如果把一輛車比作一個人，那麼發動機就是它的心臟，一輛車的好壞與發動機有很大的關係，說到發動機我們最不陌生就是大眾EA888發動機，它從2006第一代到現在第三代可以說是全世界最暢銷的發動機，所以今天我們就來聊一聊一款發動機，看看德國人的工藝到底如何。
如果把一輛車比作一個人，那麼發動機就是它的心臟，一輛車的好壞與發動機有很大的關係，說到發動機我們最不陌生就是大眾EA888發動機，它從2006第一代到現在第三代可以說是全世界最暢銷的發動機，所以今天我們就來聊一聊一款發動機，看看德國人的工藝到底如何。
作為大眾中高端車型可以用的發動機，第一代EA888出現2006年。當時大眾為了把2.0L和1.8L排量統一，就製造了一款通用性非常高的2.0L的發動機，代號為EA888。國內最早用到這款發動機的車型一汽大眾的邁騰，也就是大眾PQ64平臺的第六代帕薩特，對於這款發動機的排量區別，主要集中在活塞連桿上，兩者的氣缸直徑是一樣的，但是活塞的行程是不同的，分別為84.1mm和92.8mm。你可以理解為活塞在缸內做功的行程一個長一個短，大大減少的工人在組裝發動機的工時，而且國內很多玩車人會把1.8L的改為2.0L來加大馬力。其實對於第一代的EA888，它作為第一代發動機有著很多不成熟的設計，比如我們最常見的"燒機油"，但是它也是我們國內很多汽車愛好者的啟蒙發動機，對於這些問題，大眾緊接著推出了第二代EA888。
如果把一輛車比作一個人，那麼發動機就是它的心臟，一輛車的好壞與發動機有很大的關係，說到發動機我們最不陌生就是大眾EA888發動機，它從2006第一代到現在第三代可以說是全世界最暢銷的發動機，所以今天我們就來聊一聊一款發動機，看看德國人的工藝到底如何。
作為大眾中高端車型可以用的發動機，第一代EA888出現2006年。當時大眾為了把2.0L和1.8L排量統一，就製造了一款通用性非常高的2.0L的發動機，代號為EA888。國內最早用到這款發動機的車型一汽大眾的邁騰，也就是大眾PQ64平臺的第六代帕薩特，對於這款發動機的排量區別，主要集中在活塞連桿上，兩者的氣缸直徑是一樣的，但是活塞的行程是不同的，分別為84.1mm和92.8mm。你可以理解為活塞在缸內做功的行程一個長一個短，大大減少的工人在組裝發動機的工時，而且國內很多玩車人會把1.8L的改為2.0L來加大馬力。其實對於第一代的EA888，它作為第一代發動機有著很多不成熟的設計，比如我們最常見的"燒機油"，但是它也是我們國內很多汽車愛好者的啟蒙發動機，對於這些問題，大眾緊接著推出了第二代EA888。
2009年，大眾推出了第二代EA888發動機，這一代的發動機應該就是我們最熟悉的，我們耳熟能詳的油油混合發動機（吐槽機油和汽油一起燃燒的發動機），雖然這一代發動機裝配了二級油氣分離器（防止機油蒸汽跟隨汽油進入進氣歧管），比上一代還多了一級，但是發動機燒機油還是最大的詬病，因為不能完全解決機油蒸汽完全分離，導致發動機在工作的時候缸內會有機油和汽油同時燃燒。而且這代發動機還有一個問題就是缸內直噴會形成缸內積碳，因為汽油不經過進氣歧管清洗，直接在缸內燃燒，但是積碳過多，而且這也導致這款發動機的車需要更加高品質的汽油保證燃燒後產生更少的積碳。就算這款發動機有這麼多毛病，但是依然沒有影響它在市場上的銷量，而且中國的汽修師傅應該修過最多的發動機就是這款發動機。
如果把一輛車比作一個人，那麼發動機就是它的心臟，一輛車的好壞與發動機有很大的關係，說到發動機我們最不陌生就是大眾EA888發動機，它從2006第一代到現在第三代可以說是全世界最暢銷的發動機，所以今天我們就來聊一聊一款發動機，看看德國人的工藝到底如何。
作為大眾中高端車型可以用的發動機，第一代EA888出現2006年。當時大眾為了把2.0L和1.8L排量統一，就製造了一款通用性非常高的2.0L的發動機，代號為EA888。國內最早用到這款發動機的車型一汽大眾的邁騰，也就是大眾PQ64平臺的第六代帕薩特，對於這款發動機的排量區別，主要集中在活塞連桿上，兩者的氣缸直徑是一樣的，但是活塞的行程是不同的，分別為84.1mm和92.8mm。你可以理解為活塞在缸內做功的行程一個長一個短，大大減少的工人在組裝發動機的工時，而且國內很多玩車人會把1.8L的改為2.0L來加大馬力。其實對於第一代的EA888，它作為第一代發動機有著很多不成熟的設計，比如我們最常見的"燒機油"，但是它也是我們國內很多汽車愛好者的啟蒙發動機，對於這些問題，大眾緊接著推出了第二代EA888。
2009年，大眾推出了第二代EA888發動機，這一代的發動機應該就是我們最熟悉的，我們耳熟能詳的油油混合發動機（吐槽機油和汽油一起燃燒的發動機），雖然這一代發動機裝配了二級油氣分離器（防止機油蒸汽跟隨汽油進入進氣歧管），比上一代還多了一級，但是發動機燒機油還是最大的詬病，因為不能完全解決機油蒸汽完全分離，導致發動機在工作的時候缸內會有機油和汽油同時燃燒。而且這代發動機還有一個問題就是缸內直噴會形成缸內積碳，因為汽油不經過進氣歧管清洗，直接在缸內燃燒，但是積碳過多，而且這也導致這款發動機的車需要更加高品質的汽油保證燃燒後產生更少的積碳。就算這款發動機有這麼多毛病，但是依然沒有影響它在市場上的銷量，而且中國的汽修師傅應該修過最多的發動機就是這款發動機。
時間來到2014年，大眾終於結合旗下車型，奧迪、保時捷、大眾、斯柯達創造MQB平臺，終於製造了一款我們今天不再吐槽的第三代EA888發動機，這款發動機的黑科技就是把雙缸內噴射，就是說既是缸內直噴又是進氣歧管噴射，大大減少汽油在缸內燃燒的積碳，而且增強了油氣分離裝置，解決了燒機油的情況，所以你可以看到這款發動機用到很多車型像一汽大眾邁騰、奧迪A6L、保時捷卡宴等。
如果把一輛車比作一個人，那麼發動機就是它的心臟，一輛車的好壞與發動機有很大的關係，說到發動機我們最不陌生就是大眾EA888發動機，它從2006第一代到現在第三代可以說是全世界最暢銷的發動機，所以今天我們就來聊一聊一款發動機，看看德國人的工藝到底如何。
作為大眾中高端車型可以用的發動機，第一代EA888出現2006年。當時大眾為了把2.0L和1.8L排量統一，就製造了一款通用性非常高的2.0L的發動機，代號為EA888。國內最早用到這款發動機的車型一汽大眾的邁騰，也就是大眾PQ64平臺的第六代帕薩特，對於這款發動機的排量區別，主要集中在活塞連桿上，兩者的氣缸直徑是一樣的，但是活塞的行程是不同的，分別為84.1mm和92.8mm。你可以理解為活塞在缸內做功的行程一個長一個短，大大減少的工人在組裝發動機的工時，而且國內很多玩車人會把1.8L的改為2.0L來加大馬力。其實對於第一代的EA888，它作為第一代發動機有著很多不成熟的設計，比如我們最常見的"燒機油"，但是它也是我們國內很多汽車愛好者的啟蒙發動機，對於這些問題，大眾緊接著推出了第二代EA888。
2009年，大眾推出了第二代EA888發動機，這一代的發動機應該就是我們最熟悉的，我們耳熟能詳的油油混合發動機（吐槽機油和汽油一起燃燒的發動機），雖然這一代發動機裝配了二級油氣分離器（防止機油蒸汽跟隨汽油進入進氣歧管），比上一代還多了一級，但是發動機燒機油還是最大的詬病，因為不能完全解決機油蒸汽完全分離，導致發動機在工作的時候缸內會有機油和汽油同時燃燒。而且這代發動機還有一個問題就是缸內直噴會形成缸內積碳，因為汽油不經過進氣歧管清洗，直接在缸內燃燒，但是積碳過多，而且這也導致這款發動機的車需要更加高品質的汽油保證燃燒後產生更少的積碳。就算這款發動機有這麼多毛病，但是依然沒有影響它在市場上的銷量，而且中國的汽修師傅應該修過最多的發動機就是這款發動機。
時間來到2014年，大眾終於結合旗下車型，奧迪、保時捷、大眾、斯柯達創造MQB平臺，終於製造了一款我們今天不再吐槽的第三代EA888發動機，這款發動機的黑科技就是把雙缸內噴射，就是說既是缸內直噴又是進氣歧管噴射，大大減少汽油在缸內燃燒的積碳，而且增強了油氣分離裝置，解決了燒機油的情況，所以你可以看到這款發動機用到很多車型像一汽大眾邁騰、奧迪A6L、保時捷卡宴等。
如果把一輛車比作一個人，那麼發動機就是它的心臟，一輛車的好壞與發動機有很大的關係，說到發動機我們最不陌生就是大眾EA888發動機，它從2006第一代到現在第三代可以說是全世界最暢銷的發動機，所以今天我們就來聊一聊一款發動機，看看德國人的工藝到底如何。
作為大眾中高端車型可以用的發動機，第一代EA888出現2006年。當時大眾為了把2.0L和1.8L排量統一，就製造了一款通用性非常高的2.0L的發動機，代號為EA888。國內最早用到這款發動機的車型一汽大眾的邁騰，也就是大眾PQ64平臺的第六代帕薩特，對於這款發動機的排量區別，主要集中在活塞連桿上，兩者的氣缸直徑是一樣的，但是活塞的行程是不同的，分別為84.1mm和92.8mm。你可以理解為活塞在缸內做功的行程一個長一個短，大大減少的工人在組裝發動機的工時，而且國內很多玩車人會把1.8L的改為2.0L來加大馬力。其實對於第一代的EA888，它作為第一代發動機有著很多不成熟的設計，比如我們最常見的"燒機油"，但是它也是我們國內很多汽車愛好者的啟蒙發動機，對於這些問題，大眾緊接著推出了第二代EA888。
2009年，大眾推出了第二代EA888發動機，這一代的發動機應該就是我們最熟悉的，我們耳熟能詳的油油混合發動機（吐槽機油和汽油一起燃燒的發動機），雖然這一代發動機裝配了二級油氣分離器（防止機油蒸汽跟隨汽油進入進氣歧管），比上一代還多了一級，但是發動機燒機油還是最大的詬病，因為不能完全解決機油蒸汽完全分離，導致發動機在工作的時候缸內會有機油和汽油同時燃燒。而且這代發動機還有一個問題就是缸內直噴會形成缸內積碳，因為汽油不經過進氣歧管清洗，直接在缸內燃燒，但是積碳過多，而且這也導致這款發動機的車需要更加高品質的汽油保證燃燒後產生更少的積碳。就算這款發動機有這麼多毛病，但是依然沒有影響它在市場上的銷量，而且中國的汽修師傅應該修過最多的發動機就是這款發動機。
時間來到2014年，大眾終於結合旗下車型，奧迪、保時捷、大眾、斯柯達創造MQB平臺，終於製造了一款我們今天不再吐槽的第三代EA888發動機，這款發動機的黑科技就是把雙缸內噴射，就是說既是缸內直噴又是進氣歧管噴射，大大減少汽油在缸內燃燒的積碳，而且增強了油氣分離裝置，解決了燒機油的情況，所以你可以看到這款發動機用到很多車型像一汽大眾邁騰、奧迪A6L、保時捷卡宴等。
其實作為一款德系發動機，EA888可是說代表著德國工藝的進步，我們有時不得不佩服德國人的工業，雖然這款發動機有很多缺陷，但是經過多年的改進，這款發動機的技術也越來越成熟，所以我們期待更多大眾能造出更好的發動機。