作為Tiguan車系的第二代車型，它同樣出自大眾的MQB平臺，並且是該平臺首款SUV，進口Tiguan主供歐洲市場，國內比較少見。車主比較中意高功率R-Line的外觀，價格原因選擇了2.0T四驅低功率。但40匹馬力差距在駕駛感受上區別還是很大的，於是選擇刷ECU升級來提升動力。本次ECU升級車型：17款大眾進口Tiguan 330TSI 升級地點：上海
作為Tiguan車系的第二代車型，它同樣出自大眾的MQB平臺，並且是該平臺首款SUV，進口Tiguan主供歐洲市場，國內比較少見。車主比較中意高功率R-Line的外觀，價格原因選擇了2.0T四驅低功率。但40匹馬力差距在駕駛感受上區別還是很大的，於是選擇刷ECU升級來提升動力。本次ECU升級車型：17款大眾進口Tiguan 330TSI 升級地點：上海
升級前，工程師實際駕駛體驗，無論是油門剎車的腳感、轉向的力道還是動力輸出的節奏，都沒什麼新鮮感。即便外觀上也儘可能向380TSI貼近，駕駛下來很容易被區分開。
作為Tiguan車系的第二代車型，它同樣出自大眾的MQB平臺，並且是該平臺首款SUV，進口Tiguan主供歐洲市場，國內比較少見。車主比較中意高功率R-Line的外觀，價格原因選擇了2.0T四驅低功率。但40匹馬力差距在駕駛感受上區別還是很大的，於是選擇刷ECU升級來提升動力。本次ECU升級車型：17款大眾進口Tiguan 330TSI 升級地點：上海
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另外Tiguan配備了EA211的1.4T發動機和高低功率不同調教的EA888 2.0T發動機，車型名稱分別是280TSI\\330TSI和380TSI。330TSI擁有132KW（180P），最大扭矩320NM。官方0-100加速7.7s！
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如汽車之家截圖所示，同款EA888發動機的380TSI，有著40匹、30牛米的優勢，330TSI急需刷ECU助力！
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如汽車之家截圖所示，同款EA888發動機的380TSI，有著40匹、30牛米的優勢，330TSI急需刷ECU助力！
本次ECU調教精髓：
點火時間調整，起步更快，爆發力十足；
噴油量優化，燃燒更加充分，燃油經濟性更高；
其他參數根據車況進行微調，中後段動力儲備十足！
升級最終目的是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態。
作為Tiguan車系的第二代車型，它同樣出自大眾的MQB平臺，並且是該平臺首款SUV，進口Tiguan主供歐洲市場，國內比較少見。車主比較中意高功率R-Line的外觀，價格原因選擇了2.0T四驅低功率。但40匹馬力差距在駕駛感受上區別還是很大的，於是選擇刷ECU升級來提升動力。本次ECU升級車型：17款大眾進口Tiguan 330TSI 升級地點：上海
升級前，工程師實際駕駛體驗，無論是油門剎車的腳感、轉向的力道還是動力輸出的節奏，都沒什麼新鮮感。即便外觀上也儘可能向380TSI貼近，駕駛下來很容易被區分開。
另外Tiguan配備了EA211的1.4T發動機和高低功率不同調教的EA888 2.0T發動機，車型名稱分別是280TSI\\330TSI和380TSI。330TSI擁有132KW（180P），最大扭矩320NM。官方0-100加速7.7s！
如汽車之家截圖所示，同款EA888發動機的380TSI，有著40匹、30牛米的優勢，330TSI急需刷ECU助力！
本次ECU調教精髓：
點火時間調整，起步更快，爆發力十足；
噴油量優化，燃燒更加充分，燃油經濟性更高；
其他參數根據車況進行微調，中後段動力儲備十足！
升級最終目的是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態。
ECU程序選擇德系定製程序-德國ING特調。ING PERFORMANCE來自德國，成立至今具有10多年的歷史，工程師均就職於VAG，對德系車有豐富的ECU的調教經驗。
作為Tiguan車系的第二代車型，它同樣出自大眾的MQB平臺，並且是該平臺首款SUV，進口Tiguan主供歐洲市場，國內比較少見。車主比較中意高功率R-Line的外觀，價格原因選擇了2.0T四驅低功率。但40匹馬力差距在駕駛感受上區別還是很大的，於是選擇刷ECU升級來提升動力。本次ECU升級車型：17款大眾進口Tiguan 330TSI 升級地點：上海
升級前，工程師實際駕駛體驗，無論是油門剎車的腳感、轉向的力道還是動力輸出的節奏，都沒什麼新鮮感。即便外觀上也儘可能向380TSI貼近，駕駛下來很容易被區分開。
另外Tiguan配備了EA211的1.4T發動機和高低功率不同調教的EA888 2.0T發動機，車型名稱分別是280TSI\\330TSI和380TSI。330TSI擁有132KW（180P），最大扭矩320NM。官方0-100加速7.7s！
如汽車之家截圖所示，同款EA888發動機的380TSI，有著40匹、30牛米的優勢，330TSI急需刷ECU助力！
本次ECU調教精髓：
點火時間調整，起步更快，爆發力十足；
噴油量優化，燃燒更加充分，燃油經濟性更高；
其他參數根據車況進行微調，中後段動力儲備十足！
升級最終目的是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態。
ECU程序選擇德系定製程序-德國ING特調。ING PERFORMANCE來自德國，成立至今具有10多年的歷史，工程師均就職於VAG，對德系車有豐富的ECU的調教經驗。
該車需要拆下ECU行車電腦。
作為Tiguan車系的第二代車型，它同樣出自大眾的MQB平臺，並且是該平臺首款SUV，進口Tiguan主供歐洲市場，國內比較少見。車主比較中意高功率R-Line的外觀，價格原因選擇了2.0T四驅低功率。但40匹馬力差距在駕駛感受上區別還是很大的，於是選擇刷ECU升級來提升動力。本次ECU升級車型：17款大眾進口Tiguan 330TSI 升級地點：上海
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另外Tiguan配備了EA211的1.4T發動機和高低功率不同調教的EA888 2.0T發動機，車型名稱分別是280TSI\\330TSI和380TSI。330TSI擁有132KW（180P），最大扭矩320NM。官方0-100加速7.7s！
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噴油量優化，燃燒更加充分，燃油經濟性更高；
其他參數根據車況進行微調，中後段動力儲備十足！
升級最終目的是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態。
ECU程序選擇德系定製程序-德國ING特調。ING PERFORMANCE來自德國，成立至今具有10多年的歷史，工程師均就職於VAG，對德系車有豐富的ECU的調教經驗。
該車需要拆下ECU行車電腦。
這塊就是Tiguan的ECU啦！
作為Tiguan車系的第二代車型，它同樣出自大眾的MQB平臺，並且是該平臺首款SUV，進口Tiguan主供歐洲市場，國內比較少見。車主比較中意高功率R-Line的外觀，價格原因選擇了2.0T四驅低功率。但40匹馬力差距在駕駛感受上區別還是很大的，於是選擇刷ECU升級來提升動力。本次ECU升級車型：17款大眾進口Tiguan 330TSI 升級地點：上海
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另外Tiguan配備了EA211的1.4T發動機和高低功率不同調教的EA888 2.0T發動機，車型名稱分別是280TSI\\330TSI和380TSI。330TSI擁有132KW（180P），最大扭矩320NM。官方0-100加速7.7s！
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該車需要拆下ECU行車電腦。
這塊就是Tiguan的ECU啦！
選擇BENCH的方式讀寫數據（拆板、免開版接線的無損讀取方式），對油門響應時間、點火時間、空燃比等三千多個參數之中關鍵數據進行特調。
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另外Tiguan配備了EA211的1.4T發動機和高低功率不同調教的EA888 2.0T發動機，車型名稱分別是280TSI\\330TSI和380TSI。330TSI擁有132KW（180P），最大扭矩320NM。官方0-100加速7.7s！
如汽車之家截圖所示，同款EA888發動機的380TSI，有著40匹、30牛米的優勢，330TSI急需刷ECU助力！
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該車需要拆下ECU行車電腦。
這塊就是Tiguan的ECU啦！
選擇BENCH的方式讀寫數據（拆板、免開版接線的無損讀取方式），對油門響應時間、點火時間、空燃比等三千多個參數之中關鍵數據進行特調。
程序傳回，工程師微調後再將新的程序寫入。
作為Tiguan車系的第二代車型，它同樣出自大眾的MQB平臺，並且是該平臺首款SUV，進口Tiguan主供歐洲市場，國內比較少見。車主比較中意高功率R-Line的外觀，價格原因選擇了2.0T四驅低功率。但40匹馬力差距在駕駛感受上區別還是很大的，於是選擇刷ECU升級來提升動力。本次ECU升級車型：17款大眾進口Tiguan 330TSI 升級地點：上海
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該車需要拆下ECU行車電腦。
這塊就是Tiguan的ECU啦！
選擇BENCH的方式讀寫數據（拆板、免開版接線的無損讀取方式），對油門響應時間、點火時間、空燃比等三千多個參數之中關鍵數據進行特調。
程序傳回，工程師微調後再將新的程序寫入。
最終一階ECU升級參數對比。
作為Tiguan車系的第二代車型，它同樣出自大眾的MQB平臺，並且是該平臺首款SUV，進口Tiguan主供歐洲市場，國內比較少見。車主比較中意高功率R-Line的外觀，價格原因選擇了2.0T四驅低功率。但40匹馬力差距在駕駛感受上區別還是很大的，於是選擇刷ECU升級來提升動力。本次ECU升級車型：17款大眾進口Tiguan 330TSI 升級地點：上海
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該車需要拆下ECU行車電腦。
這塊就是Tiguan的ECU啦！
選擇BENCH的方式讀寫數據（拆板、免開版接線的無損讀取方式），對油門響應時間、點火時間、空燃比等三千多個參數之中關鍵數據進行特調。
程序傳回，工程師微調後再將新的程序寫入。
最終一階ECU升級參數對比。
隨後還將進行試駕，採集路試的數據，確定每臺車優化的合理性，起步能感覺車子更加輕盈，提速響應積極，推背感增強不少，終圓高功率之夢！
作為Tiguan車系的第二代車型，它同樣出自大眾的MQB平臺，並且是該平臺首款SUV，進口Tiguan主供歐洲市場，國內比較少見。車主比較中意高功率R-Line的外觀，價格原因選擇了2.0T四驅低功率。但40匹馬力差距在駕駛感受上區別還是很大的，於是選擇刷ECU升級來提升動力。本次ECU升級車型：17款大眾進口Tiguan 330TSI 升級地點：上海
升級前，工程師實際駕駛體驗，無論是油門剎車的腳感、轉向的力道還是動力輸出的節奏，都沒什麼新鮮感。即便外觀上也儘可能向380TSI貼近，駕駛下來很容易被區分開。
另外Tiguan配備了EA211的1.4T發動機和高低功率不同調教的EA888 2.0T發動機，車型名稱分別是280TSI\\330TSI和380TSI。330TSI擁有132KW（180P），最大扭矩320NM。官方0-100加速7.7s！
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程序傳回，工程師微調後再將新的程序寫入。
最終一階ECU升級參數對比。
隨後還將進行試駕，採集路試的數據，確定每臺車優化的合理性，起步能感覺車子更加輕盈，提速響應積極，推背感增強不少，終圓高功率之夢！