這幾天，朋友圈是這樣的：剛剛夕陽紅團隊幫周杰倫打榜成功！另一邊男的都在敘利亞打仗，女的都在和李現談戀愛......年輕人的梗是越來越搞不懂了，我只做一個在三伏天裡默默吃冰棍的歡樂觀眾就好。
這幾天，朋友圈是這樣的：剛剛夕陽紅團隊幫周杰倫打榜成功！另一邊男的都在敘利亞打仗，女的都在和李現談戀愛......年輕人的梗是越來越搞不懂了，我只做一個在三伏天裡默默吃冰棍的歡樂觀眾就好。
言歸正傳，今天要和大家聊聊的是一個源自於美國的超跑品牌——賽麟。
身邊很多人對於這個品牌還是比較陌生的，我先和各位親王簡單介紹一下：賽麟是由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）於1983年在美國加州創建的，和AMG有點類似，被大家熟知也是因為以福特Mustang為基礎改裝推出了更高性能的車型。
這幾天，朋友圈是這樣的：剛剛夕陽紅團隊幫周杰倫打榜成功！另一邊男的都在敘利亞打仗，女的都在和李現談戀愛......年輕人的梗是越來越搞不懂了，我只做一個在三伏天裡默默吃冰棍的歡樂觀眾就好。
言歸正傳，今天要和大家聊聊的是一個源自於美國的超跑品牌——賽麟。
身邊很多人對於這個品牌還是比較陌生的，我先和各位親王簡單介紹一下：賽麟是由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）於1983年在美國加州創建的，和AMG有點類似，被大家熟知也是因為以福特Mustang為基礎改裝推出了更高性能的車型。
這個品牌成立的時間並不長，進入二十一世紀，推出了美國民眾心中的神車，被譽為上帝座駕的賽麟S7，成為了美國人心中實實在在的超跑品牌，作為家族旗艦車型的賽麟S7性能非常出色，最早採用7.0L自吸發動機，憑藉著3.8s的百公里加速以及325 km/h的最高時速，成為那時世界上公認的速度最快的跑車。
這幾天，朋友圈是這樣的：剛剛夕陽紅團隊幫周杰倫打榜成功！另一邊男的都在敘利亞打仗，女的都在和李現談戀愛......年輕人的梗是越來越搞不懂了，我只做一個在三伏天裡默默吃冰棍的歡樂觀眾就好。
言歸正傳，今天要和大家聊聊的是一個源自於美國的超跑品牌——賽麟。
身邊很多人對於這個品牌還是比較陌生的，我先和各位親王簡單介紹一下：賽麟是由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）於1983年在美國加州創建的，和AMG有點類似，被大家熟知也是因為以福特Mustang為基礎改裝推出了更高性能的車型。
這個品牌成立的時間並不長，進入二十一世紀，推出了美國民眾心中的神車，被譽為上帝座駕的賽麟S7，成為了美國人心中實實在在的超跑品牌，作為家族旗艦車型的賽麟S7性能非常出色，最早採用7.0L自吸發動機，憑藉著3.8s的百公里加速以及325 km/h的最高時速，成為那時世界上公認的速度最快的跑車。
後來，不斷地升級進化，雖然沒有換代，但改裝向來都是賽麟所擅長的。上週在鳥巢帶了的賽麟S7採用7.0T雙渦輪增壓發動機，擁有著1500hp的最大功率，1800N·m的扭矩，零百2.2s，極速480km/h。
這幾天，朋友圈是這樣的：剛剛夕陽紅團隊幫周杰倫打榜成功！另一邊男的都在敘利亞打仗，女的都在和李現談戀愛......年輕人的梗是越來越搞不懂了，我只做一個在三伏天裡默默吃冰棍的歡樂觀眾就好。
言歸正傳，今天要和大家聊聊的是一個源自於美國的超跑品牌——賽麟。
身邊很多人對於這個品牌還是比較陌生的，我先和各位親王簡單介紹一下：賽麟是由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）於1983年在美國加州創建的，和AMG有點類似，被大家熟知也是因為以福特Mustang為基礎改裝推出了更高性能的車型。
這個品牌成立的時間並不長，進入二十一世紀，推出了美國民眾心中的神車，被譽為上帝座駕的賽麟S7，成為了美國人心中實實在在的超跑品牌，作為家族旗艦車型的賽麟S7性能非常出色，最早採用7.0L自吸發動機，憑藉著3.8s的百公里加速以及325 km/h的最高時速，成為那時世界上公認的速度最快的跑車。
後來，不斷地升級進化，雖然沒有換代，但改裝向來都是賽麟所擅長的。上週在鳥巢帶了的賽麟S7採用7.0T雙渦輪增壓發動機，擁有著1500hp的最大功率，1800N·m的扭矩，零百2.2s，極速480km/h。
這只是上週“賽麟之夜”其中的一款車型，稍微接地氣兒的還有賽麟S1，搭載的是一款2.2T渦輪增壓發動機，最大功率457hp，峰值扭矩577N·m，零百3.5s。
這幾天，朋友圈是這樣的：剛剛夕陽紅團隊幫周杰倫打榜成功！另一邊男的都在敘利亞打仗，女的都在和李現談戀愛......年輕人的梗是越來越搞不懂了，我只做一個在三伏天裡默默吃冰棍的歡樂觀眾就好。
言歸正傳，今天要和大家聊聊的是一個源自於美國的超跑品牌——賽麟。
身邊很多人對於這個品牌還是比較陌生的，我先和各位親王簡單介紹一下：賽麟是由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）於1983年在美國加州創建的，和AMG有點類似，被大家熟知也是因為以福特Mustang為基礎改裝推出了更高性能的車型。
這個品牌成立的時間並不長，進入二十一世紀，推出了美國民眾心中的神車，被譽為上帝座駕的賽麟S7，成為了美國人心中實實在在的超跑品牌，作為家族旗艦車型的賽麟S7性能非常出色，最早採用7.0L自吸發動機，憑藉著3.8s的百公里加速以及325 km/h的最高時速，成為那時世界上公認的速度最快的跑車。
後來，不斷地升級進化，雖然沒有換代，但改裝向來都是賽麟所擅長的。上週在鳥巢帶了的賽麟S7採用7.0T雙渦輪增壓發動機，擁有著1500hp的最大功率，1800N·m的扭矩，零百2.2s，極速480km/h。
這只是上週“賽麟之夜”其中的一款車型，稍微接地氣兒的還有賽麟S1，搭載的是一款2.2T渦輪增壓發動機，最大功率457hp，峰值扭矩577N·m，零百3.5s。
各位親王肯定會有疑問，好端端的一個美國跑車品牌來中國搞這麼大的秀幹什麼？難不成是覺得中國的超跑市場非常有潛力？我認為也（當）不（然）全（不）是，亮相的另外兩個車型才是重點。
這幾天，朋友圈是這樣的：剛剛夕陽紅團隊幫周杰倫打榜成功！另一邊男的都在敘利亞打仗，女的都在和李現談戀愛......年輕人的梗是越來越搞不懂了，我只做一個在三伏天裡默默吃冰棍的歡樂觀眾就好。
言歸正傳，今天要和大家聊聊的是一個源自於美國的超跑品牌——賽麟。
身邊很多人對於這個品牌還是比較陌生的，我先和各位親王簡單介紹一下：賽麟是由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）於1983年在美國加州創建的，和AMG有點類似，被大家熟知也是因為以福特Mustang為基礎改裝推出了更高性能的車型。
這個品牌成立的時間並不長，進入二十一世紀，推出了美國民眾心中的神車，被譽為上帝座駕的賽麟S7，成為了美國人心中實實在在的超跑品牌，作為家族旗艦車型的賽麟S7性能非常出色，最早採用7.0L自吸發動機，憑藉著3.8s的百公里加速以及325 km/h的最高時速，成為那時世界上公認的速度最快的跑車。
後來，不斷地升級進化，雖然沒有換代，但改裝向來都是賽麟所擅長的。上週在鳥巢帶了的賽麟S7採用7.0T雙渦輪增壓發動機，擁有著1500hp的最大功率，1800N·m的扭矩，零百2.2s，極速480km/h。
這只是上週“賽麟之夜”其中的一款車型，稍微接地氣兒的還有賽麟S1，搭載的是一款2.2T渦輪增壓發動機，最大功率457hp，峰值扭矩577N·m，零百3.5s。
各位親王肯定會有疑問，好端端的一個美國跑車品牌來中國搞這麼大的秀幹什麼？難不成是覺得中國的超跑市場非常有潛力？我認為也（當）不（然）全（不）是，亮相的另外兩個車型才是重點。
重磅車型一——賽麟邁克，這臺車可以說是為了中國市場而來，擁有298kW的最大功率和450N·m的最大扭矩，其他數據並沒有過多公佈。個人覺得單從造型上講，真的比不過大票新勢力造車的產品。
這幾天，朋友圈是這樣的：剛剛夕陽紅團隊幫周杰倫打榜成功！另一邊男的都在敘利亞打仗，女的都在和李現談戀愛......年輕人的梗是越來越搞不懂了，我只做一個在三伏天裡默默吃冰棍的歡樂觀眾就好。
言歸正傳，今天要和大家聊聊的是一個源自於美國的超跑品牌——賽麟。
身邊很多人對於這個品牌還是比較陌生的，我先和各位親王簡單介紹一下：賽麟是由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）於1983年在美國加州創建的，和AMG有點類似，被大家熟知也是因為以福特Mustang為基礎改裝推出了更高性能的車型。
這個品牌成立的時間並不長，進入二十一世紀，推出了美國民眾心中的神車，被譽為上帝座駕的賽麟S7，成為了美國人心中實實在在的超跑品牌，作為家族旗艦車型的賽麟S7性能非常出色，最早採用7.0L自吸發動機，憑藉著3.8s的百公里加速以及325 km/h的最高時速，成為那時世界上公認的速度最快的跑車。
後來，不斷地升級進化，雖然沒有換代，但改裝向來都是賽麟所擅長的。上週在鳥巢帶了的賽麟S7採用7.0T雙渦輪增壓發動機，擁有著1500hp的最大功率，1800N·m的扭矩，零百2.2s，極速480km/h。
這只是上週“賽麟之夜”其中的一款車型，稍微接地氣兒的還有賽麟S1，搭載的是一款2.2T渦輪增壓發動機，最大功率457hp，峰值扭矩577N·m，零百3.5s。
各位親王肯定會有疑問，好端端的一個美國跑車品牌來中國搞這麼大的秀幹什麼？難不成是覺得中國的超跑市場非常有潛力？我認為也（當）不（然）全（不）是，亮相的另外兩個車型才是重點。
重磅車型一——賽麟邁克，這臺車可以說是為了中國市場而來，擁有298kW的最大功率和450N·m的最大扭矩，其他數據並沒有過多公佈。個人覺得單從造型上講，真的比不過大票新勢力造車的產品。
重磅車型二——賽麟邁邁，一款純電動微型車，採用雙門雙座設計，官方宣稱配備6安全氣囊，並且NEDC續航里程為305km。本週該車的申報信息曝光，新車將搭載由上海中科深江電動車輛有限所生產的型號為SJ040248A-2103驅動電機，其最大功率為97kW，在工信部網站處登記的最高時速為100km/h。
這幾天，朋友圈是這樣的：剛剛夕陽紅團隊幫周杰倫打榜成功！另一邊男的都在敘利亞打仗，女的都在和李現談戀愛......年輕人的梗是越來越搞不懂了，我只做一個在三伏天裡默默吃冰棍的歡樂觀眾就好。
言歸正傳，今天要和大家聊聊的是一個源自於美國的超跑品牌——賽麟。
身邊很多人對於這個品牌還是比較陌生的，我先和各位親王簡單介紹一下：賽麟是由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）於1983年在美國加州創建的，和AMG有點類似，被大家熟知也是因為以福特Mustang為基礎改裝推出了更高性能的車型。
這個品牌成立的時間並不長，進入二十一世紀，推出了美國民眾心中的神車，被譽為上帝座駕的賽麟S7，成為了美國人心中實實在在的超跑品牌，作為家族旗艦車型的賽麟S7性能非常出色，最早採用7.0L自吸發動機，憑藉著3.8s的百公里加速以及325 km/h的最高時速，成為那時世界上公認的速度最快的跑車。
後來，不斷地升級進化，雖然沒有換代，但改裝向來都是賽麟所擅長的。上週在鳥巢帶了的賽麟S7採用7.0T雙渦輪增壓發動機，擁有著1500hp的最大功率，1800N·m的扭矩，零百2.2s，極速480km/h。
這只是上週“賽麟之夜”其中的一款車型，稍微接地氣兒的還有賽麟S1，搭載的是一款2.2T渦輪增壓發動機，最大功率457hp，峰值扭矩577N·m，零百3.5s。
各位親王肯定會有疑問，好端端的一個美國跑車品牌來中國搞這麼大的秀幹什麼？難不成是覺得中國的超跑市場非常有潛力？我認為也（當）不（然）全（不）是，亮相的另外兩個車型才是重點。
重磅車型一——賽麟邁克，這臺車可以說是為了中國市場而來，擁有298kW的最大功率和450N·m的最大扭矩，其他數據並沒有過多公佈。個人覺得單從造型上講，真的比不過大票新勢力造車的產品。
重磅車型二——賽麟邁邁，一款純電動微型車，採用雙門雙座設計，官方宣稱配備6安全氣囊，並且NEDC續航里程為305km。本週該車的申報信息曝光，新車將搭載由上海中科深江電動車輛有限所生產的型號為SJ040248A-2103驅動電機，其最大功率為97kW，在工信部網站處登記的最高時速為100km/h。
楊羊楊：
看到這裡，各位親王們應該瞭解“此賽麟，非彼賽麟”。熱鬧風騷賺足看點的“鳥巢大秀”過去之後，所展示的產品必然是大家津津樂道的話題，而各家媒體同樣有資格直言最真實的感受，有責任去深挖背後的“故事”，這無可厚非。
這幾天，朋友圈是這樣的：剛剛夕陽紅團隊幫周杰倫打榜成功！另一邊男的都在敘利亞打仗，女的都在和李現談戀愛......年輕人的梗是越來越搞不懂了，我只做一個在三伏天裡默默吃冰棍的歡樂觀眾就好。
言歸正傳，今天要和大家聊聊的是一個源自於美國的超跑品牌——賽麟。
身邊很多人對於這個品牌還是比較陌生的，我先和各位親王簡單介紹一下：賽麟是由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）於1983年在美國加州創建的，和AMG有點類似，被大家熟知也是因為以福特Mustang為基礎改裝推出了更高性能的車型。
這個品牌成立的時間並不長，進入二十一世紀，推出了美國民眾心中的神車，被譽為上帝座駕的賽麟S7，成為了美國人心中實實在在的超跑品牌，作為家族旗艦車型的賽麟S7性能非常出色，最早採用7.0L自吸發動機，憑藉著3.8s的百公里加速以及325 km/h的最高時速，成為那時世界上公認的速度最快的跑車。
後來，不斷地升級進化，雖然沒有換代，但改裝向來都是賽麟所擅長的。上週在鳥巢帶了的賽麟S7採用7.0T雙渦輪增壓發動機，擁有著1500hp的最大功率，1800N·m的扭矩，零百2.2s，極速480km/h。
這只是上週“賽麟之夜”其中的一款車型，稍微接地氣兒的還有賽麟S1，搭載的是一款2.2T渦輪增壓發動機，最大功率457hp，峰值扭矩577N·m，零百3.5s。
各位親王肯定會有疑問，好端端的一個美國跑車品牌來中國搞這麼大的秀幹什麼？難不成是覺得中國的超跑市場非常有潛力？我認為也（當）不（然）全（不）是，亮相的另外兩個車型才是重點。
重磅車型一——賽麟邁克，這臺車可以說是為了中國市場而來，擁有298kW的最大功率和450N·m的最大扭矩，其他數據並沒有過多公佈。個人覺得單從造型上講，真的比不過大票新勢力造車的產品。
重磅車型二——賽麟邁邁，一款純電動微型車，採用雙門雙座設計，官方宣稱配備6安全氣囊，並且NEDC續航里程為305km。本週該車的申報信息曝光，新車將搭載由上海中科深江電動車輛有限所生產的型號為SJ040248A-2103驅動電機，其最大功率為97kW，在工信部網站處登記的最高時速為100km/h。
楊羊楊：
看到這裡，各位親王們應該瞭解“此賽麟，非彼賽麟”。熱鬧風騷賺足看點的“鳥巢大秀”過去之後，所展示的產品必然是大家津津樂道的話題，而各家媒體同樣有資格直言最真實的感受，有責任去深挖背後的“故事”，這無可厚非。
而之後，作為公司CEO的王曉麟博士和媒體老師的場外“深度互動”，則難免有巧舌如簧的律師在有意賣弄法學博士身份的嫌疑，少了些CEO應該持有的大氣與沉穩。
這幾天，朋友圈是這樣的：剛剛夕陽紅團隊幫周杰倫打榜成功！另一邊男的都在敘利亞打仗，女的都在和李現談戀愛......年輕人的梗是越來越搞不懂了，我只做一個在三伏天裡默默吃冰棍的歡樂觀眾就好。
言歸正傳，今天要和大家聊聊的是一個源自於美國的超跑品牌——賽麟。
身邊很多人對於這個品牌還是比較陌生的，我先和各位親王簡單介紹一下：賽麟是由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）於1983年在美國加州創建的，和AMG有點類似，被大家熟知也是因為以福特Mustang為基礎改裝推出了更高性能的車型。
這個品牌成立的時間並不長，進入二十一世紀，推出了美國民眾心中的神車，被譽為上帝座駕的賽麟S7，成為了美國人心中實實在在的超跑品牌，作為家族旗艦車型的賽麟S7性能非常出色，最早採用7.0L自吸發動機，憑藉著3.8s的百公里加速以及325 km/h的最高時速，成為那時世界上公認的速度最快的跑車。
後來，不斷地升級進化，雖然沒有換代，但改裝向來都是賽麟所擅長的。上週在鳥巢帶了的賽麟S7採用7.0T雙渦輪增壓發動機，擁有著1500hp的最大功率，1800N·m的扭矩，零百2.2s，極速480km/h。
這只是上週“賽麟之夜”其中的一款車型，稍微接地氣兒的還有賽麟S1，搭載的是一款2.2T渦輪增壓發動機，最大功率457hp，峰值扭矩577N·m，零百3.5s。
各位親王肯定會有疑問，好端端的一個美國跑車品牌來中國搞這麼大的秀幹什麼？難不成是覺得中國的超跑市場非常有潛力？我認為也（當）不（然）全（不）是，亮相的另外兩個車型才是重點。
重磅車型一——賽麟邁克，這臺車可以說是為了中國市場而來，擁有298kW的最大功率和450N·m的最大扭矩，其他數據並沒有過多公佈。個人覺得單從造型上講，真的比不過大票新勢力造車的產品。
重磅車型二——賽麟邁邁，一款純電動微型車，採用雙門雙座設計，官方宣稱配備6安全氣囊，並且NEDC續航里程為305km。本週該車的申報信息曝光，新車將搭載由上海中科深江電動車輛有限所生產的型號為SJ040248A-2103驅動電機，其最大功率為97kW，在工信部網站處登記的最高時速為100km/h。
楊羊楊：
看到這裡，各位親王們應該瞭解“此賽麟，非彼賽麟”。熱鬧風騷賺足看點的“鳥巢大秀”過去之後，所展示的產品必然是大家津津樂道的話題，而各家媒體同樣有資格直言最真實的感受，有責任去深挖背後的“故事”，這無可厚非。
而之後，作為公司CEO的王曉麟博士和媒體老師的場外“深度互動”，則難免有巧舌如簧的律師在有意賣弄法學博士身份的嫌疑，少了些CEO應該持有的大氣與沉穩。
從單純的產品角度看，擁有超大馬力和480km/h最高時速的Saleen S7，動力性的確令人歎為觀止，S7在《極品飛車》的遊戲以及電影裡同樣屬於神一般的存在；
這幾天，朋友圈是這樣的：剛剛夕陽紅團隊幫周杰倫打榜成功！另一邊男的都在敘利亞打仗，女的都在和李現談戀愛......年輕人的梗是越來越搞不懂了，我只做一個在三伏天裡默默吃冰棍的歡樂觀眾就好。
言歸正傳，今天要和大家聊聊的是一個源自於美國的超跑品牌——賽麟。
身邊很多人對於這個品牌還是比較陌生的，我先和各位親王簡單介紹一下：賽麟是由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）於1983年在美國加州創建的，和AMG有點類似，被大家熟知也是因為以福特Mustang為基礎改裝推出了更高性能的車型。
這個品牌成立的時間並不長，進入二十一世紀，推出了美國民眾心中的神車，被譽為上帝座駕的賽麟S7，成為了美國人心中實實在在的超跑品牌，作為家族旗艦車型的賽麟S7性能非常出色，最早採用7.0L自吸發動機，憑藉著3.8s的百公里加速以及325 km/h的最高時速，成為那時世界上公認的速度最快的跑車。
後來，不斷地升級進化，雖然沒有換代，但改裝向來都是賽麟所擅長的。上週在鳥巢帶了的賽麟S7採用7.0T雙渦輪增壓發動機，擁有著1500hp的最大功率，1800N·m的扭矩，零百2.2s，極速480km/h。
這只是上週“賽麟之夜”其中的一款車型，稍微接地氣兒的還有賽麟S1，搭載的是一款2.2T渦輪增壓發動機，最大功率457hp，峰值扭矩577N·m，零百3.5s。
各位親王肯定會有疑問，好端端的一個美國跑車品牌來中國搞這麼大的秀幹什麼？難不成是覺得中國的超跑市場非常有潛力？我認為也（當）不（然）全（不）是，亮相的另外兩個車型才是重點。
重磅車型一——賽麟邁克，這臺車可以說是為了中國市場而來，擁有298kW的最大功率和450N·m的最大扭矩，其他數據並沒有過多公佈。個人覺得單從造型上講，真的比不過大票新勢力造車的產品。
重磅車型二——賽麟邁邁，一款純電動微型車，採用雙門雙座設計，官方宣稱配備6安全氣囊，並且NEDC續航里程為305km。本週該車的申報信息曝光，新車將搭載由上海中科深江電動車輛有限所生產的型號為SJ040248A-2103驅動電機，其最大功率為97kW，在工信部網站處登記的最高時速為100km/h。
楊羊楊：
看到這裡，各位親王們應該瞭解“此賽麟，非彼賽麟”。熱鬧風騷賺足看點的“鳥巢大秀”過去之後，所展示的產品必然是大家津津樂道的話題，而各家媒體同樣有資格直言最真實的感受，有責任去深挖背後的“故事”，這無可厚非。
而之後，作為公司CEO的王曉麟博士和媒體老師的場外“深度互動”，則難免有巧舌如簧的律師在有意賣弄法學博士身份的嫌疑，少了些CEO應該持有的大氣與沉穩。
從單純的產品角度看，擁有超大馬力和480km/h最高時速的Saleen S7，動力性的確令人歎為觀止，S7在《極品飛車》的遊戲以及電影裡同樣屬於神一般的存在；
隨後，2017年推出中置後驅的S1也具有成為超跑的潛力，就性能而言，S7、S1完全可以擔當品牌的臺柱子。“秀”到此處即停，可謂恰到好處，只不過“鳥巢大秀”的重頭戲卻是邁客與邁邁的高調亮相，一個被叫做“超跑型SUV”，另一個則被冠以“跑車型”自居，如此隨意定義車型，除了過於湊合之外，王博士的管理層們把我們的“夢”也想得太“廉價”了。
這幾天，朋友圈是這樣的：剛剛夕陽紅團隊幫周杰倫打榜成功！另一邊男的都在敘利亞打仗，女的都在和李現談戀愛......年輕人的梗是越來越搞不懂了，我只做一個在三伏天裡默默吃冰棍的歡樂觀眾就好。
言歸正傳，今天要和大家聊聊的是一個源自於美國的超跑品牌——賽麟。
身邊很多人對於這個品牌還是比較陌生的，我先和各位親王簡單介紹一下：賽麟是由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）於1983年在美國加州創建的，和AMG有點類似，被大家熟知也是因為以福特Mustang為基礎改裝推出了更高性能的車型。
這個品牌成立的時間並不長，進入二十一世紀，推出了美國民眾心中的神車，被譽為上帝座駕的賽麟S7，成為了美國人心中實實在在的超跑品牌，作為家族旗艦車型的賽麟S7性能非常出色，最早採用7.0L自吸發動機，憑藉著3.8s的百公里加速以及325 km/h的最高時速，成為那時世界上公認的速度最快的跑車。
後來，不斷地升級進化，雖然沒有換代，但改裝向來都是賽麟所擅長的。上週在鳥巢帶了的賽麟S7採用7.0T雙渦輪增壓發動機，擁有著1500hp的最大功率，1800N·m的扭矩，零百2.2s，極速480km/h。
這只是上週“賽麟之夜”其中的一款車型，稍微接地氣兒的還有賽麟S1，搭載的是一款2.2T渦輪增壓發動機，最大功率457hp，峰值扭矩577N·m，零百3.5s。
各位親王肯定會有疑問，好端端的一個美國跑車品牌來中國搞這麼大的秀幹什麼？難不成是覺得中國的超跑市場非常有潛力？我認為也（當）不（然）全（不）是，亮相的另外兩個車型才是重點。
重磅車型一——賽麟邁克，這臺車可以說是為了中國市場而來，擁有298kW的最大功率和450N·m的最大扭矩，其他數據並沒有過多公佈。個人覺得單從造型上講，真的比不過大票新勢力造車的產品。
重磅車型二——賽麟邁邁，一款純電動微型車，採用雙門雙座設計，官方宣稱配備6安全氣囊，並且NEDC續航里程為305km。本週該車的申報信息曝光，新車將搭載由上海中科深江電動車輛有限所生產的型號為SJ040248A-2103驅動電機，其最大功率為97kW，在工信部網站處登記的最高時速為100km/h。
楊羊楊：
看到這裡，各位親王們應該瞭解“此賽麟，非彼賽麟”。熱鬧風騷賺足看點的“鳥巢大秀”過去之後，所展示的產品必然是大家津津樂道的話題，而各家媒體同樣有資格直言最真實的感受，有責任去深挖背後的“故事”，這無可厚非。
而之後，作為公司CEO的王曉麟博士和媒體老師的場外“深度互動”，則難免有巧舌如簧的律師在有意賣弄法學博士身份的嫌疑，少了些CEO應該持有的大氣與沉穩。
從單純的產品角度看，擁有超大馬力和480km/h最高時速的Saleen S7，動力性的確令人歎為觀止，S7在《極品飛車》的遊戲以及電影裡同樣屬於神一般的存在；
隨後，2017年推出中置後驅的S1也具有成為超跑的潛力，就性能而言，S7、S1完全可以擔當品牌的臺柱子。“秀”到此處即停，可謂恰到好處，只不過“鳥巢大秀”的重頭戲卻是邁客與邁邁的高調亮相，一個被叫做“超跑型SUV”，另一個則被冠以“跑車型”自居，如此隨意定義車型，除了過於湊合之外，王博士的管理層們把我們的“夢”也想得太“廉價”了。
當然，作為媒體我對試駕邁客與邁邁兩款“跑車”抱有相當強的好奇心，期待儘早對“超跑型SUV”，“跑車型”電動代步車能有更深入的瞭解。
最後，我本人不太懂資本運作，要不然啪車幫估計早火了。然而，作為媒體我卻深知若想成功運營一個汽車品牌，不僅要有動輒百億的資金，完善的造車水平，充足的人才儲備，同時需具備造車的良知以及認真造車的態度，否則您憑什麼認定消費者肯定會心甘情願的為產品買單呢？更何況，據我所知賽麟目前的融資狀況並不樂觀。如此這般，賽麟在中國的造車“夢”，我們不妨一起拭目以待吧。