'法蘭克福車展寶馬重回“氫動力”？但這一次它的技術路線完全不同'
文/阮錦程
寶馬是電動汽車領域的先鋒，如今純電動牌的i品牌是時尚一族的至愛，而寶馬在電池、電動機方面也投入了前所未有巨大。堅定走電動化的路線，寶馬傳遞給外界的信號。
文/阮錦程
寶馬是電動汽車領域的先鋒，如今純電動牌的i品牌是時尚一族的至愛，而寶馬在電池、電動機方面也投入了前所未有巨大。堅定走電動化的路線，寶馬傳遞給外界的信號。
i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車
不過在2019法蘭克福車展，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車完成了它的全球首秀。這輛基於現款寶馬X5重新設計的i Hydrogen NEXT氫燃料電池車，寶馬計劃於2022年實現小批量的生產。
而更成熟的氫燃料電池車將於2025年開始為客戶提供，不過寶馬也提到“具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。”
目前新能源沒有單一解決方案能滿足全方位出行需求
寶馬未來計劃提供“豐富和多樣性”的電力驅動技術：包括插電式混合動力（PHEV）、純電力驅動(EV)、以及未來將實現的氫燃料電池汽車。
文/阮錦程
寶馬是電動汽車領域的先鋒，如今純電動牌的i品牌是時尚一族的至愛，而寶馬在電池、電動機方面也投入了前所未有巨大。堅定走電動化的路線，寶馬傳遞給外界的信號。
i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車
不過在2019法蘭克福車展，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車完成了它的全球首秀。這輛基於現款寶馬X5重新設計的i Hydrogen NEXT氫燃料電池車，寶馬計劃於2022年實現小批量的生產。
而更成熟的氫燃料電池車將於2025年開始為客戶提供，不過寶馬也提到“具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。”
目前新能源沒有單一解決方案能滿足全方位出行需求
寶馬未來計劃提供“豐富和多樣性”的電力驅動技術：包括插電式混合動力（PHEV）、純電力驅動(EV)、以及未來將實現的氫燃料電池汽車。
純電動的寶馬i3
那麼寶馬不是堅定走純電動的路線麼？怎麼又突然想到氫燃料電池車，i Hydrogen NEXT的技術儲備是怎麼來的。
文/阮錦程
寶馬是電動汽車領域的先鋒，如今純電動牌的i品牌是時尚一族的至愛，而寶馬在電池、電動機方面也投入了前所未有巨大。堅定走電動化的路線，寶馬傳遞給外界的信號。
i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車
不過在2019法蘭克福車展，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車完成了它的全球首秀。這輛基於現款寶馬X5重新設計的i Hydrogen NEXT氫燃料電池車，寶馬計劃於2022年實現小批量的生產。
而更成熟的氫燃料電池車將於2025年開始為客戶提供，不過寶馬也提到“具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。”
目前新能源沒有單一解決方案能滿足全方位出行需求
寶馬未來計劃提供“豐富和多樣性”的電力驅動技術：包括插電式混合動力（PHEV）、純電力驅動(EV)、以及未來將實現的氫燃料電池汽車。
純電動的寶馬i3
那麼寶馬不是堅定走純電動的路線麼？怎麼又突然想到氫燃料電池車，i Hydrogen NEXT的技術儲備是怎麼來的。
原來寶馬這樣認為“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。”而寶馬這樣的想法，與博世、麥格納等許多零部件巨頭的想法是一致的。
i Hydrogen NEXT技術來自與豐田合作
文/阮錦程
寶馬是電動汽車領域的先鋒，如今純電動牌的i品牌是時尚一族的至愛，而寶馬在電池、電動機方面也投入了前所未有巨大。堅定走電動化的路線，寶馬傳遞給外界的信號。
i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車
不過在2019法蘭克福車展，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車完成了它的全球首秀。這輛基於現款寶馬X5重新設計的i Hydrogen NEXT氫燃料電池車，寶馬計劃於2022年實現小批量的生產。
而更成熟的氫燃料電池車將於2025年開始為客戶提供，不過寶馬也提到“具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。”
目前新能源沒有單一解決方案能滿足全方位出行需求
寶馬未來計劃提供“豐富和多樣性”的電力驅動技術：包括插電式混合動力（PHEV）、純電力驅動(EV)、以及未來將實現的氫燃料電池汽車。
純電動的寶馬i3
那麼寶馬不是堅定走純電動的路線麼？怎麼又突然想到氫燃料電池車，i Hydrogen NEXT的技術儲備是怎麼來的。
原來寶馬這樣認為“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。”而寶馬這樣的想法，與博世、麥格納等許多零部件巨頭的想法是一致的。
i Hydrogen NEXT技術來自與豐田合作
我們返回來看看BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車設計有什麼特別之處。基於現款X5打造的概念車，最突出的設計調整是引擎蓋上獨特的BMW i 藍色造型，還有尾部的藍色擴散器設計。類似風格造型在進氣口的3D式樣設計，輕合金車輪上的細節上都有，強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。
文/阮錦程
寶馬是電動汽車領域的先鋒，如今純電動牌的i品牌是時尚一族的至愛，而寶馬在電池、電動機方面也投入了前所未有巨大。堅定走電動化的路線，寶馬傳遞給外界的信號。
i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車
不過在2019法蘭克福車展，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車完成了它的全球首秀。這輛基於現款寶馬X5重新設計的i Hydrogen NEXT氫燃料電池車，寶馬計劃於2022年實現小批量的生產。
而更成熟的氫燃料電池車將於2025年開始為客戶提供，不過寶馬也提到“具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。”
目前新能源沒有單一解決方案能滿足全方位出行需求
寶馬未來計劃提供“豐富和多樣性”的電力驅動技術：包括插電式混合動力（PHEV）、純電力驅動(EV)、以及未來將實現的氫燃料電池汽車。
純電動的寶馬i3
那麼寶馬不是堅定走純電動的路線麼？怎麼又突然想到氫燃料電池車，i Hydrogen NEXT的技術儲備是怎麼來的。
原來寶馬這樣認為“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。”而寶馬這樣的想法，與博世、麥格納等許多零部件巨頭的想法是一致的。
i Hydrogen NEXT技術來自與豐田合作
我們返回來看看BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車設計有什麼特別之處。基於現款X5打造的概念車，最突出的設計調整是引擎蓋上獨特的BMW i 藍色造型，還有尾部的藍色擴散器設計。類似風格造型在進氣口的3D式樣設計，輕合金車輪上的細節上都有，強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。
這輛概念車尾部沒有設計排氣管，這是為了展示其零排放的驅動系統。但不清楚i Hydrogen NEXT是否只是把排氣管隱藏起來，因為在以往奔馳等燃料電池車的設計中，排氣管是保留的，但排放只是燃料電池的水蒸氣。
文/阮錦程
寶馬是電動汽車領域的先鋒，如今純電動牌的i品牌是時尚一族的至愛，而寶馬在電池、電動機方面也投入了前所未有巨大。堅定走電動化的路線，寶馬傳遞給外界的信號。
i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車
不過在2019法蘭克福車展，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車完成了它的全球首秀。這輛基於現款寶馬X5重新設計的i Hydrogen NEXT氫燃料電池車，寶馬計劃於2022年實現小批量的生產。
而更成熟的氫燃料電池車將於2025年開始為客戶提供，不過寶馬也提到“具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。”
目前新能源沒有單一解決方案能滿足全方位出行需求
寶馬未來計劃提供“豐富和多樣性”的電力驅動技術：包括插電式混合動力（PHEV）、純電力驅動(EV)、以及未來將實現的氫燃料電池汽車。
純電動的寶馬i3
那麼寶馬不是堅定走純電動的路線麼？怎麼又突然想到氫燃料電池車，i Hydrogen NEXT的技術儲備是怎麼來的。
原來寶馬這樣認為“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。”而寶馬這樣的想法，與博世、麥格納等許多零部件巨頭的想法是一致的。
i Hydrogen NEXT技術來自與豐田合作
我們返回來看看BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車設計有什麼特別之處。基於現款X5打造的概念車，最突出的設計調整是引擎蓋上獨特的BMW i 藍色造型，還有尾部的藍色擴散器設計。類似風格造型在進氣口的3D式樣設計，輕合金車輪上的細節上都有，強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。
這輛概念車尾部沒有設計排氣管，這是為了展示其零排放的驅動系統。但不清楚i Hydrogen NEXT是否只是把排氣管隱藏起來，因為在以往奔馳等燃料電池車的設計中，排氣管是保留的，但排放只是燃料電池的水蒸氣。
其實寶馬並沒有太多氫燃料電池方面的技術儲備，目前這方面曾經和正在投入大量精力研發的國際品牌，五個手指都可以數過來：分別是奔馳、通用、本田、豐田和現代。那麼BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車技術來自那裡？答案是豐田。
文/阮錦程
寶馬是電動汽車領域的先鋒，如今純電動牌的i品牌是時尚一族的至愛，而寶馬在電池、電動機方面也投入了前所未有巨大。堅定走電動化的路線，寶馬傳遞給外界的信號。
i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車
不過在2019法蘭克福車展，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車完成了它的全球首秀。這輛基於現款寶馬X5重新設計的i Hydrogen NEXT氫燃料電池車，寶馬計劃於2022年實現小批量的生產。
而更成熟的氫燃料電池車將於2025年開始為客戶提供，不過寶馬也提到“具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。”
目前新能源沒有單一解決方案能滿足全方位出行需求
寶馬未來計劃提供“豐富和多樣性”的電力驅動技術：包括插電式混合動力（PHEV）、純電力驅動(EV)、以及未來將實現的氫燃料電池汽車。
純電動的寶馬i3
那麼寶馬不是堅定走純電動的路線麼？怎麼又突然想到氫燃料電池車，i Hydrogen NEXT的技術儲備是怎麼來的。
原來寶馬這樣認為“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。”而寶馬這樣的想法，與博世、麥格納等許多零部件巨頭的想法是一致的。
i Hydrogen NEXT技術來自與豐田合作
我們返回來看看BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車設計有什麼特別之處。基於現款X5打造的概念車，最突出的設計調整是引擎蓋上獨特的BMW i 藍色造型，還有尾部的藍色擴散器設計。類似風格造型在進氣口的3D式樣設計，輕合金車輪上的細節上都有，強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。
這輛概念車尾部沒有設計排氣管，這是為了展示其零排放的驅動系統。但不清楚i Hydrogen NEXT是否只是把排氣管隱藏起來，因為在以往奔馳等燃料電池車的設計中，排氣管是保留的，但排放只是燃料電池的水蒸氣。
其實寶馬並沒有太多氫燃料電池方面的技術儲備，目前這方面曾經和正在投入大量精力研發的國際品牌，五個手指都可以數過來：分別是奔馳、通用、本田、豐田和現代。那麼BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車技術來自那裡？答案是豐田。
早在2013年，寶馬就開始與豐田聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。自2015年夏季以來，寶馬集研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。
文/阮錦程
寶馬是電動汽車領域的先鋒，如今純電動牌的i品牌是時尚一族的至愛，而寶馬在電池、電動機方面也投入了前所未有巨大。堅定走電動化的路線，寶馬傳遞給外界的信號。
i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車
不過在2019法蘭克福車展，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車完成了它的全球首秀。這輛基於現款寶馬X5重新設計的i Hydrogen NEXT氫燃料電池車，寶馬計劃於2022年實現小批量的生產。
而更成熟的氫燃料電池車將於2025年開始為客戶提供，不過寶馬也提到“具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。”
目前新能源沒有單一解決方案能滿足全方位出行需求
寶馬未來計劃提供“豐富和多樣性”的電力驅動技術：包括插電式混合動力（PHEV）、純電力驅動(EV)、以及未來將實現的氫燃料電池汽車。
純電動的寶馬i3
那麼寶馬不是堅定走純電動的路線麼？怎麼又突然想到氫燃料電池車，i Hydrogen NEXT的技術儲備是怎麼來的。
原來寶馬這樣認為“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。”而寶馬這樣的想法，與博世、麥格納等許多零部件巨頭的想法是一致的。
i Hydrogen NEXT技術來自與豐田合作
我們返回來看看BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車設計有什麼特別之處。基於現款X5打造的概念車，最突出的設計調整是引擎蓋上獨特的BMW i 藍色造型，還有尾部的藍色擴散器設計。類似風格造型在進氣口的3D式樣設計，輕合金車輪上的細節上都有，強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。
這輛概念車尾部沒有設計排氣管，這是為了展示其零排放的驅動系統。但不清楚i Hydrogen NEXT是否只是把排氣管隱藏起來，因為在以往奔馳等燃料電池車的設計中，排氣管是保留的，但排放只是燃料電池的水蒸氣。
其實寶馬並沒有太多氫燃料電池方面的技術儲備，目前這方面曾經和正在投入大量精力研發的國際品牌，五個手指都可以數過來：分別是奔馳、通用、本田、豐田和現代。那麼BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車技術來自那裡？答案是豐田。
早在2013年，寶馬就開始與豐田聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。自2015年夏季以來，寶馬集研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。
豐田Supra採用寶馬Z4技術
另一方面，寶馬也向豐田提供了傳統燃油車的平臺和動力技術，現款豐田Supra就是採用了寶馬Z4的底盤和動力系統，甚至豐田車上一些零部件細節上也是寶馬的風格。
寶馬十幾年前曾大力發展“氫動力”
文/阮錦程
寶馬是電動汽車領域的先鋒，如今純電動牌的i品牌是時尚一族的至愛，而寶馬在電池、電動機方面也投入了前所未有巨大。堅定走電動化的路線，寶馬傳遞給外界的信號。
i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車
不過在2019法蘭克福車展，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車完成了它的全球首秀。這輛基於現款寶馬X5重新設計的i Hydrogen NEXT氫燃料電池車，寶馬計劃於2022年實現小批量的生產。
而更成熟的氫燃料電池車將於2025年開始為客戶提供，不過寶馬也提到“具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。”
目前新能源沒有單一解決方案能滿足全方位出行需求
寶馬未來計劃提供“豐富和多樣性”的電力驅動技術：包括插電式混合動力（PHEV）、純電力驅動(EV)、以及未來將實現的氫燃料電池汽車。
純電動的寶馬i3
那麼寶馬不是堅定走純電動的路線麼？怎麼又突然想到氫燃料電池車，i Hydrogen NEXT的技術儲備是怎麼來的。
原來寶馬這樣認為“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。”而寶馬這樣的想法，與博世、麥格納等許多零部件巨頭的想法是一致的。
i Hydrogen NEXT技術來自與豐田合作
我們返回來看看BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車設計有什麼特別之處。基於現款X5打造的概念車，最突出的設計調整是引擎蓋上獨特的BMW i 藍色造型，還有尾部的藍色擴散器設計。類似風格造型在進氣口的3D式樣設計，輕合金車輪上的細節上都有，強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。
這輛概念車尾部沒有設計排氣管，這是為了展示其零排放的驅動系統。但不清楚i Hydrogen NEXT是否只是把排氣管隱藏起來，因為在以往奔馳等燃料電池車的設計中，排氣管是保留的，但排放只是燃料電池的水蒸氣。
其實寶馬並沒有太多氫燃料電池方面的技術儲備，目前這方面曾經和正在投入大量精力研發的國際品牌，五個手指都可以數過來：分別是奔馳、通用、本田、豐田和現代。那麼BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車技術來自那裡？答案是豐田。
早在2013年，寶馬就開始與豐田聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。自2015年夏季以來，寶馬集研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。
豐田Supra採用寶馬Z4技術
另一方面，寶馬也向豐田提供了傳統燃油車的平臺和動力技術，現款豐田Supra就是採用了寶馬Z4的底盤和動力系統，甚至豐田車上一些零部件細節上也是寶馬的風格。
寶馬十幾年前曾大力發展“氫動力”
但寶馬早在十幾年前就看好“氫動力”，當年它推動這這項技術的積極性比誰都高。很可惜是當年對未來技術的方向預測不準，那輛基於7系打造的“氫動力”並非當時通用、奔馳看好的“氫燃料電池”，而是選擇直接在傳統內燃引擎中燒氫氣。
文/阮錦程
寶馬是電動汽車領域的先鋒，如今純電動牌的i品牌是時尚一族的至愛，而寶馬在電池、電動機方面也投入了前所未有巨大。堅定走電動化的路線，寶馬傳遞給外界的信號。
i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車
不過在2019法蘭克福車展，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車完成了它的全球首秀。這輛基於現款寶馬X5重新設計的i Hydrogen NEXT氫燃料電池車，寶馬計劃於2022年實現小批量的生產。
而更成熟的氫燃料電池車將於2025年開始為客戶提供，不過寶馬也提到“具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。”
目前新能源沒有單一解決方案能滿足全方位出行需求
寶馬未來計劃提供“豐富和多樣性”的電力驅動技術：包括插電式混合動力（PHEV）、純電力驅動(EV)、以及未來將實現的氫燃料電池汽車。
純電動的寶馬i3
那麼寶馬不是堅定走純電動的路線麼？怎麼又突然想到氫燃料電池車，i Hydrogen NEXT的技術儲備是怎麼來的。
原來寶馬這樣認為“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。”而寶馬這樣的想法，與博世、麥格納等許多零部件巨頭的想法是一致的。
i Hydrogen NEXT技術來自與豐田合作
我們返回來看看BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車設計有什麼特別之處。基於現款X5打造的概念車，最突出的設計調整是引擎蓋上獨特的BMW i 藍色造型，還有尾部的藍色擴散器設計。類似風格造型在進氣口的3D式樣設計，輕合金車輪上的細節上都有，強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。
這輛概念車尾部沒有設計排氣管，這是為了展示其零排放的驅動系統。但不清楚i Hydrogen NEXT是否只是把排氣管隱藏起來，因為在以往奔馳等燃料電池車的設計中，排氣管是保留的，但排放只是燃料電池的水蒸氣。
其實寶馬並沒有太多氫燃料電池方面的技術儲備，目前這方面曾經和正在投入大量精力研發的國際品牌，五個手指都可以數過來：分別是奔馳、通用、本田、豐田和現代。那麼BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車技術來自那裡？答案是豐田。
早在2013年，寶馬就開始與豐田聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。自2015年夏季以來，寶馬集研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。
豐田Supra採用寶馬Z4技術
另一方面，寶馬也向豐田提供了傳統燃油車的平臺和動力技術，現款豐田Supra就是採用了寶馬Z4的底盤和動力系統，甚至豐田車上一些零部件細節上也是寶馬的風格。
寶馬十幾年前曾大力發展“氫動力”
但寶馬早在十幾年前就看好“氫動力”，當年它推動這這項技術的積極性比誰都高。很可惜是當年對未來技術的方向預測不準，那輛基於7系打造的“氫動力”並非當時通用、奔馳看好的“氫燃料電池”，而是選擇直接在傳統內燃引擎中燒氫氣。
早在2007年，寶馬氫動力7系高調亮相當時的上海車展，並在北京街頭行駛過，當時不少汽車媒體老鳥都駕駛過這輛車。氫動力7系是從普通的760Li發展而來，其外觀與普通車型基本沒區別，只是氫動力7系車身“拉花”。
文/阮錦程
寶馬是電動汽車領域的先鋒，如今純電動牌的i品牌是時尚一族的至愛，而寶馬在電池、電動機方面也投入了前所未有巨大。堅定走電動化的路線，寶馬傳遞給外界的信號。
i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車
不過在2019法蘭克福車展，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車完成了它的全球首秀。這輛基於現款寶馬X5重新設計的i Hydrogen NEXT氫燃料電池車，寶馬計劃於2022年實現小批量的生產。
而更成熟的氫燃料電池車將於2025年開始為客戶提供，不過寶馬也提到“具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。”
目前新能源沒有單一解決方案能滿足全方位出行需求
寶馬未來計劃提供“豐富和多樣性”的電力驅動技術：包括插電式混合動力（PHEV）、純電力驅動(EV)、以及未來將實現的氫燃料電池汽車。
純電動的寶馬i3
那麼寶馬不是堅定走純電動的路線麼？怎麼又突然想到氫燃料電池車，i Hydrogen NEXT的技術儲備是怎麼來的。
原來寶馬這樣認為“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。”而寶馬這樣的想法，與博世、麥格納等許多零部件巨頭的想法是一致的。
i Hydrogen NEXT技術來自與豐田合作
我們返回來看看BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車設計有什麼特別之處。基於現款X5打造的概念車，最突出的設計調整是引擎蓋上獨特的BMW i 藍色造型，還有尾部的藍色擴散器設計。類似風格造型在進氣口的3D式樣設計，輕合金車輪上的細節上都有，強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。
這輛概念車尾部沒有設計排氣管，這是為了展示其零排放的驅動系統。但不清楚i Hydrogen NEXT是否只是把排氣管隱藏起來，因為在以往奔馳等燃料電池車的設計中，排氣管是保留的，但排放只是燃料電池的水蒸氣。
其實寶馬並沒有太多氫燃料電池方面的技術儲備，目前這方面曾經和正在投入大量精力研發的國際品牌，五個手指都可以數過來：分別是奔馳、通用、本田、豐田和現代。那麼BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車技術來自那裡？答案是豐田。
早在2013年，寶馬就開始與豐田聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。自2015年夏季以來，寶馬集研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。
豐田Supra採用寶馬Z4技術
另一方面，寶馬也向豐田提供了傳統燃油車的平臺和動力技術，現款豐田Supra就是採用了寶馬Z4的底盤和動力系統，甚至豐田車上一些零部件細節上也是寶馬的風格。
寶馬十幾年前曾大力發展“氫動力”
但寶馬早在十幾年前就看好“氫動力”，當年它推動這這項技術的積極性比誰都高。很可惜是當年對未來技術的方向預測不準，那輛基於7系打造的“氫動力”並非當時通用、奔馳看好的“氫燃料電池”，而是選擇直接在傳統內燃引擎中燒氫氣。
早在2007年，寶馬氫動力7系高調亮相當時的上海車展，並在北京街頭行駛過，當時不少汽車媒體老鳥都駕駛過這輛車。氫動力7系是從普通的760Li發展而來，其外觀與普通車型基本沒區別，只是氫動力7系車身“拉花”。
搭載的6.0L V12氫/汽油雙燃料引擎是基於760Li所裝備的汽油引擎發展而來，駕駛時有汽油/氫氣雙模式可以自由切換。而在氫動力模式下，氫燃料則通過進氣歧管被“吸入”到氣缸中，而且僅靠方向盤上的一個按鍵就可順利切換。
文/阮錦程
寶馬是電動汽車領域的先鋒，如今純電動牌的i品牌是時尚一族的至愛，而寶馬在電池、電動機方面也投入了前所未有巨大。堅定走電動化的路線，寶馬傳遞給外界的信號。
i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車
不過在2019法蘭克福車展，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車完成了它的全球首秀。這輛基於現款寶馬X5重新設計的i Hydrogen NEXT氫燃料電池車，寶馬計劃於2022年實現小批量的生產。
而更成熟的氫燃料電池車將於2025年開始為客戶提供，不過寶馬也提到“具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。”
目前新能源沒有單一解決方案能滿足全方位出行需求
寶馬未來計劃提供“豐富和多樣性”的電力驅動技術：包括插電式混合動力（PHEV）、純電力驅動(EV)、以及未來將實現的氫燃料電池汽車。
純電動的寶馬i3
那麼寶馬不是堅定走純電動的路線麼？怎麼又突然想到氫燃料電池車，i Hydrogen NEXT的技術儲備是怎麼來的。
原來寶馬這樣認為“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。”而寶馬這樣的想法，與博世、麥格納等許多零部件巨頭的想法是一致的。
i Hydrogen NEXT技術來自與豐田合作
我們返回來看看BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車設計有什麼特別之處。基於現款X5打造的概念車，最突出的設計調整是引擎蓋上獨特的BMW i 藍色造型，還有尾部的藍色擴散器設計。類似風格造型在進氣口的3D式樣設計，輕合金車輪上的細節上都有，強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。
這輛概念車尾部沒有設計排氣管，這是為了展示其零排放的驅動系統。但不清楚i Hydrogen NEXT是否只是把排氣管隱藏起來，因為在以往奔馳等燃料電池車的設計中，排氣管是保留的，但排放只是燃料電池的水蒸氣。
其實寶馬並沒有太多氫燃料電池方面的技術儲備，目前這方面曾經和正在投入大量精力研發的國際品牌，五個手指都可以數過來：分別是奔馳、通用、本田、豐田和現代。那麼BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車技術來自那裡？答案是豐田。
早在2013年，寶馬就開始與豐田聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。自2015年夏季以來，寶馬集研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。
豐田Supra採用寶馬Z4技術
另一方面，寶馬也向豐田提供了傳統燃油車的平臺和動力技術，現款豐田Supra就是採用了寶馬Z4的底盤和動力系統，甚至豐田車上一些零部件細節上也是寶馬的風格。
寶馬十幾年前曾大力發展“氫動力”
但寶馬早在十幾年前就看好“氫動力”，當年它推動這這項技術的積極性比誰都高。很可惜是當年對未來技術的方向預測不準，那輛基於7系打造的“氫動力”並非當時通用、奔馳看好的“氫燃料電池”，而是選擇直接在傳統內燃引擎中燒氫氣。
早在2007年，寶馬氫動力7系高調亮相當時的上海車展，並在北京街頭行駛過，當時不少汽車媒體老鳥都駕駛過這輛車。氫動力7系是從普通的760Li發展而來，其外觀與普通車型基本沒區別，只是氫動力7系車身“拉花”。
搭載的6.0L V12氫/汽油雙燃料引擎是基於760Li所裝備的汽油引擎發展而來，駕駛時有汽油/氫氣雙模式可以自由切換。而在氫動力模式下，氫燃料則通過進氣歧管被“吸入”到氣缸中，而且僅靠方向盤上的一個按鍵就可順利切換。
這副雙燃料的V12引擎最大輸出功率為191kW（260馬力），最大扭矩為390Nm/4300rpm。但數據並不漂亮，因為與當時760Li 的445馬力相差甚遠，而且氫動力7系車身重量增加了將近260公斤，更加影響了加速成績。結果是氫動力新車0-100km/h加速成績為9.5秒，比760Li的5.6秒足足慢了3.9秒！
雖然寶馬“氫動力”的技術路線走偏了，但為氫動力發展的儲氫罐方面的相關技術，依然可以沿用到未來的氫燃料電池車上。
未來寶馬的氫燃料電池計劃
文/阮錦程
寶馬是電動汽車領域的先鋒，如今純電動牌的i品牌是時尚一族的至愛，而寶馬在電池、電動機方面也投入了前所未有巨大。堅定走電動化的路線，寶馬傳遞給外界的信號。
i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車
不過在2019法蘭克福車展，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車完成了它的全球首秀。這輛基於現款寶馬X5重新設計的i Hydrogen NEXT氫燃料電池車，寶馬計劃於2022年實現小批量的生產。
而更成熟的氫燃料電池車將於2025年開始為客戶提供，不過寶馬也提到“具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。”
目前新能源沒有單一解決方案能滿足全方位出行需求
寶馬未來計劃提供“豐富和多樣性”的電力驅動技術：包括插電式混合動力（PHEV）、純電力驅動(EV)、以及未來將實現的氫燃料電池汽車。
純電動的寶馬i3
那麼寶馬不是堅定走純電動的路線麼？怎麼又突然想到氫燃料電池車，i Hydrogen NEXT的技術儲備是怎麼來的。
原來寶馬這樣認為“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。”而寶馬這樣的想法，與博世、麥格納等許多零部件巨頭的想法是一致的。
i Hydrogen NEXT技術來自與豐田合作
我們返回來看看BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車設計有什麼特別之處。基於現款X5打造的概念車，最突出的設計調整是引擎蓋上獨特的BMW i 藍色造型，還有尾部的藍色擴散器設計。類似風格造型在進氣口的3D式樣設計，輕合金車輪上的細節上都有，強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。
這輛概念車尾部沒有設計排氣管，這是為了展示其零排放的驅動系統。但不清楚i Hydrogen NEXT是否只是把排氣管隱藏起來，因為在以往奔馳等燃料電池車的設計中，排氣管是保留的，但排放只是燃料電池的水蒸氣。
其實寶馬並沒有太多氫燃料電池方面的技術儲備，目前這方面曾經和正在投入大量精力研發的國際品牌，五個手指都可以數過來：分別是奔馳、通用、本田、豐田和現代。那麼BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車技術來自那裡？答案是豐田。
早在2013年，寶馬就開始與豐田聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。自2015年夏季以來，寶馬集研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。
豐田Supra採用寶馬Z4技術
另一方面，寶馬也向豐田提供了傳統燃油車的平臺和動力技術，現款豐田Supra就是採用了寶馬Z4的底盤和動力系統，甚至豐田車上一些零部件細節上也是寶馬的風格。
寶馬十幾年前曾大力發展“氫動力”
但寶馬早在十幾年前就看好“氫動力”，當年它推動這這項技術的積極性比誰都高。很可惜是當年對未來技術的方向預測不準，那輛基於7系打造的“氫動力”並非當時通用、奔馳看好的“氫燃料電池”，而是選擇直接在傳統內燃引擎中燒氫氣。
早在2007年，寶馬氫動力7系高調亮相當時的上海車展，並在北京街頭行駛過，當時不少汽車媒體老鳥都駕駛過這輛車。氫動力7系是從普通的760Li發展而來，其外觀與普通車型基本沒區別，只是氫動力7系車身“拉花”。
搭載的6.0L V12氫/汽油雙燃料引擎是基於760Li所裝備的汽油引擎發展而來，駕駛時有汽油/氫氣雙模式可以自由切換。而在氫動力模式下，氫燃料則通過進氣歧管被“吸入”到氣缸中，而且僅靠方向盤上的一個按鍵就可順利切換。
這副雙燃料的V12引擎最大輸出功率為191kW（260馬力），最大扭矩為390Nm/4300rpm。但數據並不漂亮，因為與當時760Li 的445馬力相差甚遠，而且氫動力7系車身重量增加了將近260公斤，更加影響了加速成績。結果是氫動力新車0-100km/h加速成績為9.5秒，比760Li的5.6秒足足慢了3.9秒！
雖然寶馬“氫動力”的技術路線走偏了，但為氫動力發展的儲氫罐方面的相關技術，依然可以沿用到未來的氫燃料電池車上。
未來寶馬的氫燃料電池計劃
2017年1月，寶馬和豐田與11家分別來自於全球領先的工業和能源部門合作，成立國際氫能委員會。該委員會致力於在世界範圍內，建立統一的願景並推進氫燃料能源的變革和長期發展。截至2019年6月，氫能委員會成員已發展至60家公司。
那麼燃料電池車比基於鋰電池的電動車有什麼優勢？除了燃料電池汽車可實現零排放移動出行，同時具備與傳統內燃機汽車相近的使用特性：加氣時間不到4分鐘，長距離的行駛里程，同樣的舒適性和牽引力。而這些都是一向注重駕駛體驗的寶馬品牌所看重的。
文/阮錦程
寶馬是電動汽車領域的先鋒，如今純電動牌的i品牌是時尚一族的至愛，而寶馬在電池、電動機方面也投入了前所未有巨大。堅定走電動化的路線，寶馬傳遞給外界的信號。
i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車
不過在2019法蘭克福車展，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車完成了它的全球首秀。這輛基於現款寶馬X5重新設計的i Hydrogen NEXT氫燃料電池車，寶馬計劃於2022年實現小批量的生產。
而更成熟的氫燃料電池車將於2025年開始為客戶提供，不過寶馬也提到“具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。”
目前新能源沒有單一解決方案能滿足全方位出行需求
寶馬未來計劃提供“豐富和多樣性”的電力驅動技術：包括插電式混合動力（PHEV）、純電力驅動(EV)、以及未來將實現的氫燃料電池汽車。
純電動的寶馬i3
那麼寶馬不是堅定走純電動的路線麼？怎麼又突然想到氫燃料電池車，i Hydrogen NEXT的技術儲備是怎麼來的。
原來寶馬這樣認為“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。”而寶馬這樣的想法，與博世、麥格納等許多零部件巨頭的想法是一致的。
i Hydrogen NEXT技術來自與豐田合作
我們返回來看看BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車設計有什麼特別之處。基於現款X5打造的概念車，最突出的設計調整是引擎蓋上獨特的BMW i 藍色造型，還有尾部的藍色擴散器設計。類似風格造型在進氣口的3D式樣設計，輕合金車輪上的細節上都有，強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。
這輛概念車尾部沒有設計排氣管，這是為了展示其零排放的驅動系統。但不清楚i Hydrogen NEXT是否只是把排氣管隱藏起來，因為在以往奔馳等燃料電池車的設計中，排氣管是保留的，但排放只是燃料電池的水蒸氣。
其實寶馬並沒有太多氫燃料電池方面的技術儲備，目前這方面曾經和正在投入大量精力研發的國際品牌，五個手指都可以數過來：分別是奔馳、通用、本田、豐田和現代。那麼BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車技術來自那裡？答案是豐田。
早在2013年，寶馬就開始與豐田聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。自2015年夏季以來，寶馬集研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。
豐田Supra採用寶馬Z4技術
另一方面，寶馬也向豐田提供了傳統燃油車的平臺和動力技術，現款豐田Supra就是採用了寶馬Z4的底盤和動力系統，甚至豐田車上一些零部件細節上也是寶馬的風格。
寶馬十幾年前曾大力發展“氫動力”
但寶馬早在十幾年前就看好“氫動力”，當年它推動這這項技術的積極性比誰都高。很可惜是當年對未來技術的方向預測不準，那輛基於7系打造的“氫動力”並非當時通用、奔馳看好的“氫燃料電池”，而是選擇直接在傳統內燃引擎中燒氫氣。
早在2007年，寶馬氫動力7系高調亮相當時的上海車展，並在北京街頭行駛過，當時不少汽車媒體老鳥都駕駛過這輛車。氫動力7系是從普通的760Li發展而來，其外觀與普通車型基本沒區別，只是氫動力7系車身“拉花”。
搭載的6.0L V12氫/汽油雙燃料引擎是基於760Li所裝備的汽油引擎發展而來，駕駛時有汽油/氫氣雙模式可以自由切換。而在氫動力模式下，氫燃料則通過進氣歧管被“吸入”到氣缸中，而且僅靠方向盤上的一個按鍵就可順利切換。
這副雙燃料的V12引擎最大輸出功率為191kW（260馬力），最大扭矩為390Nm/4300rpm。但數據並不漂亮，因為與當時760Li 的445馬力相差甚遠，而且氫動力7系車身重量增加了將近260公斤，更加影響了加速成績。結果是氫動力新車0-100km/h加速成績為9.5秒，比760Li的5.6秒足足慢了3.9秒！
雖然寶馬“氫動力”的技術路線走偏了，但為氫動力發展的儲氫罐方面的相關技術，依然可以沿用到未來的氫燃料電池車上。
未來寶馬的氫燃料電池計劃
2017年1月，寶馬和豐田與11家分別來自於全球領先的工業和能源部門合作，成立國際氫能委員會。該委員會致力於在世界範圍內，建立統一的願景並推進氫燃料能源的變革和長期發展。截至2019年6月，氫能委員會成員已發展至60家公司。
那麼燃料電池車比基於鋰電池的電動車有什麼優勢？除了燃料電池汽車可實現零排放移動出行，同時具備與傳統內燃機汽車相近的使用特性：加氣時間不到4分鐘，長距離的行駛里程，同樣的舒適性和牽引力。而這些都是一向注重駕駛體驗的寶馬品牌所看重的。
2004年寶馬氫動力的H2R_Hydrogen 賽車
還有與純電動車相比，燃料電池車受氣候條件影響較低，這意味著用戶在夏季和冬季均可享受長距離的電動續駛里程，不會現純電動車那樣一到冬天就掉里程。當年，寶馬也認為氫燃料電池的路還很長，需要相對應的氫燃料供應基礎設施。但目前在大多數國家，這種供應基礎設施仍處於早期發展階段。