'大眾ID.3搭載了一款後置電動機 201馬力，續航550km，超比亞迪秦'
近年來，新能源領域是越來越火熱，不僅有眾多自主品牌參戰，不少國外品牌也逐漸加入了戰局。而前不久在法蘭福克上剛剛亮相的大眾ID.3，則是新能源領域的一款重量級車型。早在今年初，ID.3概念車剛剛亮相的時候，就有不少媒體稱這款將會是新能源車中的高爾夫，會是大眾品牌在未來新能源時代下的銷量主力車型。對於如此寄予厚望的車型，其量產版究竟怎麼樣？讓我們一起來看下。
近年來，新能源領域是越來越火熱，不僅有眾多自主品牌參戰，不少國外品牌也逐漸加入了戰局。而前不久在法蘭福克上剛剛亮相的大眾ID.3，則是新能源領域的一款重量級車型。早在今年初，ID.3概念車剛剛亮相的時候，就有不少媒體稱這款將會是新能源車中的高爾夫，會是大眾品牌在未來新能源時代下的銷量主力車型。對於如此寄予厚望的車型，其量產版究竟怎麼樣？讓我們一起來看下。
首先，在外觀方面，ID.3很好的重現了概念車的設計風格，前臉造型頗具未來感，整體輪廓卻有點高爾夫的影子，算是經典元素繼承吧。在尺寸方面也和現款高爾夫類似，長寬高分別為4,261 mm、1,809 mm、1,552 mm，軸距卻達到了驚人的2,765 mm。應該是因為純電動車容易佈局的優勢，這個數據對比同級別的話，應該最長的，其實際空間表現十分令人期待。
近年來，新能源領域是越來越火熱，不僅有眾多自主品牌參戰，不少國外品牌也逐漸加入了戰局。而前不久在法蘭福克上剛剛亮相的大眾ID.3，則是新能源領域的一款重量級車型。早在今年初，ID.3概念車剛剛亮相的時候，就有不少媒體稱這款將會是新能源車中的高爾夫，會是大眾品牌在未來新能源時代下的銷量主力車型。對於如此寄予厚望的車型，其量產版究竟怎麼樣？讓我們一起來看下。
首先，在外觀方面，ID.3很好的重現了概念車的設計風格，前臉造型頗具未來感，整體輪廓卻有點高爾夫的影子，算是經典元素繼承吧。在尺寸方面也和現款高爾夫類似，長寬高分別為4,261 mm、1,809 mm、1,552 mm，軸距卻達到了驚人的2,765 mm。應該是因為純電動車容易佈局的優勢，這個數據對比同級別的話，應該最長的，其實際空間表現十分令人期待。
近年來，新能源領域是越來越火熱，不僅有眾多自主品牌參戰，不少國外品牌也逐漸加入了戰局。而前不久在法蘭福克上剛剛亮相的大眾ID.3，則是新能源領域的一款重量級車型。早在今年初，ID.3概念車剛剛亮相的時候，就有不少媒體稱這款將會是新能源車中的高爾夫，會是大眾品牌在未來新能源時代下的銷量主力車型。對於如此寄予厚望的車型，其量產版究竟怎麼樣？讓我們一起來看下。
首先，在外觀方面，ID.3很好的重現了概念車的設計風格，前臉造型頗具未來感，整體輪廓卻有點高爾夫的影子，算是經典元素繼承吧。在尺寸方面也和現款高爾夫類似，長寬高分別為4,261 mm、1,809 mm、1,552 mm，軸距卻達到了驚人的2,765 mm。應該是因為純電動車容易佈局的優勢，這個數據對比同級別的話，應該最長的，其實際空間表現十分令人期待。
在內飾方面，ID.3採用了電動車較為流行的懸浮式屏幕設計，儀表盤和10英寸的中控屏都是同樣的風格。在配置上，ID.3的「Hello ID」語音控制功能為一大亮點，可以通過語音來操作空調、收音機、電量顯示等眾多功能。
近年來，新能源領域是越來越火熱，不僅有眾多自主品牌參戰，不少國外品牌也逐漸加入了戰局。而前不久在法蘭福克上剛剛亮相的大眾ID.3，則是新能源領域的一款重量級車型。早在今年初，ID.3概念車剛剛亮相的時候，就有不少媒體稱這款將會是新能源車中的高爾夫，會是大眾品牌在未來新能源時代下的銷量主力車型。對於如此寄予厚望的車型，其量產版究竟怎麼樣？讓我們一起來看下。
首先，在外觀方面，ID.3很好的重現了概念車的設計風格，前臉造型頗具未來感，整體輪廓卻有點高爾夫的影子，算是經典元素繼承吧。在尺寸方面也和現款高爾夫類似，長寬高分別為4,261 mm、1,809 mm、1,552 mm，軸距卻達到了驚人的2,765 mm。應該是因為純電動車容易佈局的優勢，這個數據對比同級別的話，應該最長的，其實際空間表現十分令人期待。
在內飾方面，ID.3採用了電動車較為流行的懸浮式屏幕設計，儀表盤和10英寸的中控屏都是同樣的風格。在配置上，ID.3的「Hello ID」語音控制功能為一大亮點，可以通過語音來操作空調、收音機、電量顯示等眾多功能。
在大家最為關心的三電系統上，ID.3搭載了一款後置電動機，按照電池容量分為了45 kWh、58 Kwh、77 kWh三個版本，對於續航里程為330公里、420公里和550公里。其中最高配車型的動力數據為最大功率201馬力，最大扭矩310牛·米，極速為160km/h。在原廠的100 Kw的快速充電技術支持下，30分鐘就可以達到290公里的續航。目前，ID.3已經有了30000個以上的銷售預訂，其人氣可見一斑。
對比國內主流純電動車，ID.3能達到“高爾夫”的地位嗎？
儘管大眾從來都是新能源領域的先驅，但從ID.3已知數據來看，不得不佩服其全球數一數二的汽車技術實力。讓ID.3和國內口碑較好的比亞迪 秦 PRO EV的高功率高續航版進行對比的話，會發現ID.3仍然有著一定的優勢。秦 PRO的最大功率為184馬力，而ID.3為201馬力。在軸距數據上，前者秦 PRO為2718mm，而後者ID.3為2765mm。
近年來，新能源領域是越來越火熱，不僅有眾多自主品牌參戰，不少國外品牌也逐漸加入了戰局。而前不久在法蘭福克上剛剛亮相的大眾ID.3，則是新能源領域的一款重量級車型。早在今年初，ID.3概念車剛剛亮相的時候，就有不少媒體稱這款將會是新能源車中的高爾夫，會是大眾品牌在未來新能源時代下的銷量主力車型。對於如此寄予厚望的車型，其量產版究竟怎麼樣？讓我們一起來看下。
首先，在外觀方面，ID.3很好的重現了概念車的設計風格，前臉造型頗具未來感，整體輪廓卻有點高爾夫的影子，算是經典元素繼承吧。在尺寸方面也和現款高爾夫類似，長寬高分別為4,261 mm、1,809 mm、1,552 mm，軸距卻達到了驚人的2,765 mm。應該是因為純電動車容易佈局的優勢，這個數據對比同級別的話，應該最長的，其實際空間表現十分令人期待。
在內飾方面，ID.3採用了電動車較為流行的懸浮式屏幕設計，儀表盤和10英寸的中控屏都是同樣的風格。在配置上，ID.3的「Hello ID」語音控制功能為一大亮點，可以通過語音來操作空調、收音機、電量顯示等眾多功能。
在大家最為關心的三電系統上，ID.3搭載了一款後置電動機，按照電池容量分為了45 kWh、58 Kwh、77 kWh三個版本，對於續航里程為330公里、420公里和550公里。其中最高配車型的動力數據為最大功率201馬力，最大扭矩310牛·米，極速為160km/h。在原廠的100 Kw的快速充電技術支持下，30分鐘就可以達到290公里的續航。目前，ID.3已經有了30000個以上的銷售預訂，其人氣可見一斑。
對比國內主流純電動車，ID.3能達到“高爾夫”的地位嗎？
儘管大眾從來都是新能源領域的先驅，但從ID.3已知數據來看，不得不佩服其全球數一數二的汽車技術實力。讓ID.3和國內口碑較好的比亞迪 秦 PRO EV的高功率高續航版進行對比的話，會發現ID.3仍然有著一定的優勢。秦 PRO的最大功率為184馬力，而ID.3為201馬力。在軸距數據上，前者秦 PRO為2718mm，而後者ID.3為2765mm。
續航里程上，前者的官方數據是520km，後者則是550公里。當然，兩者的測試方法並不一樣，比亞迪是按照國內的工信部純電車型測試方法，而ID.3是聯合制定的WLTP測試標準。但大師相信ID.3的實際表現不會相差太多，畢竟WLTP的測試數據一直都是所有標準中最低的。
近年來，新能源領域是越來越火熱，不僅有眾多自主品牌參戰，不少國外品牌也逐漸加入了戰局。而前不久在法蘭福克上剛剛亮相的大眾ID.3，則是新能源領域的一款重量級車型。早在今年初，ID.3概念車剛剛亮相的時候，就有不少媒體稱這款將會是新能源車中的高爾夫，會是大眾品牌在未來新能源時代下的銷量主力車型。對於如此寄予厚望的車型，其量產版究竟怎麼樣？讓我們一起來看下。
首先，在外觀方面，ID.3很好的重現了概念車的設計風格，前臉造型頗具未來感，整體輪廓卻有點高爾夫的影子，算是經典元素繼承吧。在尺寸方面也和現款高爾夫類似，長寬高分別為4,261 mm、1,809 mm、1,552 mm，軸距卻達到了驚人的2,765 mm。應該是因為純電動車容易佈局的優勢，這個數據對比同級別的話，應該最長的，其實際空間表現十分令人期待。
在內飾方面，ID.3採用了電動車較為流行的懸浮式屏幕設計，儀表盤和10英寸的中控屏都是同樣的風格。在配置上，ID.3的「Hello ID」語音控制功能為一大亮點，可以通過語音來操作空調、收音機、電量顯示等眾多功能。
在大家最為關心的三電系統上，ID.3搭載了一款後置電動機，按照電池容量分為了45 kWh、58 Kwh、77 kWh三個版本，對於續航里程為330公里、420公里和550公里。其中最高配車型的動力數據為最大功率201馬力，最大扭矩310牛·米，極速為160km/h。在原廠的100 Kw的快速充電技術支持下，30分鐘就可以達到290公里的續航。目前，ID.3已經有了30000個以上的銷售預訂，其人氣可見一斑。
對比國內主流純電動車，ID.3能達到“高爾夫”的地位嗎？
儘管大眾從來都是新能源領域的先驅，但從ID.3已知數據來看，不得不佩服其全球數一數二的汽車技術實力。讓ID.3和國內口碑較好的比亞迪 秦 PRO EV的高功率高續航版進行對比的話，會發現ID.3仍然有著一定的優勢。秦 PRO的最大功率為184馬力，而ID.3為201馬力。在軸距數據上，前者秦 PRO為2718mm，而後者ID.3為2765mm。
續航里程上，前者的官方數據是520km，後者則是550公里。當然，兩者的測試方法並不一樣，比亞迪是按照國內的工信部純電車型測試方法，而ID.3是聯合制定的WLTP測試標準。但大師相信ID.3的實際表現不會相差太多，畢竟WLTP的測試數據一直都是所有標準中最低的。
大師認為ID.3的出現給國內的自主新能源車型敲響了一個警鐘，也讓消費者看到了不同廠家之間的差距。如果有朝一日ID.3國產的話，並且在拿到補貼過後售價與國產車型差不多的話（作為參考朗逸純電的售價為14.89萬元），自主品牌將面臨硬碰硬的競爭。