'48寸大屏如約而至，續航550km的拜騰新車成法蘭克福車展吸睛王？'
拜騰，作為造車新勢力不可忽視的一員，經過一段時間的閉門造車，如今在9月12日開幕的法蘭克福車展上，旗下首款量產定型車M-Byte登場亮相，可以說這款車型完全沿襲了，甚至有人說超越了概念車。這個成立2年多的品牌，在如此短的時間內就完成了量產產品，實在令人感嘆，不妨讓我們近距離看一下。
拜騰，作為造車新勢力不可忽視的一員，經過一段時間的閉門造車，如今在9月12日開幕的法蘭克福車展上，旗下首款量產定型車M-Byte登場亮相，可以說這款車型完全沿襲了，甚至有人說超越了概念車。這個成立2年多的品牌，在如此短的時間內就完成了量產產品，實在令人感嘆，不妨讓我們近距離看一下。
拜騰，作為造車新勢力不可忽視的一員，經過一段時間的閉門造車，如今在9月12日開幕的法蘭克福車展上，旗下首款量產定型車M-Byte登場亮相，可以說這款車型完全沿襲了，甚至有人說超越了概念車。這個成立2年多的品牌，在如此短的時間內就完成了量產產品，實在令人感嘆，不妨讓我們近距離看一下。
準確來說，M-Byte不像概念車階段的MPV車型，而是一款SUV車型。車頭細長的LED大燈被帶有”BYTON”字樣的飾條貫穿；側面懸浮式的高亮黑車頂躍至車尾，讓車身顯得很纖長；尾部環繞的LED尾燈很特別；值得一提的是在大燈和尾燈之間，M-Byte設計了一些細長的小燈帶，該燈帶在車輛充電時顯示為綠色。
拜騰，作為造車新勢力不可忽視的一員，經過一段時間的閉門造車，如今在9月12日開幕的法蘭克福車展上，旗下首款量產定型車M-Byte登場亮相，可以說這款車型完全沿襲了，甚至有人說超越了概念車。這個成立2年多的品牌，在如此短的時間內就完成了量產產品，實在令人感嘆，不妨讓我們近距離看一下。
準確來說，M-Byte不像概念車階段的MPV車型，而是一款SUV車型。車頭細長的LED大燈被帶有”BYTON”字樣的飾條貫穿；側面懸浮式的高亮黑車頂躍至車尾，讓車身顯得很纖長；尾部環繞的LED尾燈很特別；值得一提的是在大燈和尾燈之間，M-Byte設計了一些細長的小燈帶，該燈帶在車輛充電時顯示為綠色。
拜騰，作為造車新勢力不可忽視的一員，經過一段時間的閉門造車，如今在9月12日開幕的法蘭克福車展上，旗下首款量產定型車M-Byte登場亮相，可以說這款車型完全沿襲了，甚至有人說超越了概念車。這個成立2年多的品牌，在如此短的時間內就完成了量產產品，實在令人感嘆，不妨讓我們近距離看一下。
準確來說，M-Byte不像概念車階段的MPV車型，而是一款SUV車型。車頭細長的LED大燈被帶有”BYTON”字樣的飾條貫穿；側面懸浮式的高亮黑車頂躍至車尾，讓車身顯得很纖長；尾部環繞的LED尾燈很特別；值得一提的是在大燈和尾燈之間，M-Byte設計了一些細長的小燈帶，該燈帶在車輛充電時顯示為綠色。
整車尺寸比起概念車有些許加大，車長為4875mm， 寬度達到2195mm；車身高度增加到了1665mm，軸距為2950mm，比概念車增加5mm。風阻係數為0.29，行李箱容積最大可以拓展到1450L。
拜騰，作為造車新勢力不可忽視的一員，經過一段時間的閉門造車，如今在9月12日開幕的法蘭克福車展上，旗下首款量產定型車M-Byte登場亮相，可以說這款車型完全沿襲了，甚至有人說超越了概念車。這個成立2年多的品牌，在如此短的時間內就完成了量產產品，實在令人感嘆，不妨讓我們近距離看一下。
準確來說，M-Byte不像概念車階段的MPV車型，而是一款SUV車型。車頭細長的LED大燈被帶有”BYTON”字樣的飾條貫穿；側面懸浮式的高亮黑車頂躍至車尾，讓車身顯得很纖長；尾部環繞的LED尾燈很特別；值得一提的是在大燈和尾燈之間，M-Byte設計了一些細長的小燈帶，該燈帶在車輛充電時顯示為綠色。
整車尺寸比起概念車有些許加大，車長為4875mm， 寬度達到2195mm；車身高度增加到了1665mm，軸距為2950mm，比概念車增加5mm。風阻係數為0.29，行李箱容積最大可以拓展到1450L。
坐進座艙，你會發現自己被屏幕包圍，48英寸LCD曲面屏無疑是最大的亮點，這比梅賽德斯的12.3英寸雙聯屏足足大了一倍，該屏幕可自由編輯來實現娛樂、導航、通訊等功能；不僅如此，M-Byte的方向盤中間也集成了9英寸觸摸屏，開車的時候操控猶如在操作手機或者遊戲機的感覺，你可以通過這塊小屏幕的上下滑動來控制空調的溫度等；在中央扶手前放M-Byte又設置了一塊觸摸屏，但其是否產生反光而導致看不清，或者是行車時手扶在中央通道上是否會產生誤操作，這令人有些擔憂。整個座艙配置了4套手勢感應系統，能為前後排四名乘客進行服務。
拜騰，作為造車新勢力不可忽視的一員，經過一段時間的閉門造車，如今在9月12日開幕的法蘭克福車展上，旗下首款量產定型車M-Byte登場亮相，可以說這款車型完全沿襲了，甚至有人說超越了概念車。這個成立2年多的品牌，在如此短的時間內就完成了量產產品，實在令人感嘆，不妨讓我們近距離看一下。
準確來說，M-Byte不像概念車階段的MPV車型，而是一款SUV車型。車頭細長的LED大燈被帶有”BYTON”字樣的飾條貫穿；側面懸浮式的高亮黑車頂躍至車尾，讓車身顯得很纖長；尾部環繞的LED尾燈很特別；值得一提的是在大燈和尾燈之間，M-Byte設計了一些細長的小燈帶，該燈帶在車輛充電時顯示為綠色。
整車尺寸比起概念車有些許加大，車長為4875mm， 寬度達到2195mm；車身高度增加到了1665mm，軸距為2950mm，比概念車增加5mm。風阻係數為0.29，行李箱容積最大可以拓展到1450L。
坐進座艙，你會發現自己被屏幕包圍，48英寸LCD曲面屏無疑是最大的亮點，這比梅賽德斯的12.3英寸雙聯屏足足大了一倍，該屏幕可自由編輯來實現娛樂、導航、通訊等功能；不僅如此，M-Byte的方向盤中間也集成了9英寸觸摸屏，開車的時候操控猶如在操作手機或者遊戲機的感覺，你可以通過這塊小屏幕的上下滑動來控制空調的溫度等；在中央扶手前放M-Byte又設置了一塊觸摸屏，但其是否產生反光而導致看不清，或者是行車時手扶在中央通道上是否會產生誤操作，這令人有些擔憂。整個座艙配置了4套手勢感應系統，能為前後排四名乘客進行服務。
拜騰，作為造車新勢力不可忽視的一員，經過一段時間的閉門造車，如今在9月12日開幕的法蘭克福車展上，旗下首款量產定型車M-Byte登場亮相，可以說這款車型完全沿襲了，甚至有人說超越了概念車。這個成立2年多的品牌，在如此短的時間內就完成了量產產品，實在令人感嘆，不妨讓我們近距離看一下。
準確來說，M-Byte不像概念車階段的MPV車型，而是一款SUV車型。車頭細長的LED大燈被帶有”BYTON”字樣的飾條貫穿；側面懸浮式的高亮黑車頂躍至車尾，讓車身顯得很纖長；尾部環繞的LED尾燈很特別；值得一提的是在大燈和尾燈之間，M-Byte設計了一些細長的小燈帶，該燈帶在車輛充電時顯示為綠色。
整車尺寸比起概念車有些許加大，車長為4875mm， 寬度達到2195mm；車身高度增加到了1665mm，軸距為2950mm，比概念車增加5mm。風阻係數為0.29，行李箱容積最大可以拓展到1450L。
坐進座艙，你會發現自己被屏幕包圍，48英寸LCD曲面屏無疑是最大的亮點，這比梅賽德斯的12.3英寸雙聯屏足足大了一倍，該屏幕可自由編輯來實現娛樂、導航、通訊等功能；不僅如此，M-Byte的方向盤中間也集成了9英寸觸摸屏，開車的時候操控猶如在操作手機或者遊戲機的感覺，你可以通過這塊小屏幕的上下滑動來控制空調的溫度等；在中央扶手前放M-Byte又設置了一塊觸摸屏，但其是否產生反光而導致看不清，或者是行車時手扶在中央通道上是否會產生誤操作，這令人有些擔憂。整個座艙配置了4套手勢感應系統，能為前後排四名乘客進行服務。
如此多的顯示屏，自然需要通過網絡激活他們的生命，Byton OS操作系統支持4G網絡運行，在未來隨著網絡更新至5G，該系統也會同步更新；該系統能提供猶如Apple ID的個性化賬戶，完成OTA(Over The Air)自我車輛系統升級功能，以及主流APP的使用。
拜騰，作為造車新勢力不可忽視的一員，經過一段時間的閉門造車，如今在9月12日開幕的法蘭克福車展上，旗下首款量產定型車M-Byte登場亮相，可以說這款車型完全沿襲了，甚至有人說超越了概念車。這個成立2年多的品牌，在如此短的時間內就完成了量產產品，實在令人感嘆，不妨讓我們近距離看一下。
準確來說，M-Byte不像概念車階段的MPV車型，而是一款SUV車型。車頭細長的LED大燈被帶有”BYTON”字樣的飾條貫穿；側面懸浮式的高亮黑車頂躍至車尾，讓車身顯得很纖長；尾部環繞的LED尾燈很特別；值得一提的是在大燈和尾燈之間，M-Byte設計了一些細長的小燈帶，該燈帶在車輛充電時顯示為綠色。
整車尺寸比起概念車有些許加大，車長為4875mm， 寬度達到2195mm；車身高度增加到了1665mm，軸距為2950mm，比概念車增加5mm。風阻係數為0.29，行李箱容積最大可以拓展到1450L。
坐進座艙，你會發現自己被屏幕包圍，48英寸LCD曲面屏無疑是最大的亮點，這比梅賽德斯的12.3英寸雙聯屏足足大了一倍，該屏幕可自由編輯來實現娛樂、導航、通訊等功能；不僅如此，M-Byte的方向盤中間也集成了9英寸觸摸屏，開車的時候操控猶如在操作手機或者遊戲機的感覺，你可以通過這塊小屏幕的上下滑動來控制空調的溫度等；在中央扶手前放M-Byte又設置了一塊觸摸屏，但其是否產生反光而導致看不清，或者是行車時手扶在中央通道上是否會產生誤操作，這令人有些擔憂。整個座艙配置了4套手勢感應系統，能為前後排四名乘客進行服務。
如此多的顯示屏，自然需要通過網絡激活他們的生命，Byton OS操作系統支持4G網絡運行，在未來隨著網絡更新至5G，該系統也會同步更新；該系統能提供猶如Apple ID的個性化賬戶，完成OTA(Over The Air)自我車輛系統升級功能，以及主流APP的使用。
動力方面，200kW的後驅單電機和300kW的前後雙電機是M Byte提供的動力配置；此外，M-Byte 將提供三款電池版本： 電池容量為72kWh和/95kWh的後驅動版本，續航里程（NEDC）分別為430km和550km； 95kWh的電池容量版本還可以配置全時四驅系統，續航里程為505公里。在35分鐘可充滿80%電量的快充。通過全車傳感器佈置M-Byte預留了L4自動駕駛功能。
拜騰，作為造車新勢力不可忽視的一員，經過一段時間的閉門造車，如今在9月12日開幕的法蘭克福車展上，旗下首款量產定型車M-Byte登場亮相，可以說這款車型完全沿襲了，甚至有人說超越了概念車。這個成立2年多的品牌，在如此短的時間內就完成了量產產品，實在令人感嘆，不妨讓我們近距離看一下。
準確來說，M-Byte不像概念車階段的MPV車型，而是一款SUV車型。車頭細長的LED大燈被帶有”BYTON”字樣的飾條貫穿；側面懸浮式的高亮黑車頂躍至車尾，讓車身顯得很纖長；尾部環繞的LED尾燈很特別；值得一提的是在大燈和尾燈之間，M-Byte設計了一些細長的小燈帶，該燈帶在車輛充電時顯示為綠色。
整車尺寸比起概念車有些許加大，車長為4875mm， 寬度達到2195mm；車身高度增加到了1665mm，軸距為2950mm，比概念車增加5mm。風阻係數為0.29，行李箱容積最大可以拓展到1450L。
坐進座艙，你會發現自己被屏幕包圍，48英寸LCD曲面屏無疑是最大的亮點，這比梅賽德斯的12.3英寸雙聯屏足足大了一倍，該屏幕可自由編輯來實現娛樂、導航、通訊等功能；不僅如此，M-Byte的方向盤中間也集成了9英寸觸摸屏，開車的時候操控猶如在操作手機或者遊戲機的感覺，你可以通過這塊小屏幕的上下滑動來控制空調的溫度等；在中央扶手前放M-Byte又設置了一塊觸摸屏，但其是否產生反光而導致看不清，或者是行車時手扶在中央通道上是否會產生誤操作，這令人有些擔憂。整個座艙配置了4套手勢感應系統，能為前後排四名乘客進行服務。
如此多的顯示屏，自然需要通過網絡激活他們的生命，Byton OS操作系統支持4G網絡運行，在未來隨著網絡更新至5G，該系統也會同步更新；該系統能提供猶如Apple ID的個性化賬戶，完成OTA(Over The Air)自我車輛系統升級功能，以及主流APP的使用。
動力方面，200kW的後驅單電機和300kW的前後雙電機是M Byte提供的動力配置；此外，M-Byte 將提供三款電池版本： 電池容量為72kWh和/95kWh的後驅動版本，續航里程（NEDC）分別為430km和550km； 95kWh的電池容量版本還可以配置全時四驅系統，續航里程為505公里。在35分鐘可充滿80%電量的快充。通過全車傳感器佈置M-Byte預留了L4自動駕駛功能。
拜騰，作為造車新勢力不可忽視的一員，經過一段時間的閉門造車，如今在9月12日開幕的法蘭克福車展上，旗下首款量產定型車M-Byte登場亮相，可以說這款車型完全沿襲了，甚至有人說超越了概念車。這個成立2年多的品牌，在如此短的時間內就完成了量產產品，實在令人感嘆，不妨讓我們近距離看一下。
準確來說，M-Byte不像概念車階段的MPV車型，而是一款SUV車型。車頭細長的LED大燈被帶有”BYTON”字樣的飾條貫穿；側面懸浮式的高亮黑車頂躍至車尾，讓車身顯得很纖長；尾部環繞的LED尾燈很特別；值得一提的是在大燈和尾燈之間，M-Byte設計了一些細長的小燈帶，該燈帶在車輛充電時顯示為綠色。
整車尺寸比起概念車有些許加大，車長為4875mm， 寬度達到2195mm；車身高度增加到了1665mm，軸距為2950mm，比概念車增加5mm。風阻係數為0.29，行李箱容積最大可以拓展到1450L。
坐進座艙，你會發現自己被屏幕包圍，48英寸LCD曲面屏無疑是最大的亮點，這比梅賽德斯的12.3英寸雙聯屏足足大了一倍，該屏幕可自由編輯來實現娛樂、導航、通訊等功能；不僅如此，M-Byte的方向盤中間也集成了9英寸觸摸屏，開車的時候操控猶如在操作手機或者遊戲機的感覺，你可以通過這塊小屏幕的上下滑動來控制空調的溫度等；在中央扶手前放M-Byte又設置了一塊觸摸屏，但其是否產生反光而導致看不清，或者是行車時手扶在中央通道上是否會產生誤操作，這令人有些擔憂。整個座艙配置了4套手勢感應系統，能為前後排四名乘客進行服務。
如此多的顯示屏，自然需要通過網絡激活他們的生命，Byton OS操作系統支持4G網絡運行，在未來隨著網絡更新至5G，該系統也會同步更新；該系統能提供猶如Apple ID的個性化賬戶，完成OTA(Over The Air)自我車輛系統升級功能，以及主流APP的使用。
動力方面，200kW的後驅單電機和300kW的前後雙電機是M Byte提供的動力配置；此外，M-Byte 將提供三款電池版本： 電池容量為72kWh和/95kWh的後驅動版本，續航里程（NEDC）分別為430km和550km； 95kWh的電池容量版本還可以配置全時四驅系統，續航里程為505公里。在35分鐘可充滿80%電量的快充。通過全車傳感器佈置M-Byte預留了L4自動駕駛功能。
最後，拜騰M-Byte國內將於2019年年底進行交付，在海外，例如歐洲地區將等到2021年進行交付客戶。售價方面，國內30萬元的價格，對於這款定位高端SUV而言還算合理，在海外的售價，舉例歐洲，稅前為45，000歐元（摺合人民幣35.24萬）。從目前的市場反應而言，拜騰M-Byte吸引力似乎很大，已經收到了55，000張訂單。這款車你會訂嗎？