'連“皮卡之王”福特F-150都來了，成都車展後，皮卡真能火嗎？'
從江鈴域虎9、長城炮等國產新丁，到五十鈴D-MAX改裝版等合資中堅，再加上Jeep角鬥士和福特F-150等進口高端，在成都車展上各類皮卡組團秀了波兒肌肉，並且它們都有一個共同目標，就是為了推動乘用化而來。那麼問題來了：消費者們，會痛快刷卡嗎？
在眾多新車當中，福特F-150是最有代表性的，它是全球公認的“皮卡之王”，已經連續37年在美國獲得銷量第一，2018年更銷售了90.93萬輛，比第2、3名加在一起的總和還多。這樣一款傳奇車型進入國內，對於皮卡乘用化的推動肯定正向的，但高達57.28萬元的售價，讓車載君覺得福特這波操作還是少了點誠意。
從江鈴域虎9、長城炮等國產新丁，到五十鈴D-MAX改裝版等合資中堅，再加上Jeep角鬥士和福特F-150等進口高端，在成都車展上各類皮卡組團秀了波兒肌肉，並且它們都有一個共同目標，就是為了推動乘用化而來。那麼問題來了：消費者們，會痛快刷卡嗎？
在眾多新車當中，福特F-150是最有代表性的，它是全球公認的“皮卡之王”，已經連續37年在美國獲得銷量第一，2018年更銷售了90.93萬輛，比第2、3名加在一起的總和還多。這樣一款傳奇車型進入國內，對於皮卡乘用化的推動肯定正向的，但高達57.28萬元的售價，讓車載君覺得福特這波操作還是少了點誠意。
和先期引入國內的猛禽定位不同，F-150與猛禽的關係更像是奔馳C級與C43AMG，前者強調實用、後者強調性能，礙於過多越野配置的加入，搭載FOX氮氣減震的猛禽在穩定性、舒適性和性價比上相較F-150其實並無優勢，在美國的銷量也不多，反倒是國內的“皮卡玩沙”文化給了它滋生的土壤。
但如果引入F-150是為了傳遞真正的皮卡精髓，那麼頂配版的出現卻多少讓人有些看不懂。
引入的是理念還是價值？
進口皮卡和主流消費者有距離
除了最低配的單排XL版，福特F-150全系配置從低到高，共有XLT、LARIAT、國王牧場、白金、LTD五款車型。美式皮卡的配置劃分其實比較厚道，這幾款車都擁有相同的3.5T發動機、10AT變速箱、四驅系統和被動安全系統，區別主要體現在輪胎型號、內飾材質、屏幕大小和主動安全配置。
從江鈴域虎9、長城炮等國產新丁，到五十鈴D-MAX改裝版等合資中堅，再加上Jeep角鬥士和福特F-150等進口高端，在成都車展上各類皮卡組團秀了波兒肌肉，並且它們都有一個共同目標，就是為了推動乘用化而來。那麼問題來了：消費者們，會痛快刷卡嗎？
在眾多新車當中，福特F-150是最有代表性的，它是全球公認的“皮卡之王”，已經連續37年在美國獲得銷量第一，2018年更銷售了90.93萬輛，比第2、3名加在一起的總和還多。這樣一款傳奇車型進入國內，對於皮卡乘用化的推動肯定正向的，但高達57.28萬元的售價，讓車載君覺得福特這波操作還是少了點誠意。
和先期引入國內的猛禽定位不同，F-150與猛禽的關係更像是奔馳C級與C43AMG，前者強調實用、後者強調性能，礙於過多越野配置的加入，搭載FOX氮氣減震的猛禽在穩定性、舒適性和性價比上相較F-150其實並無優勢，在美國的銷量也不多，反倒是國內的“皮卡玩沙”文化給了它滋生的土壤。
但如果引入F-150是為了傳遞真正的皮卡精髓，那麼頂配版的出現卻多少讓人有些看不懂。
引入的是理念還是價值？
進口皮卡和主流消費者有距離
除了最低配的單排XL版，福特F-150全系配置從低到高，共有XLT、LARIAT、國王牧場、白金、LTD五款車型。美式皮卡的配置劃分其實比較厚道，這幾款車都擁有相同的3.5T發動機、10AT變速箱、四驅系統和被動安全系統，區別主要體現在輪胎型號、內飾材質、屏幕大小和主動安全配置。
作為頂配車型，LTD在美國賣的就貴，售價高達67,135美元。比白金版多出了自適應巡航、主動剎車等主動安全配置，但相比平行進口白金版48.00萬元左右的售價，它貴了近10萬元。同時，平行進口的XLT版售價僅為38.00萬元，當然中規的LTD如此定價也是有底氣的，因為它是國六排放，平行進口均為國五。
其實，中規如果能引入XLT版，售價會更抓眼球，那款車的配置也不錯，或許LTD的出現更多是為了考慮“皮卡之王”的形象和品質。同時，售價也是高端的。
從江鈴域虎9、長城炮等國產新丁，到五十鈴D-MAX改裝版等合資中堅，再加上Jeep角鬥士和福特F-150等進口高端，在成都車展上各類皮卡組團秀了波兒肌肉，並且它們都有一個共同目標，就是為了推動乘用化而來。那麼問題來了：消費者們，會痛快刷卡嗎？
在眾多新車當中，福特F-150是最有代表性的，它是全球公認的“皮卡之王”，已經連續37年在美國獲得銷量第一，2018年更銷售了90.93萬輛，比第2、3名加在一起的總和還多。這樣一款傳奇車型進入國內，對於皮卡乘用化的推動肯定正向的，但高達57.28萬元的售價，讓車載君覺得福特這波操作還是少了點誠意。
和先期引入國內的猛禽定位不同，F-150與猛禽的關係更像是奔馳C級與C43AMG，前者強調實用、後者強調性能，礙於過多越野配置的加入，搭載FOX氮氣減震的猛禽在穩定性、舒適性和性價比上相較F-150其實並無優勢，在美國的銷量也不多，反倒是國內的“皮卡玩沙”文化給了它滋生的土壤。
但如果引入F-150是為了傳遞真正的皮卡精髓，那麼頂配版的出現卻多少讓人有些看不懂。
引入的是理念還是價值？
進口皮卡和主流消費者有距離
除了最低配的單排XL版，福特F-150全系配置從低到高，共有XLT、LARIAT、國王牧場、白金、LTD五款車型。美式皮卡的配置劃分其實比較厚道，這幾款車都擁有相同的3.5T發動機、10AT變速箱、四驅系統和被動安全系統，區別主要體現在輪胎型號、內飾材質、屏幕大小和主動安全配置。
作為頂配車型，LTD在美國賣的就貴，售價高達67,135美元。比白金版多出了自適應巡航、主動剎車等主動安全配置，但相比平行進口白金版48.00萬元左右的售價，它貴了近10萬元。同時，平行進口的XLT版售價僅為38.00萬元，當然中規的LTD如此定價也是有底氣的，因為它是國六排放，平行進口均為國五。
其實，中規如果能引入XLT版，售價會更抓眼球，那款車的配置也不錯，或許LTD的出現更多是為了考慮“皮卡之王”的形象和品質。同時，售價也是高端的。
車載君認為：像福特F-150、雪佛蘭索羅德這類進口皮卡離主流消費群體仍有距離。首先是價格，在差不多的預算下，消費者能選擇的車型種類太多了，跑車、中大型車、中大型SUV，有比它拉風的、也有比它高貴的。在路權尚未完全開放的情況下，消費者為什麼要花如此多的錢買一輛皮卡呢？
這與在美國有很大不同，F-150在美的售價區間為28,155-52,855美元，這樣一來性價比就展示出來了，功能性強、尺寸還大、配置豐富、動力強，相當實惠。
從江鈴域虎9、長城炮等國產新丁，到五十鈴D-MAX改裝版等合資中堅，再加上Jeep角鬥士和福特F-150等進口高端，在成都車展上各類皮卡組團秀了波兒肌肉，並且它們都有一個共同目標，就是為了推動乘用化而來。那麼問題來了：消費者們，會痛快刷卡嗎？
在眾多新車當中，福特F-150是最有代表性的，它是全球公認的“皮卡之王”，已經連續37年在美國獲得銷量第一，2018年更銷售了90.93萬輛，比第2、3名加在一起的總和還多。這樣一款傳奇車型進入國內，對於皮卡乘用化的推動肯定正向的，但高達57.28萬元的售價，讓車載君覺得福特這波操作還是少了點誠意。
和先期引入國內的猛禽定位不同，F-150與猛禽的關係更像是奔馳C級與C43AMG，前者強調實用、後者強調性能，礙於過多越野配置的加入，搭載FOX氮氣減震的猛禽在穩定性、舒適性和性價比上相較F-150其實並無優勢，在美國的銷量也不多，反倒是國內的“皮卡玩沙”文化給了它滋生的土壤。
但如果引入F-150是為了傳遞真正的皮卡精髓，那麼頂配版的出現卻多少讓人有些看不懂。
引入的是理念還是價值？
進口皮卡和主流消費者有距離
除了最低配的單排XL版，福特F-150全系配置從低到高，共有XLT、LARIAT、國王牧場、白金、LTD五款車型。美式皮卡的配置劃分其實比較厚道，這幾款車都擁有相同的3.5T發動機、10AT變速箱、四驅系統和被動安全系統，區別主要體現在輪胎型號、內飾材質、屏幕大小和主動安全配置。
作為頂配車型，LTD在美國賣的就貴，售價高達67,135美元。比白金版多出了自適應巡航、主動剎車等主動安全配置，但相比平行進口白金版48.00萬元左右的售價，它貴了近10萬元。同時，平行進口的XLT版售價僅為38.00萬元，當然中規的LTD如此定價也是有底氣的，因為它是國六排放，平行進口均為國五。
其實，中規如果能引入XLT版，售價會更抓眼球，那款車的配置也不錯，或許LTD的出現更多是為了考慮“皮卡之王”的形象和品質。同時，售價也是高端的。
車載君認為：像福特F-150、雪佛蘭索羅德這類進口皮卡離主流消費群體仍有距離。首先是價格，在差不多的預算下，消費者能選擇的車型種類太多了，跑車、中大型車、中大型SUV，有比它拉風的、也有比它高貴的。在路權尚未完全開放的情況下，消費者為什麼要花如此多的錢買一輛皮卡呢？
這與在美國有很大不同，F-150在美的售價區間為28,155-52,855美元，這樣一來性價比就展示出來了，功能性強、尺寸還大、配置豐富、動力強，相當實惠。
其次是皮卡怎麼用，國內緊張的停車位，大排量車型高昂的車船使用稅、擁堵的市內環境，這些實際情況也在讓皮卡和我們的日常出行格格不入，週末拖著遊艇、房車出去玩的畫面固然美好，但工作日的閒置註定讓這類車仍是土豪的玩具。
近年來，全尺寸皮卡在美國的市場份額也在縮減，反倒是塔庫瑪、庫羅德這樣更短小精悍、方便停車的中型皮卡開始吃香。
從江鈴域虎9、長城炮等國產新丁，到五十鈴D-MAX改裝版等合資中堅，再加上Jeep角鬥士和福特F-150等進口高端，在成都車展上各類皮卡組團秀了波兒肌肉，並且它們都有一個共同目標，就是為了推動乘用化而來。那麼問題來了：消費者們，會痛快刷卡嗎？
在眾多新車當中，福特F-150是最有代表性的，它是全球公認的“皮卡之王”，已經連續37年在美國獲得銷量第一，2018年更銷售了90.93萬輛，比第2、3名加在一起的總和還多。這樣一款傳奇車型進入國內，對於皮卡乘用化的推動肯定正向的，但高達57.28萬元的售價，讓車載君覺得福特這波操作還是少了點誠意。
和先期引入國內的猛禽定位不同，F-150與猛禽的關係更像是奔馳C級與C43AMG，前者強調實用、後者強調性能，礙於過多越野配置的加入，搭載FOX氮氣減震的猛禽在穩定性、舒適性和性價比上相較F-150其實並無優勢，在美國的銷量也不多，反倒是國內的“皮卡玩沙”文化給了它滋生的土壤。
但如果引入F-150是為了傳遞真正的皮卡精髓，那麼頂配版的出現卻多少讓人有些看不懂。
引入的是理念還是價值？
進口皮卡和主流消費者有距離
除了最低配的單排XL版，福特F-150全系配置從低到高，共有XLT、LARIAT、國王牧場、白金、LTD五款車型。美式皮卡的配置劃分其實比較厚道，這幾款車都擁有相同的3.5T發動機、10AT變速箱、四驅系統和被動安全系統，區別主要體現在輪胎型號、內飾材質、屏幕大小和主動安全配置。
作為頂配車型，LTD在美國賣的就貴，售價高達67,135美元。比白金版多出了自適應巡航、主動剎車等主動安全配置，但相比平行進口白金版48.00萬元左右的售價，它貴了近10萬元。同時，平行進口的XLT版售價僅為38.00萬元，當然中規的LTD如此定價也是有底氣的，因為它是國六排放，平行進口均為國五。
其實，中規如果能引入XLT版，售價會更抓眼球，那款車的配置也不錯，或許LTD的出現更多是為了考慮“皮卡之王”的形象和品質。同時，售價也是高端的。
車載君認為：像福特F-150、雪佛蘭索羅德這類進口皮卡離主流消費群體仍有距離。首先是價格，在差不多的預算下，消費者能選擇的車型種類太多了，跑車、中大型車、中大型SUV，有比它拉風的、也有比它高貴的。在路權尚未完全開放的情況下，消費者為什麼要花如此多的錢買一輛皮卡呢？
這與在美國有很大不同，F-150在美的售價區間為28,155-52,855美元，這樣一來性價比就展示出來了，功能性強、尺寸還大、配置豐富、動力強，相當實惠。
其次是皮卡怎麼用，國內緊張的停車位，大排量車型高昂的車船使用稅、擁堵的市內環境，這些實際情況也在讓皮卡和我們的日常出行格格不入，週末拖著遊艇、房車出去玩的畫面固然美好，但工作日的閒置註定讓這類車仍是土豪的玩具。
近年來，全尺寸皮卡在美國的市場份額也在縮減，反倒是塔庫瑪、庫羅德這樣更短小精悍、方便停車的中型皮卡開始吃香。
當然，國內的進口皮卡里也有排量和尺寸適中的福特Rager和庫羅德，但看看它們的售價和配置，比同價位的自家SUV明顯缺乏吸引力，更誇張的是庫羅德，竟然賣到了54.99玩起，到底是在展示理念還是傳遞皮卡的實用價值？
這是很現實的問題，畢竟文化和認知不同，就算是進口身份、性能再好、功能性再強大，在國內消費者的潛意識裡，皮卡就該比同級的SUV便宜，況且，它們在海外也確實如此。
進口皮卡不接地氣兒，
國產的中低端皮卡們有戲嗎？
推廣皮卡乘用化，何時才能政策解禁一直是消費者們關心的。但這事兒其實並沒有那麼緊張，就路權來說，多個重要省市都開始試點皮卡解禁，使用上並不算太麻煩。至於15年強制報廢，也是上有政策、下有對策。
從江鈴域虎9、長城炮等國產新丁，到五十鈴D-MAX改裝版等合資中堅，再加上Jeep角鬥士和福特F-150等進口高端，在成都車展上各類皮卡組團秀了波兒肌肉，並且它們都有一個共同目標，就是為了推動乘用化而來。那麼問題來了：消費者們，會痛快刷卡嗎？
在眾多新車當中，福特F-150是最有代表性的，它是全球公認的“皮卡之王”，已經連續37年在美國獲得銷量第一，2018年更銷售了90.93萬輛，比第2、3名加在一起的總和還多。這樣一款傳奇車型進入國內，對於皮卡乘用化的推動肯定正向的，但高達57.28萬元的售價，讓車載君覺得福特這波操作還是少了點誠意。
和先期引入國內的猛禽定位不同，F-150與猛禽的關係更像是奔馳C級與C43AMG，前者強調實用、後者強調性能，礙於過多越野配置的加入，搭載FOX氮氣減震的猛禽在穩定性、舒適性和性價比上相較F-150其實並無優勢，在美國的銷量也不多，反倒是國內的“皮卡玩沙”文化給了它滋生的土壤。
但如果引入F-150是為了傳遞真正的皮卡精髓，那麼頂配版的出現卻多少讓人有些看不懂。
引入的是理念還是價值？
進口皮卡和主流消費者有距離
除了最低配的單排XL版，福特F-150全系配置從低到高，共有XLT、LARIAT、國王牧場、白金、LTD五款車型。美式皮卡的配置劃分其實比較厚道，這幾款車都擁有相同的3.5T發動機、10AT變速箱、四驅系統和被動安全系統，區別主要體現在輪胎型號、內飾材質、屏幕大小和主動安全配置。
作為頂配車型，LTD在美國賣的就貴，售價高達67,135美元。比白金版多出了自適應巡航、主動剎車等主動安全配置，但相比平行進口白金版48.00萬元左右的售價，它貴了近10萬元。同時，平行進口的XLT版售價僅為38.00萬元，當然中規的LTD如此定價也是有底氣的，因為它是國六排放，平行進口均為國五。
其實，中規如果能引入XLT版，售價會更抓眼球，那款車的配置也不錯，或許LTD的出現更多是為了考慮“皮卡之王”的形象和品質。同時，售價也是高端的。
車載君認為：像福特F-150、雪佛蘭索羅德這類進口皮卡離主流消費群體仍有距離。首先是價格，在差不多的預算下，消費者能選擇的車型種類太多了，跑車、中大型車、中大型SUV，有比它拉風的、也有比它高貴的。在路權尚未完全開放的情況下，消費者為什麼要花如此多的錢買一輛皮卡呢？
這與在美國有很大不同，F-150在美的售價區間為28,155-52,855美元，這樣一來性價比就展示出來了，功能性強、尺寸還大、配置豐富、動力強，相當實惠。
其次是皮卡怎麼用，國內緊張的停車位，大排量車型高昂的車船使用稅、擁堵的市內環境，這些實際情況也在讓皮卡和我們的日常出行格格不入，週末拖著遊艇、房車出去玩的畫面固然美好，但工作日的閒置註定讓這類車仍是土豪的玩具。
近年來，全尺寸皮卡在美國的市場份額也在縮減，反倒是塔庫瑪、庫羅德這樣更短小精悍、方便停車的中型皮卡開始吃香。
當然，國內的進口皮卡里也有排量和尺寸適中的福特Rager和庫羅德，但看看它們的售價和配置，比同價位的自家SUV明顯缺乏吸引力，更誇張的是庫羅德，竟然賣到了54.99玩起，到底是在展示理念還是傳遞皮卡的實用價值？
這是很現實的問題，畢竟文化和認知不同，就算是進口身份、性能再好、功能性再強大，在國內消費者的潛意識裡，皮卡就該比同級的SUV便宜，況且，它們在海外也確實如此。
進口皮卡不接地氣兒，
國產的中低端皮卡們有戲嗎？
推廣皮卡乘用化，何時才能政策解禁一直是消費者們關心的。但這事兒其實並沒有那麼緊張，就路權來說，多個重要省市都開始試點皮卡解禁，使用上並不算太麻煩。至於15年強制報廢，也是上有政策、下有對策。
一些港口經銷商，通過加裝發電機、電焊機等裝備，可以把手續升級成小型專用車（僅限新車），可享受30年強制報廢、不受禁行限制，還能辦理ETC，和普通的轎車、SUV用起來沒啥區別，但處於灰色地帶，只有幾個城市可以實行。
另外，廠家們也在積極想辦法，比如：五十鈴D-MAX，聯合改裝廠推出了背馱式房車版本，也可以擁有小型專用車手續。總之，政策並不是阻礙皮卡發展的關鍵性原因，而且很少有人能把車開到15年，主流皮卡的5年折舊率還能保持在50%，屬於合理範圍。
從江鈴域虎9、長城炮等國產新丁，到五十鈴D-MAX改裝版等合資中堅，再加上Jeep角鬥士和福特F-150等進口高端，在成都車展上各類皮卡組團秀了波兒肌肉，並且它們都有一個共同目標，就是為了推動乘用化而來。那麼問題來了：消費者們，會痛快刷卡嗎？
在眾多新車當中，福特F-150是最有代表性的，它是全球公認的“皮卡之王”，已經連續37年在美國獲得銷量第一，2018年更銷售了90.93萬輛，比第2、3名加在一起的總和還多。這樣一款傳奇車型進入國內，對於皮卡乘用化的推動肯定正向的，但高達57.28萬元的售價，讓車載君覺得福特這波操作還是少了點誠意。
和先期引入國內的猛禽定位不同，F-150與猛禽的關係更像是奔馳C級與C43AMG，前者強調實用、後者強調性能，礙於過多越野配置的加入，搭載FOX氮氣減震的猛禽在穩定性、舒適性和性價比上相較F-150其實並無優勢，在美國的銷量也不多，反倒是國內的“皮卡玩沙”文化給了它滋生的土壤。
但如果引入F-150是為了傳遞真正的皮卡精髓，那麼頂配版的出現卻多少讓人有些看不懂。
引入的是理念還是價值？
進口皮卡和主流消費者有距離
除了最低配的單排XL版，福特F-150全系配置從低到高，共有XLT、LARIAT、國王牧場、白金、LTD五款車型。美式皮卡的配置劃分其實比較厚道，這幾款車都擁有相同的3.5T發動機、10AT變速箱、四驅系統和被動安全系統，區別主要體現在輪胎型號、內飾材質、屏幕大小和主動安全配置。
作為頂配車型，LTD在美國賣的就貴，售價高達67,135美元。比白金版多出了自適應巡航、主動剎車等主動安全配置，但相比平行進口白金版48.00萬元左右的售價，它貴了近10萬元。同時，平行進口的XLT版售價僅為38.00萬元，當然中規的LTD如此定價也是有底氣的，因為它是國六排放，平行進口均為國五。
其實，中規如果能引入XLT版，售價會更抓眼球，那款車的配置也不錯，或許LTD的出現更多是為了考慮“皮卡之王”的形象和品質。同時，售價也是高端的。
車載君認為：像福特F-150、雪佛蘭索羅德這類進口皮卡離主流消費群體仍有距離。首先是價格，在差不多的預算下，消費者能選擇的車型種類太多了，跑車、中大型車、中大型SUV，有比它拉風的、也有比它高貴的。在路權尚未完全開放的情況下，消費者為什麼要花如此多的錢買一輛皮卡呢？
這與在美國有很大不同，F-150在美的售價區間為28,155-52,855美元，這樣一來性價比就展示出來了，功能性強、尺寸還大、配置豐富、動力強，相當實惠。
其次是皮卡怎麼用，國內緊張的停車位，大排量車型高昂的車船使用稅、擁堵的市內環境，這些實際情況也在讓皮卡和我們的日常出行格格不入，週末拖著遊艇、房車出去玩的畫面固然美好，但工作日的閒置註定讓這類車仍是土豪的玩具。
近年來，全尺寸皮卡在美國的市場份額也在縮減，反倒是塔庫瑪、庫羅德這樣更短小精悍、方便停車的中型皮卡開始吃香。
當然，國內的進口皮卡里也有排量和尺寸適中的福特Rager和庫羅德，但看看它們的售價和配置，比同價位的自家SUV明顯缺乏吸引力，更誇張的是庫羅德，竟然賣到了54.99玩起，到底是在展示理念還是傳遞皮卡的實用價值？
這是很現實的問題，畢竟文化和認知不同，就算是進口身份、性能再好、功能性再強大，在國內消費者的潛意識裡，皮卡就該比同級的SUV便宜，況且，它們在海外也確實如此。
進口皮卡不接地氣兒，
國產的中低端皮卡們有戲嗎？
推廣皮卡乘用化，何時才能政策解禁一直是消費者們關心的。但這事兒其實並沒有那麼緊張，就路權來說，多個重要省市都開始試點皮卡解禁，使用上並不算太麻煩。至於15年強制報廢，也是上有政策、下有對策。
一些港口經銷商，通過加裝發電機、電焊機等裝備，可以把手續升級成小型專用車（僅限新車），可享受30年強制報廢、不受禁行限制，還能辦理ETC，和普通的轎車、SUV用起來沒啥區別，但處於灰色地帶，只有幾個城市可以實行。
另外，廠家們也在積極想辦法，比如：五十鈴D-MAX，聯合改裝廠推出了背馱式房車版本，也可以擁有小型專用車手續。總之，政策並不是阻礙皮卡發展的關鍵性原因，而且很少有人能把車開到15年，主流皮卡的5年折舊率還能保持在50%，屬於合理範圍。
最關鍵的還是車型選擇，在長城等優秀中國品牌發力之前，中低端的乘用化皮卡幾乎只有五十鈴D-MAX和日產納瓦拉可選，而這兩款又都有讓人糾結的原因，五十鈴D-MAX全系僅提供柴油發動機，這相當不適合國內國情；而納瓦拉僅頂配提供四驅系統，售價高達18.48萬元，接近途達，吸引力又沒那麼足。
再說說最新推出的長城炮，2.0T發動機、8AT變速箱、四驅、全新的智聯網系統、遠程車輛控制、L2級自動駕駛技術，再加上長城一貫的質量穩定性，這款車的產品力和技術新穎度，絕對比五十鈴D-MAX和納瓦拉先進不少，即便三者處於相當的價位，它也有一定的自身魅力和競爭力。
從江鈴域虎9、長城炮等國產新丁，到五十鈴D-MAX改裝版等合資中堅，再加上Jeep角鬥士和福特F-150等進口高端，在成都車展上各類皮卡組團秀了波兒肌肉，並且它們都有一個共同目標，就是為了推動乘用化而來。那麼問題來了：消費者們，會痛快刷卡嗎？
在眾多新車當中，福特F-150是最有代表性的，它是全球公認的“皮卡之王”，已經連續37年在美國獲得銷量第一，2018年更銷售了90.93萬輛，比第2、3名加在一起的總和還多。這樣一款傳奇車型進入國內，對於皮卡乘用化的推動肯定正向的，但高達57.28萬元的售價，讓車載君覺得福特這波操作還是少了點誠意。
和先期引入國內的猛禽定位不同，F-150與猛禽的關係更像是奔馳C級與C43AMG，前者強調實用、後者強調性能，礙於過多越野配置的加入，搭載FOX氮氣減震的猛禽在穩定性、舒適性和性價比上相較F-150其實並無優勢，在美國的銷量也不多，反倒是國內的“皮卡玩沙”文化給了它滋生的土壤。
但如果引入F-150是為了傳遞真正的皮卡精髓，那麼頂配版的出現卻多少讓人有些看不懂。
引入的是理念還是價值？
進口皮卡和主流消費者有距離
除了最低配的單排XL版，福特F-150全系配置從低到高，共有XLT、LARIAT、國王牧場、白金、LTD五款車型。美式皮卡的配置劃分其實比較厚道，這幾款車都擁有相同的3.5T發動機、10AT變速箱、四驅系統和被動安全系統，區別主要體現在輪胎型號、內飾材質、屏幕大小和主動安全配置。
作為頂配車型，LTD在美國賣的就貴，售價高達67,135美元。比白金版多出了自適應巡航、主動剎車等主動安全配置，但相比平行進口白金版48.00萬元左右的售價，它貴了近10萬元。同時，平行進口的XLT版售價僅為38.00萬元，當然中規的LTD如此定價也是有底氣的，因為它是國六排放，平行進口均為國五。
其實，中規如果能引入XLT版，售價會更抓眼球，那款車的配置也不錯，或許LTD的出現更多是為了考慮“皮卡之王”的形象和品質。同時，售價也是高端的。
車載君認為：像福特F-150、雪佛蘭索羅德這類進口皮卡離主流消費群體仍有距離。首先是價格，在差不多的預算下，消費者能選擇的車型種類太多了，跑車、中大型車、中大型SUV，有比它拉風的、也有比它高貴的。在路權尚未完全開放的情況下，消費者為什麼要花如此多的錢買一輛皮卡呢？
這與在美國有很大不同，F-150在美的售價區間為28,155-52,855美元，這樣一來性價比就展示出來了，功能性強、尺寸還大、配置豐富、動力強，相當實惠。
其次是皮卡怎麼用，國內緊張的停車位，大排量車型高昂的車船使用稅、擁堵的市內環境，這些實際情況也在讓皮卡和我們的日常出行格格不入，週末拖著遊艇、房車出去玩的畫面固然美好，但工作日的閒置註定讓這類車仍是土豪的玩具。
近年來，全尺寸皮卡在美國的市場份額也在縮減，反倒是塔庫瑪、庫羅德這樣更短小精悍、方便停車的中型皮卡開始吃香。
當然，國內的進口皮卡里也有排量和尺寸適中的福特Rager和庫羅德，但看看它們的售價和配置，比同價位的自家SUV明顯缺乏吸引力，更誇張的是庫羅德，竟然賣到了54.99玩起，到底是在展示理念還是傳遞皮卡的實用價值？
這是很現實的問題，畢竟文化和認知不同，就算是進口身份、性能再好、功能性再強大，在國內消費者的潛意識裡，皮卡就該比同級的SUV便宜，況且，它們在海外也確實如此。
進口皮卡不接地氣兒，
國產的中低端皮卡們有戲嗎？
推廣皮卡乘用化，何時才能政策解禁一直是消費者們關心的。但這事兒其實並沒有那麼緊張，就路權來說，多個重要省市都開始試點皮卡解禁，使用上並不算太麻煩。至於15年強制報廢，也是上有政策、下有對策。
一些港口經銷商，通過加裝發電機、電焊機等裝備，可以把手續升級成小型專用車（僅限新車），可享受30年強制報廢、不受禁行限制，還能辦理ETC，和普通的轎車、SUV用起來沒啥區別，但處於灰色地帶，只有幾個城市可以實行。
另外，廠家們也在積極想辦法，比如：五十鈴D-MAX，聯合改裝廠推出了背馱式房車版本，也可以擁有小型專用車手續。總之，政策並不是阻礙皮卡發展的關鍵性原因，而且很少有人能把車開到15年，主流皮卡的5年折舊率還能保持在50%，屬於合理範圍。
最關鍵的還是車型選擇，在長城等優秀中國品牌發力之前，中低端的乘用化皮卡幾乎只有五十鈴D-MAX和日產納瓦拉可選，而這兩款又都有讓人糾結的原因，五十鈴D-MAX全系僅提供柴油發動機，這相當不適合國內國情；而納瓦拉僅頂配提供四驅系統，售價高達18.48萬元，接近途達，吸引力又沒那麼足。
再說說最新推出的長城炮，2.0T發動機、8AT變速箱、四驅、全新的智聯網系統、遠程車輛控制、L2級自動駕駛技術，再加上長城一貫的質量穩定性，這款車的產品力和技術新穎度，絕對比五十鈴D-MAX和納瓦拉先進不少，即便三者處於相當的價位，它也有一定的自身魅力和競爭力。
但我們不能忽視一個問題，作為乘用化的新物種，在政策尚未完全開放的前提下，消費者對皮卡這類車也正處於觀望試探期，或許廠家和用戶彼此的壓力可以再小一些，讓帶有乘用化概念的精品皮卡下探到10萬元左右，科技化的配置少一點、排量再小一些，門檻降下來，或許更容易刺激消費慾。
另外，畢竟皮卡車型的結構簡單，成本控制比轎車和SUV都容易。說到底，目前國內的精品皮卡，還應該多些更接地氣兒的存在。
從江鈴域虎9、長城炮等國產新丁，到五十鈴D-MAX改裝版等合資中堅，再加上Jeep角鬥士和福特F-150等進口高端，在成都車展上各類皮卡組團秀了波兒肌肉，並且它們都有一個共同目標，就是為了推動乘用化而來。那麼問題來了：消費者們，會痛快刷卡嗎？
在眾多新車當中，福特F-150是最有代表性的，它是全球公認的“皮卡之王”，已經連續37年在美國獲得銷量第一，2018年更銷售了90.93萬輛，比第2、3名加在一起的總和還多。這樣一款傳奇車型進入國內，對於皮卡乘用化的推動肯定正向的，但高達57.28萬元的售價，讓車載君覺得福特這波操作還是少了點誠意。
和先期引入國內的猛禽定位不同，F-150與猛禽的關係更像是奔馳C級與C43AMG，前者強調實用、後者強調性能，礙於過多越野配置的加入，搭載FOX氮氣減震的猛禽在穩定性、舒適性和性價比上相較F-150其實並無優勢，在美國的銷量也不多，反倒是國內的“皮卡玩沙”文化給了它滋生的土壤。
但如果引入F-150是為了傳遞真正的皮卡精髓，那麼頂配版的出現卻多少讓人有些看不懂。
引入的是理念還是價值？
進口皮卡和主流消費者有距離
除了最低配的單排XL版，福特F-150全系配置從低到高，共有XLT、LARIAT、國王牧場、白金、LTD五款車型。美式皮卡的配置劃分其實比較厚道，這幾款車都擁有相同的3.5T發動機、10AT變速箱、四驅系統和被動安全系統，區別主要體現在輪胎型號、內飾材質、屏幕大小和主動安全配置。
作為頂配車型，LTD在美國賣的就貴，售價高達67,135美元。比白金版多出了自適應巡航、主動剎車等主動安全配置，但相比平行進口白金版48.00萬元左右的售價，它貴了近10萬元。同時，平行進口的XLT版售價僅為38.00萬元，當然中規的LTD如此定價也是有底氣的，因為它是國六排放，平行進口均為國五。
其實，中規如果能引入XLT版，售價會更抓眼球，那款車的配置也不錯，或許LTD的出現更多是為了考慮“皮卡之王”的形象和品質。同時，售價也是高端的。
車載君認為：像福特F-150、雪佛蘭索羅德這類進口皮卡離主流消費群體仍有距離。首先是價格，在差不多的預算下，消費者能選擇的車型種類太多了，跑車、中大型車、中大型SUV，有比它拉風的、也有比它高貴的。在路權尚未完全開放的情況下，消費者為什麼要花如此多的錢買一輛皮卡呢？
這與在美國有很大不同，F-150在美的售價區間為28,155-52,855美元，這樣一來性價比就展示出來了，功能性強、尺寸還大、配置豐富、動力強，相當實惠。
其次是皮卡怎麼用，國內緊張的停車位，大排量車型高昂的車船使用稅、擁堵的市內環境，這些實際情況也在讓皮卡和我們的日常出行格格不入，週末拖著遊艇、房車出去玩的畫面固然美好，但工作日的閒置註定讓這類車仍是土豪的玩具。
近年來，全尺寸皮卡在美國的市場份額也在縮減，反倒是塔庫瑪、庫羅德這樣更短小精悍、方便停車的中型皮卡開始吃香。
當然，國內的進口皮卡里也有排量和尺寸適中的福特Rager和庫羅德，但看看它們的售價和配置，比同價位的自家SUV明顯缺乏吸引力，更誇張的是庫羅德，竟然賣到了54.99玩起，到底是在展示理念還是傳遞皮卡的實用價值？
這是很現實的問題，畢竟文化和認知不同，就算是進口身份、性能再好、功能性再強大，在國內消費者的潛意識裡，皮卡就該比同級的SUV便宜，況且，它們在海外也確實如此。
進口皮卡不接地氣兒，
國產的中低端皮卡們有戲嗎？
推廣皮卡乘用化，何時才能政策解禁一直是消費者們關心的。但這事兒其實並沒有那麼緊張，就路權來說，多個重要省市都開始試點皮卡解禁，使用上並不算太麻煩。至於15年強制報廢，也是上有政策、下有對策。
一些港口經銷商，通過加裝發電機、電焊機等裝備，可以把手續升級成小型專用車（僅限新車），可享受30年強制報廢、不受禁行限制，還能辦理ETC，和普通的轎車、SUV用起來沒啥區別，但處於灰色地帶，只有幾個城市可以實行。
另外，廠家們也在積極想辦法，比如：五十鈴D-MAX，聯合改裝廠推出了背馱式房車版本，也可以擁有小型專用車手續。總之，政策並不是阻礙皮卡發展的關鍵性原因，而且很少有人能把車開到15年，主流皮卡的5年折舊率還能保持在50%，屬於合理範圍。
最關鍵的還是車型選擇，在長城等優秀中國品牌發力之前，中低端的乘用化皮卡幾乎只有五十鈴D-MAX和日產納瓦拉可選，而這兩款又都有讓人糾結的原因，五十鈴D-MAX全系僅提供柴油發動機，這相當不適合國內國情；而納瓦拉僅頂配提供四驅系統，售價高達18.48萬元，接近途達，吸引力又沒那麼足。
再說說最新推出的長城炮，2.0T發動機、8AT變速箱、四驅、全新的智聯網系統、遠程車輛控制、L2級自動駕駛技術，再加上長城一貫的質量穩定性，這款車的產品力和技術新穎度，絕對比五十鈴D-MAX和納瓦拉先進不少，即便三者處於相當的價位，它也有一定的自身魅力和競爭力。
但我們不能忽視一個問題，作為乘用化的新物種，在政策尚未完全開放的前提下，消費者對皮卡這類車也正處於觀望試探期，或許廠家和用戶彼此的壓力可以再小一些，讓帶有乘用化概念的精品皮卡下探到10萬元左右，科技化的配置少一點、排量再小一些，門檻降下來，或許更容易刺激消費慾。
另外，畢竟皮卡車型的結構簡單，成本控制比轎車和SUV都容易。說到底，目前國內的精品皮卡，還應該多些更接地氣兒的存在。
總結
不少國外車主表示，皮卡是可以用一輩子的車，它堅固的車身、出色的通過能力、可拓展的尾箱，無時無刻不在為生活提供方便。隨著自駕遊的興起和國人酷玩主義的滋生，皮卡乘用化確實是契合的，在政策、消費者理念、新車頻發三箭齊發展的狀態下，相信用不了多久，皮卡會越來越貼近我們的用車訴求，但還需要時間。
當然，如果你愛的不行，經濟實力又允許，隨便解鎖一輛也是OK的，開啟Pick up+生活，享受愜意和恬淡。