'菲林公路2019法蘭克福車展 實拍路虎發現神行'
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
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全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
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全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
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致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
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按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
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全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
沒有采用攬勝極光的隱藏式門把手設計，C柱的LAND-ROVER標識在視覺上較為突出，彰顯了路虎車主的尊貴身份。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
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按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
沒有采用攬勝極光的隱藏式門把手設計，C柱的LAND-ROVER標識在視覺上較為突出，彰顯了路虎車主的尊貴身份。
後側窗特寫，可以看到對稱式設計。後風擋玻璃上還有一塊小尾翼作為空氣動力學設計的一部分，在高速時提供一部分下壓力，同時在雨雪天避免後風擋被遮蔽，留出了行駛視線。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
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全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
沒有采用攬勝極光的隱藏式門把手設計，C柱的LAND-ROVER標識在視覺上較為突出，彰顯了路虎車主的尊貴身份。
後側窗特寫，可以看到對稱式設計。後風擋玻璃上還有一塊小尾翼作為空氣動力學設計的一部分，在高速時提供一部分下壓力，同時在雨雪天避免後風擋被遮蔽，留出了行駛視線。
SPORT的尾部標識也是聲明瞭發現神行是一款運動車型的身份。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
沒有采用攬勝極光的隱藏式門把手設計，C柱的LAND-ROVER標識在視覺上較為突出，彰顯了路虎車主的尊貴身份。
後側窗特寫，可以看到對稱式設計。後風擋玻璃上還有一塊小尾翼作為空氣動力學設計的一部分，在高速時提供一部分下壓力，同時在雨雪天避免後風擋被遮蔽，留出了行駛視線。
SPORT的尾部標識也是聲明瞭發現神行是一款運動車型的身份。
尾燈也延續了路虎的家族式設計。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
沒有采用攬勝極光的隱藏式門把手設計，C柱的LAND-ROVER標識在視覺上較為突出，彰顯了路虎車主的尊貴身份。
後側窗特寫，可以看到對稱式設計。後風擋玻璃上還有一塊小尾翼作為空氣動力學設計的一部分，在高速時提供一部分下壓力，同時在雨雪天避免後風擋被遮蔽，留出了行駛視線。
SPORT的尾部標識也是聲明瞭發現神行是一款運動車型的身份。
尾燈也延續了路虎的家族式設計。
和外觀一樣，內飾同樣延續了路虎對於發現車系的設計理念：豪華、越野、運動皆得的中型SUV。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
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全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
沒有采用攬勝極光的隱藏式門把手設計，C柱的LAND-ROVER標識在視覺上較為突出，彰顯了路虎車主的尊貴身份。
後側窗特寫，可以看到對稱式設計。後風擋玻璃上還有一塊小尾翼作為空氣動力學設計的一部分，在高速時提供一部分下壓力，同時在雨雪天避免後風擋被遮蔽，留出了行駛視線。
SPORT的尾部標識也是聲明瞭發現神行是一款運動車型的身份。
尾燈也延續了路虎的家族式設計。
和外觀一樣，內飾同樣延續了路虎對於發現車系的設計理念：豪華、越野、運動皆得的中型SUV。
內飾採用了米黑混搭的配色，顯得紳士而優雅。簡約的線條彷彿在宣告：華而不實， 並不是路虎發現神行的風格。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
沒有采用攬勝極光的隱藏式門把手設計，C柱的LAND-ROVER標識在視覺上較為突出，彰顯了路虎車主的尊貴身份。
後側窗特寫，可以看到對稱式設計。後風擋玻璃上還有一塊小尾翼作為空氣動力學設計的一部分，在高速時提供一部分下壓力，同時在雨雪天避免後風擋被遮蔽，留出了行駛視線。
SPORT的尾部標識也是聲明瞭發現神行是一款運動車型的身份。
尾燈也延續了路虎的家族式設計。
和外觀一樣，內飾同樣延續了路虎對於發現車系的設計理念：豪華、越野、運動皆得的中型SUV。
內飾採用了米黑混搭的配色，顯得紳士而優雅。簡約的線條彷彿在宣告：華而不實， 並不是路虎發現神行的風格。
方向盤上的DISCOVERY標識。多功能方向盤的設計風格，很英倫。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
沒有采用攬勝極光的隱藏式門把手設計，C柱的LAND-ROVER標識在視覺上較為突出，彰顯了路虎車主的尊貴身份。
後側窗特寫，可以看到對稱式設計。後風擋玻璃上還有一塊小尾翼作為空氣動力學設計的一部分，在高速時提供一部分下壓力，同時在雨雪天避免後風擋被遮蔽，留出了行駛視線。
SPORT的尾部標識也是聲明瞭發現神行是一款運動車型的身份。
尾燈也延續了路虎的家族式設計。
和外觀一樣，內飾同樣延續了路虎對於發現車系的設計理念：豪華、越野、運動皆得的中型SUV。
內飾採用了米黑混搭的配色，顯得紳士而優雅。簡約的線條彷彿在宣告：華而不實， 並不是路虎發現神行的風格。
方向盤上的DISCOVERY標識。多功能方向盤的設計風格，很英倫。
全新一代路虎發現神行採用了全液晶儀表盤設計，本次的展車是一款柴油版本車型，因此紅線轉速僅有4000轉。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
沒有采用攬勝極光的隱藏式門把手設計，C柱的LAND-ROVER標識在視覺上較為突出，彰顯了路虎車主的尊貴身份。
後側窗特寫，可以看到對稱式設計。後風擋玻璃上還有一塊小尾翼作為空氣動力學設計的一部分，在高速時提供一部分下壓力，同時在雨雪天避免後風擋被遮蔽，留出了行駛視線。
SPORT的尾部標識也是聲明瞭發現神行是一款運動車型的身份。
尾燈也延續了路虎的家族式設計。
和外觀一樣，內飾同樣延續了路虎對於發現車系的設計理念：豪華、越野、運動皆得的中型SUV。
內飾採用了米黑混搭的配色，顯得紳士而優雅。簡約的線條彷彿在宣告：華而不實， 並不是路虎發現神行的風格。
方向盤上的DISCOVERY標識。多功能方向盤的設計風格，很英倫。
全新一代路虎發現神行採用了全液晶儀表盤設計，本次的展車是一款柴油版本車型，因此紅線轉速僅有4000轉。
全新換裝的電子檔杆。金屬的質感和色澤皆為上乘，手感也不逞多讓。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
沒有采用攬勝極光的隱藏式門把手設計，C柱的LAND-ROVER標識在視覺上較為突出，彰顯了路虎車主的尊貴身份。
後側窗特寫，可以看到對稱式設計。後風擋玻璃上還有一塊小尾翼作為空氣動力學設計的一部分，在高速時提供一部分下壓力，同時在雨雪天避免後風擋被遮蔽，留出了行駛視線。
SPORT的尾部標識也是聲明瞭發現神行是一款運動車型的身份。
尾燈也延續了路虎的家族式設計。
和外觀一樣，內飾同樣延續了路虎對於發現車系的設計理念：豪華、越野、運動皆得的中型SUV。
內飾採用了米黑混搭的配色，顯得紳士而優雅。簡約的線條彷彿在宣告：華而不實， 並不是路虎發現神行的風格。
方向盤上的DISCOVERY標識。多功能方向盤的設計風格，很英倫。
全新一代路虎發現神行採用了全液晶儀表盤設計，本次的展車是一款柴油版本車型，因此紅線轉速僅有4000轉。
全新換裝的電子檔杆。金屬的質感和色澤皆為上乘，手感也不逞多讓。
下方及中控臺採用了木飾條作為點綴。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
沒有采用攬勝極光的隱藏式門把手設計，C柱的LAND-ROVER標識在視覺上較為突出，彰顯了路虎車主的尊貴身份。
後側窗特寫，可以看到對稱式設計。後風擋玻璃上還有一塊小尾翼作為空氣動力學設計的一部分，在高速時提供一部分下壓力，同時在雨雪天避免後風擋被遮蔽，留出了行駛視線。
SPORT的尾部標識也是聲明瞭發現神行是一款運動車型的身份。
尾燈也延續了路虎的家族式設計。
和外觀一樣，內飾同樣延續了路虎對於發現車系的設計理念：豪華、越野、運動皆得的中型SUV。
內飾採用了米黑混搭的配色，顯得紳士而優雅。簡約的線條彷彿在宣告：華而不實， 並不是路虎發現神行的風格。
方向盤上的DISCOVERY標識。多功能方向盤的設計風格，很英倫。
全新一代路虎發現神行採用了全液晶儀表盤設計，本次的展車是一款柴油版本車型，因此紅線轉速僅有4000轉。
全新換裝的電子檔杆。金屬的質感和色澤皆為上乘，手感也不逞多讓。
下方及中控臺採用了木飾條作為點綴。
中控屏採用了連體式設計，從上方一直貫穿到換擋桿。同時取消了實體按鍵，密密麻麻的控制按鈕都由觸屏控制。
看官們看慣了大屏後可能對於橫置的小屏不太適應，但發現神行從設計之初的目的就不是豪華和舒適，可以理解。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
沒有采用攬勝極光的隱藏式門把手設計，C柱的LAND-ROVER標識在視覺上較為突出，彰顯了路虎車主的尊貴身份。
後側窗特寫，可以看到對稱式設計。後風擋玻璃上還有一塊小尾翼作為空氣動力學設計的一部分，在高速時提供一部分下壓力，同時在雨雪天避免後風擋被遮蔽，留出了行駛視線。
SPORT的尾部標識也是聲明瞭發現神行是一款運動車型的身份。
尾燈也延續了路虎的家族式設計。
和外觀一樣，內飾同樣延續了路虎對於發現車系的設計理念：豪華、越野、運動皆得的中型SUV。
內飾採用了米黑混搭的配色，顯得紳士而優雅。簡約的線條彷彿在宣告：華而不實， 並不是路虎發現神行的風格。
方向盤上的DISCOVERY標識。多功能方向盤的設計風格，很英倫。
全新一代路虎發現神行採用了全液晶儀表盤設計，本次的展車是一款柴油版本車型，因此紅線轉速僅有4000轉。
全新換裝的電子檔杆。金屬的質感和色澤皆為上乘，手感也不逞多讓。
下方及中控臺採用了木飾條作為點綴。
中控屏採用了連體式設計，從上方一直貫穿到換擋桿。同時取消了實體按鍵，密密麻麻的控制按鈕都由觸屏控制。
看官們看慣了大屏後可能對於橫置的小屏不太適應，但發現神行從設計之初的目的就不是豪華和舒適，可以理解。
此外，門板處也有木飾條點綴。座椅記憶可以提供3位駕駛員儲存座椅位置信息。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
沒有采用攬勝極光的隱藏式門把手設計，C柱的LAND-ROVER標識在視覺上較為突出，彰顯了路虎車主的尊貴身份。
後側窗特寫，可以看到對稱式設計。後風擋玻璃上還有一塊小尾翼作為空氣動力學設計的一部分，在高速時提供一部分下壓力，同時在雨雪天避免後風擋被遮蔽，留出了行駛視線。
SPORT的尾部標識也是聲明瞭發現神行是一款運動車型的身份。
尾燈也延續了路虎的家族式設計。
和外觀一樣，內飾同樣延續了路虎對於發現車系的設計理念：豪華、越野、運動皆得的中型SUV。
內飾採用了米黑混搭的配色，顯得紳士而優雅。簡約的線條彷彿在宣告：華而不實， 並不是路虎發現神行的風格。
方向盤上的DISCOVERY標識。多功能方向盤的設計風格，很英倫。
全新一代路虎發現神行採用了全液晶儀表盤設計，本次的展車是一款柴油版本車型，因此紅線轉速僅有4000轉。
全新換裝的電子檔杆。金屬的質感和色澤皆為上乘，手感也不逞多讓。
下方及中控臺採用了木飾條作為點綴。
中控屏採用了連體式設計，從上方一直貫穿到換擋桿。同時取消了實體按鍵，密密麻麻的控制按鈕都由觸屏控制。
看官們看慣了大屏後可能對於橫置的小屏不太適應，但發現神行從設計之初的目的就不是豪華和舒適，可以理解。
此外，門板處也有木飾條點綴。座椅記憶可以提供3位駕駛員儲存座椅位置信息。
門板皮革質感細膩柔軟，手搭在上面非常舒服。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
沒有采用攬勝極光的隱藏式門把手設計，C柱的LAND-ROVER標識在視覺上較為突出，彰顯了路虎車主的尊貴身份。
後側窗特寫，可以看到對稱式設計。後風擋玻璃上還有一塊小尾翼作為空氣動力學設計的一部分，在高速時提供一部分下壓力，同時在雨雪天避免後風擋被遮蔽，留出了行駛視線。
SPORT的尾部標識也是聲明瞭發現神行是一款運動車型的身份。
尾燈也延續了路虎的家族式設計。
和外觀一樣，內飾同樣延續了路虎對於發現車系的設計理念：豪華、越野、運動皆得的中型SUV。
內飾採用了米黑混搭的配色，顯得紳士而優雅。簡約的線條彷彿在宣告：華而不實， 並不是路虎發現神行的風格。
方向盤上的DISCOVERY標識。多功能方向盤的設計風格，很英倫。
全新一代路虎發現神行採用了全液晶儀表盤設計，本次的展車是一款柴油版本車型，因此紅線轉速僅有4000轉。
全新換裝的電子檔杆。金屬的質感和色澤皆為上乘，手感也不逞多讓。
下方及中控臺採用了木飾條作為點綴。
中控屏採用了連體式設計，從上方一直貫穿到換擋桿。同時取消了實體按鍵，密密麻麻的控制按鈕都由觸屏控制。
看官們看慣了大屏後可能對於橫置的小屏不太適應，但發現神行從設計之初的目的就不是豪華和舒適，可以理解。
此外，門板處也有木飾條點綴。座椅記憶可以提供3位駕駛員儲存座椅位置信息。
門板皮革質感細膩柔軟，手搭在上面非常舒服。
英國之寶音響也能在旅途中放鬆你的雙耳，大大提升了駕駛和乘坐的愉悅感。
發現，是路虎車系中較晚出現的一支，至今僅有28年曆史。上世紀80年代末期，作為一款豐富產品線的中型SUV，路虎發現採用了攬勝的底盤和原汁原味的階梯式車頂設計，但售價卻遠低於攬勝，受到了廣大消費者的青睞。而本次2019法蘭克福車展上亮相的全新一代路虎發現神行，能否延續這一輝煌成績呢？讓我們來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。
第三代發現不單單升級了車輛配置，還升級了底盤和懸掛系統。路虎給其使用了一個擁有全新結構的底盤，讓它柔韌的非承載式車身在惡劣的路面上更加堅不可摧。
按照發現歷次換代的邏輯來看（單數大動、雙數小動），這次可以迎來發現的全新變化，只不過我們猜中了開頭但並有猜中結尾。全新一代發現真的變了，但不規則後窗、非承載式車身、方方正正的輪廓……一切屬於發現的東西全幾乎都不見了。
全新一代發現轉變思路開始使用承載式車身，85%由鋁質材料打造，車身整體減少了390kg的重量。這麼做是為了讓越野性能和公路性能趨於一個平衡狀態，把發現車型打造成一臺全能型的SUV。
致敬經典，全新一代路虎發現神行的進氣格柵依然採用了蜂窩狀進氣口，而LED的大燈組也進行了進一步的整合，霸氣中不失動感。
DISCOVERY幾個字母表明瞭發現車系的身份，象徵著人類的探索慾望。與此同時，與蜂窩狀中網相得益彰。
蚌殼式發動機蓋同樣向經典致敬，粗獷的線條很有力量感。
階梯式的經典設計理念也依然被保留了下來，微微上翹的腰線也進一步突出了發現神行的運動身份。畢竟，發現神行就是Discovery Sport車型嘛。
另外一個經典設計理念——不對稱式後窗設計則沒有得以保留，略顯遺憾。全新一代路虎發現神行基本遵循了左右對稱的設計風格。
尾部採用了半球形的外觀設計，比起二十年前方方正正的外觀更加動感。
沒有采用攬勝極光的隱藏式門把手設計，C柱的LAND-ROVER標識在視覺上較為突出，彰顯了路虎車主的尊貴身份。
後側窗特寫，可以看到對稱式設計。後風擋玻璃上還有一塊小尾翼作為空氣動力學設計的一部分，在高速時提供一部分下壓力，同時在雨雪天避免後風擋被遮蔽，留出了行駛視線。
SPORT的尾部標識也是聲明瞭發現神行是一款運動車型的身份。
尾燈也延續了路虎的家族式設計。
和外觀一樣，內飾同樣延續了路虎對於發現車系的設計理念：豪華、越野、運動皆得的中型SUV。
內飾採用了米黑混搭的配色，顯得紳士而優雅。簡約的線條彷彿在宣告：華而不實， 並不是路虎發現神行的風格。
方向盤上的DISCOVERY標識。多功能方向盤的設計風格，很英倫。
全新一代路虎發現神行採用了全液晶儀表盤設計，本次的展車是一款柴油版本車型，因此紅線轉速僅有4000轉。
全新換裝的電子檔杆。金屬的質感和色澤皆為上乘，手感也不逞多讓。
下方及中控臺採用了木飾條作為點綴。
中控屏採用了連體式設計，從上方一直貫穿到換擋桿。同時取消了實體按鍵，密密麻麻的控制按鈕都由觸屏控制。
看官們看慣了大屏後可能對於橫置的小屏不太適應，但發現神行從設計之初的目的就不是豪華和舒適，可以理解。
此外，門板處也有木飾條點綴。座椅記憶可以提供3位駕駛員儲存座椅位置信息。
門板皮革質感細膩柔軟，手搭在上面非常舒服。
英國之寶音響也能在旅途中放鬆你的雙耳，大大提升了駕駛和乘坐的愉悅感。
許多人吐槽上一代的發現神行長殘了，甚至榮獲最醜的車提名。那全新一代的路虎發現神行，外觀內飾上都有了大幅度的改觀，相信市場也會重拾對於全新一代路虎發現神行的信心。至於新車表現如何，還請期待菲林公路未來的《菲常體驗》！想了解更多新鮮好玩的新車資訊嗎？快來關注我們吧！