'首臺豐田純電動車，續航510公里賣16.98萬，因掛國產車標被吐槽'

日前，豐田在成都車展上市了旗下首款純電車型-iA5。一向專注於混動和燃料電池的豐田，竟然在中國上市了一款純電轎車，這不得不令人好奇。

該車配備了58.8kWh寧德時代NCM811三元電池組，能量密度達到170wh/kg，其NEDC續航里程為510km。

說實話這樣的價格配上這樣的續航里程，別說同為合資續航羸弱的軒逸純電和朗逸純電，就是跟國產品牌相比，性價比和續航也不落下風。要知道這可是在中國口碑第一的豐田，光是一個車標不用闡明車型，便能輕易取得消費者信賴。

咦！豐田這車標看起來似乎有些不對勁！這……這不是廣汽車標嗎？

豐田舉行上市儀式發佈的電動車，竟然掛著廣汽的車標，這到底是怎麼回事兒呢？

進入豐田中國官網中查找，找到了一則豐田參加成都車展的新聞通稿，其中提到會展出C-HR和奕澤 IZOA的EV版、提到了卡羅拉和雷凌雙擎、還提到了豐田智行互聯的技術展示區，就是沒提到豐田將在車展上市的首款純電車型- IA5。

又進入廣汽豐田官網，這才找到了豐田-iA5的身影，點擊進入似乎是一個專為廣汽豐田- iA5設立的網頁，然後在上面看到了一行字：廣汽豐田渠道服務品質。

這才恍然大悟，原來廣汽豐田- iA5只是廣汽新能源放在豐田旗下的自研純電車。因為正經的廣汽豐田旗下車輛，哪裡需要特意去強調使用的是廣汽豐田渠道。

要知道，廣汽新能源旗下已上市的三廂純電轎車AION S，外觀與廣汽豐田- IA5極為相似，我們推測是一個平臺下的產物。

而且它們的參數完全相同，電池容量都是58.8kWh、百公里耗電量都是13.1kWh/100km、綜合續航都是510公里，動力都是源自於前置的一臺日本電產的永磁同步電機，最大功率都是135kW、最大扭矩都是300牛米。

車身尺寸均為4792*1880*1530（長寬高），軸距都是2750，輪胎規格也都是215/55 R17，甚至連整備質量都是1625kg，兩型車的底盤懸架也為前麥弗遜後扭力樑。

傳祺AION S和廣汽豐田iA5除了名字不同，品牌不同，其它完全一模一樣，猜測其99%的零部件都是一樣的。

其實廣汽豐田這樣“掛羊頭賣狗肉”也屬迫不得已，全是被雙積分政策逼得；廣汽藉助豐田的口碑開闢新能源汽車市場，豐田則藉助廣汽純電車彌補新能源汽車積分的不足。那麼兩臺幾乎一樣的車，要怎麼選擇呢？

這裡建議大家選擇廣汽新能源的AION S，那會更具性價比。

畢竟在續航510公里的版本中，一個起售價15.38萬，一個卻是16.98萬，整整相差了1.6萬元。至於IA5放到廣汽豐田的經銷售後渠道的一個不同點，其實並無實質用處。