奔馳新一代的AMG A45和CLA 45搭載了迄今為止最為強勁原廠量產2.0T四缸發動機M139，匹配8速雙離合變速箱，普通版本387馬力（285kW），S版本性能高達421馬力（310kW），500牛米，帶漂移模式的4Matic四驅系統，百公里加速僅需3.9秒。
奔馳新一代的AMG A45和CLA 45搭載了迄今為止最為強勁原廠量產2.0T四缸發動機M139，匹配8速雙離合變速箱，普通版本387馬力（285kW），S版本性能高達421馬力（310kW），500牛米，帶漂移模式的4Matic四驅系統，百公里加速僅需3.9秒。
2.0排量擁有422馬力的輸出這是一個什麼概念？小編拿兩臺車給大家對比一下就一目瞭然了。自家的大哥奔馳G500搭載的V8 4.0T發動機最大功率421馬力，雪佛蘭索羅德V8 6.2L自然吸氣發動機最大功率426馬力，奔馳AMG部門僅用小排量就達到了大排量的參數，而且是原廠最穩定狀態下的調校，對於奔馳來說，在渦輪的世界裡，排量真的不重要。
而 AMG 真正的精品，一人一機打造的 M139 發動機，即將出現在新一代的 A45 車型上，而且和 AMG V8 的套路一樣，它被分為了高低功率的普通版和 S 版兩款。
奔馳新一代的AMG A45和CLA 45搭載了迄今為止最為強勁原廠量產2.0T四缸發動機M139，匹配8速雙離合變速箱，普通版本387馬力（285kW），S版本性能高達421馬力（310kW），500牛米，帶漂移模式的4Matic四驅系統，百公里加速僅需3.9秒。
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而 AMG 真正的精品，一人一機打造的 M139 發動機，即將出現在新一代的 A45 車型上，而且和 AMG V8 的套路一樣，它被分為了高低功率的普通版和 S 版兩款。
普通版最大功率在現款的基礎上微增 6 馬力，達到了 387 馬力，峰值扭矩 480 牛米。而 S 高功率版本在雙渦管渦輪增壓、壓電式噴油嘴、進氣歧管和缸內直噴雙噴射等技術的加持下，更是達到 421 馬力，500 牛米，斷油轉速 7200rpm。比奧迪的 2.5T 直列五缸發動機輸出的 400 馬力更高。將名副其實成為最強量產小鋼炮。
新引擎的特性其實與老款M133非常相近，馬力測試機上M139與M133的曲線造型非常接近，扭矩會在低轉速下快速增加，接近扭矩平臺時趨於平緩，5000-5250轉時行程扭矩平臺，此時最大扭矩500牛·米，相比較M133增加了26牛·米。422匹峰值馬力會在6750轉，發動機紅線設定在7200轉。低功率引擎最大馬力為387馬力，最大扭矩480牛·米。
奔馳新一代的AMG A45和CLA 45搭載了迄今為止最為強勁原廠量產2.0T四缸發動機M139，匹配8速雙離合變速箱，普通版本387馬力（285kW），S版本性能高達421馬力（310kW），500牛米，帶漂移模式的4Matic四驅系統，百公里加速僅需3.9秒。
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普通版最大功率在現款的基礎上微增 6 馬力，達到了 387 馬力，峰值扭矩 480 牛米。而 S 高功率版本在雙渦管渦輪增壓、壓電式噴油嘴、進氣歧管和缸內直噴雙噴射等技術的加持下，更是達到 421 馬力，500 牛米，斷油轉速 7200rpm。比奧迪的 2.5T 直列五缸發動機輸出的 400 馬力更高。將名副其實成為最強量產小鋼炮。
新引擎的特性其實與老款M133非常相近，馬力測試機上M139與M133的曲線造型非常接近，扭矩會在低轉速下快速增加，接近扭矩平臺時趨於平緩，5000-5250轉時行程扭矩平臺，此時最大扭矩500牛·米，相比較M133增加了26牛·米。422匹峰值馬力會在6750轉，發動機紅線設定在7200轉。低功率引擎最大馬力為387馬力，最大扭矩480牛·米。
M139發動機採用的的新技術
新的M139發動機是當今性能最強的2.0T量產發動機，為了實現超過420hp馬力的超高性能，AMG的工程師在M139上採用了一系列先進技術：
1.全新設計的進排氣佈局
發動機進排氣方向調整，從原來M133的前排後進，變成了前進後排，也就是渦輪增壓器靠近防火牆側佈置。這樣可以讓全新設計的高效率水冷中冷器處於發動機前部，提升進氣和中冷效率，有助於實現高性能。
為此M139專門在引擎蓋上專門設計了導風的氣道，將冷卻空氣引入後端冷卻增壓器，以獲得更多的冷卻。
奔馳新一代的AMG A45和CLA 45搭載了迄今為止最為強勁原廠量產2.0T四缸發動機M139，匹配8速雙離合變速箱，普通版本387馬力（285kW），S版本性能高達421馬力（310kW），500牛米，帶漂移模式的4Matic四驅系統，百公里加速僅需3.9秒。
2.0排量擁有422馬力的輸出這是一個什麼概念？小編拿兩臺車給大家對比一下就一目瞭然了。自家的大哥奔馳G500搭載的V8 4.0T發動機最大功率421馬力，雪佛蘭索羅德V8 6.2L自然吸氣發動機最大功率426馬力，奔馳AMG部門僅用小排量就達到了大排量的參數，而且是原廠最穩定狀態下的調校，對於奔馳來說，在渦輪的世界裡，排量真的不重要。
而 AMG 真正的精品，一人一機打造的 M139 發動機，即將出現在新一代的 A45 車型上，而且和 AMG V8 的套路一樣，它被分為了高低功率的普通版和 S 版兩款。
普通版最大功率在現款的基礎上微增 6 馬力，達到了 387 馬力，峰值扭矩 480 牛米。而 S 高功率版本在雙渦管渦輪增壓、壓電式噴油嘴、進氣歧管和缸內直噴雙噴射等技術的加持下，更是達到 421 馬力，500 牛米，斷油轉速 7200rpm。比奧迪的 2.5T 直列五缸發動機輸出的 400 馬力更高。將名副其實成為最強量產小鋼炮。
新引擎的特性其實與老款M133非常相近，馬力測試機上M139與M133的曲線造型非常接近，扭矩會在低轉速下快速增加，接近扭矩平臺時趨於平緩，5000-5250轉時行程扭矩平臺，此時最大扭矩500牛·米，相比較M133增加了26牛·米。422匹峰值馬力會在6750轉，發動機紅線設定在7200轉。低功率引擎最大馬力為387馬力，最大扭矩480牛·米。
M139發動機採用的的新技術
新的M139發動機是當今性能最強的2.0T量產發動機，為了實現超過420hp馬力的超高性能，AMG的工程師在M139上採用了一系列先進技術：
1.全新設計的進排氣佈局
發動機進排氣方向調整，從原來M133的前排後進，變成了前進後排，也就是渦輪增壓器靠近防火牆側佈置。這樣可以讓全新設計的高效率水冷中冷器處於發動機前部，提升進氣和中冷效率，有助於實現高性能。
為此M139專門在引擎蓋上專門設計了導風的氣道，將冷卻空氣引入後端冷卻增壓器，以獲得更多的冷卻。
2.提升壓縮比，提高效率
採用水冷中冷器後，中冷器效率提升，可以允許發動機採用更好的壓縮比來提升效率，降低油耗。M139發動機的壓縮比從M133的8.6：1提高到9.0：1。
3.Nanoslide缸孔塗層
奔馳新一代的AMG A45和CLA 45搭載了迄今為止最為強勁原廠量產2.0T四缸發動機M139，匹配8速雙離合變速箱，普通版本387馬力（285kW），S版本性能高達421馬力（310kW），500牛米，帶漂移模式的4Matic四驅系統，百公里加速僅需3.9秒。
2.0排量擁有422馬力的輸出這是一個什麼概念？小編拿兩臺車給大家對比一下就一目瞭然了。自家的大哥奔馳G500搭載的V8 4.0T發動機最大功率421馬力，雪佛蘭索羅德V8 6.2L自然吸氣發動機最大功率426馬力，奔馳AMG部門僅用小排量就達到了大排量的參數，而且是原廠最穩定狀態下的調校，對於奔馳來說，在渦輪的世界裡，排量真的不重要。
而 AMG 真正的精品，一人一機打造的 M139 發動機，即將出現在新一代的 A45 車型上，而且和 AMG V8 的套路一樣，它被分為了高低功率的普通版和 S 版兩款。
普通版最大功率在現款的基礎上微增 6 馬力，達到了 387 馬力，峰值扭矩 480 牛米。而 S 高功率版本在雙渦管渦輪增壓、壓電式噴油嘴、進氣歧管和缸內直噴雙噴射等技術的加持下，更是達到 421 馬力，500 牛米，斷油轉速 7200rpm。比奧迪的 2.5T 直列五缸發動機輸出的 400 馬力更高。將名副其實成為最強量產小鋼炮。
新引擎的特性其實與老款M133非常相近，馬力測試機上M139與M133的曲線造型非常接近，扭矩會在低轉速下快速增加，接近扭矩平臺時趨於平緩，5000-5250轉時行程扭矩平臺，此時最大扭矩500牛·米，相比較M133增加了26牛·米。422匹峰值馬力會在6750轉，發動機紅線設定在7200轉。低功率引擎最大馬力為387馬力，最大扭矩480牛·米。
M139發動機採用的的新技術
新的M139發動機是當今性能最強的2.0T量產發動機，為了實現超過420hp馬力的超高性能，AMG的工程師在M139上採用了一系列先進技術：
1.全新設計的進排氣佈局
發動機進排氣方向調整，從原來M133的前排後進，變成了前進後排，也就是渦輪增壓器靠近防火牆側佈置。這樣可以讓全新設計的高效率水冷中冷器處於發動機前部，提升進氣和中冷效率，有助於實現高性能。
為此M139專門在引擎蓋上專門設計了導風的氣道，將冷卻空氣引入後端冷卻增壓器，以獲得更多的冷卻。
2.提升壓縮比，提高效率
採用水冷中冷器後，中冷器效率提升，可以允許發動機採用更好的壓縮比來提升效率，降低油耗。M139發動機的壓縮比從M133的8.6：1提高到9.0：1。
3.Nanoslide缸孔塗層
和其他AMG發動機一樣，AMG將自己獨有的Nanoslide缸孔塗層也應用到了M139發動機上。Nanoslide工藝在鋁缸孔上噴鐵基塗層來代替缸套，這種塗層厚度只有0.2~0.3mm，可以實現低摩擦，輕量化，同時也非常有利於缸孔的散熱，對高性能發動機尤其有利。
4發動機冷卻
4M39採用高流量電動水泵進行冷卻，發動機即便在低轉速下也能達到更快的預熱和水循環。另外會有副散熱器協助降低所有組件溫度達到最佳狀態。在高功率S運動發動機還設計有空氣調節系統，可在最大功率狀態下為中冷器降低溫度。
奔馳新一代的AMG A45和CLA 45搭載了迄今為止最為強勁原廠量產2.0T四缸發動機M139，匹配8速雙離合變速箱，普通版本387馬力（285kW），S版本性能高達421馬力（310kW），500牛米，帶漂移模式的4Matic四驅系統，百公里加速僅需3.9秒。
2.0排量擁有422馬力的輸出這是一個什麼概念？小編拿兩臺車給大家對比一下就一目瞭然了。自家的大哥奔馳G500搭載的V8 4.0T發動機最大功率421馬力，雪佛蘭索羅德V8 6.2L自然吸氣發動機最大功率426馬力，奔馳AMG部門僅用小排量就達到了大排量的參數，而且是原廠最穩定狀態下的調校，對於奔馳來說，在渦輪的世界裡，排量真的不重要。
而 AMG 真正的精品，一人一機打造的 M139 發動機，即將出現在新一代的 A45 車型上，而且和 AMG V8 的套路一樣，它被分為了高低功率的普通版和 S 版兩款。
普通版最大功率在現款的基礎上微增 6 馬力，達到了 387 馬力，峰值扭矩 480 牛米。而 S 高功率版本在雙渦管渦輪增壓、壓電式噴油嘴、進氣歧管和缸內直噴雙噴射等技術的加持下，更是達到 421 馬力，500 牛米，斷油轉速 7200rpm。比奧迪的 2.5T 直列五缸發動機輸出的 400 馬力更高。將名副其實成為最強量產小鋼炮。
新引擎的特性其實與老款M133非常相近，馬力測試機上M139與M133的曲線造型非常接近，扭矩會在低轉速下快速增加，接近扭矩平臺時趨於平緩，5000-5250轉時行程扭矩平臺，此時最大扭矩500牛·米，相比較M133增加了26牛·米。422匹峰值馬力會在6750轉，發動機紅線設定在7200轉。低功率引擎最大馬力為387馬力，最大扭矩480牛·米。
M139發動機採用的的新技術
新的M139發動機是當今性能最強的2.0T量產發動機，為了實現超過420hp馬力的超高性能，AMG的工程師在M139上採用了一系列先進技術：
1.全新設計的進排氣佈局
發動機進排氣方向調整，從原來M133的前排後進，變成了前進後排，也就是渦輪增壓器靠近防火牆側佈置。這樣可以讓全新設計的高效率水冷中冷器處於發動機前部，提升進氣和中冷效率，有助於實現高性能。
為此M139專門在引擎蓋上專門設計了導風的氣道，將冷卻空氣引入後端冷卻增壓器，以獲得更多的冷卻。
2.提升壓縮比，提高效率
採用水冷中冷器後，中冷器效率提升，可以允許發動機採用更好的壓縮比來提升效率，降低油耗。M139發動機的壓縮比從M133的8.6：1提高到9.0：1。
3.Nanoslide缸孔塗層
和其他AMG發動機一樣，AMG將自己獨有的Nanoslide缸孔塗層也應用到了M139發動機上。Nanoslide工藝在鋁缸孔上噴鐵基塗層來代替缸套，這種塗層厚度只有0.2~0.3mm，可以實現低摩擦，輕量化，同時也非常有利於缸孔的散熱，對高性能發動機尤其有利。
4發動機冷卻
4M39採用高流量電動水泵進行冷卻，發動機即便在低轉速下也能達到更快的預熱和水循環。另外會有副散熱器協助降低所有組件溫度達到最佳狀態。在高功率S運動發動機還設計有空氣調節系統，可在最大功率狀態下為中冷器降低溫度。
目前，這款最新的M139發動機，搭載在包括A45、CLA 45和CLA 45 Shooting Brake等梅賽德斯-AMG旗下的45系列車型上。