'路咖評：身在中國/心在歐洲 法蘭克福的大眾汽車很無奈？'
中國汽車產業裡，最為人所熟知的品牌，無疑是大眾汽車。2018年的成績單依然十分亮眼，全球銷量1083萬輛，歐洲多國市場的銷量總和為438萬輛，而中國這個單一市場的銷量為420.7萬輛，佔大眾總銷量的38.9%。
法蘭克福車展，大眾是毫無疑問的主場三巨頭之一，奔馳包下了整個2號館，大眾集團包下了整個3號館，寶馬則只出現在了10號館中的一個展位上。按照料想當中，大眾在主場展示的最新技術，定會與份額最大的中國市場產生頗多關係，但事實上，和很多人的料想發生了偏離。
大眾的法蘭克福車展 在於兩個層面
想快速瞭解一家汽車企業它的未來發展，從車展的亮點信息入手無疑是一個精準且高效的方式。德國式的嚴謹之下，大眾此次的亮點信息也很好剝離出來，分為三點：
1. 更換新車標：新 Logo相比起原先的Logo區別不大，僅僅是設計風格略有不同，比起目前的logo更扁平化，更多的留白，線條也更纖細。至於更換車標的目標訴求也很明確，在原有的2000年版本車標上進行調整，主要是為了適應電動車時代的需求，讓年輕消費者感覺更舒適、更親近，也為了進一步摒棄"德國式死板"的那種感覺。
中國汽車產業裡，最為人所熟知的品牌，無疑是大眾汽車。2018年的成績單依然十分亮眼，全球銷量1083萬輛，歐洲多國市場的銷量總和為438萬輛，而中國這個單一市場的銷量為420.7萬輛，佔大眾總銷量的38.9%。
法蘭克福車展，大眾是毫無疑問的主場三巨頭之一，奔馳包下了整個2號館，大眾集團包下了整個3號館，寶馬則只出現在了10號館中的一個展位上。按照料想當中，大眾在主場展示的最新技術，定會與份額最大的中國市場產生頗多關係，但事實上，和很多人的料想發生了偏離。
大眾的法蘭克福車展 在於兩個層面
想快速瞭解一家汽車企業它的未來發展，從車展的亮點信息入手無疑是一個精準且高效的方式。德國式的嚴謹之下，大眾此次的亮點信息也很好剝離出來，分為三點：
1. 更換新車標：新 Logo相比起原先的Logo區別不大，僅僅是設計風格略有不同，比起目前的logo更扁平化，更多的留白，線條也更纖細。至於更換車標的目標訴求也很明確，在原有的2000年版本車標上進行調整，主要是為了適應電動車時代的需求，讓年輕消費者感覺更舒適、更親近，也為了進一步摒棄"德國式死板"的那種感覺。
當然了，更換一個變化不算大的新車標從實質上改變不了什麼，不能從整個企業的模式和思路上進行調整，新車標最多作為一個點綴罷了。
2. 神祕的ID.系列，終於在法蘭克福車展揭開了自己的神祕面紗。
在量產版ID.3正式發佈之前，這款神祕的新車一次次的曝光了自己的外觀諜照、內飾諜照，留給公眾的信息是，它會在新能源時代裡扛起此前燃油車時代高爾夫的位置，它的對手是特斯拉的相關產品，它會使用大眾新的MEB平臺。
中國汽車產業裡，最為人所熟知的品牌，無疑是大眾汽車。2018年的成績單依然十分亮眼，全球銷量1083萬輛，歐洲多國市場的銷量總和為438萬輛，而中國這個單一市場的銷量為420.7萬輛，佔大眾總銷量的38.9%。
法蘭克福車展，大眾是毫無疑問的主場三巨頭之一，奔馳包下了整個2號館，大眾集團包下了整個3號館，寶馬則只出現在了10號館中的一個展位上。按照料想當中，大眾在主場展示的最新技術，定會與份額最大的中國市場產生頗多關係，但事實上，和很多人的料想發生了偏離。
大眾的法蘭克福車展 在於兩個層面
想快速瞭解一家汽車企業它的未來發展，從車展的亮點信息入手無疑是一個精準且高效的方式。德國式的嚴謹之下，大眾此次的亮點信息也很好剝離出來，分為三點：
1. 更換新車標：新 Logo相比起原先的Logo區別不大，僅僅是設計風格略有不同，比起目前的logo更扁平化，更多的留白，線條也更纖細。至於更換車標的目標訴求也很明確，在原有的2000年版本車標上進行調整，主要是為了適應電動車時代的需求，讓年輕消費者感覺更舒適、更親近，也為了進一步摒棄"德國式死板"的那種感覺。
當然了，更換一個變化不算大的新車標從實質上改變不了什麼，不能從整個企業的模式和思路上進行調整，新車標最多作為一個點綴罷了。
2. 神祕的ID.系列，終於在法蘭克福車展揭開了自己的神祕面紗。
在量產版ID.3正式發佈之前，這款神祕的新車一次次的曝光了自己的外觀諜照、內飾諜照，留給公眾的信息是，它會在新能源時代裡扛起此前燃油車時代高爾夫的位置，它的對手是特斯拉的相關產品，它會使用大眾新的MEB平臺。
吊足了胃口之後，當實車亮相之時，它的身邊確實是一批又一批慕名而來的觀展者。外觀方面，設計很科幻也很飽滿，有著純電動車該有的很多元素，比如封閉式前臉，也有著很多大眾的經典元素，尺寸方面，4261*1809*1552mm，最亮眼的是軸距數值，為2765mm。
中國汽車產業裡，最為人所熟知的品牌，無疑是大眾汽車。2018年的成績單依然十分亮眼，全球銷量1083萬輛，歐洲多國市場的銷量總和為438萬輛，而中國這個單一市場的銷量為420.7萬輛，佔大眾總銷量的38.9%。
法蘭克福車展，大眾是毫無疑問的主場三巨頭之一，奔馳包下了整個2號館，大眾集團包下了整個3號館，寶馬則只出現在了10號館中的一個展位上。按照料想當中，大眾在主場展示的最新技術，定會與份額最大的中國市場產生頗多關係，但事實上，和很多人的料想發生了偏離。
大眾的法蘭克福車展 在於兩個層面
想快速瞭解一家汽車企業它的未來發展，從車展的亮點信息入手無疑是一個精準且高效的方式。德國式的嚴謹之下，大眾此次的亮點信息也很好剝離出來，分為三點：
1. 更換新車標：新 Logo相比起原先的Logo區別不大，僅僅是設計風格略有不同，比起目前的logo更扁平化，更多的留白，線條也更纖細。至於更換車標的目標訴求也很明確，在原有的2000年版本車標上進行調整，主要是為了適應電動車時代的需求，讓年輕消費者感覺更舒適、更親近，也為了進一步摒棄"德國式死板"的那種感覺。
當然了，更換一個變化不算大的新車標從實質上改變不了什麼，不能從整個企業的模式和思路上進行調整，新車標最多作為一個點綴罷了。
2. 神祕的ID.系列，終於在法蘭克福車展揭開了自己的神祕面紗。
在量產版ID.3正式發佈之前，這款神祕的新車一次次的曝光了自己的外觀諜照、內飾諜照，留給公眾的信息是，它會在新能源時代裡扛起此前燃油車時代高爾夫的位置，它的對手是特斯拉的相關產品，它會使用大眾新的MEB平臺。
吊足了胃口之後，當實車亮相之時，它的身邊確實是一批又一批慕名而來的觀展者。外觀方面，設計很科幻也很飽滿，有著純電動車該有的很多元素，比如封閉式前臉，也有著很多大眾的經典元素，尺寸方面，4261*1809*1552mm，最亮眼的是軸距數值，為2765mm。
中國汽車產業裡，最為人所熟知的品牌，無疑是大眾汽車。2018年的成績單依然十分亮眼，全球銷量1083萬輛，歐洲多國市場的銷量總和為438萬輛，而中國這個單一市場的銷量為420.7萬輛，佔大眾總銷量的38.9%。
法蘭克福車展，大眾是毫無疑問的主場三巨頭之一，奔馳包下了整個2號館，大眾集團包下了整個3號館，寶馬則只出現在了10號館中的一個展位上。按照料想當中，大眾在主場展示的最新技術，定會與份額最大的中國市場產生頗多關係，但事實上，和很多人的料想發生了偏離。
大眾的法蘭克福車展 在於兩個層面
想快速瞭解一家汽車企業它的未來發展，從車展的亮點信息入手無疑是一個精準且高效的方式。德國式的嚴謹之下，大眾此次的亮點信息也很好剝離出來，分為三點：
1. 更換新車標：新 Logo相比起原先的Logo區別不大，僅僅是設計風格略有不同，比起目前的logo更扁平化，更多的留白，線條也更纖細。至於更換車標的目標訴求也很明確，在原有的2000年版本車標上進行調整，主要是為了適應電動車時代的需求，讓年輕消費者感覺更舒適、更親近，也為了進一步摒棄"德國式死板"的那種感覺。
當然了，更換一個變化不算大的新車標從實質上改變不了什麼，不能從整個企業的模式和思路上進行調整，新車標最多作為一個點綴罷了。
2. 神祕的ID.系列，終於在法蘭克福車展揭開了自己的神祕面紗。
在量產版ID.3正式發佈之前，這款神祕的新車一次次的曝光了自己的外觀諜照、內飾諜照，留給公眾的信息是，它會在新能源時代裡扛起此前燃油車時代高爾夫的位置，它的對手是特斯拉的相關產品，它會使用大眾新的MEB平臺。
吊足了胃口之後，當實車亮相之時，它的身邊確實是一批又一批慕名而來的觀展者。外觀方面，設計很科幻也很飽滿，有著純電動車該有的很多元素，比如封閉式前臉，也有著很多大眾的經典元素，尺寸方面，4261*1809*1552mm，最亮眼的是軸距數值，為2765mm。
如果比起外觀，ID.3的內飾並不是那麼亮眼，它更像是融合瞭如今審美需求而來的一種中庸作品，沒有跳脫出傳統的設計風格，也沒有特斯拉大屏最早出現時的那種顛覆、創新的感覺。左側儀表盤、中央大屏，至於功能，和如今的很多車型一樣，左側新增車輛能量信息，中央大屏支持更多的網聯、智能功能配置。
而動力方面，最大功率150kW（204Ps）、峰值扭矩310N·m的後置電機，極速為160km/h。三種續航版本，WLTP工況續航分別為330km、420km以及550km，對應的電池容量分別為45kWh、58kWh以及77kWh，先期開啟預訂的ID.3 1 ST特別版續航里程為420km。在使用部分，通過ID. Charger Wallbox壁掛充電盒時，僅需30分鐘即可充入支持行駛290km所需的電量。該車預計在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬臺。
身在中國 心在本土？
中國市場的新能源汽車規模正在逐漸擴大，大眾汽車正在向新能源行業開始轉型，兩者之間看似一拍即合，但事實情況並非如此。
在ID.3首發版的交付對象中，並沒有中國市場用戶的身影。大眾汽車方面表示，ID.3將首先面向歐洲市場，但其所在的ID.家族則將隨即進入中國市場。在法蘭克福的正式場合，大眾汽車方面沒有給出明確的時間表，可以作為參考的信息只有2017年法蘭克福車展中的那條信息，"首款ID.家族車型進入中國市場的時間將在2020年"，而在中國市場的首款ID.產品大概率是一款SUV。
中國汽車產業裡，最為人所熟知的品牌，無疑是大眾汽車。2018年的成績單依然十分亮眼，全球銷量1083萬輛，歐洲多國市場的銷量總和為438萬輛，而中國這個單一市場的銷量為420.7萬輛，佔大眾總銷量的38.9%。
法蘭克福車展，大眾是毫無疑問的主場三巨頭之一，奔馳包下了整個2號館，大眾集團包下了整個3號館，寶馬則只出現在了10號館中的一個展位上。按照料想當中，大眾在主場展示的最新技術，定會與份額最大的中國市場產生頗多關係，但事實上，和很多人的料想發生了偏離。
大眾的法蘭克福車展 在於兩個層面
想快速瞭解一家汽車企業它的未來發展，從車展的亮點信息入手無疑是一個精準且高效的方式。德國式的嚴謹之下，大眾此次的亮點信息也很好剝離出來，分為三點：
1. 更換新車標：新 Logo相比起原先的Logo區別不大，僅僅是設計風格略有不同，比起目前的logo更扁平化，更多的留白，線條也更纖細。至於更換車標的目標訴求也很明確，在原有的2000年版本車標上進行調整，主要是為了適應電動車時代的需求，讓年輕消費者感覺更舒適、更親近，也為了進一步摒棄"德國式死板"的那種感覺。
當然了，更換一個變化不算大的新車標從實質上改變不了什麼，不能從整個企業的模式和思路上進行調整，新車標最多作為一個點綴罷了。
2. 神祕的ID.系列，終於在法蘭克福車展揭開了自己的神祕面紗。
在量產版ID.3正式發佈之前，這款神祕的新車一次次的曝光了自己的外觀諜照、內飾諜照，留給公眾的信息是，它會在新能源時代裡扛起此前燃油車時代高爾夫的位置，它的對手是特斯拉的相關產品，它會使用大眾新的MEB平臺。
吊足了胃口之後，當實車亮相之時，它的身邊確實是一批又一批慕名而來的觀展者。外觀方面，設計很科幻也很飽滿，有著純電動車該有的很多元素，比如封閉式前臉，也有著很多大眾的經典元素，尺寸方面，4261*1809*1552mm，最亮眼的是軸距數值，為2765mm。
如果比起外觀，ID.3的內飾並不是那麼亮眼，它更像是融合瞭如今審美需求而來的一種中庸作品，沒有跳脫出傳統的設計風格，也沒有特斯拉大屏最早出現時的那種顛覆、創新的感覺。左側儀表盤、中央大屏，至於功能，和如今的很多車型一樣，左側新增車輛能量信息，中央大屏支持更多的網聯、智能功能配置。
而動力方面，最大功率150kW（204Ps）、峰值扭矩310N·m的後置電機，極速為160km/h。三種續航版本，WLTP工況續航分別為330km、420km以及550km，對應的電池容量分別為45kWh、58kWh以及77kWh，先期開啟預訂的ID.3 1 ST特別版續航里程為420km。在使用部分，通過ID. Charger Wallbox壁掛充電盒時，僅需30分鐘即可充入支持行駛290km所需的電量。該車預計在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬臺。
身在中國 心在本土？
中國市場的新能源汽車規模正在逐漸擴大，大眾汽車正在向新能源行業開始轉型，兩者之間看似一拍即合，但事實情況並非如此。
在ID.3首發版的交付對象中，並沒有中國市場用戶的身影。大眾汽車方面表示，ID.3將首先面向歐洲市場，但其所在的ID.家族則將隨即進入中國市場。在法蘭克福的正式場合，大眾汽車方面沒有給出明確的時間表，可以作為參考的信息只有2017年法蘭克福車展中的那條信息，"首款ID.家族車型進入中國市場的時間將在2020年"，而在中國市場的首款ID.產品大概率是一款SUV。
按照大眾汽車的計劃，時間節點會是，2020年試製，2021年推向市場，2023年左右，ID.家族在中國將至少有10款車型。
在全球範圍內，未來將有8座工廠負責研發和生產大眾汽車品牌的純電動車型，其中包括新建的工廠和經過改造的工廠。在8座工廠中，有兩座位於中國，其中包括一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠。
大眾汽車在中國市場的緩慢，或許迫於無奈。因為，這個時代的新能源汽車，不僅僅有從A點到B點代步工具的身份，更成為了新的智能終端，新的智能生活裡高於智能家電、智能手機裡重要組成部分。
而智能部分、網聯部分，恰恰是大眾汽車的短板，它的優勢還是在於傳統的製造業。
智能部分裡，特斯拉以及少數幾家頭部汽車企業已經擁有了自己的自研車載芯片，因為汽車的使用環境與智能手機、PC有極大的不同，跨類別的芯片沒有辦法很好的經過適應性改造完美移植到汽車身上。
中國汽車產業裡，最為人所熟知的品牌，無疑是大眾汽車。2018年的成績單依然十分亮眼，全球銷量1083萬輛，歐洲多國市場的銷量總和為438萬輛，而中國這個單一市場的銷量為420.7萬輛，佔大眾總銷量的38.9%。
法蘭克福車展，大眾是毫無疑問的主場三巨頭之一，奔馳包下了整個2號館，大眾集團包下了整個3號館，寶馬則只出現在了10號館中的一個展位上。按照料想當中，大眾在主場展示的最新技術，定會與份額最大的中國市場產生頗多關係，但事實上，和很多人的料想發生了偏離。
大眾的法蘭克福車展 在於兩個層面
想快速瞭解一家汽車企業它的未來發展，從車展的亮點信息入手無疑是一個精準且高效的方式。德國式的嚴謹之下，大眾此次的亮點信息也很好剝離出來，分為三點：
1. 更換新車標：新 Logo相比起原先的Logo區別不大，僅僅是設計風格略有不同，比起目前的logo更扁平化，更多的留白，線條也更纖細。至於更換車標的目標訴求也很明確，在原有的2000年版本車標上進行調整，主要是為了適應電動車時代的需求，讓年輕消費者感覺更舒適、更親近，也為了進一步摒棄"德國式死板"的那種感覺。
當然了，更換一個變化不算大的新車標從實質上改變不了什麼，不能從整個企業的模式和思路上進行調整，新車標最多作為一個點綴罷了。
2. 神祕的ID.系列，終於在法蘭克福車展揭開了自己的神祕面紗。
在量產版ID.3正式發佈之前，這款神祕的新車一次次的曝光了自己的外觀諜照、內飾諜照，留給公眾的信息是，它會在新能源時代裡扛起此前燃油車時代高爾夫的位置，它的對手是特斯拉的相關產品，它會使用大眾新的MEB平臺。
吊足了胃口之後，當實車亮相之時，它的身邊確實是一批又一批慕名而來的觀展者。外觀方面，設計很科幻也很飽滿，有著純電動車該有的很多元素，比如封閉式前臉，也有著很多大眾的經典元素，尺寸方面，4261*1809*1552mm，最亮眼的是軸距數值，為2765mm。
如果比起外觀，ID.3的內飾並不是那麼亮眼，它更像是融合瞭如今審美需求而來的一種中庸作品，沒有跳脫出傳統的設計風格，也沒有特斯拉大屏最早出現時的那種顛覆、創新的感覺。左側儀表盤、中央大屏，至於功能，和如今的很多車型一樣，左側新增車輛能量信息，中央大屏支持更多的網聯、智能功能配置。
而動力方面，最大功率150kW（204Ps）、峰值扭矩310N·m的後置電機，極速為160km/h。三種續航版本，WLTP工況續航分別為330km、420km以及550km，對應的電池容量分別為45kWh、58kWh以及77kWh，先期開啟預訂的ID.3 1 ST特別版續航里程為420km。在使用部分，通過ID. Charger Wallbox壁掛充電盒時，僅需30分鐘即可充入支持行駛290km所需的電量。該車預計在大眾德國的茨維考（Zwickau）工廠生產，工廠先期規劃為年產能10萬臺。
身在中國 心在本土？
中國市場的新能源汽車規模正在逐漸擴大，大眾汽車正在向新能源行業開始轉型，兩者之間看似一拍即合，但事實情況並非如此。
在ID.3首發版的交付對象中，並沒有中國市場用戶的身影。大眾汽車方面表示，ID.3將首先面向歐洲市場，但其所在的ID.家族則將隨即進入中國市場。在法蘭克福的正式場合，大眾汽車方面沒有給出明確的時間表，可以作為參考的信息只有2017年法蘭克福車展中的那條信息，"首款ID.家族車型進入中國市場的時間將在2020年"，而在中國市場的首款ID.產品大概率是一款SUV。
按照大眾汽車的計劃，時間節點會是，2020年試製，2021年推向市場，2023年左右，ID.家族在中國將至少有10款車型。
在全球範圍內，未來將有8座工廠負責研發和生產大眾汽車品牌的純電動車型，其中包括新建的工廠和經過改造的工廠。在8座工廠中，有兩座位於中國，其中包括一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠。
大眾汽車在中國市場的緩慢，或許迫於無奈。因為，這個時代的新能源汽車，不僅僅有從A點到B點代步工具的身份，更成為了新的智能終端，新的智能生活裡高於智能家電、智能手機裡重要組成部分。
而智能部分、網聯部分，恰恰是大眾汽車的短板，它的優勢還是在於傳統的製造業。
智能部分裡，特斯拉以及少數幾家頭部汽車企業已經擁有了自己的自研車載芯片，因為汽車的使用環境與智能手機、PC有極大的不同，跨類別的芯片沒有辦法很好的經過適應性改造完美移植到汽車身上。
車載系統的缺失，這也同樣是大眾汽車面臨的短板。蘋果手機之所以擁有一個強使用黏度的用戶群體，體現在淺層的電量管理、操作感受，但深層次裡，是硬件和軟件的深度匹配。特斯拉的好用也在於此，華為手機的受捧也在於此，蔚來汽車的強黏度也在於此，吉利GKUI的受捧也在於此。但對於大眾汽車而言，它才剛剛開始。
2019年6月，大眾汽車才剛剛宣佈，其從2025年前所有新車型都將使用vw.OS汽車操作系統，並搭載大眾與微軟合作的汽車雲服務。目前大眾已經專門成立了Car.Software部門，預計將招聘5000人針對系統進行相關研發。人員尚未齊備，這是現狀。
以及，深度的智能互聯網中國化、世界化。此前我們進行過相關的深度調查，寶馬已經與中國的BAT三大互聯網巨頭擁有了深度關係，大數據、計算中心、智能AI、智能駕駛等，它均有佈局。而梅賽德斯奔馳與百度、阿里擁有深度合作，與騰訊尚無進展。大眾集團旗下的奧迪，僅與阿里有一定的關聯。
這只是一個案例，但印證出的，是大眾汽車在中國市場中還沒有深度本地化，也就意味著，當同類產品在同一市場中銷售時，它的產品亮點和技術亮點都是最少的。
寫在最後：
所以，當神祕的大眾ID.3擺在你我眼前時，先不要過於興奮和歡呼。首先，ID.系列距離中國市場還有不少的時間，按照此前計劃推測，2021年才能和中國消費市場正式交手，而那時候，也已經是中國第一批新創企業們，擁有了第二代新能源技術的時候；
至於ID.3的產品優勢，實際上也不足以服眾。3萬歐元起步，最高550公里的純電動續航，確實和特斯拉相仿，但你也知道，中國市場中已經出現了很多成本在50%，續航已然在500-600公里之間的車型。
還有，智能化和網聯化的短板，要如何彌補。當然，2019法蘭克福車展的大眾ID.系列發佈，我們還是能夠看到大眾汽車想要變化，開始轉變的趨勢。只是，以如今中國汽車的快速發展來看，大眾汽車在新能源層面的優勢亮點在變少，中國本土車企則開始拿到更多優勢。