'脫軌的長安福特還有機會重現往日輝煌嗎？'

6月5日，市場監督管理總局發佈公告稱，對長安福特汽車有限公司實施縱向壟斷協議依法作出處罰決定，罰款為其上一年度重慶地區銷售額的4%，即1.628億元。

“我們完全接受國家的處罰決定，過去我們在這個方面的工作確實沒做好。”公告當日，長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇正面迴應此事稱，長安福特已經採取行動，按照國家相關部門和法律要求做出整改。

長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇

屋漏偏逢連夜雨。深陷銷量及盈利雙重泥潭的長安福特急於通過價格控制扭虧轉盈，卻因此再遭受重創。

從利潤奶牛到銷量拖累

客觀來看，長安福特近幾年的表現實在有些不如人意，上一個高光時刻還要追溯到2016年。那年，長安福特實現了95.75萬輛的年銷目標，創下了歷史最高年度銷售紀錄，距離百萬輛大關僅一步之遙。然而，隨後兩年多時間裡，長安福特的增長態勢卻戛然而止，甚至呈現出斷崖式下跌。

數據顯示，2017年，長安福特共實現新車銷售82.674萬輛，同比下降13.66%，2018年銷量下跌進一步至37.78萬輛，跌幅高達54.3%。在同一時間段內，長安福特對母公司長安汽車的銷量貢獻率也從2016年的31.26%驟跌至17.67%。

銷量頹勢在2019年得到了延續。來自長安汽車的產銷快報顯示，今年5月，長安福特銷量僅有7418輛，降幅高達75.57%；2019年前5個月，累計銷量為5.9萬輛，同比下降70.29%，跌幅繼續擴大。

長安福特銷量的暴跌對長安汽車的財務表現產生了直接影響。長安汽車2018年財報顯示，報告期內長安汽車營業收入663億元，同比下滑17.14%；淨利潤6.81億元，同比下滑九成；扣非淨利潤-31.7億元，為近20年來的首次虧損。今年第一季度，長安汽車歸屬上市公司股東的淨利潤虧損持續加深至20.96億元，遠低於2018年同期的淨利潤13.9億元。

要知道，在長安福特的巔峰時期，一度為長安汽車貢獻出80%~80%的利潤，隨著其銷量的斷崖式下滑，長安汽車難免措手不及、受到牽連。對此，長安汽車在財報中明確提到：“投資收益大幅減少，主要系對長安福特的投資收益大幅減少所致。”

不僅是長安汽車，福特汽車也深受長安福特所拖累。來自福特的財報顯示，2018年，福特全球營收1603.38億美元，同比增長2.3%；淨利潤為36.77億美元，同比大降52.4%。其中，福特在亞太地區的虧損達11億美元，約合74億元人民幣。在銷量方面，福特汽車2018年在華銷量為75.2萬輛，同比大跌36.9%，其中在華業務核心長安福特的“貢獻”近50%。

短短3年間，從昔日的“利潤奶牛”一步步淪為“拖油瓶”，長安福特在江湖中的地位早已不復往日光景。著眼長安福特發展現狀，1.682億元的鉅額罰款對其無異於雪上加霜，不僅將影響到其品牌形象及全年盈利情況，還將對母公司長安汽車和福特汽車的業績造成進一步的拖累。

把脈下滑原因

對於持續下滑的原因，長安福特高層們心中有數。履新剛滿半年的長安福特汽車有限公司執行副總裁趙非直言，不會迴避長安福特近年來欠佳的表現：“百年老店福特為什麼在中國出現滑鐵盧？我認為是沒有把市場節奏踩好，產品投放總是要晚一拍，這是需要痛定思痛的地方。”

長安福特汽車有限公司執行副總裁趙非

誰能想到，作為一個曾經年銷近百萬輛、長期位居中國車市銷量前十名的合資品牌，長安福特竟然曾經有整整三年時間沒有上市過任何一款新品。資料顯示，自2015年底長安福特推出“1515”戰略的收官之作福特金牛座之後，便進入了主力新品投放的空窗期，僅靠老款福克斯、翼虎、翼搏等撐場面。

直到2018年年底，長安福特借福睿斯和福克斯車型換新之機，才重回公眾視野。然而，即便換代，作為福特的當家花旦，福克斯的產品週期也已經延續了有整整8年。在全球最大、發展最快、競爭最為激烈的汽車市場中國，絕大多數車型的更新換代時間通常都在3年左右，不知道福特哪來的勇氣。

市場反應證明了一切。全新一代福克斯上市以後，銷量一直平平，到今年5月份方邁過1萬輛門檻，其中還包括了老款福克斯的銷量，對比過去福克斯巔峰時期的2萬輛月銷，實在是算不得什麼。

長安福特在產品方面的失策不僅僅體現在上新節奏上。業內人士分析認為，與其他車企熱衷於本土化開發不同，為了節省成本，福特熱衷於將美國車型原模原樣引進中國。此外，作為一家發源於美國的汽車品牌，福特對大型、皮卡的重視程度遠高於轎車產品，在中國市場也是如此，尤其是自2017年福特在華遇冷之後，這一趨勢更加明顯。但事實上，截至2018年底，長安福特的所有在售車型中轎車產品的銷量比例依然能佔到60%以上。沒有充分考慮中國消費者喜好，這也是長安福特銷量下滑的一大原因。

在產能規劃和庫存控制上，長安福特同樣存在隱患。統計資料顯示，長安福特目前共有重慶一、重慶二、重慶三、杭州、哈爾濱五大生產基地，年產能總計160萬輛。對比2018年不足40萬輛的年銷，長安福特目前產能利用率僅為23%。

與產能過剩相對應的是其高企的庫存指數。來自中國流通協會的調查顯示，2018年，長安福特經銷商在庫存壓力排行榜上位列首位，直到今年2月，庫存深度依然高達3.16，高居車企第一位。

產品更新節奏過慢、週期過長、規劃不符合中國本土需求，長安福特似乎患了水土不服症。但在曹振宇看來：“產品不是唯一的原因，還有其他管理方面的原因。”《汽車觀察》猜測，所謂管理方面的原因或許是暗指其混亂的銷售渠道。

眾所周知，福特在華共有3大產品出口：長安福特、江鈴福特、福特進口車。為了統一在華經銷渠道，去年7月，福特曾聯合長安汽車成立長安福特全國銷售服務機構，意圖以此承擔起福特品牌在華所有乘用車的市場營銷、銷售及服務業務職能，統一所有乘用車產品的出口。但從目前瞭解到的情況看，效果並不理想。

產品力衰減、產能規劃過剩、庫存積壓、經銷渠道分化、品牌力削弱、經銷商盈利水平降低、終端服務能力下降、消費者體驗降低……深陷多米諾骨牌效應的長安福特該如何實現自我救贖？

能否重回賽道？

“我們希望在3年內，幫助長安福特重新回到曾經的高度。”在今年3月的一次媒體活動中，趙非當眾立下軍令狀，希望通過一系列的組織架構調整和業務重組幫助長安福特重返“百萬輛俱樂部”。

“欲開源，先節流”，前後腳的功夫，長安福特官方宣佈，“為提升組織效率、打造一個更加精簡高效的團隊，將遵照國家法律法規的要求，在充分保障員工的合法權益的前提下，對部分合同到期人員進行不續簽處理。”據瞭解，此番裁員人數大概為一千人左右，涉及範圍主要為工廠。在一定程度上，工廠閒置崗位的裁撤將為長安福特節省部分人力成本。

在今年7月初舉辦的長安福特全國銷售服務機構經銷商大會上，長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩也進一步表示，將圍繞新產品、服務和品牌三大方面來提振銷量、推動長安福特轉型。

在車型佈局上，楊嵩介紹，長安福特將迎來密集的產品投放期，計劃到2025年前累計在中國市場投放50款新車型（含改款），新一代福克斯2020款、福克斯Active智能跨界車、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座等新車型則將在2019年內上市。在服務方面，長安福特將在長安福特全國銷售服務機構的基礎上，推出“全無憂一站式專案”和“0首付”購車融資租賃業務，並制定更加透明、更具活力的商務政策，調整經銷商庫存。在品牌層面，長安福特祭出了汽車運動之牌，將啟動大型品牌體驗活動——FUN DAY，在重推福克斯運動概念的同時，也將是長安福特首次將全系車型推向賽道。

而在最受關注的本土化措施上，除了組建一批包括包括趙非、楊嵩、曹振宇、霍靜、熊毅等在內的全新本土化領導隊伍之外，長安福特也將採取“中國設計”、“中國成本”、“中國速度”等多方面舉措，增強長安福特在中國的市場適應力和成本競爭力。

“中國設計”很好理解。“中國成本”指的是，在福特全球採購體系之下，引入更多的本土化優質供應商，以獲得更具競爭力的採購價格；“中國速度”則是，加快內部管理、生產製造等各方面工作效率，例如長安福特某些配件國際採購流程有四道環節，週期比較長，而在調整之後，審批流程縮減為兩個，效率能夠提高一倍多。

以上種種可以看到，長安福特已經下定了奮起直追的決心。但有業內分析人士認為，車市動盪，各大車企已經進入白熱化競爭狀態，長安福特的“回神”有些遲緩。已經被長時間排除在主流陣營之外的長安福特要想短時間內翻盤，難度不止一點點。

都說“哪裡摔倒，就在哪裡爬起來”，今年是長安福特成立的第18年，也是其重拾信心的關鍵之年，其究竟能否順利重回賽道、找回中國速度、獻給自己一份成人大禮？《汽車觀察》將持續關注。

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