵放倒後排座椅的開關，十分方便，不過我覺得要是提供電動控制放倒立起，肯定會顯得更加優雅。
後備廂還有一塊可隨尾門開閉而伸縮的置物簾，如果不想使用它，也可以將它卸下來，只是卸下來之後會發現這塊置物簾在車內無處安放，嗯，或許對於歐洲人來講，這個並不是問題吧，畢竟買得起這個車型的車主，家裡一般都有一個獨立的車庫……
車內的儲物空間就沒有後備廂空間表現那麼理想了，跟A6有同樣的短板，在前排你的手機會無處安放，雖然手扶箱裡設置了帶有無線充電的置物槽，但是取放手機始終沒有那麼便捷，嗯，一定是嚴謹的德國人覺得開車不應該看手機，所以你手機就乖乖地放在手扶箱裡充電就行了。
但好的方面就是它空間的設計比較人性化，比如門板杯架，雖然不大，但是設計比較合理，大杯子也能裝得下。
乘坐空間方面，雖然這是一個標軸車，除了無法滿足你在後排進行葛優躺以外，正常乘坐，空間上是不會有什麼問題的，還有一個細節值得點讚的就是它的安全帶卡扣有一圈光帶，這樣我們晚上坐車就不怕找不著卡位。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
除了能裝，後備廂還設計了不少人性化的功能，底板的網兜可以固定住我們後備廂零碎的物品。
側面設計了可以一鍵放倒後排座椅的開關，十分方便，不過我覺得要是提供電動控制放倒立起，肯定會顯得更加優雅。
後備廂還有一塊可隨尾門開閉而伸縮的置物簾，如果不想使用它，也可以將它卸下來，只是卸下來之後會發現這塊置物簾在車內無處安放，嗯，或許對於歐洲人來講，這個並不是問題吧，畢竟買得起這個車型的車主，家裡一般都有一個獨立的車庫……
車內的儲物空間就沒有後備廂空間表現那麼理想了，跟A6有同樣的短板，在前排你的手機會無處安放，雖然手扶箱裡設置了帶有無線充電的置物槽，但是取放手機始終沒有那麼便捷，嗯，一定是嚴謹的德國人覺得開車不應該看手機，所以你手機就乖乖地放在手扶箱裡充電就行了。
但好的方面就是它空間的設計比較人性化，比如門板杯架，雖然不大，但是設計比較合理，大杯子也能裝得下。
乘坐空間方面，雖然這是一個標軸車，除了無法滿足你在後排進行葛優躺以外，正常乘坐，空間上是不會有什麼問題的，還有一個細節值得點讚的就是它的安全帶卡扣有一圈光帶，這樣我們晚上坐車就不怕找不著卡位。
穩 | 230km/h也不發飄
駕駛感受方面，這款A6 allroad最讓我喜歡的是它的“下盤”功夫，由於配備了自適應懸掛，因此無論我們行駛在略有凹凸不平的德國小道，還是輕度越野的碎石路段，它的懸掛濾振表現都很不錯，行駛感受足夠舒服。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
除了能裝，後備廂還設計了不少人性化的功能，底板的網兜可以固定住我們後備廂零碎的物品。
側面設計了可以一鍵放倒後排座椅的開關，十分方便，不過我覺得要是提供電動控制放倒立起，肯定會顯得更加優雅。
後備廂還有一塊可隨尾門開閉而伸縮的置物簾，如果不想使用它，也可以將它卸下來，只是卸下來之後會發現這塊置物簾在車內無處安放，嗯，或許對於歐洲人來講，這個並不是問題吧，畢竟買得起這個車型的車主，家裡一般都有一個獨立的車庫……
車內的儲物空間就沒有後備廂空間表現那麼理想了，跟A6有同樣的短板，在前排你的手機會無處安放，雖然手扶箱裡設置了帶有無線充電的置物槽，但是取放手機始終沒有那麼便捷，嗯，一定是嚴謹的德國人覺得開車不應該看手機，所以你手機就乖乖地放在手扶箱裡充電就行了。
但好的方面就是它空間的設計比較人性化，比如門板杯架，雖然不大，但是設計比較合理，大杯子也能裝得下。
乘坐空間方面，雖然這是一個標軸車，除了無法滿足你在後排進行葛優躺以外，正常乘坐，空間上是不會有什麼問題的，還有一個細節值得點讚的就是它的安全帶卡扣有一圈光帶，這樣我們晚上坐車就不怕找不著卡位。
穩 | 230km/h也不發飄
駕駛感受方面，這款A6 allroad最讓我喜歡的是它的“下盤”功夫，由於配備了自適應懸掛，因此無論我們行駛在略有凹凸不平的德國小道，還是輕度越野的碎石路段，它的懸掛濾振表現都很不錯，行駛感受足夠舒服。
但如果來到了蜿蜒曲折的鄉間小路，開著這輛A6 allroad又可以很有信心地頂著100km/h的限速去過彎，懸掛的支撐性非常好。在德國不限速的高速公路上以230km/h飛奔時，空氣懸掛會自動下降到最低狀態，整車姿態十分淡定，高速穩定性值得讚許。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
除了能裝，後備廂還設計了不少人性化的功能，底板的網兜可以固定住我們後備廂零碎的物品。
側面設計了可以一鍵放倒後排座椅的開關，十分方便，不過我覺得要是提供電動控制放倒立起，肯定會顯得更加優雅。
後備廂還有一塊可隨尾門開閉而伸縮的置物簾，如果不想使用它，也可以將它卸下來，只是卸下來之後會發現這塊置物簾在車內無處安放，嗯，或許對於歐洲人來講，這個並不是問題吧，畢竟買得起這個車型的車主，家裡一般都有一個獨立的車庫……
車內的儲物空間就沒有後備廂空間表現那麼理想了，跟A6有同樣的短板，在前排你的手機會無處安放，雖然手扶箱裡設置了帶有無線充電的置物槽，但是取放手機始終沒有那麼便捷，嗯，一定是嚴謹的德國人覺得開車不應該看手機，所以你手機就乖乖地放在手扶箱裡充電就行了。
但好的方面就是它空間的設計比較人性化，比如門板杯架，雖然不大，但是設計比較合理，大杯子也能裝得下。
乘坐空間方面，雖然這是一個標軸車，除了無法滿足你在後排進行葛優躺以外，正常乘坐，空間上是不會有什麼問題的，還有一個細節值得點讚的就是它的安全帶卡扣有一圈光帶，這樣我們晚上坐車就不怕找不著卡位。
穩 | 230km/h也不發飄
駕駛感受方面，這款A6 allroad最讓我喜歡的是它的“下盤”功夫，由於配備了自適應懸掛，因此無論我們行駛在略有凹凸不平的德國小道，還是輕度越野的碎石路段，它的懸掛濾振表現都很不錯，行駛感受足夠舒服。
但如果來到了蜿蜒曲折的鄉間小路，開著這輛A6 allroad又可以很有信心地頂著100km/h的限速去過彎，懸掛的支撐性非常好。在德國不限速的高速公路上以230km/h飛奔時，空氣懸掛會自動下降到最低狀態，整車姿態十分淡定，高速穩定性值得讚許。
但是動力系統則沒有表現出與底盤相同水平的高級感，無論在怠速還是急加速時，發動機的噪音都比較明顯，顯得比較粗糙，當然了，這點國內的用戶無需擔心。因為我們試駕的這款A6 allroad搭載的是一款3.0T的V6柴油發動機，屆時引入我們國內的車型，肯定會是汽油版本。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
除了能裝，後備廂還設計了不少人性化的功能，底板的網兜可以固定住我們後備廂零碎的物品。
側面設計了可以一鍵放倒後排座椅的開關，十分方便，不過我覺得要是提供電動控制放倒立起，肯定會顯得更加優雅。
後備廂還有一塊可隨尾門開閉而伸縮的置物簾，如果不想使用它，也可以將它卸下來，只是卸下來之後會發現這塊置物簾在車內無處安放，嗯，或許對於歐洲人來講，這個並不是問題吧，畢竟買得起這個車型的車主，家裡一般都有一個獨立的車庫……
車內的儲物空間就沒有後備廂空間表現那麼理想了，跟A6有同樣的短板，在前排你的手機會無處安放，雖然手扶箱裡設置了帶有無線充電的置物槽，但是取放手機始終沒有那麼便捷，嗯，一定是嚴謹的德國人覺得開車不應該看手機，所以你手機就乖乖地放在手扶箱裡充電就行了。
但好的方面就是它空間的設計比較人性化，比如門板杯架，雖然不大，但是設計比較合理，大杯子也能裝得下。
乘坐空間方面，雖然這是一個標軸車，除了無法滿足你在後排進行葛優躺以外，正常乘坐，空間上是不會有什麼問題的，還有一個細節值得點讚的就是它的安全帶卡扣有一圈光帶，這樣我們晚上坐車就不怕找不著卡位。
穩 | 230km/h也不發飄
駕駛感受方面，這款A6 allroad最讓我喜歡的是它的“下盤”功夫，由於配備了自適應懸掛，因此無論我們行駛在略有凹凸不平的德國小道，還是輕度越野的碎石路段，它的懸掛濾振表現都很不錯，行駛感受足夠舒服。
但如果來到了蜿蜒曲折的鄉間小路，開著這輛A6 allroad又可以很有信心地頂著100km/h的限速去過彎，懸掛的支撐性非常好。在德國不限速的高速公路上以230km/h飛奔時，空氣懸掛會自動下降到最低狀態，整車姿態十分淡定，高速穩定性值得讚許。
但是動力系統則沒有表現出與底盤相同水平的高級感，無論在怠速還是急加速時，發動機的噪音都比較明顯，顯得比較粗糙，當然了，這點國內的用戶無需擔心。因為我們試駕的這款A6 allroad搭載的是一款3.0T的V6柴油發動機，屆時引入我們國內的車型，肯定會是汽油版本。
雖然這臺柴油發動機的運轉有些“糙”，但是動力表現還是讓人想說，V6真香！在120km/h之後的再加速能力仍然非常強，動力儲備十分充沛，6缸發動機也彌補了柴油發動機後勁不足的短板。而且燃油經濟性表現也十分突出，在我們剛拿到車的時候，表顯百公里油耗僅為7.0L，續航里程950km。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
除了能裝，後備廂還設計了不少人性化的功能，底板的網兜可以固定住我們後備廂零碎的物品。
側面設計了可以一鍵放倒後排座椅的開關，十分方便，不過我覺得要是提供電動控制放倒立起，肯定會顯得更加優雅。
後備廂還有一塊可隨尾門開閉而伸縮的置物簾，如果不想使用它，也可以將它卸下來，只是卸下來之後會發現這塊置物簾在車內無處安放，嗯，或許對於歐洲人來講，這個並不是問題吧，畢竟買得起這個車型的車主，家裡一般都有一個獨立的車庫……
車內的儲物空間就沒有後備廂空間表現那麼理想了，跟A6有同樣的短板，在前排你的手機會無處安放，雖然手扶箱裡設置了帶有無線充電的置物槽，但是取放手機始終沒有那麼便捷，嗯，一定是嚴謹的德國人覺得開車不應該看手機，所以你手機就乖乖地放在手扶箱裡充電就行了。
但好的方面就是它空間的設計比較人性化，比如門板杯架，雖然不大，但是設計比較合理，大杯子也能裝得下。
乘坐空間方面，雖然這是一個標軸車，除了無法滿足你在後排進行葛優躺以外，正常乘坐，空間上是不會有什麼問題的，還有一個細節值得點讚的就是它的安全帶卡扣有一圈光帶，這樣我們晚上坐車就不怕找不著卡位。
穩 | 230km/h也不發飄
駕駛感受方面，這款A6 allroad最讓我喜歡的是它的“下盤”功夫，由於配備了自適應懸掛，因此無論我們行駛在略有凹凸不平的德國小道，還是輕度越野的碎石路段，它的懸掛濾振表現都很不錯，行駛感受足夠舒服。
但如果來到了蜿蜒曲折的鄉間小路，開著這輛A6 allroad又可以很有信心地頂著100km/h的限速去過彎，懸掛的支撐性非常好。在德國不限速的高速公路上以230km/h飛奔時，空氣懸掛會自動下降到最低狀態，整車姿態十分淡定，高速穩定性值得讚許。
但是動力系統則沒有表現出與底盤相同水平的高級感，無論在怠速還是急加速時，發動機的噪音都比較明顯，顯得比較粗糙，當然了，這點國內的用戶無需擔心。因為我們試駕的這款A6 allroad搭載的是一款3.0T的V6柴油發動機，屆時引入我們國內的車型，肯定會是汽油版本。
雖然這臺柴油發動機的運轉有些“糙”，但是動力表現還是讓人想說，V6真香！在120km/h之後的再加速能力仍然非常強，動力儲備十分充沛，6缸發動機也彌補了柴油發動機後勁不足的短板。而且燃油經濟性表現也十分突出，在我們剛拿到車的時候，表顯百公里油耗僅為7.0L，續航里程950km。
美中不足的是，在comfortable模式下的油門響應顯得有些慵懶，搭載的8AT變速箱反應也不夠敏捷，在行駛過程中減速之後進行二次加速會顯得猶豫不決。當然了，以上都是在我以近乎“吹毛求疵”的態度去仔細感受而來，日常行駛都沒有太大的影響。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
除了能裝，後備廂還設計了不少人性化的功能，底板的網兜可以固定住我們後備廂零碎的物品。
側面設計了可以一鍵放倒後排座椅的開關，十分方便，不過我覺得要是提供電動控制放倒立起，肯定會顯得更加優雅。
後備廂還有一塊可隨尾門開閉而伸縮的置物簾，如果不想使用它，也可以將它卸下來，只是卸下來之後會發現這塊置物簾在車內無處安放，嗯，或許對於歐洲人來講，這個並不是問題吧，畢竟買得起這個車型的車主，家裡一般都有一個獨立的車庫……
車內的儲物空間就沒有後備廂空間表現那麼理想了，跟A6有同樣的短板，在前排你的手機會無處安放，雖然手扶箱裡設置了帶有無線充電的置物槽，但是取放手機始終沒有那麼便捷，嗯，一定是嚴謹的德國人覺得開車不應該看手機，所以你手機就乖乖地放在手扶箱裡充電就行了。
但好的方面就是它空間的設計比較人性化，比如門板杯架，雖然不大，但是設計比較合理，大杯子也能裝得下。
乘坐空間方面，雖然這是一個標軸車，除了無法滿足你在後排進行葛優躺以外，正常乘坐，空間上是不會有什麼問題的，還有一個細節值得點讚的就是它的安全帶卡扣有一圈光帶，這樣我們晚上坐車就不怕找不著卡位。
穩 | 230km/h也不發飄
駕駛感受方面，這款A6 allroad最讓我喜歡的是它的“下盤”功夫，由於配備了自適應懸掛，因此無論我們行駛在略有凹凸不平的德國小道，還是輕度越野的碎石路段，它的懸掛濾振表現都很不錯，行駛感受足夠舒服。
但如果來到了蜿蜒曲折的鄉間小路，開著這輛A6 allroad又可以很有信心地頂著100km/h的限速去過彎，懸掛的支撐性非常好。在德國不限速的高速公路上以230km/h飛奔時，空氣懸掛會自動下降到最低狀態，整車姿態十分淡定，高速穩定性值得讚許。
但是動力系統則沒有表現出與底盤相同水平的高級感，無論在怠速還是急加速時，發動機的噪音都比較明顯，顯得比較粗糙，當然了，這點國內的用戶無需擔心。因為我們試駕的這款A6 allroad搭載的是一款3.0T的V6柴油發動機，屆時引入我們國內的車型，肯定會是汽油版本。
雖然這臺柴油發動機的運轉有些“糙”，但是動力表現還是讓人想說，V6真香！在120km/h之後的再加速能力仍然非常強，動力儲備十分充沛，6缸發動機也彌補了柴油發動機後勁不足的短板。而且燃油經濟性表現也十分突出，在我們剛拿到車的時候，表顯百公里油耗僅為7.0L，續航里程950km。
美中不足的是，在comfortable模式下的油門響應顯得有些慵懶，搭載的8AT變速箱反應也不夠敏捷，在行駛過程中減速之後進行二次加速會顯得猶豫不決。當然了，以上都是在我以近乎“吹毛求疵”的態度去仔細感受而來，日常行駛都沒有太大的影響。
總結 | 帥就完事了
開著這一輛A6 allroad在歐洲體驗了兩天的旅行車生活，我總算能夠深刻理解歐洲人為何如此喜歡旅行車，裝載能力超強，道路限速高，彎路多，對車輛的操控極限必定會有更高的要求，因此能夠兼顧裝載能力和操控性能的旅行車就是歐洲人最喜歡的選擇。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
除了能裝，後備廂還設計了不少人性化的功能，底板的網兜可以固定住我們後備廂零碎的物品。
側面設計了可以一鍵放倒後排座椅的開關，十分方便，不過我覺得要是提供電動控制放倒立起，肯定會顯得更加優雅。
後備廂還有一塊可隨尾門開閉而伸縮的置物簾，如果不想使用它，也可以將它卸下來，只是卸下來之後會發現這塊置物簾在車內無處安放，嗯，或許對於歐洲人來講，這個並不是問題吧，畢竟買得起這個車型的車主，家裡一般都有一個獨立的車庫……
車內的儲物空間就沒有後備廂空間表現那麼理想了，跟A6有同樣的短板，在前排你的手機會無處安放，雖然手扶箱裡設置了帶有無線充電的置物槽，但是取放手機始終沒有那麼便捷，嗯，一定是嚴謹的德國人覺得開車不應該看手機，所以你手機就乖乖地放在手扶箱裡充電就行了。
但好的方面就是它空間的設計比較人性化，比如門板杯架，雖然不大，但是設計比較合理，大杯子也能裝得下。
乘坐空間方面，雖然這是一個標軸車，除了無法滿足你在後排進行葛優躺以外，正常乘坐，空間上是不會有什麼問題的，還有一個細節值得點讚的就是它的安全帶卡扣有一圈光帶，這樣我們晚上坐車就不怕找不著卡位。
穩 | 230km/h也不發飄
駕駛感受方面，這款A6 allroad最讓我喜歡的是它的“下盤”功夫，由於配備了自適應懸掛，因此無論我們行駛在略有凹凸不平的德國小道，還是輕度越野的碎石路段，它的懸掛濾振表現都很不錯，行駛感受足夠舒服。
但如果來到了蜿蜒曲折的鄉間小路，開著這輛A6 allroad又可以很有信心地頂著100km/h的限速去過彎，懸掛的支撐性非常好。在德國不限速的高速公路上以230km/h飛奔時，空氣懸掛會自動下降到最低狀態，整車姿態十分淡定，高速穩定性值得讚許。
但是動力系統則沒有表現出與底盤相同水平的高級感，無論在怠速還是急加速時，發動機的噪音都比較明顯，顯得比較粗糙，當然了，這點國內的用戶無需擔心。因為我們試駕的這款A6 allroad搭載的是一款3.0T的V6柴油發動機，屆時引入我們國內的車型，肯定會是汽油版本。
雖然這臺柴油發動機的運轉有些“糙”，但是動力表現還是讓人想說，V6真香！在120km/h之後的再加速能力仍然非常強，動力儲備十分充沛，6缸發動機也彌補了柴油發動機後勁不足的短板。而且燃油經濟性表現也十分突出，在我們剛拿到車的時候，表顯百公里油耗僅為7.0L，續航里程950km。
美中不足的是，在comfortable模式下的油門響應顯得有些慵懶，搭載的8AT變速箱反應也不夠敏捷，在行駛過程中減速之後進行二次加速會顯得猶豫不決。當然了，以上都是在我以近乎“吹毛求疵”的態度去仔細感受而來，日常行駛都沒有太大的影響。
總結 | 帥就完事了
開著這一輛A6 allroad在歐洲體驗了兩天的旅行車生活，我總算能夠深刻理解歐洲人為何如此喜歡旅行車，裝載能力超強，道路限速高，彎路多，對車輛的操控極限必定會有更高的要求，因此能夠兼顧裝載能力和操控性能的旅行車就是歐洲人最喜歡的選擇。
但是對於我們國內用戶來講，我們雖然對裝載能力有同樣的高要求，但是我們的交通道路會有更多未知的減速帶和井蓋，也需要走更多非鋪裝的道路，相比於操控性，我們更加註重通過性，因此SUV車仍然是更加適合我們的選擇。
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
除了能裝，後備廂還設計了不少人性化的功能，底板的網兜可以固定住我們後備廂零碎的物品。
側面設計了可以一鍵放倒後排座椅的開關，十分方便，不過我覺得要是提供電動控制放倒立起，肯定會顯得更加優雅。
後備廂還有一塊可隨尾門開閉而伸縮的置物簾，如果不想使用它，也可以將它卸下來，只是卸下來之後會發現這塊置物簾在車內無處安放，嗯，或許對於歐洲人來講，這個並不是問題吧，畢竟買得起這個車型的車主，家裡一般都有一個獨立的車庫……
車內的儲物空間就沒有後備廂空間表現那麼理想了，跟A6有同樣的短板，在前排你的手機會無處安放，雖然手扶箱裡設置了帶有無線充電的置物槽，但是取放手機始終沒有那麼便捷，嗯，一定是嚴謹的德國人覺得開車不應該看手機，所以你手機就乖乖地放在手扶箱裡充電就行了。
但好的方面就是它空間的設計比較人性化，比如門板杯架，雖然不大，但是設計比較合理，大杯子也能裝得下。
乘坐空間方面，雖然這是一個標軸車，除了無法滿足你在後排進行葛優躺以外，正常乘坐，空間上是不會有什麼問題的，還有一個細節值得點讚的就是它的安全帶卡扣有一圈光帶，這樣我們晚上坐車就不怕找不著卡位。
穩 | 230km/h也不發飄
駕駛感受方面，這款A6 allroad最讓我喜歡的是它的“下盤”功夫，由於配備了自適應懸掛，因此無論我們行駛在略有凹凸不平的德國小道，還是輕度越野的碎石路段，它的懸掛濾振表現都很不錯，行駛感受足夠舒服。
但如果來到了蜿蜒曲折的鄉間小路，開著這輛A6 allroad又可以很有信心地頂著100km/h的限速去過彎，懸掛的支撐性非常好。在德國不限速的高速公路上以230km/h飛奔時，空氣懸掛會自動下降到最低狀態，整車姿態十分淡定，高速穩定性值得讚許。
但是動力系統則沒有表現出與底盤相同水平的高級感，無論在怠速還是急加速時，發動機的噪音都比較明顯，顯得比較粗糙，當然了，這點國內的用戶無需擔心。因為我們試駕的這款A6 allroad搭載的是一款3.0T的V6柴油發動機，屆時引入我們國內的車型，肯定會是汽油版本。
雖然這臺柴油發動機的運轉有些“糙”，但是動力表現還是讓人想說，V6真香！在120km/h之後的再加速能力仍然非常強，動力儲備十分充沛，6缸發動機也彌補了柴油發動機後勁不足的短板。而且燃油經濟性表現也十分突出，在我們剛拿到車的時候，表顯百公里油耗僅為7.0L，續航里程950km。
美中不足的是，在comfortable模式下的油門響應顯得有些慵懶，搭載的8AT變速箱反應也不夠敏捷，在行駛過程中減速之後進行二次加速會顯得猶豫不決。當然了，以上都是在我以近乎“吹毛求疵”的態度去仔細感受而來，日常行駛都沒有太大的影響。
總結 | 帥就完事了
開著這一輛A6 allroad在歐洲體驗了兩天的旅行車生活，我總算能夠深刻理解歐洲人為何如此喜歡旅行車，裝載能力超強，道路限速高，彎路多，對車輛的操控極限必定會有更高的要求，因此能夠兼顧裝載能力和操控性能的旅行車就是歐洲人最喜歡的選擇。
但是對於我們國內用戶來講，我們雖然對裝載能力有同樣的高要求，但是我們的交通道路會有更多未知的減速帶和井蓋，也需要走更多非鋪裝的道路，相比於操控性，我們更加註重通過性，因此SUV車仍然是更加適合我們的選擇。
但是對於國內的旅行車用戶來講，他們購買旅行車就是為了旅行車的那一股範兒，要的就是旅行車的小眾和優雅，這些要求對於A6 allroad來講顯然都能夠輕鬆滿足。品牌有了，造型也足夠優雅，V6發動機和空氣懸掛帶來的性能也足夠突出，何況這還是一款能去越野的allroad版本，當然，其實對於國內A6 allroad的潛在車主來講，買它，帥就完事兒了……
新一代的奧迪A6已經上市有好長一段時間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內，那麼今天我們就遠赴奧迪的故鄉德國，看看這款A6的“越野”版本有什麼別樣的魅力。
野 | 能越野的A6
雖然A6 allroad保留了A6 80%的設計風格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現自己的allroad身份。
由於主打“全地形”，因此中網採用了奧迪SUV車型最新的家族風格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。
尾部的下保險槓同樣採用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。
除了肉眼可見的區別，allroad的車身高度達到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應更多的路況，A6 allroad還標配了自適應空氣懸掛，可以根據不同的駕駛模式來調整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。
內飾設計方面就跟普通版的A6基本沒有區別，但是會有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會比標準行駛高度升高30mm。
歐洲版的A6 allroad還有一個很實用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實用性都很高的3D衛星模式，但是對於咱們國內用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。
裝 | 旅行車的基本修養
後備廂空間強悍的裝載能力是熱愛旅遊的歐洲人選擇旅行車的一個重要原因，我們這款A6 allroad可以輕鬆裝下我們一行4人全部的行李箱，並且還剩下非常多的剩餘空間。
除了能裝，後備廂還設計了不少人性化的功能，底板的網兜可以固定住我們後備廂零碎的物品。
側面設計了可以一鍵放倒後排座椅的開關，十分方便，不過我覺得要是提供電動控制放倒立起，肯定會顯得更加優雅。
後備廂還有一塊可隨尾門開閉而伸縮的置物簾，如果不想使用它，也可以將它卸下來，只是卸下來之後會發現這塊置物簾在車內無處安放，嗯，或許對於歐洲人來講，這個並不是問題吧，畢竟買得起這個車型的車主，家裡一般都有一個獨立的車庫……
車內的儲物空間就沒有後備廂空間表現那麼理想了，跟A6有同樣的短板，在前排你的手機會無處安放，雖然手扶箱裡設置了帶有無線充電的置物槽，但是取放手機始終沒有那麼便捷，嗯，一定是嚴謹的德國人覺得開車不應該看手機，所以你手機就乖乖地放在手扶箱裡充電就行了。
但好的方面就是它空間的設計比較人性化，比如門板杯架，雖然不大，但是設計比較合理，大杯子也能裝得下。
乘坐空間方面，雖然這是一個標軸車，除了無法滿足你在後排進行葛優躺以外，正常乘坐，空間上是不會有什麼問題的，還有一個細節值得點讚的就是它的安全帶卡扣有一圈光帶，這樣我們晚上坐車就不怕找不著卡位。
穩 | 230km/h也不發飄
駕駛感受方面，這款A6 allroad最讓我喜歡的是它的“下盤”功夫，由於配備了自適應懸掛，因此無論我們行駛在略有凹凸不平的德國小道，還是輕度越野的碎石路段，它的懸掛濾振表現都很不錯，行駛感受足夠舒服。
但如果來到了蜿蜒曲折的鄉間小路，開著這輛A6 allroad又可以很有信心地頂著100km/h的限速去過彎，懸掛的支撐性非常好。在德國不限速的高速公路上以230km/h飛奔時，空氣懸掛會自動下降到最低狀態，整車姿態十分淡定，高速穩定性值得讚許。
但是動力系統則沒有表現出與底盤相同水平的高級感，無論在怠速還是急加速時，發動機的噪音都比較明顯，顯得比較粗糙，當然了，這點國內的用戶無需擔心。因為我們試駕的這款A6 allroad搭載的是一款3.0T的V6柴油發動機，屆時引入我們國內的車型，肯定會是汽油版本。
雖然這臺柴油發動機的運轉有些“糙”，但是動力表現還是讓人想說，V6真香！在120km/h之後的再加速能力仍然非常強，動力儲備十分充沛，6缸發動機也彌補了柴油發動機後勁不足的短板。而且燃油經濟性表現也十分突出，在我們剛拿到車的時候，表顯百公里油耗僅為7.0L，續航里程950km。
美中不足的是，在comfortable模式下的油門響應顯得有些慵懶，搭載的8AT變速箱反應也不夠敏捷，在行駛過程中減速之後進行二次加速會顯得猶豫不決。當然了，以上都是在我以近乎“吹毛求疵”的態度去仔細感受而來，日常行駛都沒有太大的影響。
總結 | 帥就完事了
開著這一輛A6 allroad在歐洲體驗了兩天的旅行車生活，我總算能夠深刻理解歐洲人為何如此喜歡旅行車，裝載能力超強，道路限速高，彎路多，對車輛的操控極限必定會有更高的要求，因此能夠兼顧裝載能力和操控性能的旅行車就是歐洲人最喜歡的選擇。
但是對於我們國內用戶來講，我們雖然對裝載能力有同樣的高要求，但是我們的交通道路會有更多未知的減速帶和井蓋，也需要走更多非鋪裝的道路，相比於操控性，我們更加註重通過性，因此SUV車仍然是更加適合我們的選擇。
但是對於國內的旅行車用戶來講，他們購買旅行車就是為了旅行車的那一股範兒，要的就是旅行車的小眾和優雅，這些要求對於A6 allroad來講顯然都能夠輕鬆滿足。品牌有了，造型也足夠優雅，V6發動機和空氣懸掛帶來的性能也足夠突出，何況這還是一款能去越野的allroad版本，當然，其實對於國內A6 allroad的潛在車主來講，買它，帥就完事兒了……