'自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞'
自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞
目前不少自主品牌銷量持續下滑，面對低迷的車市，好像沒有太多招架之力，如眾泰汽車、海馬汽車等，這兩年表現比較低迷。而穩打穩紮的奇瑞汽車，則逆勢上揚。根據公佈的銷量數據，截止7月，奇瑞集團銷量37.3萬輛，其中自主車型增長6.2%，尤其是旗下全新品牌捷途表現搶眼，今年前7月銷6.3萬輛，成為奇瑞最強勁增長點。
自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞
目前不少自主品牌銷量持續下滑，面對低迷的車市，好像沒有太多招架之力，如眾泰汽車、海馬汽車等，這兩年表現比較低迷。而穩打穩紮的奇瑞汽車，則逆勢上揚。根據公佈的銷量數據，截止7月，奇瑞集團銷量37.3萬輛，其中自主車型增長6.2%，尤其是旗下全新品牌捷途表現搶眼，今年前7月銷6.3萬輛，成為奇瑞最強勁增長點。
捷途品牌誕生於2018年1月，與星途高端定位不同，捷途主要面向普通家庭用戶，目前旗下車型均是SUV，性價比都比較高。以中型SUV捷途X70為例，這款車6.99萬的起步價，在同級別頗有競爭力，上市後以“黑馬之姿”迅速走俏，月銷量迅速破萬輛，2018年銷40009輛，確立領先地位。2019年截止7月，捷途X70銷60722輛，繼續領跑，成為自主品牌中型SUV銷量NO.1。排第二、三名的是瑞虎8和東風風光580，銷量分別為53513輛和36980輛。可見捷途X70優勢還是不小的。
自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞
目前不少自主品牌銷量持續下滑，面對低迷的車市，好像沒有太多招架之力，如眾泰汽車、海馬汽車等，這兩年表現比較低迷。而穩打穩紮的奇瑞汽車，則逆勢上揚。根據公佈的銷量數據，截止7月，奇瑞集團銷量37.3萬輛，其中自主車型增長6.2%，尤其是旗下全新品牌捷途表現搶眼，今年前7月銷6.3萬輛，成為奇瑞最強勁增長點。
捷途品牌誕生於2018年1月，與星途高端定位不同，捷途主要面向普通家庭用戶，目前旗下車型均是SUV，性價比都比較高。以中型SUV捷途X70為例，這款車6.99萬的起步價，在同級別頗有競爭力，上市後以“黑馬之姿”迅速走俏，月銷量迅速破萬輛，2018年銷40009輛，確立領先地位。2019年截止7月，捷途X70銷60722輛，繼續領跑，成為自主品牌中型SUV銷量NO.1。排第二、三名的是瑞虎8和東風風光580，銷量分別為53513輛和36980輛。可見捷途X70優勢還是不小的。
對於這麼一款爆款SUV，自然會不斷更新改款以提升競爭力，進一步搶佔市場。昨日，2020款新捷途上市，全系售價6.99-12.09萬元。比較大的亮點是，整車提供10年或20萬公里，發動機提供10年或100萬公里質保，相比市場主流的3年或10萬公里整車質保相比，捷途X70無疑給消費者打了一劑強心針。
自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞
目前不少自主品牌銷量持續下滑，面對低迷的車市，好像沒有太多招架之力，如眾泰汽車、海馬汽車等，這兩年表現比較低迷。而穩打穩紮的奇瑞汽車，則逆勢上揚。根據公佈的銷量數據，截止7月，奇瑞集團銷量37.3萬輛，其中自主車型增長6.2%，尤其是旗下全新品牌捷途表現搶眼，今年前7月銷6.3萬輛，成為奇瑞最強勁增長點。
捷途品牌誕生於2018年1月，與星途高端定位不同，捷途主要面向普通家庭用戶，目前旗下車型均是SUV，性價比都比較高。以中型SUV捷途X70為例，這款車6.99萬的起步價，在同級別頗有競爭力，上市後以“黑馬之姿”迅速走俏，月銷量迅速破萬輛，2018年銷40009輛，確立領先地位。2019年截止7月，捷途X70銷60722輛，繼續領跑，成為自主品牌中型SUV銷量NO.1。排第二、三名的是瑞虎8和東風風光580，銷量分別為53513輛和36980輛。可見捷途X70優勢還是不小的。
對於這麼一款爆款SUV，自然會不斷更新改款以提升競爭力，進一步搶佔市場。昨日，2020款新捷途上市，全系售價6.99-12.09萬元。比較大的亮點是，整車提供10年或20萬公里，發動機提供10年或100萬公里質保，相比市場主流的3年或10萬公里整車質保相比，捷途X70無疑給消費者打了一劑強心針。
自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞
目前不少自主品牌銷量持續下滑，面對低迷的車市，好像沒有太多招架之力，如眾泰汽車、海馬汽車等，這兩年表現比較低迷。而穩打穩紮的奇瑞汽車，則逆勢上揚。根據公佈的銷量數據，截止7月，奇瑞集團銷量37.3萬輛，其中自主車型增長6.2%，尤其是旗下全新品牌捷途表現搶眼，今年前7月銷6.3萬輛，成為奇瑞最強勁增長點。
捷途品牌誕生於2018年1月，與星途高端定位不同，捷途主要面向普通家庭用戶，目前旗下車型均是SUV，性價比都比較高。以中型SUV捷途X70為例，這款車6.99萬的起步價，在同級別頗有競爭力，上市後以“黑馬之姿”迅速走俏，月銷量迅速破萬輛，2018年銷40009輛，確立領先地位。2019年截止7月，捷途X70銷60722輛，繼續領跑，成為自主品牌中型SUV銷量NO.1。排第二、三名的是瑞虎8和東風風光580，銷量分別為53513輛和36980輛。可見捷途X70優勢還是不小的。
對於這麼一款爆款SUV，自然會不斷更新改款以提升競爭力，進一步搶佔市場。昨日，2020款新捷途上市，全系售價6.99-12.09萬元。比較大的亮點是，整車提供10年或20萬公里，發動機提供10年或100萬公里質保，相比市場主流的3年或10萬公里整車質保相比，捷途X70無疑給消費者打了一劑強心針。
首先我們來看，新款捷途X70的動力系統，搭載了升級的代號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，相比老款代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率由108kW提升到115kW，峰值扭矩由210Nm提升到230Nm，手動擋車型由5速手動升級為6速手動，自動擋車型依舊匹配6速雙離合變速箱。採用前麥弗遜後多連桿懸架。
自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞
目前不少自主品牌銷量持續下滑，面對低迷的車市，好像沒有太多招架之力，如眾泰汽車、海馬汽車等，這兩年表現比較低迷。而穩打穩紮的奇瑞汽車，則逆勢上揚。根據公佈的銷量數據，截止7月，奇瑞集團銷量37.3萬輛，其中自主車型增長6.2%，尤其是旗下全新品牌捷途表現搶眼，今年前7月銷6.3萬輛，成為奇瑞最強勁增長點。
捷途品牌誕生於2018年1月，與星途高端定位不同，捷途主要面向普通家庭用戶，目前旗下車型均是SUV，性價比都比較高。以中型SUV捷途X70為例，這款車6.99萬的起步價，在同級別頗有競爭力，上市後以“黑馬之姿”迅速走俏，月銷量迅速破萬輛，2018年銷40009輛，確立領先地位。2019年截止7月，捷途X70銷60722輛，繼續領跑，成為自主品牌中型SUV銷量NO.1。排第二、三名的是瑞虎8和東風風光580，銷量分別為53513輛和36980輛。可見捷途X70優勢還是不小的。
對於這麼一款爆款SUV，自然會不斷更新改款以提升競爭力，進一步搶佔市場。昨日，2020款新捷途上市，全系售價6.99-12.09萬元。比較大的亮點是，整車提供10年或20萬公里，發動機提供10年或100萬公里質保，相比市場主流的3年或10萬公里整車質保相比，捷途X70無疑給消費者打了一劑強心針。
首先我們來看，新款捷途X70的動力系統，搭載了升級的代號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，相比老款代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率由108kW提升到115kW，峰值扭矩由210Nm提升到230Nm，手動擋車型由5速手動升級為6速手動，自動擋車型依舊匹配6速雙離合變速箱。採用前麥弗遜後多連桿懸架。
在設計上，2020款捷途X70相比老款也有不小變化，首先是前進氣格柵的面積進一步加大，更顯大氣，下方進氣口和霧燈區域，以及前脣等均進行了重新設計。車身側面保持原貌不變，車尾方面，黑色護板的面積大幅減小，尾部一體感更強。至於內飾設計，新款變化不大。
捷途X70為何能夠迅速走熱，成為自主中型SUV銷量冠軍
自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞
目前不少自主品牌銷量持續下滑，面對低迷的車市，好像沒有太多招架之力，如眾泰汽車、海馬汽車等，這兩年表現比較低迷。而穩打穩紮的奇瑞汽車，則逆勢上揚。根據公佈的銷量數據，截止7月，奇瑞集團銷量37.3萬輛，其中自主車型增長6.2%，尤其是旗下全新品牌捷途表現搶眼，今年前7月銷6.3萬輛，成為奇瑞最強勁增長點。
捷途品牌誕生於2018年1月，與星途高端定位不同，捷途主要面向普通家庭用戶，目前旗下車型均是SUV，性價比都比較高。以中型SUV捷途X70為例，這款車6.99萬的起步價，在同級別頗有競爭力，上市後以“黑馬之姿”迅速走俏，月銷量迅速破萬輛，2018年銷40009輛，確立領先地位。2019年截止7月，捷途X70銷60722輛，繼續領跑，成為自主品牌中型SUV銷量NO.1。排第二、三名的是瑞虎8和東風風光580，銷量分別為53513輛和36980輛。可見捷途X70優勢還是不小的。
對於這麼一款爆款SUV，自然會不斷更新改款以提升競爭力，進一步搶佔市場。昨日，2020款新捷途上市，全系售價6.99-12.09萬元。比較大的亮點是，整車提供10年或20萬公里，發動機提供10年或100萬公里質保，相比市場主流的3年或10萬公里整車質保相比，捷途X70無疑給消費者打了一劑強心針。
首先我們來看，新款捷途X70的動力系統，搭載了升級的代號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，相比老款代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率由108kW提升到115kW，峰值扭矩由210Nm提升到230Nm，手動擋車型由5速手動升級為6速手動，自動擋車型依舊匹配6速雙離合變速箱。採用前麥弗遜後多連桿懸架。
在設計上，2020款捷途X70相比老款也有不小變化，首先是前進氣格柵的面積進一步加大，更顯大氣，下方進氣口和霧燈區域，以及前脣等均進行了重新設計。車身側面保持原貌不變，車尾方面，黑色護板的面積大幅減小，尾部一體感更強。至於內飾設計，新款變化不大。
捷途X70為何能夠迅速走熱，成為自主中型SUV銷量冠軍
關於為何捷途X70上市後迅速走俏，可謂眾說紛紜。我們認為，首先作為奇瑞旗下全新品牌，有著奇瑞強大的研發和技術實力作為背書，作為全新品牌，這是極大的優勢，消費者接受起來會更加容易。
自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞
目前不少自主品牌銷量持續下滑，面對低迷的車市，好像沒有太多招架之力，如眾泰汽車、海馬汽車等，這兩年表現比較低迷。而穩打穩紮的奇瑞汽車，則逆勢上揚。根據公佈的銷量數據，截止7月，奇瑞集團銷量37.3萬輛，其中自主車型增長6.2%，尤其是旗下全新品牌捷途表現搶眼，今年前7月銷6.3萬輛，成為奇瑞最強勁增長點。
捷途品牌誕生於2018年1月，與星途高端定位不同，捷途主要面向普通家庭用戶，目前旗下車型均是SUV，性價比都比較高。以中型SUV捷途X70為例，這款車6.99萬的起步價，在同級別頗有競爭力，上市後以“黑馬之姿”迅速走俏，月銷量迅速破萬輛，2018年銷40009輛，確立領先地位。2019年截止7月，捷途X70銷60722輛，繼續領跑，成為自主品牌中型SUV銷量NO.1。排第二、三名的是瑞虎8和東風風光580，銷量分別為53513輛和36980輛。可見捷途X70優勢還是不小的。
對於這麼一款爆款SUV，自然會不斷更新改款以提升競爭力，進一步搶佔市場。昨日，2020款新捷途上市，全系售價6.99-12.09萬元。比較大的亮點是，整車提供10年或20萬公里，發動機提供10年或100萬公里質保，相比市場主流的3年或10萬公里整車質保相比，捷途X70無疑給消費者打了一劑強心針。
首先我們來看，新款捷途X70的動力系統，搭載了升級的代號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，相比老款代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率由108kW提升到115kW，峰值扭矩由210Nm提升到230Nm，手動擋車型由5速手動升級為6速手動，自動擋車型依舊匹配6速雙離合變速箱。採用前麥弗遜後多連桿懸架。
在設計上，2020款捷途X70相比老款也有不小變化，首先是前進氣格柵的面積進一步加大，更顯大氣，下方進氣口和霧燈區域，以及前脣等均進行了重新設計。車身側面保持原貌不變，車尾方面，黑色護板的面積大幅減小，尾部一體感更強。至於內飾設計，新款變化不大。
捷途X70為何能夠迅速走熱，成為自主中型SUV銷量冠軍
關於為何捷途X70上市後迅速走俏，可謂眾說紛紜。我們認為，首先作為奇瑞旗下全新品牌，有著奇瑞強大的研發和技術實力作為背書，作為全新品牌，這是極大的優勢，消費者接受起來會更加容易。
其次市場定位比較精準，價格相對比較實惠親民，以最熱銷的捷途X70為例，起步價僅6.99萬。我們對比一下寶駿530，眾所周知，寶駿品牌車型向來以高性價比著稱，而寶駿530入門版的售價為7.58萬，比捷途X70要高了將近6千元。
自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞
目前不少自主品牌銷量持續下滑，面對低迷的車市，好像沒有太多招架之力，如眾泰汽車、海馬汽車等，這兩年表現比較低迷。而穩打穩紮的奇瑞汽車，則逆勢上揚。根據公佈的銷量數據，截止7月，奇瑞集團銷量37.3萬輛，其中自主車型增長6.2%，尤其是旗下全新品牌捷途表現搶眼，今年前7月銷6.3萬輛，成為奇瑞最強勁增長點。
捷途品牌誕生於2018年1月，與星途高端定位不同，捷途主要面向普通家庭用戶，目前旗下車型均是SUV，性價比都比較高。以中型SUV捷途X70為例，這款車6.99萬的起步價，在同級別頗有競爭力，上市後以“黑馬之姿”迅速走俏，月銷量迅速破萬輛，2018年銷40009輛，確立領先地位。2019年截止7月，捷途X70銷60722輛，繼續領跑，成為自主品牌中型SUV銷量NO.1。排第二、三名的是瑞虎8和東風風光580，銷量分別為53513輛和36980輛。可見捷途X70優勢還是不小的。
對於這麼一款爆款SUV，自然會不斷更新改款以提升競爭力，進一步搶佔市場。昨日，2020款新捷途上市，全系售價6.99-12.09萬元。比較大的亮點是，整車提供10年或20萬公里，發動機提供10年或100萬公里質保，相比市場主流的3年或10萬公里整車質保相比，捷途X70無疑給消費者打了一劑強心針。
首先我們來看，新款捷途X70的動力系統，搭載了升級的代號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，相比老款代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率由108kW提升到115kW，峰值扭矩由210Nm提升到230Nm，手動擋車型由5速手動升級為6速手動，自動擋車型依舊匹配6速雙離合變速箱。採用前麥弗遜後多連桿懸架。
在設計上，2020款捷途X70相比老款也有不小變化，首先是前進氣格柵的面積進一步加大，更顯大氣，下方進氣口和霧燈區域，以及前脣等均進行了重新設計。車身側面保持原貌不變，車尾方面，黑色護板的面積大幅減小，尾部一體感更強。至於內飾設計，新款變化不大。
捷途X70為何能夠迅速走熱，成為自主中型SUV銷量冠軍
關於為何捷途X70上市後迅速走俏，可謂眾說紛紜。我們認為，首先作為奇瑞旗下全新品牌，有著奇瑞強大的研發和技術實力作為背書，作為全新品牌，這是極大的優勢，消費者接受起來會更加容易。
其次市場定位比較精準，價格相對比較實惠親民，以最熱銷的捷途X70為例，起步價僅6.99萬。我們對比一下寶駿530，眾所周知，寶駿品牌車型向來以高性價比著稱，而寶駿530入門版的售價為7.58萬，比捷途X70要高了將近6千元。
捷途X70定義為中型SUV，在車身長寬和寬度方面明顯大於寶駿530，軸距兩者基本一致。底盤懸架方面，捷途X70的後多連桿獨立懸架也比寶駿530的扭力樑半獨立懸架要高級。
自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞
目前不少自主品牌銷量持續下滑，面對低迷的車市，好像沒有太多招架之力，如眾泰汽車、海馬汽車等，這兩年表現比較低迷。而穩打穩紮的奇瑞汽車，則逆勢上揚。根據公佈的銷量數據，截止7月，奇瑞集團銷量37.3萬輛，其中自主車型增長6.2%，尤其是旗下全新品牌捷途表現搶眼，今年前7月銷6.3萬輛，成為奇瑞最強勁增長點。
捷途品牌誕生於2018年1月，與星途高端定位不同，捷途主要面向普通家庭用戶，目前旗下車型均是SUV，性價比都比較高。以中型SUV捷途X70為例，這款車6.99萬的起步價，在同級別頗有競爭力，上市後以“黑馬之姿”迅速走俏，月銷量迅速破萬輛，2018年銷40009輛，確立領先地位。2019年截止7月，捷途X70銷60722輛，繼續領跑，成為自主品牌中型SUV銷量NO.1。排第二、三名的是瑞虎8和東風風光580，銷量分別為53513輛和36980輛。可見捷途X70優勢還是不小的。
對於這麼一款爆款SUV，自然會不斷更新改款以提升競爭力，進一步搶佔市場。昨日，2020款新捷途上市，全系售價6.99-12.09萬元。比較大的亮點是，整車提供10年或20萬公里，發動機提供10年或100萬公里質保，相比市場主流的3年或10萬公里整車質保相比，捷途X70無疑給消費者打了一劑強心針。
首先我們來看，新款捷途X70的動力系統，搭載了升級的代號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，相比老款代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率由108kW提升到115kW，峰值扭矩由210Nm提升到230Nm，手動擋車型由5速手動升級為6速手動，自動擋車型依舊匹配6速雙離合變速箱。採用前麥弗遜後多連桿懸架。
在設計上，2020款捷途X70相比老款也有不小變化，首先是前進氣格柵的面積進一步加大，更顯大氣，下方進氣口和霧燈區域，以及前脣等均進行了重新設計。車身側面保持原貌不變，車尾方面，黑色護板的面積大幅減小，尾部一體感更強。至於內飾設計，新款變化不大。
捷途X70為何能夠迅速走熱，成為自主中型SUV銷量冠軍
關於為何捷途X70上市後迅速走俏，可謂眾說紛紜。我們認為，首先作為奇瑞旗下全新品牌，有著奇瑞強大的研發和技術實力作為背書，作為全新品牌，這是極大的優勢，消費者接受起來會更加容易。
其次市場定位比較精準，價格相對比較實惠親民，以最熱銷的捷途X70為例，起步價僅6.99萬。我們對比一下寶駿530，眾所周知，寶駿品牌車型向來以高性價比著稱，而寶駿530入門版的售價為7.58萬，比捷途X70要高了將近6千元。
捷途X70定義為中型SUV，在車身長寬和寬度方面明顯大於寶駿530，軸距兩者基本一致。底盤懸架方面，捷途X70的後多連桿獨立懸架也比寶駿530的扭力樑半獨立懸架要高級。
至於具體配置方面，捷途X70入門版的優勢在於，有主副駕駛安全氣囊、胎壓顯示、10.1英寸中控觸摸屏（支持CarLife）、全車車窗一鍵升降。而寶駿530入門版優勢在於，多了車身穩定控制系統、車頂行李架等配置，但寶駿530入門版僅主駕駛配有安全氣囊，這點是讓人難以滿意的。
可想而知，對比以高性價比著稱的寶駿530，捷途X70似乎也有不小優勢，可見親民的價格確實是這款車能夠迅速火爆的關鍵。
自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞
目前不少自主品牌銷量持續下滑，面對低迷的車市，好像沒有太多招架之力，如眾泰汽車、海馬汽車等，這兩年表現比較低迷。而穩打穩紮的奇瑞汽車，則逆勢上揚。根據公佈的銷量數據，截止7月，奇瑞集團銷量37.3萬輛，其中自主車型增長6.2%，尤其是旗下全新品牌捷途表現搶眼，今年前7月銷6.3萬輛，成為奇瑞最強勁增長點。
捷途品牌誕生於2018年1月，與星途高端定位不同，捷途主要面向普通家庭用戶，目前旗下車型均是SUV，性價比都比較高。以中型SUV捷途X70為例，這款車6.99萬的起步價，在同級別頗有競爭力，上市後以“黑馬之姿”迅速走俏，月銷量迅速破萬輛，2018年銷40009輛，確立領先地位。2019年截止7月，捷途X70銷60722輛，繼續領跑，成為自主品牌中型SUV銷量NO.1。排第二、三名的是瑞虎8和東風風光580，銷量分別為53513輛和36980輛。可見捷途X70優勢還是不小的。
對於這麼一款爆款SUV，自然會不斷更新改款以提升競爭力，進一步搶佔市場。昨日，2020款新捷途上市，全系售價6.99-12.09萬元。比較大的亮點是，整車提供10年或20萬公里，發動機提供10年或100萬公里質保，相比市場主流的3年或10萬公里整車質保相比，捷途X70無疑給消費者打了一劑強心針。
首先我們來看，新款捷途X70的動力系統，搭載了升級的代號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，相比老款代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率由108kW提升到115kW，峰值扭矩由210Nm提升到230Nm，手動擋車型由5速手動升級為6速手動，自動擋車型依舊匹配6速雙離合變速箱。採用前麥弗遜後多連桿懸架。
在設計上，2020款捷途X70相比老款也有不小變化，首先是前進氣格柵的面積進一步加大，更顯大氣，下方進氣口和霧燈區域，以及前脣等均進行了重新設計。車身側面保持原貌不變，車尾方面，黑色護板的面積大幅減小，尾部一體感更強。至於內飾設計，新款變化不大。
捷途X70為何能夠迅速走熱，成為自主中型SUV銷量冠軍
關於為何捷途X70上市後迅速走俏，可謂眾說紛紜。我們認為，首先作為奇瑞旗下全新品牌，有著奇瑞強大的研發和技術實力作為背書，作為全新品牌，這是極大的優勢，消費者接受起來會更加容易。
其次市場定位比較精準，價格相對比較實惠親民，以最熱銷的捷途X70為例，起步價僅6.99萬。我們對比一下寶駿530，眾所周知，寶駿品牌車型向來以高性價比著稱，而寶駿530入門版的售價為7.58萬，比捷途X70要高了將近6千元。
捷途X70定義為中型SUV，在車身長寬和寬度方面明顯大於寶駿530，軸距兩者基本一致。底盤懸架方面，捷途X70的後多連桿獨立懸架也比寶駿530的扭力樑半獨立懸架要高級。
至於具體配置方面，捷途X70入門版的優勢在於，有主副駕駛安全氣囊、胎壓顯示、10.1英寸中控觸摸屏（支持CarLife）、全車車窗一鍵升降。而寶駿530入門版優勢在於，多了車身穩定控制系統、車頂行李架等配置，但寶駿530入門版僅主駕駛配有安全氣囊，這點是讓人難以滿意的。
可想而知，對比以高性價比著稱的寶駿530，捷途X70似乎也有不小優勢，可見親民的價格確實是這款車能夠迅速火爆的關鍵。
自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞
目前不少自主品牌銷量持續下滑，面對低迷的車市，好像沒有太多招架之力，如眾泰汽車、海馬汽車等，這兩年表現比較低迷。而穩打穩紮的奇瑞汽車，則逆勢上揚。根據公佈的銷量數據，截止7月，奇瑞集團銷量37.3萬輛，其中自主車型增長6.2%，尤其是旗下全新品牌捷途表現搶眼，今年前7月銷6.3萬輛，成為奇瑞最強勁增長點。
捷途品牌誕生於2018年1月，與星途高端定位不同，捷途主要面向普通家庭用戶，目前旗下車型均是SUV，性價比都比較高。以中型SUV捷途X70為例，這款車6.99萬的起步價，在同級別頗有競爭力，上市後以“黑馬之姿”迅速走俏，月銷量迅速破萬輛，2018年銷40009輛，確立領先地位。2019年截止7月，捷途X70銷60722輛，繼續領跑，成為自主品牌中型SUV銷量NO.1。排第二、三名的是瑞虎8和東風風光580，銷量分別為53513輛和36980輛。可見捷途X70優勢還是不小的。
對於這麼一款爆款SUV，自然會不斷更新改款以提升競爭力，進一步搶佔市場。昨日，2020款新捷途上市，全系售價6.99-12.09萬元。比較大的亮點是，整車提供10年或20萬公里，發動機提供10年或100萬公里質保，相比市場主流的3年或10萬公里整車質保相比，捷途X70無疑給消費者打了一劑強心針。
首先我們來看，新款捷途X70的動力系統，搭載了升級的代號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，相比老款代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率由108kW提升到115kW，峰值扭矩由210Nm提升到230Nm，手動擋車型由5速手動升級為6速手動，自動擋車型依舊匹配6速雙離合變速箱。採用前麥弗遜後多連桿懸架。
在設計上，2020款捷途X70相比老款也有不小變化，首先是前進氣格柵的面積進一步加大，更顯大氣，下方進氣口和霧燈區域，以及前脣等均進行了重新設計。車身側面保持原貌不變，車尾方面，黑色護板的面積大幅減小，尾部一體感更強。至於內飾設計，新款變化不大。
捷途X70為何能夠迅速走熱，成為自主中型SUV銷量冠軍
關於為何捷途X70上市後迅速走俏，可謂眾說紛紜。我們認為，首先作為奇瑞旗下全新品牌，有著奇瑞強大的研發和技術實力作為背書，作為全新品牌，這是極大的優勢，消費者接受起來會更加容易。
其次市場定位比較精準，價格相對比較實惠親民，以最熱銷的捷途X70為例，起步價僅6.99萬。我們對比一下寶駿530，眾所周知，寶駿品牌車型向來以高性價比著稱，而寶駿530入門版的售價為7.58萬，比捷途X70要高了將近6千元。
捷途X70定義為中型SUV，在車身長寬和寬度方面明顯大於寶駿530，軸距兩者基本一致。底盤懸架方面，捷途X70的後多連桿獨立懸架也比寶駿530的扭力樑半獨立懸架要高級。
至於具體配置方面，捷途X70入門版的優勢在於，有主副駕駛安全氣囊、胎壓顯示、10.1英寸中控觸摸屏（支持CarLife）、全車車窗一鍵升降。而寶駿530入門版優勢在於，多了車身穩定控制系統、車頂行李架等配置，但寶駿530入門版僅主駕駛配有安全氣囊，這點是讓人難以滿意的。
可想而知，對比以高性價比著稱的寶駿530，捷途X70似乎也有不小優勢，可見親民的價格確實是這款車能夠迅速火爆的關鍵。
根據2018款捷途X70各細分車型銷售情況分析，2020款捷途X70會賣得比較好的估計是1.5T 手動悅行版和1.5T DCT悅行版，售價分別為9.19萬和10.19萬，相比入門版車型增加了前排側氣囊、車身穩定控制系統、併線輔助系統、車道偏離預警、倒車雷達、360度全景影像、定速巡航、自動駐車、可開啟全景天窗、車頂行李架、無鑰匙進入/啟動系統、12.3英寸全液晶儀表、內置行車記錄儀、前排手機無線充電、皮質座椅、後座出風口等配置，十分豐富。
自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞
目前不少自主品牌銷量持續下滑，面對低迷的車市，好像沒有太多招架之力，如眾泰汽車、海馬汽車等，這兩年表現比較低迷。而穩打穩紮的奇瑞汽車，則逆勢上揚。根據公佈的銷量數據，截止7月，奇瑞集團銷量37.3萬輛，其中自主車型增長6.2%，尤其是旗下全新品牌捷途表現搶眼，今年前7月銷6.3萬輛，成為奇瑞最強勁增長點。
捷途品牌誕生於2018年1月，與星途高端定位不同，捷途主要面向普通家庭用戶，目前旗下車型均是SUV，性價比都比較高。以中型SUV捷途X70為例，這款車6.99萬的起步價，在同級別頗有競爭力，上市後以“黑馬之姿”迅速走俏，月銷量迅速破萬輛，2018年銷40009輛，確立領先地位。2019年截止7月，捷途X70銷60722輛，繼續領跑，成為自主品牌中型SUV銷量NO.1。排第二、三名的是瑞虎8和東風風光580，銷量分別為53513輛和36980輛。可見捷途X70優勢還是不小的。
對於這麼一款爆款SUV，自然會不斷更新改款以提升競爭力，進一步搶佔市場。昨日，2020款新捷途上市，全系售價6.99-12.09萬元。比較大的亮點是，整車提供10年或20萬公里，發動機提供10年或100萬公里質保，相比市場主流的3年或10萬公里整車質保相比，捷途X70無疑給消費者打了一劑強心針。
首先我們來看，新款捷途X70的動力系統，搭載了升級的代號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，相比老款代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率由108kW提升到115kW，峰值扭矩由210Nm提升到230Nm，手動擋車型由5速手動升級為6速手動，自動擋車型依舊匹配6速雙離合變速箱。採用前麥弗遜後多連桿懸架。
在設計上，2020款捷途X70相比老款也有不小變化，首先是前進氣格柵的面積進一步加大，更顯大氣，下方進氣口和霧燈區域，以及前脣等均進行了重新設計。車身側面保持原貌不變，車尾方面，黑色護板的面積大幅減小，尾部一體感更強。至於內飾設計，新款變化不大。
捷途X70為何能夠迅速走熱，成為自主中型SUV銷量冠軍
關於為何捷途X70上市後迅速走俏，可謂眾說紛紜。我們認為，首先作為奇瑞旗下全新品牌，有著奇瑞強大的研發和技術實力作為背書，作為全新品牌，這是極大的優勢，消費者接受起來會更加容易。
其次市場定位比較精準，價格相對比較實惠親民，以最熱銷的捷途X70為例，起步價僅6.99萬。我們對比一下寶駿530，眾所周知，寶駿品牌車型向來以高性價比著稱，而寶駿530入門版的售價為7.58萬，比捷途X70要高了將近6千元。
捷途X70定義為中型SUV，在車身長寬和寬度方面明顯大於寶駿530，軸距兩者基本一致。底盤懸架方面，捷途X70的後多連桿獨立懸架也比寶駿530的扭力樑半獨立懸架要高級。
至於具體配置方面，捷途X70入門版的優勢在於，有主副駕駛安全氣囊、胎壓顯示、10.1英寸中控觸摸屏（支持CarLife）、全車車窗一鍵升降。而寶駿530入門版優勢在於，多了車身穩定控制系統、車頂行李架等配置，但寶駿530入門版僅主駕駛配有安全氣囊，這點是讓人難以滿意的。
可想而知，對比以高性價比著稱的寶駿530，捷途X70似乎也有不小優勢，可見親民的價格確實是這款車能夠迅速火爆的關鍵。
根據2018款捷途X70各細分車型銷售情況分析，2020款捷途X70會賣得比較好的估計是1.5T 手動悅行版和1.5T DCT悅行版，售價分別為9.19萬和10.19萬，相比入門版車型增加了前排側氣囊、車身穩定控制系統、併線輔助系統、車道偏離預警、倒車雷達、360度全景影像、定速巡航、自動駐車、可開啟全景天窗、車頂行李架、無鑰匙進入/啟動系統、12.3英寸全液晶儀表、內置行車記錄儀、前排手機無線充電、皮質座椅、後座出風口等配置，十分豐富。
自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞
目前不少自主品牌銷量持續下滑，面對低迷的車市，好像沒有太多招架之力，如眾泰汽車、海馬汽車等，這兩年表現比較低迷。而穩打穩紮的奇瑞汽車，則逆勢上揚。根據公佈的銷量數據，截止7月，奇瑞集團銷量37.3萬輛，其中自主車型增長6.2%，尤其是旗下全新品牌捷途表現搶眼，今年前7月銷6.3萬輛，成為奇瑞最強勁增長點。
捷途品牌誕生於2018年1月，與星途高端定位不同，捷途主要面向普通家庭用戶，目前旗下車型均是SUV，性價比都比較高。以中型SUV捷途X70為例，這款車6.99萬的起步價，在同級別頗有競爭力，上市後以“黑馬之姿”迅速走俏，月銷量迅速破萬輛，2018年銷40009輛，確立領先地位。2019年截止7月，捷途X70銷60722輛，繼續領跑，成為自主品牌中型SUV銷量NO.1。排第二、三名的是瑞虎8和東風風光580，銷量分別為53513輛和36980輛。可見捷途X70優勢還是不小的。
對於這麼一款爆款SUV，自然會不斷更新改款以提升競爭力，進一步搶佔市場。昨日，2020款新捷途上市，全系售價6.99-12.09萬元。比較大的亮點是，整車提供10年或20萬公里，發動機提供10年或100萬公里質保，相比市場主流的3年或10萬公里整車質保相比，捷途X70無疑給消費者打了一劑強心針。
首先我們來看，新款捷途X70的動力系統，搭載了升級的代號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，相比老款代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率由108kW提升到115kW，峰值扭矩由210Nm提升到230Nm，手動擋車型由5速手動升級為6速手動，自動擋車型依舊匹配6速雙離合變速箱。採用前麥弗遜後多連桿懸架。
在設計上，2020款捷途X70相比老款也有不小變化，首先是前進氣格柵的面積進一步加大，更顯大氣，下方進氣口和霧燈區域，以及前脣等均進行了重新設計。車身側面保持原貌不變，車尾方面，黑色護板的面積大幅減小，尾部一體感更強。至於內飾設計，新款變化不大。
捷途X70為何能夠迅速走熱，成為自主中型SUV銷量冠軍
關於為何捷途X70上市後迅速走俏，可謂眾說紛紜。我們認為，首先作為奇瑞旗下全新品牌，有著奇瑞強大的研發和技術實力作為背書，作為全新品牌，這是極大的優勢，消費者接受起來會更加容易。
其次市場定位比較精準，價格相對比較實惠親民，以最熱銷的捷途X70為例，起步價僅6.99萬。我們對比一下寶駿530，眾所周知，寶駿品牌車型向來以高性價比著稱，而寶駿530入門版的售價為7.58萬，比捷途X70要高了將近6千元。
捷途X70定義為中型SUV，在車身長寬和寬度方面明顯大於寶駿530，軸距兩者基本一致。底盤懸架方面，捷途X70的後多連桿獨立懸架也比寶駿530的扭力樑半獨立懸架要高級。
至於具體配置方面，捷途X70入門版的優勢在於，有主副駕駛安全氣囊、胎壓顯示、10.1英寸中控觸摸屏（支持CarLife）、全車車窗一鍵升降。而寶駿530入門版優勢在於，多了車身穩定控制系統、車頂行李架等配置，但寶駿530入門版僅主駕駛配有安全氣囊，這點是讓人難以滿意的。
可想而知，對比以高性價比著稱的寶駿530，捷途X70似乎也有不小優勢，可見親民的價格確實是這款車能夠迅速火爆的關鍵。
根據2018款捷途X70各細分車型銷售情況分析，2020款捷途X70會賣得比較好的估計是1.5T 手動悅行版和1.5T DCT悅行版，售價分別為9.19萬和10.19萬，相比入門版車型增加了前排側氣囊、車身穩定控制系統、併線輔助系統、車道偏離預警、倒車雷達、360度全景影像、定速巡航、自動駐車、可開啟全景天窗、車頂行李架、無鑰匙進入/啟動系統、12.3英寸全液晶儀表、內置行車記錄儀、前排手機無線充電、皮質座椅、後座出風口等配置，十分豐富。
綜合來看，新款捷途X70的競爭力依然是比較強的，即使對比比較熱門的緊湊型SUV哈弗H6、博越、榮威RX5等，在尺寸上更大之餘，配置上也絲毫不弱，價格卻更有吸引力，這也是捷途X70的競爭力所在。
捷途X70有哪些讓人不滿意的地方？
自主中型SUV第一名，整車10年，發動機100萬公里質保，根本不怕壞
目前不少自主品牌銷量持續下滑，面對低迷的車市，好像沒有太多招架之力，如眾泰汽車、海馬汽車等，這兩年表現比較低迷。而穩打穩紮的奇瑞汽車，則逆勢上揚。根據公佈的銷量數據，截止7月，奇瑞集團銷量37.3萬輛，其中自主車型增長6.2%，尤其是旗下全新品牌捷途表現搶眼，今年前7月銷6.3萬輛，成為奇瑞最強勁增長點。
捷途品牌誕生於2018年1月，與星途高端定位不同，捷途主要面向普通家庭用戶，目前旗下車型均是SUV，性價比都比較高。以中型SUV捷途X70為例，這款車6.99萬的起步價，在同級別頗有競爭力，上市後以“黑馬之姿”迅速走俏，月銷量迅速破萬輛，2018年銷40009輛，確立領先地位。2019年截止7月，捷途X70銷60722輛，繼續領跑，成為自主品牌中型SUV銷量NO.1。排第二、三名的是瑞虎8和東風風光580，銷量分別為53513輛和36980輛。可見捷途X70優勢還是不小的。
對於這麼一款爆款SUV，自然會不斷更新改款以提升競爭力，進一步搶佔市場。昨日，2020款新捷途上市，全系售價6.99-12.09萬元。比較大的亮點是，整車提供10年或20萬公里，發動機提供10年或100萬公里質保，相比市場主流的3年或10萬公里整車質保相比，捷途X70無疑給消費者打了一劑強心針。
首先我們來看，新款捷途X70的動力系統，搭載了升級的代號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，相比老款代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率由108kW提升到115kW，峰值扭矩由210Nm提升到230Nm，手動擋車型由5速手動升級為6速手動，自動擋車型依舊匹配6速雙離合變速箱。採用前麥弗遜後多連桿懸架。
在設計上，2020款捷途X70相比老款也有不小變化，首先是前進氣格柵的面積進一步加大，更顯大氣，下方進氣口和霧燈區域，以及前脣等均進行了重新設計。車身側面保持原貌不變，車尾方面，黑色護板的面積大幅減小，尾部一體感更強。至於內飾設計，新款變化不大。
捷途X70為何能夠迅速走熱，成為自主中型SUV銷量冠軍
關於為何捷途X70上市後迅速走俏，可謂眾說紛紜。我們認為，首先作為奇瑞旗下全新品牌，有著奇瑞強大的研發和技術實力作為背書，作為全新品牌，這是極大的優勢，消費者接受起來會更加容易。
其次市場定位比較精準，價格相對比較實惠親民，以最熱銷的捷途X70為例，起步價僅6.99萬。我們對比一下寶駿530，眾所周知，寶駿品牌車型向來以高性價比著稱，而寶駿530入門版的售價為7.58萬，比捷途X70要高了將近6千元。
捷途X70定義為中型SUV，在車身長寬和寬度方面明顯大於寶駿530，軸距兩者基本一致。底盤懸架方面，捷途X70的後多連桿獨立懸架也比寶駿530的扭力樑半獨立懸架要高級。
至於具體配置方面，捷途X70入門版的優勢在於，有主副駕駛安全氣囊、胎壓顯示、10.1英寸中控觸摸屏（支持CarLife）、全車車窗一鍵升降。而寶駿530入門版優勢在於，多了車身穩定控制系統、車頂行李架等配置，但寶駿530入門版僅主駕駛配有安全氣囊，這點是讓人難以滿意的。
可想而知，對比以高性價比著稱的寶駿530，捷途X70似乎也有不小優勢，可見親民的價格確實是這款車能夠迅速火爆的關鍵。
根據2018款捷途X70各細分車型銷售情況分析，2020款捷途X70會賣得比較好的估計是1.5T 手動悅行版和1.5T DCT悅行版，售價分別為9.19萬和10.19萬，相比入門版車型增加了前排側氣囊、車身穩定控制系統、併線輔助系統、車道偏離預警、倒車雷達、360度全景影像、定速巡航、自動駐車、可開啟全景天窗、車頂行李架、無鑰匙進入/啟動系統、12.3英寸全液晶儀表、內置行車記錄儀、前排手機無線充電、皮質座椅、後座出風口等配置，十分豐富。
綜合來看，新款捷途X70的競爭力依然是比較強的，即使對比比較熱門的緊湊型SUV哈弗H6、博越、榮威RX5等，在尺寸上更大之餘，配置上也絲毫不弱，價格卻更有吸引力，這也是捷途X70的競爭力所在。
捷途X70有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：捷途X70懸架調校偏硬，過減速帶和爛路時，車內比較顛簸。胎噪聲偏大。
如果您的購車預算在7-12萬左右，會考慮選擇捷途X70嗎？還是選擇寶駿530、長安CS55等同價位區間的SUV，或者瑞虎8、哈弗H6、博越等定價稍高一些的熱門SUV，歡迎留言討論。