2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
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"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
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"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
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"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
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憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
車身尺寸方面，相比對手的新奔馳C級和全新BMW 3系，國產後凱迪拉克CT5的整車體積並不處於劣勢，其長寬高分別為4924x1883x1453mm，軸距為2947mm。新車還將配備245/45 R18和245/40 R19兩款輪圈。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
車身尺寸方面，相比對手的新奔馳C級和全新BMW 3系，國產後凱迪拉克CT5的整車體積並不處於劣勢，其長寬高分別為4924x1883x1453mm，軸距為2947mm。新車還將配備245/45 R18和245/40 R19兩款輪圈。
老美的內飾，也能玩精緻
國產後凱迪拉克CT5的內飾風格基本與海外版車型保持一致，其整體風格較為簡潔，雖說還是老美的風格，但細看之下，能夠發現許多較驚喜的精緻感，例如大面積皮質和軟質材料的包裹、大尺寸屏幕以及電子檔把的烘托下，均能營造出豪華的車廂氛圍。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
車身尺寸方面，相比對手的新奔馳C級和全新BMW 3系，國產後凱迪拉克CT5的整車體積並不處於劣勢，其長寬高分別為4924x1883x1453mm，軸距為2947mm。新車還將配備245/45 R18和245/40 R19兩款輪圈。
老美的內飾，也能玩精緻
國產後凱迪拉克CT5的內飾風格基本與海外版車型保持一致，其整體風格較為簡潔，雖說還是老美的風格，但細看之下，能夠發現許多較驚喜的精緻感，例如大面積皮質和軟質材料的包裹、大尺寸屏幕以及電子檔把的烘托下，均能營造出豪華的車廂氛圍。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
車身尺寸方面，相比對手的新奔馳C級和全新BMW 3系，國產後凱迪拉克CT5的整車體積並不處於劣勢，其長寬高分別為4924x1883x1453mm，軸距為2947mm。新車還將配備245/45 R18和245/40 R19兩款輪圈。
老美的內飾，也能玩精緻
國產後凱迪拉克CT5的內飾風格基本與海外版車型保持一致，其整體風格較為簡潔，雖說還是老美的風格，但細看之下，能夠發現許多較驚喜的精緻感，例如大面積皮質和軟質材料的包裹、大尺寸屏幕以及電子檔把的烘托下，均能營造出豪華的車廂氛圍。
配置方面， 新車將會配備凱迪拉克品牌的Super Cruise超級駕駛輔助系統、新一代CUE互聯繫統和以及智能矩陣式LED前大燈等凱迪拉克高科技配置，均會加入其中
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
車身尺寸方面，相比對手的新奔馳C級和全新BMW 3系，國產後凱迪拉克CT5的整車體積並不處於劣勢，其長寬高分別為4924x1883x1453mm，軸距為2947mm。新車還將配備245/45 R18和245/40 R19兩款輪圈。
老美的內飾，也能玩精緻
國產後凱迪拉克CT5的內飾風格基本與海外版車型保持一致，其整體風格較為簡潔，雖說還是老美的風格，但細看之下，能夠發現許多較驚喜的精緻感，例如大面積皮質和軟質材料的包裹、大尺寸屏幕以及電子檔把的烘托下，均能營造出豪華的車廂氛圍。
配置方面， 新車將會配備凱迪拉克品牌的Super Cruise超級駕駛輔助系統、新一代CUE互聯繫統和以及智能矩陣式LED前大燈等凱迪拉克高科技配置，均會加入其中
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
車身尺寸方面，相比對手的新奔馳C級和全新BMW 3系，國產後凱迪拉克CT5的整車體積並不處於劣勢，其長寬高分別為4924x1883x1453mm，軸距為2947mm。新車還將配備245/45 R18和245/40 R19兩款輪圈。
老美的內飾，也能玩精緻
國產後凱迪拉克CT5的內飾風格基本與海外版車型保持一致，其整體風格較為簡潔，雖說還是老美的風格，但細看之下，能夠發現許多較驚喜的精緻感，例如大面積皮質和軟質材料的包裹、大尺寸屏幕以及電子檔把的烘托下，均能營造出豪華的車廂氛圍。
配置方面， 新車將會配備凱迪拉克品牌的Super Cruise超級駕駛輔助系統、新一代CUE互聯繫統和以及智能矩陣式LED前大燈等凱迪拉克高科技配置，均會加入其中
2.0T國六引擎，已是"老朋友"
在動力系統部分，新車搭載一臺可滿足於國六排放標準的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率241馬力、峰值扭矩350牛·米，與之匹配10AT。該套動力總成此前已在上汽通用旗下多款車型上有過體驗，其動力爆發度和油耗水平均處上游，即使在高一級別的CT6上，其動力水平也尚處充裕。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
車身尺寸方面，相比對手的新奔馳C級和全新BMW 3系，國產後凱迪拉克CT5的整車體積並不處於劣勢，其長寬高分別為4924x1883x1453mm，軸距為2947mm。新車還將配備245/45 R18和245/40 R19兩款輪圈。
老美的內飾，也能玩精緻
國產後凱迪拉克CT5的內飾風格基本與海外版車型保持一致，其整體風格較為簡潔，雖說還是老美的風格，但細看之下，能夠發現許多較驚喜的精緻感，例如大面積皮質和軟質材料的包裹、大尺寸屏幕以及電子檔把的烘托下，均能營造出豪華的車廂氛圍。
配置方面， 新車將會配備凱迪拉克品牌的Super Cruise超級駕駛輔助系統、新一代CUE互聯繫統和以及智能矩陣式LED前大燈等凱迪拉克高科技配置，均會加入其中
2.0T國六引擎，已是"老朋友"
在動力系統部分，新車搭載一臺可滿足於國六排放標準的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率241馬力、峰值扭矩350牛·米，與之匹配10AT。該套動力總成此前已在上汽通用旗下多款車型上有過體驗，其動力爆發度和油耗水平均處上游，即使在高一級別的CT6上，其動力水平也尚處充裕。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
車身尺寸方面，相比對手的新奔馳C級和全新BMW 3系，國產後凱迪拉克CT5的整車體積並不處於劣勢，其長寬高分別為4924x1883x1453mm，軸距為2947mm。新車還將配備245/45 R18和245/40 R19兩款輪圈。
老美的內飾，也能玩精緻
國產後凱迪拉克CT5的內飾風格基本與海外版車型保持一致，其整體風格較為簡潔，雖說還是老美的風格，但細看之下，能夠發現許多較驚喜的精緻感，例如大面積皮質和軟質材料的包裹、大尺寸屏幕以及電子檔把的烘托下，均能營造出豪華的車廂氛圍。
配置方面， 新車將會配備凱迪拉克品牌的Super Cruise超級駕駛輔助系統、新一代CUE互聯繫統和以及智能矩陣式LED前大燈等凱迪拉克高科技配置，均會加入其中
2.0T國六引擎，已是"老朋友"
在動力系統部分，新車搭載一臺可滿足於國六排放標準的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率241馬力、峰值扭矩350牛·米，與之匹配10AT。該套動力總成此前已在上汽通用旗下多款車型上有過體驗，其動力爆發度和油耗水平均處上游，即使在高一級別的CT6上，其動力水平也尚處充裕。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
車身尺寸方面，相比對手的新奔馳C級和全新BMW 3系，國產後凱迪拉克CT5的整車體積並不處於劣勢，其長寬高分別為4924x1883x1453mm，軸距為2947mm。新車還將配備245/45 R18和245/40 R19兩款輪圈。
老美的內飾，也能玩精緻
國產後凱迪拉克CT5的內飾風格基本與海外版車型保持一致，其整體風格較為簡潔，雖說還是老美的風格，但細看之下，能夠發現許多較驚喜的精緻感，例如大面積皮質和軟質材料的包裹、大尺寸屏幕以及電子檔把的烘托下，均能營造出豪華的車廂氛圍。
配置方面， 新車將會配備凱迪拉克品牌的Super Cruise超級駕駛輔助系統、新一代CUE互聯繫統和以及智能矩陣式LED前大燈等凱迪拉克高科技配置，均會加入其中
2.0T國六引擎，已是"老朋友"
在動力系統部分，新車搭載一臺可滿足於國六排放標準的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率241馬力、峰值扭矩350牛·米，與之匹配10AT。該套動力總成此前已在上汽通用旗下多款車型上有過體驗，其動力爆發度和油耗水平均處上游，即使在高一級別的CT6上，其動力水平也尚處充裕。
得益於高度智能電氣化技術，該發動機擁有高效率、低排放、低油耗等優勢，其特有的Tripower可變氣門管理技術可根據不同的動力需求，使發動機可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”之間適時切換，同時集成ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統等眾多領先動力科技，顯著提升了車輛燃油經濟性，並全面滿足國六b排放標準。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
車身尺寸方面，相比對手的新奔馳C級和全新BMW 3系，國產後凱迪拉克CT5的整車體積並不處於劣勢，其長寬高分別為4924x1883x1453mm，軸距為2947mm。新車還將配備245/45 R18和245/40 R19兩款輪圈。
老美的內飾，也能玩精緻
國產後凱迪拉克CT5的內飾風格基本與海外版車型保持一致，其整體風格較為簡潔，雖說還是老美的風格，但細看之下，能夠發現許多較驚喜的精緻感，例如大面積皮質和軟質材料的包裹、大尺寸屏幕以及電子檔把的烘托下，均能營造出豪華的車廂氛圍。
配置方面， 新車將會配備凱迪拉克品牌的Super Cruise超級駕駛輔助系統、新一代CUE互聯繫統和以及智能矩陣式LED前大燈等凱迪拉克高科技配置，均會加入其中
2.0T國六引擎，已是"老朋友"
在動力系統部分，新車搭載一臺可滿足於國六排放標準的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率241馬力、峰值扭矩350牛·米，與之匹配10AT。該套動力總成此前已在上汽通用旗下多款車型上有過體驗，其動力爆發度和油耗水平均處上游，即使在高一級別的CT6上，其動力水平也尚處充裕。
得益於高度智能電氣化技術，該發動機擁有高效率、低排放、低油耗等優勢，其特有的Tripower可變氣門管理技術可根據不同的動力需求，使發動機可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”之間適時切換，同時集成ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統等眾多領先動力科技，顯著提升了車輛燃油經濟性，並全面滿足國六b排放標準。
寫在最後
很難說凱迪拉克CT5上市後，它會直接面向哪些競爭對手，但相信處於重疊價格區間內的豪華轎車，都會是CT5不得不要去面對的競爭，包括全新BMW 3系，奧迪A4L等，甚至是雷克薩斯ES和捷豹XEL會是其需面對的競品。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
車身尺寸方面，相比對手的新奔馳C級和全新BMW 3系，國產後凱迪拉克CT5的整車體積並不處於劣勢，其長寬高分別為4924x1883x1453mm，軸距為2947mm。新車還將配備245/45 R18和245/40 R19兩款輪圈。
老美的內飾，也能玩精緻
國產後凱迪拉克CT5的內飾風格基本與海外版車型保持一致，其整體風格較為簡潔，雖說還是老美的風格，但細看之下，能夠發現許多較驚喜的精緻感，例如大面積皮質和軟質材料的包裹、大尺寸屏幕以及電子檔把的烘托下，均能營造出豪華的車廂氛圍。
配置方面， 新車將會配備凱迪拉克品牌的Super Cruise超級駕駛輔助系統、新一代CUE互聯繫統和以及智能矩陣式LED前大燈等凱迪拉克高科技配置，均會加入其中
2.0T國六引擎，已是"老朋友"
在動力系統部分，新車搭載一臺可滿足於國六排放標準的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率241馬力、峰值扭矩350牛·米，與之匹配10AT。該套動力總成此前已在上汽通用旗下多款車型上有過體驗，其動力爆發度和油耗水平均處上游，即使在高一級別的CT6上，其動力水平也尚處充裕。
得益於高度智能電氣化技術，該發動機擁有高效率、低排放、低油耗等優勢，其特有的Tripower可變氣門管理技術可根據不同的動力需求，使發動機可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”之間適時切換，同時集成ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統等眾多領先動力科技，顯著提升了車輛燃油經濟性，並全面滿足國六b排放標準。
寫在最後
很難說凱迪拉克CT5上市後，它會直接面向哪些競爭對手，但相信處於重疊價格區間內的豪華轎車，都會是CT5不得不要去面對的競爭，包括全新BMW 3系，奧迪A4L等，甚至是雷克薩斯ES和捷豹XEL會是其需面對的競品。
凱迪拉克CT5的即將到來，可預見將逐步替代XTS目前在市場上的地位，憑藉著可觀的綜合產品力，以及象徵著豪華轎車的後驅設定。在此斗膽地提凱迪拉克大膽假設一番，若定價能夠驚喜，還是能帶來較為客觀的市場表現。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
憑藉全新一代輕量化豪華後驅平臺帶來的50:50完美車身比例，全新CT5的整車外觀設計，能夠看出凱迪拉克往後在轎車造型的發展方向。按照套路，凱迪拉克的雙外觀設計策略肯定有，依舊有風尚版和運動版可選，前者強調豪華，後者強調美式運動。但無論哪種外觀風格，其短前懸、長後懸的設計很好地突顯出了後驅的靈動姿態。
新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
車身尺寸方面，相比對手的新奔馳C級和全新BMW 3系，國產後凱迪拉克CT5的整車體積並不處於劣勢，其長寬高分別為4924x1883x1453mm，軸距為2947mm。新車還將配備245/45 R18和245/40 R19兩款輪圈。
老美的內飾，也能玩精緻
國產後凱迪拉克CT5的內飾風格基本與海外版車型保持一致，其整體風格較為簡潔，雖說還是老美的風格，但細看之下，能夠發現許多較驚喜的精緻感，例如大面積皮質和軟質材料的包裹、大尺寸屏幕以及電子檔把的烘托下，均能營造出豪華的車廂氛圍。
配置方面， 新車將會配備凱迪拉克品牌的Super Cruise超級駕駛輔助系統、新一代CUE互聯繫統和以及智能矩陣式LED前大燈等凱迪拉克高科技配置，均會加入其中
2.0T國六引擎，已是"老朋友"
在動力系統部分，新車搭載一臺可滿足於國六排放標準的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率241馬力、峰值扭矩350牛·米，與之匹配10AT。該套動力總成此前已在上汽通用旗下多款車型上有過體驗，其動力爆發度和油耗水平均處上游，即使在高一級別的CT6上，其動力水平也尚處充裕。
得益於高度智能電氣化技術，該發動機擁有高效率、低排放、低油耗等優勢，其特有的Tripower可變氣門管理技術可根據不同的動力需求，使發動機可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”之間適時切換，同時集成ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統等眾多領先動力科技，顯著提升了車輛燃油經濟性，並全面滿足國六b排放標準。
寫在最後
很難說凱迪拉克CT5上市後，它會直接面向哪些競爭對手，但相信處於重疊價格區間內的豪華轎車，都會是CT5不得不要去面對的競爭，包括全新BMW 3系，奧迪A4L等，甚至是雷克薩斯ES和捷豹XEL會是其需面對的競品。
凱迪拉克CT5的即將到來，可預見將逐步替代XTS目前在市場上的地位，憑藉著可觀的綜合產品力，以及象徵著豪華轎車的後驅設定。在此斗膽地提凱迪拉克大膽假設一番，若定價能夠驚喜，還是能帶來較為客觀的市場表現。
2019成都車展正式拉開帷幕，此前於海外亮相多時的凱迪拉克CT5終於迎來了國內首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，全新CT5基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，車身採用50:50完美比例，並搭載2.0T發動機，可爆發出241馬力。
全新CT5車型的到來，不僅為凱迪拉克品牌進一步完善轎車序列的圖譜，在豪華B級車市場更是補充了一款實力新品。
"鑽石切割"再升級，美式也能玩姿態
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新車借鑑了ESCALA概念車前瞻的設計語言為靈感，新車依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條設計，搭配標誌性的淚痕大燈並優化了大燈組內部結構，前獠牙式的LED矩陣大燈、加上凱迪拉克慣用的蜂窩狀中網，彷彿在暗示著性能的聯想。
站在新車的側方或者尾部，能夠看出由於前置後驅平臺的特性所致，讓CT5在側面的視覺效果較為矯健，頗有幾分GT跑車的風範。只不過由於定位因素，新車並沒有展現出太多端莊豪華的設計感覺，其整體還是較偏向於年輕化，特別是D柱側窗的那一道拐角設計以及向內側收緊的側裙，可謂是點睛之筆，勾勒出與運動相吻合的運動風格。
車身尺寸方面，相比對手的新奔馳C級和全新BMW 3系，國產後凱迪拉克CT5的整車體積並不處於劣勢，其長寬高分別為4924x1883x1453mm，軸距為2947mm。新車還將配備245/45 R18和245/40 R19兩款輪圈。
老美的內飾，也能玩精緻
國產後凱迪拉克CT5的內飾風格基本與海外版車型保持一致，其整體風格較為簡潔，雖說還是老美的風格，但細看之下，能夠發現許多較驚喜的精緻感，例如大面積皮質和軟質材料的包裹、大尺寸屏幕以及電子檔把的烘托下，均能營造出豪華的車廂氛圍。
配置方面， 新車將會配備凱迪拉克品牌的Super Cruise超級駕駛輔助系統、新一代CUE互聯繫統和以及智能矩陣式LED前大燈等凱迪拉克高科技配置，均會加入其中
2.0T國六引擎，已是"老朋友"
在動力系統部分，新車搭載一臺可滿足於國六排放標準的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率241馬力、峰值扭矩350牛·米，與之匹配10AT。該套動力總成此前已在上汽通用旗下多款車型上有過體驗，其動力爆發度和油耗水平均處上游，即使在高一級別的CT6上，其動力水平也尚處充裕。
得益於高度智能電氣化技術，該發動機擁有高效率、低排放、低油耗等優勢，其特有的Tripower可變氣門管理技術可根據不同的動力需求，使發動機可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”之間適時切換，同時集成ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統等眾多領先動力科技，顯著提升了車輛燃油經濟性，並全面滿足國六b排放標準。
寫在最後
很難說凱迪拉克CT5上市後，它會直接面向哪些競爭對手，但相信處於重疊價格區間內的豪華轎車，都會是CT5不得不要去面對的競爭，包括全新BMW 3系，奧迪A4L等，甚至是雷克薩斯ES和捷豹XEL會是其需面對的競品。
凱迪拉克CT5的即將到來，可預見將逐步替代XTS目前在市場上的地位，憑藉著可觀的綜合產品力，以及象徵著豪華轎車的後驅設定。在此斗膽地提凱迪拉克大膽假設一番，若定價能夠驚喜，還是能帶來較為客觀的市場表現。