業內通常把1.6L排量視為黃金動力，這是因為曾經購買1.6L排量汽車可以購置稅減半，如今政策扶持已經取消，我認為1.6L並非最佳的動力排量了。
業內通常把1.6L排量視為黃金動力，這是因為曾經購買1.6L排量汽車可以購置稅減半，如今政策扶持已經取消，我認為1.6L並非最佳的動力排量了。
從整個車企層面來看，2.0L/2.0T動力是研發投入最大的，因為2.0L具有很高的適配性，可以衍生低功、高功、自吸、渦輪，能廣泛的應用並平攤研發生產的成本。2.0L/2.0T在動力性、舒適性、操控性都要好過1.6L/1.6T。
業內最強的四臺2.0T發動機，我們分別選出了動力最強、油耗最低、平順最優、壓縮比最高，這裡不考慮改裝機，只分析量產機。
業內通常把1.6L排量視為黃金動力，這是因為曾經購買1.6L排量汽車可以購置稅減半，如今政策扶持已經取消，我認為1.6L並非最佳的動力排量了。
從整個車企層面來看，2.0L/2.0T動力是研發投入最大的，因為2.0L具有很高的適配性，可以衍生低功、高功、自吸、渦輪，能廣泛的應用並平攤研發生產的成本。2.0L/2.0T在動力性、舒適性、操控性都要好過1.6L/1.6T。
業內最強的四臺2.0T發動機，我們分別選出了動力最強、油耗最低、平順最優、壓縮比最高，這裡不考慮改裝機，只分析量產機。
動力最強：奔馳M139
奔馳M139發動機今年剛發佈，2.0T四缸分為普通版和S般，普通版387馬力（285kw），峰值扭矩480N.m，S版本421馬力（310kw），峰值扭矩500N.m。
兩個版本都依靠奔馳全新的單渦輪雙渦流增壓器來增壓，並通過滾子軸承顯著提升了渦輪軸的響應性。未來將會搭載於全新的A45、A45 S，以及CLA 45和CLA45 S上，據說M139S版百公里加速時間不到4秒，堪稱地表最強量產2.0T機頭。
業內通常把1.6L排量視為黃金動力，這是因為曾經購買1.6L排量汽車可以購置稅減半，如今政策扶持已經取消，我認為1.6L並非最佳的動力排量了。
從整個車企層面來看，2.0L/2.0T動力是研發投入最大的，因為2.0L具有很高的適配性，可以衍生低功、高功、自吸、渦輪，能廣泛的應用並平攤研發生產的成本。2.0L/2.0T在動力性、舒適性、操控性都要好過1.6L/1.6T。
業內最強的四臺2.0T發動機，我們分別選出了動力最強、油耗最低、平順最優、壓縮比最高，這裡不考慮改裝機，只分析量產機。
動力最強：奔馳M139
奔馳M139發動機今年剛發佈，2.0T四缸分為普通版和S般，普通版387馬力（285kw），峰值扭矩480N.m，S版本421馬力（310kw），峰值扭矩500N.m。
兩個版本都依靠奔馳全新的單渦輪雙渦流增壓器來增壓，並通過滾子軸承顯著提升了渦輪軸的響應性。未來將會搭載於全新的A45、A45 S，以及CLA 45和CLA45 S上，據說M139S版百公里加速時間不到4秒，堪稱地表最強量產2.0T機頭。
油耗最低：大眾EA888
大眾將第三代EA888分為高功率和低功率，低功率代替了原來的1.8T發動機。這臺發動機我們太熟悉了，低功率EA888 2.0T使用了米勒循環技術，特點為犧牲性能，極大的提升燃油經濟性。
因此都說EA888 2.0T低功率的油耗接近於1.4T，性能達到1.8T水平。這臺發動機廣泛的應用在大眾邁騰、帕薩特、途觀L等車型，放眼整個2.0T機頭，EA888 2.0T低功率的油耗表現都非常出色。
業內通常把1.6L排量視為黃金動力，這是因為曾經購買1.6L排量汽車可以購置稅減半，如今政策扶持已經取消，我認為1.6L並非最佳的動力排量了。
從整個車企層面來看，2.0L/2.0T動力是研發投入最大的，因為2.0L具有很高的適配性，可以衍生低功、高功、自吸、渦輪，能廣泛的應用並平攤研發生產的成本。2.0L/2.0T在動力性、舒適性、操控性都要好過1.6L/1.6T。
業內最強的四臺2.0T發動機，我們分別選出了動力最強、油耗最低、平順最優、壓縮比最高，這裡不考慮改裝機，只分析量產機。
動力最強：奔馳M139
奔馳M139發動機今年剛發佈，2.0T四缸分為普通版和S般，普通版387馬力（285kw），峰值扭矩480N.m，S版本421馬力（310kw），峰值扭矩500N.m。
兩個版本都依靠奔馳全新的單渦輪雙渦流增壓器來增壓，並通過滾子軸承顯著提升了渦輪軸的響應性。未來將會搭載於全新的A45、A45 S，以及CLA 45和CLA45 S上，據說M139S版百公里加速時間不到4秒，堪稱地表最強量產2.0T機頭。
油耗最低：大眾EA888
大眾將第三代EA888分為高功率和低功率，低功率代替了原來的1.8T發動機。這臺發動機我們太熟悉了，低功率EA888 2.0T使用了米勒循環技術，特點為犧牲性能，極大的提升燃油經濟性。
因此都說EA888 2.0T低功率的油耗接近於1.4T，性能達到1.8T水平。這臺發動機廣泛的應用在大眾邁騰、帕薩特、途觀L等車型，放眼整個2.0T機頭，EA888 2.0T低功率的油耗表現都非常出色。
平順最佳：寶馬B48
B48也是寶馬旗下的明星機頭，它採用了寶馬標誌性的連續可變氣門升程，進排氣門可變正時等系統，其功率可以覆蓋130kw—190kw。寶馬3系從2017款車型開始搭載B48發動機，駕駛平順性極高。
其實單說發動機平順並不客觀，平順性應該歸功於動力總成硬件+軟件的系統配合，寶馬B48+ZF 8AT在業內是最有名的“神仙眷侶”，不僅性能出色，平順性也是一流。
業內通常把1.6L排量視為黃金動力，這是因為曾經購買1.6L排量汽車可以購置稅減半，如今政策扶持已經取消，我認為1.6L並非最佳的動力排量了。
從整個車企層面來看，2.0L/2.0T動力是研發投入最大的，因為2.0L具有很高的適配性，可以衍生低功、高功、自吸、渦輪，能廣泛的應用並平攤研發生產的成本。2.0L/2.0T在動力性、舒適性、操控性都要好過1.6L/1.6T。
業內最強的四臺2.0T發動機，我們分別選出了動力最強、油耗最低、平順最優、壓縮比最高，這裡不考慮改裝機，只分析量產機。
動力最強：奔馳M139
奔馳M139發動機今年剛發佈，2.0T四缸分為普通版和S般，普通版387馬力（285kw），峰值扭矩480N.m，S版本421馬力（310kw），峰值扭矩500N.m。
兩個版本都依靠奔馳全新的單渦輪雙渦流增壓器來增壓，並通過滾子軸承顯著提升了渦輪軸的響應性。未來將會搭載於全新的A45、A45 S，以及CLA 45和CLA45 S上，據說M139S版百公里加速時間不到4秒，堪稱地表最強量產2.0T機頭。
油耗最低：大眾EA888
大眾將第三代EA888分為高功率和低功率，低功率代替了原來的1.8T發動機。這臺發動機我們太熟悉了，低功率EA888 2.0T使用了米勒循環技術，特點為犧牲性能，極大的提升燃油經濟性。
因此都說EA888 2.0T低功率的油耗接近於1.4T，性能達到1.8T水平。這臺發動機廣泛的應用在大眾邁騰、帕薩特、途觀L等車型，放眼整個2.0T機頭，EA888 2.0T低功率的油耗表現都非常出色。
平順最佳：寶馬B48
B48也是寶馬旗下的明星機頭，它採用了寶馬標誌性的連續可變氣門升程，進排氣門可變正時等系統，其功率可以覆蓋130kw—190kw。寶馬3系從2017款車型開始搭載B48發動機，駕駛平順性極高。
其實單說發動機平順並不客觀，平順性應該歸功於動力總成硬件+軟件的系統配合，寶馬B48+ZF 8AT在業內是最有名的“神仙眷侶”，不僅性能出色，平順性也是一流。
壓縮比最高：日產2.0T VC Turbo
可變壓縮比技術相當複雜，通過改變連桿槓桿比，實現發動機壓縮比8-14之間的連續可變。發動機低負荷時調至高壓縮比達到省油的目的，高負荷時調至低壓縮比提升動力輸出，1:14的高壓縮比在業內絕對一流。
只不過，日產2.0T VC Turbo發動機難度較大、成本較高，後期使用穩定性還需市場進一步驗證。在海外，這臺發動機被裝在了全新天籟上，可惜國內新天籟並沒有使用。
業內通常把1.6L排量視為黃金動力，這是因為曾經購買1.6L排量汽車可以購置稅減半，如今政策扶持已經取消，我認為1.6L並非最佳的動力排量了。
從整個車企層面來看，2.0L/2.0T動力是研發投入最大的，因為2.0L具有很高的適配性，可以衍生低功、高功、自吸、渦輪，能廣泛的應用並平攤研發生產的成本。2.0L/2.0T在動力性、舒適性、操控性都要好過1.6L/1.6T。
業內最強的四臺2.0T發動機，我們分別選出了動力最強、油耗最低、平順最優、壓縮比最高，這裡不考慮改裝機，只分析量產機。
動力最強：奔馳M139
奔馳M139發動機今年剛發佈，2.0T四缸分為普通版和S般，普通版387馬力（285kw），峰值扭矩480N.m，S版本421馬力（310kw），峰值扭矩500N.m。
兩個版本都依靠奔馳全新的單渦輪雙渦流增壓器來增壓，並通過滾子軸承顯著提升了渦輪軸的響應性。未來將會搭載於全新的A45、A45 S，以及CLA 45和CLA45 S上，據說M139S版百公里加速時間不到4秒，堪稱地表最強量產2.0T機頭。
油耗最低：大眾EA888
大眾將第三代EA888分為高功率和低功率，低功率代替了原來的1.8T發動機。這臺發動機我們太熟悉了，低功率EA888 2.0T使用了米勒循環技術，特點為犧牲性能，極大的提升燃油經濟性。
因此都說EA888 2.0T低功率的油耗接近於1.4T，性能達到1.8T水平。這臺發動機廣泛的應用在大眾邁騰、帕薩特、途觀L等車型，放眼整個2.0T機頭，EA888 2.0T低功率的油耗表現都非常出色。
平順最佳：寶馬B48
B48也是寶馬旗下的明星機頭，它採用了寶馬標誌性的連續可變氣門升程，進排氣門可變正時等系統，其功率可以覆蓋130kw—190kw。寶馬3系從2017款車型開始搭載B48發動機，駕駛平順性極高。
其實單說發動機平順並不客觀，平順性應該歸功於動力總成硬件+軟件的系統配合，寶馬B48+ZF 8AT在業內是最有名的“神仙眷侶”，不僅性能出色，平順性也是一流。
壓縮比最高：日產2.0T VC Turbo
可變壓縮比技術相當複雜，通過改變連桿槓桿比，實現發動機壓縮比8-14之間的連續可變。發動機低負荷時調至高壓縮比達到省油的目的，高負荷時調至低壓縮比提升動力輸出，1:14的高壓縮比在業內絕對一流。
只不過，日產2.0T VC Turbo發動機難度較大、成本較高，後期使用穩定性還需市場進一步驗證。在海外，這臺發動機被裝在了全新天籟上，可惜國內新天籟並沒有使用。
地表最強的幾臺量產2.0T發動機，各有各的特點，你的車搭載了這些發動機嗎？