曾經長期作為“利潤奶牛”的長安福特，正成為讓長安汽車和福特股東雙方頭疼的虧損大戶。8月30日發佈的半年報數據顯示，長安汽車2019年上半年營收298.76億元，同比下降16.18%；淨利潤-22.40億元，同比暴跌239.17%；扣非淨利潤-29.12億元，同比下滑518.53%。儘管長安福特已意識到產品更迭速度緩慢、節奏判斷失誤等原因，欲通過實施新品戰略及高層調整等方式“止血”，但面對競爭愈發激烈的國內車市，長安福特渡過凜冬並非易事。
曾經長期作為“利潤奶牛”的長安福特，正成為讓長安汽車和福特股東雙方頭疼的虧損大戶。8月30日發佈的半年報數據顯示，長安汽車2019年上半年營收298.76億元，同比下降16.18%；淨利潤-22.40億元，同比暴跌239.17%；扣非淨利潤-29.12億元，同比下滑518.53%。儘管長安福特已意識到產品更迭速度緩慢、節奏判斷失誤等原因，欲通過實施新品戰略及高層調整等方式“止血”，但面對競爭愈發激烈的國內車市，長安福特渡過凜冬並非易事。
幾近停滯的產品更新
長安福特將長安汽車拖入虧損泥潭，與福特在中國市場的一系列戰略失誤不無關係。長期以來，福特因產品更新換代速度太慢在中國市場飽受詬病。2018年11月，新一代福克斯上市。在此之前，自福特金牛座2015年上市以來，福特已有近3年時間沒有新款車型投放市場，產品迭代幾近停滯。據統計，長安福特車型平均上市時間為5.4年，全球車型車齡3年以上的佔比68%，乘用車車型平臺基本是2013年以前投放。
曾經長期作為“利潤奶牛”的長安福特，正成為讓長安汽車和福特股東雙方頭疼的虧損大戶。8月30日發佈的半年報數據顯示，長安汽車2019年上半年營收298.76億元，同比下降16.18%；淨利潤-22.40億元，同比暴跌239.17%；扣非淨利潤-29.12億元，同比下滑518.53%。儘管長安福特已意識到產品更迭速度緩慢、節奏判斷失誤等原因，欲通過實施新品戰略及高層調整等方式“止血”，但面對競爭愈發激烈的國內車市，長安福特渡過凜冬並非易事。
幾近停滯的產品更新
長安福特將長安汽車拖入虧損泥潭，與福特在中國市場的一系列戰略失誤不無關係。長期以來，福特因產品更新換代速度太慢在中國市場飽受詬病。2018年11月，新一代福克斯上市。在此之前，自福特金牛座2015年上市以來，福特已有近3年時間沒有新款車型投放市場，產品迭代幾近停滯。據統計，長安福特車型平均上市時間為5.4年，全球車型車齡3年以上的佔比68%，乘用車車型平臺基本是2013年以前投放。
福特在美國市場最暢銷的車型是卡車。今年上半年，福特卡車在美國的銷量接近轎車和SUV之和。但在中國，皮卡市場成熟度遠不及美國。國際車企面對中國巨大的汽車市場，通常都會選擇針對中國市場做出相應的產品戰略。如通用進入中國後與上汽共同成立泛亞技術中心，為中國本土市場做出相應的產品調整。但福特的中國戰略恰恰相反。為了和全球保持產品同步，福特在中國市場的產品與歐美一致，直到2012年，長安福特還只有福克斯、蒙迪歐和嘉年華三款轎車。在車型投放方面，長安福特2015年上市的金牛座在中國市場的定位是中高端轎車，但這款車型在美國市場已停售多年。
曾經長期作為“利潤奶牛”的長安福特，正成為讓長安汽車和福特股東雙方頭疼的虧損大戶。8月30日發佈的半年報數據顯示，長安汽車2019年上半年營收298.76億元，同比下降16.18%；淨利潤-22.40億元，同比暴跌239.17%；扣非淨利潤-29.12億元，同比下滑518.53%。儘管長安福特已意識到產品更迭速度緩慢、節奏判斷失誤等原因，欲通過實施新品戰略及高層調整等方式“止血”，但面對競爭愈發激烈的國內車市，長安福特渡過凜冬並非易事。
幾近停滯的產品更新
長安福特將長安汽車拖入虧損泥潭，與福特在中國市場的一系列戰略失誤不無關係。長期以來，福特因產品更新換代速度太慢在中國市場飽受詬病。2018年11月，新一代福克斯上市。在此之前，自福特金牛座2015年上市以來，福特已有近3年時間沒有新款車型投放市場，產品迭代幾近停滯。據統計，長安福特車型平均上市時間為5.4年，全球車型車齡3年以上的佔比68%，乘用車車型平臺基本是2013年以前投放。
福特在美國市場最暢銷的車型是卡車。今年上半年，福特卡車在美國的銷量接近轎車和SUV之和。但在中國，皮卡市場成熟度遠不及美國。國際車企面對中國巨大的汽車市場，通常都會選擇針對中國市場做出相應的產品戰略。如通用進入中國後與上汽共同成立泛亞技術中心，為中國本土市場做出相應的產品調整。但福特的中國戰略恰恰相反。為了和全球保持產品同步，福特在中國市場的產品與歐美一致，直到2012年，長安福特還只有福克斯、蒙迪歐和嘉年華三款轎車。在車型投放方面，長安福特2015年上市的金牛座在中國市場的定位是中高端轎車，但這款車型在美國市場已停售多年。
車型老化、更新換代過慢、未經本土化調整，也導致福特在中國市場的車型問題凸顯，品牌不斷弱化。
曾經長期作為“利潤奶牛”的長安福特，正成為讓長安汽車和福特股東雙方頭疼的虧損大戶。8月30日發佈的半年報數據顯示，長安汽車2019年上半年營收298.76億元，同比下降16.18%；淨利潤-22.40億元，同比暴跌239.17%；扣非淨利潤-29.12億元，同比下滑518.53%。儘管長安福特已意識到產品更迭速度緩慢、節奏判斷失誤等原因，欲通過實施新品戰略及高層調整等方式“止血”，但面對競爭愈發激烈的國內車市，長安福特渡過凜冬並非易事。
幾近停滯的產品更新
長安福特將長安汽車拖入虧損泥潭，與福特在中國市場的一系列戰略失誤不無關係。長期以來，福特因產品更新換代速度太慢在中國市場飽受詬病。2018年11月，新一代福克斯上市。在此之前，自福特金牛座2015年上市以來，福特已有近3年時間沒有新款車型投放市場，產品迭代幾近停滯。據統計，長安福特車型平均上市時間為5.4年，全球車型車齡3年以上的佔比68%，乘用車車型平臺基本是2013年以前投放。
福特在美國市場最暢銷的車型是卡車。今年上半年，福特卡車在美國的銷量接近轎車和SUV之和。但在中國，皮卡市場成熟度遠不及美國。國際車企面對中國巨大的汽車市場，通常都會選擇針對中國市場做出相應的產品戰略。如通用進入中國後與上汽共同成立泛亞技術中心，為中國本土市場做出相應的產品調整。但福特的中國戰略恰恰相反。為了和全球保持產品同步，福特在中國市場的產品與歐美一致，直到2012年，長安福特還只有福克斯、蒙迪歐和嘉年華三款轎車。在車型投放方面，長安福特2015年上市的金牛座在中國市場的定位是中高端轎車，但這款車型在美國市場已停售多年。
車型老化、更新換代過慢、未經本土化調整，也導致福特在中國市場的車型問題凸顯，品牌不斷弱化。
管理層更迭頻繁
與產品更新換代速度形成鮮明反差的是，福特在中國的高管更迭速度遠超過業內平均值。由於福特全球總部對中國市場理解和重視不足，福特中國管理層任職時間短、變動頻繁，也是長安福特遇挫的原因之一。
曾經長期作為“利潤奶牛”的長安福特，正成為讓長安汽車和福特股東雙方頭疼的虧損大戶。8月30日發佈的半年報數據顯示，長安汽車2019年上半年營收298.76億元，同比下降16.18%；淨利潤-22.40億元，同比暴跌239.17%；扣非淨利潤-29.12億元，同比下滑518.53%。儘管長安福特已意識到產品更迭速度緩慢、節奏判斷失誤等原因，欲通過實施新品戰略及高層調整等方式“止血”，但面對競爭愈發激烈的國內車市，長安福特渡過凜冬並非易事。
幾近停滯的產品更新
長安福特將長安汽車拖入虧損泥潭，與福特在中國市場的一系列戰略失誤不無關係。長期以來，福特因產品更新換代速度太慢在中國市場飽受詬病。2018年11月，新一代福克斯上市。在此之前，自福特金牛座2015年上市以來，福特已有近3年時間沒有新款車型投放市場，產品迭代幾近停滯。據統計，長安福特車型平均上市時間為5.4年，全球車型車齡3年以上的佔比68%，乘用車車型平臺基本是2013年以前投放。
福特在美國市場最暢銷的車型是卡車。今年上半年，福特卡車在美國的銷量接近轎車和SUV之和。但在中國，皮卡市場成熟度遠不及美國。國際車企面對中國巨大的汽車市場，通常都會選擇針對中國市場做出相應的產品戰略。如通用進入中國後與上汽共同成立泛亞技術中心，為中國本土市場做出相應的產品調整。但福特的中國戰略恰恰相反。為了和全球保持產品同步，福特在中國市場的產品與歐美一致，直到2012年，長安福特還只有福克斯、蒙迪歐和嘉年華三款轎車。在車型投放方面，長安福特2015年上市的金牛座在中國市場的定位是中高端轎車，但這款車型在美國市場已停售多年。
車型老化、更新換代過慢、未經本土化調整，也導致福特在中國市場的車型問題凸顯，品牌不斷弱化。
管理層更迭頻繁
與產品更新換代速度形成鮮明反差的是，福特在中國的高管更迭速度遠超過業內平均值。由於福特全球總部對中國市場理解和重視不足，福特中國管理層任職時間短、變動頻繁，也是長安福特遇挫的原因之一。
據不完全統計，福特中國自2008年至今的11年時間裡，至少更換過8位中國市場負責人，平均在職時間不到兩年。2008年，葛致諾接棒程美瑋擔任福特中國CEO，兩年後韓瑞麒接替葛致諾。短短一年後，蕭達偉接替韓瑞麒。隨後的2012年、2016年、2017年和2018年，福特中國高管同樣頻繁更迭。
曾經長期作為“利潤奶牛”的長安福特，正成為讓長安汽車和福特股東雙方頭疼的虧損大戶。8月30日發佈的半年報數據顯示，長安汽車2019年上半年營收298.76億元，同比下降16.18%；淨利潤-22.40億元，同比暴跌239.17%；扣非淨利潤-29.12億元，同比下滑518.53%。儘管長安福特已意識到產品更迭速度緩慢、節奏判斷失誤等原因，欲通過實施新品戰略及高層調整等方式“止血”，但面對競爭愈發激烈的國內車市，長安福特渡過凜冬並非易事。
幾近停滯的產品更新
長安福特將長安汽車拖入虧損泥潭，與福特在中國市場的一系列戰略失誤不無關係。長期以來，福特因產品更新換代速度太慢在中國市場飽受詬病。2018年11月，新一代福克斯上市。在此之前，自福特金牛座2015年上市以來，福特已有近3年時間沒有新款車型投放市場，產品迭代幾近停滯。據統計，長安福特車型平均上市時間為5.4年，全球車型車齡3年以上的佔比68%，乘用車車型平臺基本是2013年以前投放。
福特在美國市場最暢銷的車型是卡車。今年上半年，福特卡車在美國的銷量接近轎車和SUV之和。但在中國，皮卡市場成熟度遠不及美國。國際車企面對中國巨大的汽車市場，通常都會選擇針對中國市場做出相應的產品戰略。如通用進入中國後與上汽共同成立泛亞技術中心，為中國本土市場做出相應的產品調整。但福特的中國戰略恰恰相反。為了和全球保持產品同步，福特在中國市場的產品與歐美一致，直到2012年，長安福特還只有福克斯、蒙迪歐和嘉年華三款轎車。在車型投放方面，長安福特2015年上市的金牛座在中國市場的定位是中高端轎車，但這款車型在美國市場已停售多年。
車型老化、更新換代過慢、未經本土化調整，也導致福特在中國市場的車型問題凸顯，品牌不斷弱化。
管理層更迭頻繁
與產品更新換代速度形成鮮明反差的是，福特在中國的高管更迭速度遠超過業內平均值。由於福特全球總部對中國市場理解和重視不足，福特中國管理層任職時間短、變動頻繁，也是長安福特遇挫的原因之一。
據不完全統計，福特中國自2008年至今的11年時間裡，至少更換過8位中國市場負責人，平均在職時間不到兩年。2008年，葛致諾接棒程美瑋擔任福特中國CEO，兩年後韓瑞麒接替葛致諾。短短一年後，蕭達偉接替韓瑞麒。隨後的2012年、2016年、2017年和2018年，福特中國高管同樣頻繁更迭。
此外，作為長安汽車一直以來最依賴的合作伙伴，百年跨國車企福特近年在全球的境況越來越尷尬。自陷入重組危機以來，福特在全球市場幾乎遭遇全面衰退。福特此前曾宣佈，將在2020年底前在歐洲削減1.2萬個工作崗位，歐洲工廠數量從24家減少到18家。據歐洲汽車新聞網的報道，福特在歐洲和南美的重組開支巨大，二季度福特12億美元的特別支出絕大部分用於重組事項。而這一切帶來的直接影響就是利潤的直接下滑。今年第二季度，福特汽車全球營收389億美元，與去年同期基本持平；淨利潤同比下滑86%至1.48億美元。在三大核心市場之一的中國，福特二季度銷量同比下滑21.7%至15.4萬輛，僅佔據福特整體銷量的不到七分之一，淨虧損1.55億美元。
總結
8月份，長安福特完成了21409臺終端銷量，環比數據有一定量提升，根本原因是全新車型鋪貨帶動了一部分銷量，同時新品的推出的確也刺激了一部分市場銷量，相比於7月銷量，8月銷量也夠看。但是車市寒冬還在繼續，市場環境低迷、銷量持續下跌、品牌口碑失利，這一道道的難題都擺在了長安福特面前。對於長安福特來說，提升產品品質及產品力、重塑品牌美譽度才是企業發展的長久之計。
-END-