故障現象：
一輛行駛里程約9.2萬km的2012年長安福特福克斯轎車。該車曾在其他修理廠進行維修，但是因為故障一直沒有修好，所以送到本店維修。該車在長時間行駛中，會突然出現加速踏板失靈的情況，轉速穩定在1 200 r/min左右，發動機抖動嚴重，熄火後再重新起動，就可恢復正常。
檢查分析：該車在送到我店前，已經對節氣門和進氣道積炭做過清洗，且更換了曲軸箱通風管和加速踏板，但故障一直沒有解決。而且該故障屬於間歇性故障，並沒有什麼規律可尋。維修人員將車輛起動，觀察怠速平穩，加速時發動機運轉有力。查看數據流，進氣壓力30 kPa左右，節氣門開度在0位，加速踏板位置1、2相加合理，’其他數據基本正常。
試車20 km左右，故障一直沒有出現，就在準備回店的時候，發動機突然出現抖動，車輛加速無力，電子扇也停止了運轉。此時讀取故障碼，只有節氣門控制故障的故障碼提示。但是在之前的維修廠檢測時，一共有3個故障碼存在，這讓送修人也很奇怪。
不過結合數據流和故障碼信息可以肯定一點，就是加速踏板基本沒有問題，接下來的重點懷疑對象就是節氣門了。怠速轉速在1 200 r/min左右不下降，難道是節氣門卡滯或者有漏氣的地方？維修人員仔細觀察節氣門後的進氣管路，並沒有發現漏氣的問題。查看炭罐電磁閥閉合情況，也不存在漏氣，制動真空管路和真空助力器也沒有問題，因此排除了漏氣的可能性。
熄火後拆下節氣門，用手轉動葉片也並沒有卡頓阻塞。測量電機的電阻在20左右，在進行測量時，維修人員發現電機有裂痕，懷疑是撞擊影響了電機的工作。於是更換節氣門後進行長時間試車，故障沒有出現，交付車輛。但是幾天後車輛又再次出現故障，讀取故障碼顯示為“節氣門控制故障”和“節氣門控制系統要求強制限制RPM”。這次又多了1個故障碼，為什麼故障碼還會不一樣呢？
維修人員關閉發動機後重新起動，故障現象消失。此時將節氣門插接器拔掉，故障現象與之前的一樣，故障碼也是這2個，這應該就是線路或者控制單元的問題了。檢查插接器到控制單元之間的線束，用力晃動線束並無異常出現，所以懷疑重點就在控制單元上了。因為控制單元的價格很高，為了保險起見，維修人員還是先對線束進行了更換，可故障依舊存在。最後只能更換控制單元了，重新進行匹配後試車，故障消失，但是交付車輛1周左右，故障又出現了。
此時維修人員也是一頭霧水，該換的地方都換了，該查的地方也都查了，為什麼故障還是存在呢？就在維修人員坐在車裡回想檢查過程時，車輛突然抖動了一下，此時轉速降到了500 r/min左右，之後又回到了1200 r/min。這麼輕微的一個變化，要是不仔細觀察還真的很難發現，於是維修人員趕緊連接診斷設備查看數據流。在大約1h後，車輛再次出現了抖動，此時的進氣壓力由30 kPa變到了47 kPa，但是節氣門位置卻沒有變化，那是什麼原因讓進氣壓力自己變化的呢？
該車並沒有配備可變正時，也不可能是機械問題。所以問題只可能出現傳感器、線束或者插接器上。在怠速時，維修人員嘗試拔掉進氣壓力傳感器插接器後，故障現象與之前也是一樣的，難道是進氣壓力傳感器出現了問題？維修人員仔細查看了進氣壓力傳感器，發現該傳感器並非是原廠配件，而是在之前維修時更換的副廠配件（圖1）。
故障現象：
一輛行駛里程約9.2萬km的2012年長安福特福克斯轎車。該車曾在其他修理廠進行維修，但是因為故障一直沒有修好，所以送到本店維修。該車在長時間行駛中，會突然出現加速踏板失靈的情況，轉速穩定在1 200 r/min左右，發動機抖動嚴重，熄火後再重新起動，就可恢復正常。
檢查分析：該車在送到我店前，已經對節氣門和進氣道積炭做過清洗，且更換了曲軸箱通風管和加速踏板，但故障一直沒有解決。而且該故障屬於間歇性故障，並沒有什麼規律可尋。維修人員將車輛起動，觀察怠速平穩，加速時發動機運轉有力。查看數據流，進氣壓力30 kPa左右，節氣門開度在0位，加速踏板位置1、2相加合理，’其他數據基本正常。
試車20 km左右，故障一直沒有出現，就在準備回店的時候，發動機突然出現抖動，車輛加速無力，電子扇也停止了運轉。此時讀取故障碼，只有節氣門控制故障的故障碼提示。但是在之前的維修廠檢測時，一共有3個故障碼存在，這讓送修人也很奇怪。
不過結合數據流和故障碼信息可以肯定一點，就是加速踏板基本沒有問題，接下來的重點懷疑對象就是節氣門了。怠速轉速在1 200 r/min左右不下降，難道是節氣門卡滯或者有漏氣的地方？維修人員仔細觀察節氣門後的進氣管路，並沒有發現漏氣的問題。查看炭罐電磁閥閉合情況，也不存在漏氣，制動真空管路和真空助力器也沒有問題，因此排除了漏氣的可能性。
熄火後拆下節氣門，用手轉動葉片也並沒有卡頓阻塞。測量電機的電阻在20左右，在進行測量時，維修人員發現電機有裂痕，懷疑是撞擊影響了電機的工作。於是更換節氣門後進行長時間試車，故障沒有出現，交付車輛。但是幾天後車輛又再次出現故障，讀取故障碼顯示為“節氣門控制故障”和“節氣門控制系統要求強制限制RPM”。這次又多了1個故障碼，為什麼故障碼還會不一樣呢？
維修人員關閉發動機後重新起動，故障現象消失。此時將節氣門插接器拔掉，故障現象與之前的一樣，故障碼也是這2個，這應該就是線路或者控制單元的問題了。檢查插接器到控制單元之間的線束，用力晃動線束並無異常出現，所以懷疑重點就在控制單元上了。因為控制單元的價格很高，為了保險起見，維修人員還是先對線束進行了更換，可故障依舊存在。最後只能更換控制單元了，重新進行匹配後試車，故障消失，但是交付車輛1周左右，故障又出現了。
此時維修人員也是一頭霧水，該換的地方都換了，該查的地方也都查了，為什麼故障還是存在呢？就在維修人員坐在車裡回想檢查過程時，車輛突然抖動了一下，此時轉速降到了500 r/min左右，之後又回到了1200 r/min。這麼輕微的一個變化，要是不仔細觀察還真的很難發現，於是維修人員趕緊連接診斷設備查看數據流。在大約1h後，車輛再次出現了抖動，此時的進氣壓力由30 kPa變到了47 kPa，但是節氣門位置卻沒有變化，那是什麼原因讓進氣壓力自己變化的呢？
該車並沒有配備可變正時，也不可能是機械問題。所以問題只可能出現傳感器、線束或者插接器上。在怠速時，維修人員嘗試拔掉進氣壓力傳感器插接器後，故障現象與之前也是一樣的，難道是進氣壓力傳感器出現了問題？維修人員仔細查看了進氣壓力傳感器，發現該傳感器並非是原廠配件，而是在之前維修時更換的副廠配件（圖1）。
故障排除：更換原廠的進氣壓力傳感器後試車，故障排除。