在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
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在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
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在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
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VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
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底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
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為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
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在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發現ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發現ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
剛才說到的Launch Control彈射起步功能暴露了VV7 GT的另一個問題——輪胎。VV7 GT使用的是規格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎，這是一款主打高端舒適的輪胎。用彈射起步1擋切2擋，2擋切3擋的時候，輪胎都會“嗞”地打滑一下。原廠配套輪胎還沒能完全發揮VV7 GT的性能。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發現ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
剛才說到的Launch Control彈射起步功能暴露了VV7 GT的另一個問題——輪胎。VV7 GT使用的是規格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎，這是一款主打高端舒適的輪胎。用彈射起步1擋切2擋，2擋切3擋的時候，輪胎都會“嗞”地打滑一下。原廠配套輪胎還沒能完全發揮VV7 GT的性能。
還有一個問題是，VV7的方向盤圈數多，我可以理解，對日常輕鬆駕駛非常有幫助。不過VV7 GT完全沿用這個設定在賽道上就讓人很難受了，有時候180度打完發現兩隻手扭在一起，方向還沒打夠，要鬆手再來一轉。
當然，一口氣吃不成胖子，作為WEY第一款主打運動性能的SUV，WEY VV7 GT身上的種種不合理都屬於正常。筆者比較關心的是，WEY會花多久解決這些問題。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發現ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
剛才說到的Launch Control彈射起步功能暴露了VV7 GT的另一個問題——輪胎。VV7 GT使用的是規格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎，這是一款主打高端舒適的輪胎。用彈射起步1擋切2擋，2擋切3擋的時候，輪胎都會“嗞”地打滑一下。原廠配套輪胎還沒能完全發揮VV7 GT的性能。
還有一個問題是，VV7的方向盤圈數多，我可以理解，對日常輕鬆駕駛非常有幫助。不過VV7 GT完全沿用這個設定在賽道上就讓人很難受了，有時候180度打完發現兩隻手扭在一起，方向還沒打夠，要鬆手再來一轉。
當然，一口氣吃不成胖子，作為WEY第一款主打運動性能的SUV，WEY VV7 GT身上的種種不合理都屬於正常。筆者比較關心的是，WEY會花多久解決這些問題。
VV7的設計本身就帶有一些Coupe的風格，在這種coupe風格下如何更加運動？
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發現ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
剛才說到的Launch Control彈射起步功能暴露了VV7 GT的另一個問題——輪胎。VV7 GT使用的是規格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎，這是一款主打高端舒適的輪胎。用彈射起步1擋切2擋，2擋切3擋的時候，輪胎都會“嗞”地打滑一下。原廠配套輪胎還沒能完全發揮VV7 GT的性能。
還有一個問題是，VV7的方向盤圈數多，我可以理解，對日常輕鬆駕駛非常有幫助。不過VV7 GT完全沿用這個設定在賽道上就讓人很難受了，有時候180度打完發現兩隻手扭在一起，方向還沒打夠，要鬆手再來一轉。
當然，一口氣吃不成胖子，作為WEY第一款主打運動性能的SUV，WEY VV7 GT身上的種種不合理都屬於正常。筆者比較關心的是，WEY會花多久解決這些問題。
VV7的設計本身就帶有一些Coupe的風格，在這種coupe風格下如何更加運動？
VV7 GT給出的答案是，造出一個轎車一樣的尾巴。如果不是WEY品牌下面的一行小字——中國豪華SUV品牌，我差點想問WEY是否有造轎車的計劃。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發現ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
剛才說到的Launch Control彈射起步功能暴露了VV7 GT的另一個問題——輪胎。VV7 GT使用的是規格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎，這是一款主打高端舒適的輪胎。用彈射起步1擋切2擋，2擋切3擋的時候，輪胎都會“嗞”地打滑一下。原廠配套輪胎還沒能完全發揮VV7 GT的性能。
還有一個問題是，VV7的方向盤圈數多，我可以理解，對日常輕鬆駕駛非常有幫助。不過VV7 GT完全沿用這個設定在賽道上就讓人很難受了，有時候180度打完發現兩隻手扭在一起，方向還沒打夠，要鬆手再來一轉。
當然，一口氣吃不成胖子，作為WEY第一款主打運動性能的SUV，WEY VV7 GT身上的種種不合理都屬於正常。筆者比較關心的是，WEY會花多久解決這些問題。
VV7的設計本身就帶有一些Coupe的風格，在這種coupe風格下如何更加運動？
VV7 GT給出的答案是，造出一個轎車一樣的尾巴。如果不是WEY品牌下面的一行小字——中國豪華SUV品牌，我差點想問WEY是否有造轎車的計劃。
除了GT之外，這次試駕的重點另一個就是WEY的Collie牧羊犬安全系統又一次升級。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發現ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
剛才說到的Launch Control彈射起步功能暴露了VV7 GT的另一個問題——輪胎。VV7 GT使用的是規格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎，這是一款主打高端舒適的輪胎。用彈射起步1擋切2擋，2擋切3擋的時候，輪胎都會“嗞”地打滑一下。原廠配套輪胎還沒能完全發揮VV7 GT的性能。
還有一個問題是，VV7的方向盤圈數多，我可以理解，對日常輕鬆駕駛非常有幫助。不過VV7 GT完全沿用這個設定在賽道上就讓人很難受了，有時候180度打完發現兩隻手扭在一起，方向還沒打夠，要鬆手再來一轉。
當然，一口氣吃不成胖子，作為WEY第一款主打運動性能的SUV，WEY VV7 GT身上的種種不合理都屬於正常。筆者比較關心的是，WEY會花多久解決這些問題。
VV7的設計本身就帶有一些Coupe的風格，在這種coupe風格下如何更加運動？
VV7 GT給出的答案是，造出一個轎車一樣的尾巴。如果不是WEY品牌下面的一行小字——中國豪華SUV品牌，我差點想問WEY是否有造轎車的計劃。
除了GT之外，這次試駕的重點另一個就是WEY的Collie牧羊犬安全系統又一次升級。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發現ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
剛才說到的Launch Control彈射起步功能暴露了VV7 GT的另一個問題——輪胎。VV7 GT使用的是規格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎，這是一款主打高端舒適的輪胎。用彈射起步1擋切2擋，2擋切3擋的時候，輪胎都會“嗞”地打滑一下。原廠配套輪胎還沒能完全發揮VV7 GT的性能。
還有一個問題是，VV7的方向盤圈數多，我可以理解，對日常輕鬆駕駛非常有幫助。不過VV7 GT完全沿用這個設定在賽道上就讓人很難受了，有時候180度打完發現兩隻手扭在一起，方向還沒打夠，要鬆手再來一轉。
當然，一口氣吃不成胖子，作為WEY第一款主打運動性能的SUV，WEY VV7 GT身上的種種不合理都屬於正常。筆者比較關心的是，WEY會花多久解決這些問題。
VV7的設計本身就帶有一些Coupe的風格，在這種coupe風格下如何更加運動？
VV7 GT給出的答案是，造出一個轎車一樣的尾巴。如果不是WEY品牌下面的一行小字——中國豪華SUV品牌，我差點想問WEY是否有造轎車的計劃。
除了GT之外，這次試駕的重點另一個就是WEY的Collie牧羊犬安全系統又一次升級。
這次升級的重點是人臉識別系統，人臉識別不僅可以登錄自己的賬號，讓車輛變成自己的設置，還可以對駕駛員的注意力、疲勞程度。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發現ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
剛才說到的Launch Control彈射起步功能暴露了VV7 GT的另一個問題——輪胎。VV7 GT使用的是規格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎，這是一款主打高端舒適的輪胎。用彈射起步1擋切2擋，2擋切3擋的時候，輪胎都會“嗞”地打滑一下。原廠配套輪胎還沒能完全發揮VV7 GT的性能。
還有一個問題是，VV7的方向盤圈數多，我可以理解，對日常輕鬆駕駛非常有幫助。不過VV7 GT完全沿用這個設定在賽道上就讓人很難受了，有時候180度打完發現兩隻手扭在一起，方向還沒打夠，要鬆手再來一轉。
當然，一口氣吃不成胖子，作為WEY第一款主打運動性能的SUV，WEY VV7 GT身上的種種不合理都屬於正常。筆者比較關心的是，WEY會花多久解決這些問題。
VV7的設計本身就帶有一些Coupe的風格，在這種coupe風格下如何更加運動？
VV7 GT給出的答案是，造出一個轎車一樣的尾巴。如果不是WEY品牌下面的一行小字——中國豪華SUV品牌，我差點想問WEY是否有造轎車的計劃。
除了GT之外，這次試駕的重點另一個就是WEY的Collie牧羊犬安全系統又一次升級。
這次升級的重點是人臉識別系統，人臉識別不僅可以登錄自己的賬號，讓車輛變成自己的設置，還可以對駕駛員的注意力、疲勞程度。
真正讓教授覺得厲害的是，2020款VV7的這套自動泊車系統。看出門道在哪兒嗎？
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發現ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
剛才說到的Launch Control彈射起步功能暴露了VV7 GT的另一個問題——輪胎。VV7 GT使用的是規格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎，這是一款主打高端舒適的輪胎。用彈射起步1擋切2擋，2擋切3擋的時候，輪胎都會“嗞”地打滑一下。原廠配套輪胎還沒能完全發揮VV7 GT的性能。
還有一個問題是，VV7的方向盤圈數多，我可以理解，對日常輕鬆駕駛非常有幫助。不過VV7 GT完全沿用這個設定在賽道上就讓人很難受了，有時候180度打完發現兩隻手扭在一起，方向還沒打夠，要鬆手再來一轉。
當然，一口氣吃不成胖子，作為WEY第一款主打運動性能的SUV，WEY VV7 GT身上的種種不合理都屬於正常。筆者比較關心的是，WEY會花多久解決這些問題。
VV7的設計本身就帶有一些Coupe的風格，在這種coupe風格下如何更加運動？
VV7 GT給出的答案是，造出一個轎車一樣的尾巴。如果不是WEY品牌下面的一行小字——中國豪華SUV品牌，我差點想問WEY是否有造轎車的計劃。
除了GT之外，這次試駕的重點另一個就是WEY的Collie牧羊犬安全系統又一次升級。
這次升級的重點是人臉識別系統，人臉識別不僅可以登錄自己的賬號，讓車輛變成自己的設置，還可以對駕駛員的注意力、疲勞程度。
真正讓教授覺得厲害的是，2020款VV7的這套自動泊車系統。看出門道在哪兒嗎？
VV7在背後沒有阻礙物，沒有劃線的情況下，自動停了下來。前兩個月在自動泊車測試的時候，教授發現，有些車型自動泊車的最後一步是需要自己剎停，有些則是要碰到障礙物才自己剎停，而VV7不需要障礙物就能準確地停進去。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發現ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
剛才說到的Launch Control彈射起步功能暴露了VV7 GT的另一個問題——輪胎。VV7 GT使用的是規格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎，這是一款主打高端舒適的輪胎。用彈射起步1擋切2擋，2擋切3擋的時候，輪胎都會“嗞”地打滑一下。原廠配套輪胎還沒能完全發揮VV7 GT的性能。
還有一個問題是，VV7的方向盤圈數多，我可以理解，對日常輕鬆駕駛非常有幫助。不過VV7 GT完全沿用這個設定在賽道上就讓人很難受了，有時候180度打完發現兩隻手扭在一起，方向還沒打夠，要鬆手再來一轉。
當然，一口氣吃不成胖子，作為WEY第一款主打運動性能的SUV，WEY VV7 GT身上的種種不合理都屬於正常。筆者比較關心的是，WEY會花多久解決這些問題。
VV7的設計本身就帶有一些Coupe的風格，在這種coupe風格下如何更加運動？
VV7 GT給出的答案是，造出一個轎車一樣的尾巴。如果不是WEY品牌下面的一行小字——中國豪華SUV品牌，我差點想問WEY是否有造轎車的計劃。
除了GT之外，這次試駕的重點另一個就是WEY的Collie牧羊犬安全系統又一次升級。
這次升級的重點是人臉識別系統，人臉識別不僅可以登錄自己的賬號，讓車輛變成自己的設置，還可以對駕駛員的注意力、疲勞程度。
真正讓教授覺得厲害的是，2020款VV7的這套自動泊車系統。看出門道在哪兒嗎？
VV7在背後沒有阻礙物，沒有劃線的情況下，自動停了下來。前兩個月在自動泊車測試的時候，教授發現，有些車型自動泊車的最後一步是需要自己剎停，有些則是要碰到障礙物才自己剎停，而VV7不需要障礙物就能準確地停進去。
VV7的智能安全系統還不止於此。VV7四周配備了四個高清攝像頭，並且帶有圖像識別的功能。筆者之所以確信它有圖形識別功能，是因為筆者在使用ACC巡航的時候，看到儀表盤會辨別出前方的車輛有多少，還能標出貨車跟小客車，這跟特斯拉的技術是一樣的。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發現ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
剛才說到的Launch Control彈射起步功能暴露了VV7 GT的另一個問題——輪胎。VV7 GT使用的是規格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎，這是一款主打高端舒適的輪胎。用彈射起步1擋切2擋，2擋切3擋的時候，輪胎都會“嗞”地打滑一下。原廠配套輪胎還沒能完全發揮VV7 GT的性能。
還有一個問題是，VV7的方向盤圈數多，我可以理解，對日常輕鬆駕駛非常有幫助。不過VV7 GT完全沿用這個設定在賽道上就讓人很難受了，有時候180度打完發現兩隻手扭在一起，方向還沒打夠，要鬆手再來一轉。
當然，一口氣吃不成胖子，作為WEY第一款主打運動性能的SUV，WEY VV7 GT身上的種種不合理都屬於正常。筆者比較關心的是，WEY會花多久解決這些問題。
VV7的設計本身就帶有一些Coupe的風格，在這種coupe風格下如何更加運動？
VV7 GT給出的答案是，造出一個轎車一樣的尾巴。如果不是WEY品牌下面的一行小字——中國豪華SUV品牌，我差點想問WEY是否有造轎車的計劃。
除了GT之外，這次試駕的重點另一個就是WEY的Collie牧羊犬安全系統又一次升級。
這次升級的重點是人臉識別系統，人臉識別不僅可以登錄自己的賬號，讓車輛變成自己的設置，還可以對駕駛員的注意力、疲勞程度。
真正讓教授覺得厲害的是，2020款VV7的這套自動泊車系統。看出門道在哪兒嗎？
VV7在背後沒有阻礙物，沒有劃線的情況下，自動停了下來。前兩個月在自動泊車測試的時候，教授發現，有些車型自動泊車的最後一步是需要自己剎停，有些則是要碰到障礙物才自己剎停，而VV7不需要障礙物就能準確地停進去。
VV7的智能安全系統還不止於此。VV7四周配備了四個高清攝像頭，並且帶有圖像識別的功能。筆者之所以確信它有圖形識別功能，是因為筆者在使用ACC巡航的時候，看到儀表盤會辨別出前方的車輛有多少，還能標出貨車跟小客車，這跟特斯拉的技術是一樣的。
這時候又得再吹一波Collie牧羊犬安全系統，一般來說，毫米波探頭的系統和四周攝像頭的系統可以單獨實現主動防碰撞、ACC自適應巡航等功能。然而VV7上是毫米波探頭+四周攝像頭視覺識別雙重傳感系統保證車輛的安全系統正常運作。可見，WEY對這套系統做了多少重冗餘來保障它的魯棒性。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發現ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
剛才說到的Launch Control彈射起步功能暴露了VV7 GT的另一個問題——輪胎。VV7 GT使用的是規格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎，這是一款主打高端舒適的輪胎。用彈射起步1擋切2擋，2擋切3擋的時候，輪胎都會“嗞”地打滑一下。原廠配套輪胎還沒能完全發揮VV7 GT的性能。
還有一個問題是，VV7的方向盤圈數多，我可以理解，對日常輕鬆駕駛非常有幫助。不過VV7 GT完全沿用這個設定在賽道上就讓人很難受了，有時候180度打完發現兩隻手扭在一起，方向還沒打夠，要鬆手再來一轉。
當然，一口氣吃不成胖子，作為WEY第一款主打運動性能的SUV，WEY VV7 GT身上的種種不合理都屬於正常。筆者比較關心的是，WEY會花多久解決這些問題。
VV7的設計本身就帶有一些Coupe的風格，在這種coupe風格下如何更加運動？
VV7 GT給出的答案是，造出一個轎車一樣的尾巴。如果不是WEY品牌下面的一行小字——中國豪華SUV品牌，我差點想問WEY是否有造轎車的計劃。
除了GT之外，這次試駕的重點另一個就是WEY的Collie牧羊犬安全系統又一次升級。
這次升級的重點是人臉識別系統，人臉識別不僅可以登錄自己的賬號，讓車輛變成自己的設置，還可以對駕駛員的注意力、疲勞程度。
真正讓教授覺得厲害的是，2020款VV7的這套自動泊車系統。看出門道在哪兒嗎？
VV7在背後沒有阻礙物，沒有劃線的情況下，自動停了下來。前兩個月在自動泊車測試的時候，教授發現，有些車型自動泊車的最後一步是需要自己剎停，有些則是要碰到障礙物才自己剎停，而VV7不需要障礙物就能準確地停進去。
VV7的智能安全系統還不止於此。VV7四周配備了四個高清攝像頭，並且帶有圖像識別的功能。筆者之所以確信它有圖形識別功能，是因為筆者在使用ACC巡航的時候，看到儀表盤會辨別出前方的車輛有多少，還能標出貨車跟小客車，這跟特斯拉的技術是一樣的。
這時候又得再吹一波Collie牧羊犬安全系統，一般來說，毫米波探頭的系統和四周攝像頭的系統可以單獨實現主動防碰撞、ACC自適應巡航等功能。然而VV7上是毫米波探頭+四周攝像頭視覺識別雙重傳感系統保證車輛的安全系統正常運作。可見，WEY對這套系統做了多少重冗餘來保障它的魯棒性。
如果說2019款的VV7還處於成道前最後一個關隘，那麼2020款的VV7已經打通這個關隘，已有大成。新的變速箱和底盤零件改善了2019款VV7上缺憾，讓VV7成為一款絕對能夠與國際品牌競爭的車型。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發現ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
剛才說到的Launch Control彈射起步功能暴露了VV7 GT的另一個問題——輪胎。VV7 GT使用的是規格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎，這是一款主打高端舒適的輪胎。用彈射起步1擋切2擋，2擋切3擋的時候，輪胎都會“嗞”地打滑一下。原廠配套輪胎還沒能完全發揮VV7 GT的性能。
還有一個問題是，VV7的方向盤圈數多，我可以理解，對日常輕鬆駕駛非常有幫助。不過VV7 GT完全沿用這個設定在賽道上就讓人很難受了，有時候180度打完發現兩隻手扭在一起，方向還沒打夠，要鬆手再來一轉。
當然，一口氣吃不成胖子，作為WEY第一款主打運動性能的SUV，WEY VV7 GT身上的種種不合理都屬於正常。筆者比較關心的是，WEY會花多久解決這些問題。
VV7的設計本身就帶有一些Coupe的風格，在這種coupe風格下如何更加運動？
VV7 GT給出的答案是，造出一個轎車一樣的尾巴。如果不是WEY品牌下面的一行小字——中國豪華SUV品牌，我差點想問WEY是否有造轎車的計劃。
除了GT之外，這次試駕的重點另一個就是WEY的Collie牧羊犬安全系統又一次升級。
這次升級的重點是人臉識別系統，人臉識別不僅可以登錄自己的賬號，讓車輛變成自己的設置，還可以對駕駛員的注意力、疲勞程度。
真正讓教授覺得厲害的是，2020款VV7的這套自動泊車系統。看出門道在哪兒嗎？
VV7在背後沒有阻礙物，沒有劃線的情況下，自動停了下來。前兩個月在自動泊車測試的時候，教授發現，有些車型自動泊車的最後一步是需要自己剎停，有些則是要碰到障礙物才自己剎停，而VV7不需要障礙物就能準確地停進去。
VV7的智能安全系統還不止於此。VV7四周配備了四個高清攝像頭，並且帶有圖像識別的功能。筆者之所以確信它有圖形識別功能，是因為筆者在使用ACC巡航的時候，看到儀表盤會辨別出前方的車輛有多少，還能標出貨車跟小客車，這跟特斯拉的技術是一樣的。
這時候又得再吹一波Collie牧羊犬安全系統，一般來說，毫米波探頭的系統和四周攝像頭的系統可以單獨實現主動防碰撞、ACC自適應巡航等功能。然而VV7上是毫米波探頭+四周攝像頭視覺識別雙重傳感系統保證車輛的安全系統正常運作。可見，WEY對這套系統做了多少重冗餘來保障它的魯棒性。
如果說2019款的VV7還處於成道前最後一個關隘，那麼2020款的VV7已經打通這個關隘，已有大成。新的變速箱和底盤零件改善了2019款VV7上缺憾，讓VV7成為一款絕對能夠與國際品牌競爭的車型。
至於VV7 GT，它很明顯地帶有，別人有我也得有的色彩。首先，VV7本身帶有COUPE風格，後排頭部空間已經不能再壓縮，在不降低後排頭部空間的情況下，只能弄了個轎車尾來轎跑化。其次，VV7 GT的輪胎居然還是一條高端舒適SUV輪胎。最後，ESP的強力介入也讓VV7 GT難以揹負GT之名。
一言蔽之，以家用豪華SUV的眼光打量2020款VV7，它很好；以運動豪華SUV的眼光打量VV7 GT，它就不那麼好。
在大部分語境下，“中國速度”一詞多特指中國的基建速度。筆者今天將這個詞彙用於形容WEY VV7 GT想要表達的意思是，WEY的進步速度確實超乎我的想象。
今年年初的時候，筆者試駕了2019款的VV7。這過了才7個月，WEY就推出2020款VV7和VV7 GT，並且這次的升級是從發動機到變速箱再到底盤的大改變。不得不佩服WEY對市場的極速響應能力。
VV7 GT是基於VV7改造的轎跑型SUV，它的車身比VV7更長更高。至於動力方面，最大功率比2019款的發動機下調了5千瓦，最大扭矩增加了27牛米，而且最大扭矩的區間提前到1800轉。
雖然不清楚WEY會對這次改款定調為中期改款還是年度改款，但筆者認為2020款的WEY VV7和VV7 GT應該算得上中期改款的產品。
（如果有興趣，可以點擊圖片跳轉該文章）
在試駕2019款VV7的時候，筆者發現，VV7在急加速的時候1擋到2擋之間的動力會有比較明顯的換擋延遲。起步時，大腳油門會有抖動現象。
為了解決這個問題，新的變速箱更換了變速箱的閥體。在試駕過程中，筆者經過多次試驗後發現，WEY確實解決了這個問題。
底盤更換鋁合金下襬臂是一次有意義的嘗試。WEY上市後，被詬病最多的就是堆料，車重，操控一般，油耗高。這次更換鋁合金下襬臂不僅能夠減重6斤多，還對操控的提升有一定幫助。
VV7 GT是WEY的第一款轎跑型SUV。為了凸顯GT的身份，WEY給VV7增加了幾項VV7 GT才有的配置。
首先是Launch Control彈射起步功能。踩剎車，按著降擋的換擋撥片，然後踩油門憋轉速，到達2000轉的時候鬆開油門和換擋撥片，系統就會進入Launch Control彈射起步模式，在這個模式下，換擋的速度會進一步縮短，百公里加速更快，1、2、3擋之間換擋會有明顯頓挫，就像一臺超跑一樣。通過這個彈射起步系統，VV7 GT的百公里加速成績會比VV7更好。
其次是虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor引擎模擬系統。該模式分為運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式。雖然有人會對這種系統嗤之以鼻，不過，它模仿得還真的惟妙惟肖，我差點以為自己還在試駕Cayenne Coupe。
其三就是GT專屬的五輻式旋切式輪轂，五輻雙色輪轂和五輻燻黑輪轂。
WEY確實給VV7 GT配上了不少新東西，當所有這些東西組起來的時候，它能多運動呢？我們就來上賽道試一試。
在賽道上，VV7 GT確實要比2019款VV7要來得更運動，除了後懸掛下襬臂換了鋁合金以外，VV7 GT的穩定杆和彈簧硬度都經過調節，它更加紮實，過彎的時候更加穩健。
ESP程序更加寬容，允許前輪稍微推頭，介入後，尾部又變得活躍，稍微偏甩尾。然後這個彎很順溜地就過去了。
在出彎的時候，當你跺下油門，想一飛沖天去的時候，發現ESP程序還在限制動力的輸出，必須過一小段時候才會重新允許動力輸出。
剛才說到的Launch Control彈射起步功能暴露了VV7 GT的另一個問題——輪胎。VV7 GT使用的是規格為235/55 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎，這是一款主打高端舒適的輪胎。用彈射起步1擋切2擋，2擋切3擋的時候，輪胎都會“嗞”地打滑一下。原廠配套輪胎還沒能完全發揮VV7 GT的性能。
還有一個問題是，VV7的方向盤圈數多，我可以理解，對日常輕鬆駕駛非常有幫助。不過VV7 GT完全沿用這個設定在賽道上就讓人很難受了，有時候180度打完發現兩隻手扭在一起，方向還沒打夠，要鬆手再來一轉。
當然，一口氣吃不成胖子，作為WEY第一款主打運動性能的SUV，WEY VV7 GT身上的種種不合理都屬於正常。筆者比較關心的是，WEY會花多久解決這些問題。
VV7的設計本身就帶有一些Coupe的風格，在這種coupe風格下如何更加運動？
VV7 GT給出的答案是，造出一個轎車一樣的尾巴。如果不是WEY品牌下面的一行小字——中國豪華SUV品牌，我差點想問WEY是否有造轎車的計劃。
除了GT之外，這次試駕的重點另一個就是WEY的Collie牧羊犬安全系統又一次升級。
這次升級的重點是人臉識別系統，人臉識別不僅可以登錄自己的賬號，讓車輛變成自己的設置，還可以對駕駛員的注意力、疲勞程度。
真正讓教授覺得厲害的是，2020款VV7的這套自動泊車系統。看出門道在哪兒嗎？
VV7在背後沒有阻礙物，沒有劃線的情況下，自動停了下來。前兩個月在自動泊車測試的時候，教授發現，有些車型自動泊車的最後一步是需要自己剎停，有些則是要碰到障礙物才自己剎停，而VV7不需要障礙物就能準確地停進去。
VV7的智能安全系統還不止於此。VV7四周配備了四個高清攝像頭，並且帶有圖像識別的功能。筆者之所以確信它有圖形識別功能，是因為筆者在使用ACC巡航的時候，看到儀表盤會辨別出前方的車輛有多少，還能標出貨車跟小客車，這跟特斯拉的技術是一樣的。
這時候又得再吹一波Collie牧羊犬安全系統，一般來說，毫米波探頭的系統和四周攝像頭的系統可以單獨實現主動防碰撞、ACC自適應巡航等功能。然而VV7上是毫米波探頭+四周攝像頭視覺識別雙重傳感系統保證車輛的安全系統正常運作。可見，WEY對這套系統做了多少重冗餘來保障它的魯棒性。
如果說2019款的VV7還處於成道前最後一個關隘，那麼2020款的VV7已經打通這個關隘，已有大成。新的變速箱和底盤零件改善了2019款VV7上缺憾，讓VV7成為一款絕對能夠與國際品牌競爭的車型。
至於VV7 GT，它很明顯地帶有，別人有我也得有的色彩。首先，VV7本身帶有COUPE風格，後排頭部空間已經不能再壓縮，在不降低後排頭部空間的情況下，只能弄了個轎車尾來轎跑化。其次，VV7 GT的輪胎居然還是一條高端舒適SUV輪胎。最後，ESP的強力介入也讓VV7 GT難以揹負GT之名。
一言蔽之，以家用豪華SUV的眼光打量2020款VV7，它很好；以運動豪華SUV的眼光打量VV7 GT，它就不那麼好。