'又一意大利超跑品牌放棄驕傲，曾揚言絕不造SUV，如今真香警告'
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
可以說FCA集團是世界上數一數二的汽車集團，體量並不亞於大眾、豐田、福特、通用等大汽車集團。但是FCA集團這幾年在全世界範圍內的表現都非常一般，尤其是在全球最大的汽車市場中國表現相當差勁，旗下的品牌幾乎都是半死不活的狀態，主品牌菲亞特已經徹底邊緣化，退出中國是遲早的事情，而Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌也就Jeep能勉強維持生產。
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
可以說FCA集團是世界上數一數二的汽車集團，體量並不亞於大眾、豐田、福特、通用等大汽車集團。但是FCA集團這幾年在全世界範圍內的表現都非常一般，尤其是在全球最大的汽車市場中國表現相當差勁，旗下的品牌幾乎都是半死不活的狀態，主品牌菲亞特已經徹底邊緣化，退出中國是遲早的事情，而Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌也就Jeep能勉強維持生產。
尤其是旗下的跑車品牌法拉利這幾年急轉直下，銷量大不如前，嘴上一直很硬，說自己不推車渦輪車、不推混動車、不推純電車、不推SUV，然而在銷量和政策的面前它一次次的打了自己的臉。尤其是在看到大眾集團旗下一票高端品牌都推出SUV車型後眼紅不已。最終也宣佈自己將推出SUV車型，尤其是在已故的其前CEO說出"寧可給自己來一槍也不會用法拉利品牌推出SUV"的馬爾喬內過世後立馬宣佈，真的有點打臉，不過真香警告也是意料之中的。
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
可以說FCA集團是世界上數一數二的汽車集團，體量並不亞於大眾、豐田、福特、通用等大汽車集團。但是FCA集團這幾年在全世界範圍內的表現都非常一般，尤其是在全球最大的汽車市場中國表現相當差勁，旗下的品牌幾乎都是半死不活的狀態，主品牌菲亞特已經徹底邊緣化，退出中國是遲早的事情，而Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌也就Jeep能勉強維持生產。
尤其是旗下的跑車品牌法拉利這幾年急轉直下，銷量大不如前，嘴上一直很硬，說自己不推車渦輪車、不推混動車、不推純電車、不推SUV，然而在銷量和政策的面前它一次次的打了自己的臉。尤其是在看到大眾集團旗下一票高端品牌都推出SUV車型後眼紅不已。最終也宣佈自己將推出SUV車型，尤其是在已故的其前CEO說出"寧可給自己來一槍也不會用法拉利品牌推出SUV"的馬爾喬內過世後立馬宣佈，真的有點打臉，不過真香警告也是意料之中的。
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
可以說FCA集團是世界上數一數二的汽車集團，體量並不亞於大眾、豐田、福特、通用等大汽車集團。但是FCA集團這幾年在全世界範圍內的表現都非常一般，尤其是在全球最大的汽車市場中國表現相當差勁，旗下的品牌幾乎都是半死不活的狀態，主品牌菲亞特已經徹底邊緣化，退出中國是遲早的事情，而Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌也就Jeep能勉強維持生產。
尤其是旗下的跑車品牌法拉利這幾年急轉直下，銷量大不如前，嘴上一直很硬，說自己不推車渦輪車、不推混動車、不推純電車、不推SUV，然而在銷量和政策的面前它一次次的打了自己的臉。尤其是在看到大眾集團旗下一票高端品牌都推出SUV車型後眼紅不已。最終也宣佈自己將推出SUV車型，尤其是在已故的其前CEO說出"寧可給自己來一槍也不會用法拉利品牌推出SUV"的馬爾喬內過世後立馬宣佈，真的有點打臉，不過真香警告也是意料之中的。
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
可以說FCA集團是世界上數一數二的汽車集團，體量並不亞於大眾、豐田、福特、通用等大汽車集團。但是FCA集團這幾年在全世界範圍內的表現都非常一般，尤其是在全球最大的汽車市場中國表現相當差勁，旗下的品牌幾乎都是半死不活的狀態，主品牌菲亞特已經徹底邊緣化，退出中國是遲早的事情，而Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌也就Jeep能勉強維持生產。
尤其是旗下的跑車品牌法拉利這幾年急轉直下，銷量大不如前，嘴上一直很硬，說自己不推車渦輪車、不推混動車、不推純電車、不推SUV，然而在銷量和政策的面前它一次次的打了自己的臉。尤其是在看到大眾集團旗下一票高端品牌都推出SUV車型後眼紅不已。最終也宣佈自己將推出SUV車型，尤其是在已故的其前CEO說出"寧可給自己來一槍也不會用法拉利品牌推出SUV"的馬爾喬內過世後立馬宣佈，真的有點打臉，不過真香警告也是意料之中的。
畢竟法拉利這幾年非常疲軟，物料是在常規跑車領域還是賽事領域都已經喪失了曾經的輝煌，收入和銷量大不如前，在F1賽場也不復當年的神話，就像曾經和法拉利人車一體舒馬赫一樣，因為病症而身體虛弱。如果再次落後，法拉利可能會被徹底淘汰，畢竟市場會選擇品牌，而品牌無法選擇消費者。雖說法拉利是高端豪華超跑品牌，但是在市場面前頑固不化是沒有出路的。而且法拉利犯了意大利品牌最常犯的幾大問題，那就是看不見、看不起、看不清、來不及。雖然發佈了SUV車型，但是真的為時已晚。
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
可以說FCA集團是世界上數一數二的汽車集團，體量並不亞於大眾、豐田、福特、通用等大汽車集團。但是FCA集團這幾年在全世界範圍內的表現都非常一般，尤其是在全球最大的汽車市場中國表現相當差勁，旗下的品牌幾乎都是半死不活的狀態，主品牌菲亞特已經徹底邊緣化，退出中國是遲早的事情，而Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌也就Jeep能勉強維持生產。
尤其是旗下的跑車品牌法拉利這幾年急轉直下，銷量大不如前，嘴上一直很硬，說自己不推車渦輪車、不推混動車、不推純電車、不推SUV，然而在銷量和政策的面前它一次次的打了自己的臉。尤其是在看到大眾集團旗下一票高端品牌都推出SUV車型後眼紅不已。最終也宣佈自己將推出SUV車型，尤其是在已故的其前CEO說出"寧可給自己來一槍也不會用法拉利品牌推出SUV"的馬爾喬內過世後立馬宣佈，真的有點打臉，不過真香警告也是意料之中的。
畢竟法拉利這幾年非常疲軟，物料是在常規跑車領域還是賽事領域都已經喪失了曾經的輝煌，收入和銷量大不如前，在F1賽場也不復當年的神話，就像曾經和法拉利人車一體舒馬赫一樣，因為病症而身體虛弱。如果再次落後，法拉利可能會被徹底淘汰，畢竟市場會選擇品牌，而品牌無法選擇消費者。雖說法拉利是高端豪華超跑品牌，但是在市場面前頑固不化是沒有出路的。而且法拉利犯了意大利品牌最常犯的幾大問題，那就是看不見、看不起、看不清、來不及。雖然發佈了SUV車型，但是真的為時已晚。
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
可以說FCA集團是世界上數一數二的汽車集團，體量並不亞於大眾、豐田、福特、通用等大汽車集團。但是FCA集團這幾年在全世界範圍內的表現都非常一般，尤其是在全球最大的汽車市場中國表現相當差勁，旗下的品牌幾乎都是半死不活的狀態，主品牌菲亞特已經徹底邊緣化，退出中國是遲早的事情，而Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌也就Jeep能勉強維持生產。
尤其是旗下的跑車品牌法拉利這幾年急轉直下，銷量大不如前，嘴上一直很硬，說自己不推車渦輪車、不推混動車、不推純電車、不推SUV，然而在銷量和政策的面前它一次次的打了自己的臉。尤其是在看到大眾集團旗下一票高端品牌都推出SUV車型後眼紅不已。最終也宣佈自己將推出SUV車型，尤其是在已故的其前CEO說出"寧可給自己來一槍也不會用法拉利品牌推出SUV"的馬爾喬內過世後立馬宣佈，真的有點打臉，不過真香警告也是意料之中的。
畢竟法拉利這幾年非常疲軟，物料是在常規跑車領域還是賽事領域都已經喪失了曾經的輝煌，收入和銷量大不如前，在F1賽場也不復當年的神話，就像曾經和法拉利人車一體舒馬赫一樣，因為病症而身體虛弱。如果再次落後，法拉利可能會被徹底淘汰，畢竟市場會選擇品牌，而品牌無法選擇消費者。雖說法拉利是高端豪華超跑品牌，但是在市場面前頑固不化是沒有出路的。而且法拉利犯了意大利品牌最常犯的幾大問題，那就是看不見、看不起、看不清、來不及。雖然發佈了SUV車型，但是真的為時已晚。
在看不見階段，但是跑車品牌尚未有SUV車型出現，而作為開拓者的卡宴其實也是小心謹慎，全套使用途銳的技術探索市場，力求以最小的成本換取最大的利潤，然而卡宴是成功的，它憑藉這款車型拯救了保時捷，也讓保時捷旗下的跑車車型有了充分的資金，從而逆襲其它跑車品牌。
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
可以說FCA集團是世界上數一數二的汽車集團，體量並不亞於大眾、豐田、福特、通用等大汽車集團。但是FCA集團這幾年在全世界範圍內的表現都非常一般，尤其是在全球最大的汽車市場中國表現相當差勁，旗下的品牌幾乎都是半死不活的狀態，主品牌菲亞特已經徹底邊緣化，退出中國是遲早的事情，而Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌也就Jeep能勉強維持生產。
尤其是旗下的跑車品牌法拉利這幾年急轉直下，銷量大不如前，嘴上一直很硬，說自己不推車渦輪車、不推混動車、不推純電車、不推SUV，然而在銷量和政策的面前它一次次的打了自己的臉。尤其是在看到大眾集團旗下一票高端品牌都推出SUV車型後眼紅不已。最終也宣佈自己將推出SUV車型，尤其是在已故的其前CEO說出"寧可給自己來一槍也不會用法拉利品牌推出SUV"的馬爾喬內過世後立馬宣佈，真的有點打臉，不過真香警告也是意料之中的。
畢竟法拉利這幾年非常疲軟，物料是在常規跑車領域還是賽事領域都已經喪失了曾經的輝煌，收入和銷量大不如前，在F1賽場也不復當年的神話，就像曾經和法拉利人車一體舒馬赫一樣，因為病症而身體虛弱。如果再次落後，法拉利可能會被徹底淘汰，畢竟市場會選擇品牌，而品牌無法選擇消費者。雖說法拉利是高端豪華超跑品牌，但是在市場面前頑固不化是沒有出路的。而且法拉利犯了意大利品牌最常犯的幾大問題，那就是看不見、看不起、看不清、來不及。雖然發佈了SUV車型，但是真的為時已晚。
在看不見階段，但是跑車品牌尚未有SUV車型出現，而作為開拓者的卡宴其實也是小心謹慎，全套使用途銳的技術探索市場，力求以最小的成本換取最大的利潤，然而卡宴是成功的，它憑藉這款車型拯救了保時捷，也讓保時捷旗下的跑車車型有了充分的資金，從而逆襲其它跑車品牌。
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
可以說FCA集團是世界上數一數二的汽車集團，體量並不亞於大眾、豐田、福特、通用等大汽車集團。但是FCA集團這幾年在全世界範圍內的表現都非常一般，尤其是在全球最大的汽車市場中國表現相當差勁，旗下的品牌幾乎都是半死不活的狀態，主品牌菲亞特已經徹底邊緣化，退出中國是遲早的事情，而Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌也就Jeep能勉強維持生產。
尤其是旗下的跑車品牌法拉利這幾年急轉直下，銷量大不如前，嘴上一直很硬，說自己不推車渦輪車、不推混動車、不推純電車、不推SUV，然而在銷量和政策的面前它一次次的打了自己的臉。尤其是在看到大眾集團旗下一票高端品牌都推出SUV車型後眼紅不已。最終也宣佈自己將推出SUV車型，尤其是在已故的其前CEO說出"寧可給自己來一槍也不會用法拉利品牌推出SUV"的馬爾喬內過世後立馬宣佈，真的有點打臉，不過真香警告也是意料之中的。
畢竟法拉利這幾年非常疲軟，物料是在常規跑車領域還是賽事領域都已經喪失了曾經的輝煌，收入和銷量大不如前，在F1賽場也不復當年的神話，就像曾經和法拉利人車一體舒馬赫一樣，因為病症而身體虛弱。如果再次落後，法拉利可能會被徹底淘汰，畢竟市場會選擇品牌，而品牌無法選擇消費者。雖說法拉利是高端豪華超跑品牌，但是在市場面前頑固不化是沒有出路的。而且法拉利犯了意大利品牌最常犯的幾大問題，那就是看不見、看不起、看不清、來不及。雖然發佈了SUV車型，但是真的為時已晚。
在看不見階段，但是跑車品牌尚未有SUV車型出現，而作為開拓者的卡宴其實也是小心謹慎，全套使用途銳的技術探索市場，力求以最小的成本換取最大的利潤，然而卡宴是成功的，它憑藉這款車型拯救了保時捷，也讓保時捷旗下的跑車車型有了充分的資金，從而逆襲其它跑車品牌。
接下來就是看不起階段，當卡宴成功後保時捷賺的盆滿缽滿，法拉利卻表示不屑一顧完全看不起，在他們眼裡它們是老牌的跑車品牌，只生產高端有內涵的超級跑車，更不不會考慮毫無內涵傻大黑粗的SUV車型，自己應該專注超跑以及對F1車型的研發。甚至CEO都表示除非自己死，否則法拉利不會推出SUV車型，最終這句話也應驗了。
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
可以說FCA集團是世界上數一數二的汽車集團，體量並不亞於大眾、豐田、福特、通用等大汽車集團。但是FCA集團這幾年在全世界範圍內的表現都非常一般，尤其是在全球最大的汽車市場中國表現相當差勁，旗下的品牌幾乎都是半死不活的狀態，主品牌菲亞特已經徹底邊緣化，退出中國是遲早的事情，而Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌也就Jeep能勉強維持生產。
尤其是旗下的跑車品牌法拉利這幾年急轉直下，銷量大不如前，嘴上一直很硬，說自己不推車渦輪車、不推混動車、不推純電車、不推SUV，然而在銷量和政策的面前它一次次的打了自己的臉。尤其是在看到大眾集團旗下一票高端品牌都推出SUV車型後眼紅不已。最終也宣佈自己將推出SUV車型，尤其是在已故的其前CEO說出"寧可給自己來一槍也不會用法拉利品牌推出SUV"的馬爾喬內過世後立馬宣佈，真的有點打臉，不過真香警告也是意料之中的。
畢竟法拉利這幾年非常疲軟，物料是在常規跑車領域還是賽事領域都已經喪失了曾經的輝煌，收入和銷量大不如前，在F1賽場也不復當年的神話，就像曾經和法拉利人車一體舒馬赫一樣，因為病症而身體虛弱。如果再次落後，法拉利可能會被徹底淘汰，畢竟市場會選擇品牌，而品牌無法選擇消費者。雖說法拉利是高端豪華超跑品牌，但是在市場面前頑固不化是沒有出路的。而且法拉利犯了意大利品牌最常犯的幾大問題，那就是看不見、看不起、看不清、來不及。雖然發佈了SUV車型，但是真的為時已晚。
在看不見階段，但是跑車品牌尚未有SUV車型出現，而作為開拓者的卡宴其實也是小心謹慎，全套使用途銳的技術探索市場，力求以最小的成本換取最大的利潤，然而卡宴是成功的，它憑藉這款車型拯救了保時捷，也讓保時捷旗下的跑車車型有了充分的資金，從而逆襲其它跑車品牌。
接下來就是看不起階段，當卡宴成功後保時捷賺的盆滿缽滿，法拉利卻表示不屑一顧完全看不起，在他們眼裡它們是老牌的跑車品牌，只生產高端有內涵的超級跑車，更不不會考慮毫無內涵傻大黑粗的SUV車型，自己應該專注超跑以及對F1車型的研發。甚至CEO都表示除非自己死，否則法拉利不會推出SUV車型，最終這句話也應驗了。
隨後到來的就是看不清階段，在保時捷賺錢後，利用雄厚的資金研發出了多種新技術以及全新的平臺與新車型，在技術以及實力上成功逆襲了法拉利，旗下的911系列已經擁有了多款能與法拉利全系車型正面較量的實力。而頂級跑車918更是和拉法以及P1一道被稱為神車。但是法拉利還是沒有醒悟，任然堅持跑車製造，雖然這個階段法拉利放棄了自吸發動機、啟用了混動系統，但是對於SUV還是非常謹慎，而FCA集團僅是讓瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐這兩個品牌試水，當然結果大家都知道，那就是銷量慘淡。
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
可以說FCA集團是世界上數一數二的汽車集團，體量並不亞於大眾、豐田、福特、通用等大汽車集團。但是FCA集團這幾年在全世界範圍內的表現都非常一般，尤其是在全球最大的汽車市場中國表現相當差勁，旗下的品牌幾乎都是半死不活的狀態，主品牌菲亞特已經徹底邊緣化，退出中國是遲早的事情，而Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌也就Jeep能勉強維持生產。
尤其是旗下的跑車品牌法拉利這幾年急轉直下，銷量大不如前，嘴上一直很硬，說自己不推車渦輪車、不推混動車、不推純電車、不推SUV，然而在銷量和政策的面前它一次次的打了自己的臉。尤其是在看到大眾集團旗下一票高端品牌都推出SUV車型後眼紅不已。最終也宣佈自己將推出SUV車型，尤其是在已故的其前CEO說出"寧可給自己來一槍也不會用法拉利品牌推出SUV"的馬爾喬內過世後立馬宣佈，真的有點打臉，不過真香警告也是意料之中的。
畢竟法拉利這幾年非常疲軟，物料是在常規跑車領域還是賽事領域都已經喪失了曾經的輝煌，收入和銷量大不如前，在F1賽場也不復當年的神話，就像曾經和法拉利人車一體舒馬赫一樣，因為病症而身體虛弱。如果再次落後，法拉利可能會被徹底淘汰，畢竟市場會選擇品牌，而品牌無法選擇消費者。雖說法拉利是高端豪華超跑品牌，但是在市場面前頑固不化是沒有出路的。而且法拉利犯了意大利品牌最常犯的幾大問題，那就是看不見、看不起、看不清、來不及。雖然發佈了SUV車型，但是真的為時已晚。
在看不見階段，但是跑車品牌尚未有SUV車型出現，而作為開拓者的卡宴其實也是小心謹慎，全套使用途銳的技術探索市場，力求以最小的成本換取最大的利潤，然而卡宴是成功的，它憑藉這款車型拯救了保時捷，也讓保時捷旗下的跑車車型有了充分的資金，從而逆襲其它跑車品牌。
接下來就是看不起階段，當卡宴成功後保時捷賺的盆滿缽滿，法拉利卻表示不屑一顧完全看不起，在他們眼裡它們是老牌的跑車品牌，只生產高端有內涵的超級跑車，更不不會考慮毫無內涵傻大黑粗的SUV車型，自己應該專注超跑以及對F1車型的研發。甚至CEO都表示除非自己死，否則法拉利不會推出SUV車型，最終這句話也應驗了。
隨後到來的就是看不清階段，在保時捷賺錢後，利用雄厚的資金研發出了多種新技術以及全新的平臺與新車型，在技術以及實力上成功逆襲了法拉利，旗下的911系列已經擁有了多款能與法拉利全系車型正面較量的實力。而頂級跑車918更是和拉法以及P1一道被稱為神車。但是法拉利還是沒有醒悟，任然堅持跑車製造，雖然這個階段法拉利放棄了自吸發動機、啟用了混動系統，但是對於SUV還是非常謹慎，而FCA集團僅是讓瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐這兩個品牌試水，當然結果大家都知道，那就是銷量慘淡。
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
可以說FCA集團是世界上數一數二的汽車集團，體量並不亞於大眾、豐田、福特、通用等大汽車集團。但是FCA集團這幾年在全世界範圍內的表現都非常一般，尤其是在全球最大的汽車市場中國表現相當差勁，旗下的品牌幾乎都是半死不活的狀態，主品牌菲亞特已經徹底邊緣化，退出中國是遲早的事情，而Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌也就Jeep能勉強維持生產。
尤其是旗下的跑車品牌法拉利這幾年急轉直下，銷量大不如前，嘴上一直很硬，說自己不推車渦輪車、不推混動車、不推純電車、不推SUV，然而在銷量和政策的面前它一次次的打了自己的臉。尤其是在看到大眾集團旗下一票高端品牌都推出SUV車型後眼紅不已。最終也宣佈自己將推出SUV車型，尤其是在已故的其前CEO說出"寧可給自己來一槍也不會用法拉利品牌推出SUV"的馬爾喬內過世後立馬宣佈，真的有點打臉，不過真香警告也是意料之中的。
畢竟法拉利這幾年非常疲軟，物料是在常規跑車領域還是賽事領域都已經喪失了曾經的輝煌，收入和銷量大不如前，在F1賽場也不復當年的神話，就像曾經和法拉利人車一體舒馬赫一樣，因為病症而身體虛弱。如果再次落後，法拉利可能會被徹底淘汰，畢竟市場會選擇品牌，而品牌無法選擇消費者。雖說法拉利是高端豪華超跑品牌，但是在市場面前頑固不化是沒有出路的。而且法拉利犯了意大利品牌最常犯的幾大問題，那就是看不見、看不起、看不清、來不及。雖然發佈了SUV車型，但是真的為時已晚。
在看不見階段，但是跑車品牌尚未有SUV車型出現，而作為開拓者的卡宴其實也是小心謹慎，全套使用途銳的技術探索市場，力求以最小的成本換取最大的利潤，然而卡宴是成功的，它憑藉這款車型拯救了保時捷，也讓保時捷旗下的跑車車型有了充分的資金，從而逆襲其它跑車品牌。
接下來就是看不起階段，當卡宴成功後保時捷賺的盆滿缽滿，法拉利卻表示不屑一顧完全看不起，在他們眼裡它們是老牌的跑車品牌，只生產高端有內涵的超級跑車，更不不會考慮毫無內涵傻大黑粗的SUV車型，自己應該專注超跑以及對F1車型的研發。甚至CEO都表示除非自己死，否則法拉利不會推出SUV車型，最終這句話也應驗了。
隨後到來的就是看不清階段，在保時捷賺錢後，利用雄厚的資金研發出了多種新技術以及全新的平臺與新車型，在技術以及實力上成功逆襲了法拉利，旗下的911系列已經擁有了多款能與法拉利全系車型正面較量的實力。而頂級跑車918更是和拉法以及P1一道被稱為神車。但是法拉利還是沒有醒悟，任然堅持跑車製造，雖然這個階段法拉利放棄了自吸發動機、啟用了混動系統，但是對於SUV還是非常謹慎，而FCA集團僅是讓瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐這兩個品牌試水，當然結果大家都知道，那就是銷量慘淡。
最後就是來不及階段。事已至此能推出SUV的豪華品牌基本上都拿出了自己成熟的SUV車型，已經逐漸把市場瓜分完畢。從百萬級到千萬級，卡宴到添越再到URUS最終到達庫裡南這個級別，豪華SUV細分市場逐漸閉合，僅有的超跑SUV市場也被URUS獨自霸佔，而法拉利近一年才宣佈進軍SUV市場，將推出轎跑SUV Purosangue，雖然是被迫下海，而且是為了吃飯才推出，但是反應真的慢以及有點來不及了，畢竟到2022年才能正式上市，是否能拯救法拉利還是未知數，真的是後知後覺啊！
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
可以說FCA集團是世界上數一數二的汽車集團，體量並不亞於大眾、豐田、福特、通用等大汽車集團。但是FCA集團這幾年在全世界範圍內的表現都非常一般，尤其是在全球最大的汽車市場中國表現相當差勁，旗下的品牌幾乎都是半死不活的狀態，主品牌菲亞特已經徹底邊緣化，退出中國是遲早的事情，而Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌也就Jeep能勉強維持生產。
尤其是旗下的跑車品牌法拉利這幾年急轉直下，銷量大不如前，嘴上一直很硬，說自己不推車渦輪車、不推混動車、不推純電車、不推SUV，然而在銷量和政策的面前它一次次的打了自己的臉。尤其是在看到大眾集團旗下一票高端品牌都推出SUV車型後眼紅不已。最終也宣佈自己將推出SUV車型，尤其是在已故的其前CEO說出"寧可給自己來一槍也不會用法拉利品牌推出SUV"的馬爾喬內過世後立馬宣佈，真的有點打臉，不過真香警告也是意料之中的。
畢竟法拉利這幾年非常疲軟，物料是在常規跑車領域還是賽事領域都已經喪失了曾經的輝煌，收入和銷量大不如前，在F1賽場也不復當年的神話，就像曾經和法拉利人車一體舒馬赫一樣，因為病症而身體虛弱。如果再次落後，法拉利可能會被徹底淘汰，畢竟市場會選擇品牌，而品牌無法選擇消費者。雖說法拉利是高端豪華超跑品牌，但是在市場面前頑固不化是沒有出路的。而且法拉利犯了意大利品牌最常犯的幾大問題，那就是看不見、看不起、看不清、來不及。雖然發佈了SUV車型，但是真的為時已晚。
在看不見階段，但是跑車品牌尚未有SUV車型出現，而作為開拓者的卡宴其實也是小心謹慎，全套使用途銳的技術探索市場，力求以最小的成本換取最大的利潤，然而卡宴是成功的，它憑藉這款車型拯救了保時捷，也讓保時捷旗下的跑車車型有了充分的資金，從而逆襲其它跑車品牌。
接下來就是看不起階段，當卡宴成功後保時捷賺的盆滿缽滿，法拉利卻表示不屑一顧完全看不起，在他們眼裡它們是老牌的跑車品牌，只生產高端有內涵的超級跑車，更不不會考慮毫無內涵傻大黑粗的SUV車型，自己應該專注超跑以及對F1車型的研發。甚至CEO都表示除非自己死，否則法拉利不會推出SUV車型，最終這句話也應驗了。
隨後到來的就是看不清階段，在保時捷賺錢後，利用雄厚的資金研發出了多種新技術以及全新的平臺與新車型，在技術以及實力上成功逆襲了法拉利，旗下的911系列已經擁有了多款能與法拉利全系車型正面較量的實力。而頂級跑車918更是和拉法以及P1一道被稱為神車。但是法拉利還是沒有醒悟，任然堅持跑車製造，雖然這個階段法拉利放棄了自吸發動機、啟用了混動系統，但是對於SUV還是非常謹慎，而FCA集團僅是讓瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐這兩個品牌試水，當然結果大家都知道，那就是銷量慘淡。
最後就是來不及階段。事已至此能推出SUV的豪華品牌基本上都拿出了自己成熟的SUV車型，已經逐漸把市場瓜分完畢。從百萬級到千萬級，卡宴到添越再到URUS最終到達庫裡南這個級別，豪華SUV細分市場逐漸閉合，僅有的超跑SUV市場也被URUS獨自霸佔，而法拉利近一年才宣佈進軍SUV市場，將推出轎跑SUV Purosangue，雖然是被迫下海，而且是為了吃飯才推出，但是反應真的慢以及有點來不及了，畢竟到2022年才能正式上市，是否能拯救法拉利還是未知數，真的是後知後覺啊！
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
可以說FCA集團是世界上數一數二的汽車集團，體量並不亞於大眾、豐田、福特、通用等大汽車集團。但是FCA集團這幾年在全世界範圍內的表現都非常一般，尤其是在全球最大的汽車市場中國表現相當差勁，旗下的品牌幾乎都是半死不活的狀態，主品牌菲亞特已經徹底邊緣化，退出中國是遲早的事情，而Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌也就Jeep能勉強維持生產。
尤其是旗下的跑車品牌法拉利這幾年急轉直下，銷量大不如前，嘴上一直很硬，說自己不推車渦輪車、不推混動車、不推純電車、不推SUV，然而在銷量和政策的面前它一次次的打了自己的臉。尤其是在看到大眾集團旗下一票高端品牌都推出SUV車型後眼紅不已。最終也宣佈自己將推出SUV車型，尤其是在已故的其前CEO說出"寧可給自己來一槍也不會用法拉利品牌推出SUV"的馬爾喬內過世後立馬宣佈，真的有點打臉，不過真香警告也是意料之中的。
畢竟法拉利這幾年非常疲軟，物料是在常規跑車領域還是賽事領域都已經喪失了曾經的輝煌，收入和銷量大不如前，在F1賽場也不復當年的神話，就像曾經和法拉利人車一體舒馬赫一樣，因為病症而身體虛弱。如果再次落後，法拉利可能會被徹底淘汰，畢竟市場會選擇品牌，而品牌無法選擇消費者。雖說法拉利是高端豪華超跑品牌，但是在市場面前頑固不化是沒有出路的。而且法拉利犯了意大利品牌最常犯的幾大問題，那就是看不見、看不起、看不清、來不及。雖然發佈了SUV車型，但是真的為時已晚。
在看不見階段，但是跑車品牌尚未有SUV車型出現，而作為開拓者的卡宴其實也是小心謹慎，全套使用途銳的技術探索市場，力求以最小的成本換取最大的利潤，然而卡宴是成功的，它憑藉這款車型拯救了保時捷，也讓保時捷旗下的跑車車型有了充分的資金，從而逆襲其它跑車品牌。
接下來就是看不起階段，當卡宴成功後保時捷賺的盆滿缽滿，法拉利卻表示不屑一顧完全看不起，在他們眼裡它們是老牌的跑車品牌，只生產高端有內涵的超級跑車，更不不會考慮毫無內涵傻大黑粗的SUV車型，自己應該專注超跑以及對F1車型的研發。甚至CEO都表示除非自己死，否則法拉利不會推出SUV車型，最終這句話也應驗了。
隨後到來的就是看不清階段，在保時捷賺錢後，利用雄厚的資金研發出了多種新技術以及全新的平臺與新車型，在技術以及實力上成功逆襲了法拉利，旗下的911系列已經擁有了多款能與法拉利全系車型正面較量的實力。而頂級跑車918更是和拉法以及P1一道被稱為神車。但是法拉利還是沒有醒悟，任然堅持跑車製造，雖然這個階段法拉利放棄了自吸發動機、啟用了混動系統，但是對於SUV還是非常謹慎，而FCA集團僅是讓瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐這兩個品牌試水，當然結果大家都知道，那就是銷量慘淡。
最後就是來不及階段。事已至此能推出SUV的豪華品牌基本上都拿出了自己成熟的SUV車型，已經逐漸把市場瓜分完畢。從百萬級到千萬級，卡宴到添越再到URUS最終到達庫裡南這個級別，豪華SUV細分市場逐漸閉合，僅有的超跑SUV市場也被URUS獨自霸佔，而法拉利近一年才宣佈進軍SUV市場，將推出轎跑SUV Purosangue，雖然是被迫下海，而且是為了吃飯才推出，但是反應真的慢以及有點來不及了，畢竟到2022年才能正式上市，是否能拯救法拉利還是未知數，真的是後知後覺啊！
亞平寧半島是超跑的搖籃，更是汽車運動普及度最高的地區，而浪漫風趣追求自由的意大利人更是孕育超跑品牌和輸送賽車手的搖籃。法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等等品牌都是誕生在這個地中海沿岸的美麗半島，可以說汽車工業相當發達，尤其是已FCA集團為代表的汽車集團，旗下擁有經濟民用車品牌（菲亞特）、超跑品牌（法拉利）、豪華運動品牌（瑪莎拉蒂）、個性運動品牌（阿爾法·羅密歐）、SUV專精品牌（Jeep）、美系豪華品牌（克萊斯勒）美系運動車與皮卡品牌（道奇）、商用車品牌（依維柯）以及藍旗亞、阿巴斯等個性小眾品牌。
可以說FCA集團是世界上數一數二的汽車集團，體量並不亞於大眾、豐田、福特、通用等大汽車集團。但是FCA集團這幾年在全世界範圍內的表現都非常一般，尤其是在全球最大的汽車市場中國表現相當差勁，旗下的品牌幾乎都是半死不活的狀態，主品牌菲亞特已經徹底邊緣化，退出中國是遲早的事情，而Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌也就Jeep能勉強維持生產。
尤其是旗下的跑車品牌法拉利這幾年急轉直下，銷量大不如前，嘴上一直很硬，說自己不推車渦輪車、不推混動車、不推純電車、不推SUV，然而在銷量和政策的面前它一次次的打了自己的臉。尤其是在看到大眾集團旗下一票高端品牌都推出SUV車型後眼紅不已。最終也宣佈自己將推出SUV車型，尤其是在已故的其前CEO說出"寧可給自己來一槍也不會用法拉利品牌推出SUV"的馬爾喬內過世後立馬宣佈，真的有點打臉，不過真香警告也是意料之中的。
畢竟法拉利這幾年非常疲軟，物料是在常規跑車領域還是賽事領域都已經喪失了曾經的輝煌，收入和銷量大不如前，在F1賽場也不復當年的神話，就像曾經和法拉利人車一體舒馬赫一樣，因為病症而身體虛弱。如果再次落後，法拉利可能會被徹底淘汰，畢竟市場會選擇品牌，而品牌無法選擇消費者。雖說法拉利是高端豪華超跑品牌，但是在市場面前頑固不化是沒有出路的。而且法拉利犯了意大利品牌最常犯的幾大問題，那就是看不見、看不起、看不清、來不及。雖然發佈了SUV車型，但是真的為時已晚。
在看不見階段，但是跑車品牌尚未有SUV車型出現，而作為開拓者的卡宴其實也是小心謹慎，全套使用途銳的技術探索市場，力求以最小的成本換取最大的利潤，然而卡宴是成功的，它憑藉這款車型拯救了保時捷，也讓保時捷旗下的跑車車型有了充分的資金，從而逆襲其它跑車品牌。
接下來就是看不起階段，當卡宴成功後保時捷賺的盆滿缽滿，法拉利卻表示不屑一顧完全看不起，在他們眼裡它們是老牌的跑車品牌，只生產高端有內涵的超級跑車，更不不會考慮毫無內涵傻大黑粗的SUV車型，自己應該專注超跑以及對F1車型的研發。甚至CEO都表示除非自己死，否則法拉利不會推出SUV車型，最終這句話也應驗了。
隨後到來的就是看不清階段，在保時捷賺錢後，利用雄厚的資金研發出了多種新技術以及全新的平臺與新車型，在技術以及實力上成功逆襲了法拉利，旗下的911系列已經擁有了多款能與法拉利全系車型正面較量的實力。而頂級跑車918更是和拉法以及P1一道被稱為神車。但是法拉利還是沒有醒悟，任然堅持跑車製造，雖然這個階段法拉利放棄了自吸發動機、啟用了混動系統，但是對於SUV還是非常謹慎，而FCA集團僅是讓瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐這兩個品牌試水，當然結果大家都知道，那就是銷量慘淡。
最後就是來不及階段。事已至此能推出SUV的豪華品牌基本上都拿出了自己成熟的SUV車型，已經逐漸把市場瓜分完畢。從百萬級到千萬級，卡宴到添越再到URUS最終到達庫裡南這個級別，豪華SUV細分市場逐漸閉合，僅有的超跑SUV市場也被URUS獨自霸佔，而法拉利近一年才宣佈進軍SUV市場，將推出轎跑SUV Purosangue，雖然是被迫下海，而且是為了吃飯才推出，但是反應真的慢以及有點來不及了，畢竟到2022年才能正式上市，是否能拯救法拉利還是未知數，真的是後知後覺啊！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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