隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
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俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
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俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
本次試駕的2.0T加愛信8AT的高配車型，在輪胎上配置了19寸輪圈加225/55 R19寸的輪胎，輪胎雖然不薄，但是對於CS75PLUS來講，這個尺寸恰到好處。
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
本次試駕的2.0T加愛信8AT的高配車型，在輪胎上配置了19寸輪圈加225/55 R19寸的輪胎，輪胎雖然不薄，但是對於CS75PLUS來講，這個尺寸恰到好處。
如果說CS85的內飾一切都是以豪華和高端為核心的化，那麼CS75PLUS就綜合了運動、舒適、日常使用、豪華品質等多方面的需求。首先，兩塊12.3寸的連體屏把氣質拿捏的死死的，液晶儀表和中控屏連體設置融入和諧，由於中控屏向駕駛席傾斜，整個駕駛位的駕駛氛圍更好，使用便利性提升明顯。除此之外，液晶儀表左側還有一塊小屏，用於顯示燈光同時可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
本次試駕的2.0T加愛信8AT的高配車型，在輪胎上配置了19寸輪圈加225/55 R19寸的輪胎，輪胎雖然不薄，但是對於CS75PLUS來講，這個尺寸恰到好處。
如果說CS85的內飾一切都是以豪華和高端為核心的化，那麼CS75PLUS就綜合了運動、舒適、日常使用、豪華品質等多方面的需求。首先，兩塊12.3寸的連體屏把氣質拿捏的死死的，液晶儀表和中控屏連體設置融入和諧，由於中控屏向駕駛席傾斜，整個駕駛位的駕駛氛圍更好，使用便利性提升明顯。除此之外，液晶儀表左側還有一塊小屏，用於顯示燈光同時可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
界面清晰簡單的12.3寸液晶儀表
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遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
本次試駕的2.0T加愛信8AT的高配車型，在輪胎上配置了19寸輪圈加225/55 R19寸的輪胎，輪胎雖然不薄，但是對於CS75PLUS來講，這個尺寸恰到好處。
如果說CS85的內飾一切都是以豪華和高端為核心的化，那麼CS75PLUS就綜合了運動、舒適、日常使用、豪華品質等多方面的需求。首先，兩塊12.3寸的連體屏把氣質拿捏的死死的，液晶儀表和中控屏連體設置融入和諧，由於中控屏向駕駛席傾斜，整個駕駛位的駕駛氛圍更好，使用便利性提升明顯。除此之外，液晶儀表左側還有一塊小屏，用於顯示燈光同時可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
界面清晰簡單的12.3寸液晶儀表
搭載梧桐車聯繫統高分辨率中控屏
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
本次試駕的2.0T加愛信8AT的高配車型，在輪胎上配置了19寸輪圈加225/55 R19寸的輪胎，輪胎雖然不薄，但是對於CS75PLUS來講，這個尺寸恰到好處。
如果說CS85的內飾一切都是以豪華和高端為核心的化，那麼CS75PLUS就綜合了運動、舒適、日常使用、豪華品質等多方面的需求。首先，兩塊12.3寸的連體屏把氣質拿捏的死死的，液晶儀表和中控屏連體設置融入和諧，由於中控屏向駕駛席傾斜，整個駕駛位的駕駛氛圍更好，使用便利性提升明顯。除此之外，液晶儀表左側還有一塊小屏，用於顯示燈光同時可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
界面清晰簡單的12.3寸液晶儀表
搭載梧桐車聯繫統高分辨率中控屏
簡約而不簡單，能做到這個理念的設計不多，CS75PLUS以科技和便利為核心的內飾設計簡約大氣，電子擋杆和旋鈕按鍵一樣不少，隱藏在空調調整區域最左側的引擎啟動按鈕顯示出設計師的別出心裁，另外中控下方空調調整觸控面板加入了觸控反饋，這讓觸屏操作的反饋舒心了不少。
T字區域右側開始的紅色皮質包裹圍擋將駕駛區域、擋杆等駕駛操控區很好的包攬在駕駛員一側，這種視覺效果即溫馨也展現出偏向駕控的產品思路。
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遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
本次試駕的2.0T加愛信8AT的高配車型，在輪胎上配置了19寸輪圈加225/55 R19寸的輪胎，輪胎雖然不薄，但是對於CS75PLUS來講，這個尺寸恰到好處。
如果說CS85的內飾一切都是以豪華和高端為核心的化，那麼CS75PLUS就綜合了運動、舒適、日常使用、豪華品質等多方面的需求。首先，兩塊12.3寸的連體屏把氣質拿捏的死死的，液晶儀表和中控屏連體設置融入和諧，由於中控屏向駕駛席傾斜，整個駕駛位的駕駛氛圍更好，使用便利性提升明顯。除此之外，液晶儀表左側還有一塊小屏，用於顯示燈光同時可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
界面清晰簡單的12.3寸液晶儀表
搭載梧桐車聯繫統高分辨率中控屏
簡約而不簡單，能做到這個理念的設計不多，CS75PLUS以科技和便利為核心的內飾設計簡約大氣，電子擋杆和旋鈕按鍵一樣不少，隱藏在空調調整區域最左側的引擎啟動按鈕顯示出設計師的別出心裁，另外中控下方空調調整觸控面板加入了觸控反饋，這讓觸屏操作的反饋舒心了不少。
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隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
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界面清晰簡單的12.3寸液晶儀表
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簡約而不簡單，能做到這個理念的設計不多，CS75PLUS以科技和便利為核心的內飾設計簡約大氣，電子擋杆和旋鈕按鍵一樣不少，隱藏在空調調整區域最左側的引擎啟動按鈕顯示出設計師的別出心裁，另外中控下方空調調整觸控面板加入了觸控反饋，這讓觸屏操作的反饋舒心了不少。
T字區域右側開始的紅色皮質包裹圍擋將駕駛區域、擋杆等駕駛操控區很好的包攬在駕駛員一側，這種視覺效果即溫馨也展現出偏向駕控的產品思路。
隨處可見紅色皮質包裹是CS75PLUS內飾最大的亮點，也是最能彰顯品質的地方。據悉，CS75PLUS全車軟質包裹面積達到80%，紅色NAPPA皮紋材質以及雙縫線的設計品質感突出，座椅上CS75PLUS的人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，NAPPA皮紋材質觸感柔軟，包裹感十足。
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
本次試駕的2.0T加愛信8AT的高配車型，在輪胎上配置了19寸輪圈加225/55 R19寸的輪胎，輪胎雖然不薄，但是對於CS75PLUS來講，這個尺寸恰到好處。
如果說CS85的內飾一切都是以豪華和高端為核心的化，那麼CS75PLUS就綜合了運動、舒適、日常使用、豪華品質等多方面的需求。首先，兩塊12.3寸的連體屏把氣質拿捏的死死的，液晶儀表和中控屏連體設置融入和諧，由於中控屏向駕駛席傾斜，整個駕駛位的駕駛氛圍更好，使用便利性提升明顯。除此之外，液晶儀表左側還有一塊小屏，用於顯示燈光同時可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
界面清晰簡單的12.3寸液晶儀表
搭載梧桐車聯繫統高分辨率中控屏
簡約而不簡單，能做到這個理念的設計不多，CS75PLUS以科技和便利為核心的內飾設計簡約大氣，電子擋杆和旋鈕按鍵一樣不少，隱藏在空調調整區域最左側的引擎啟動按鈕顯示出設計師的別出心裁，另外中控下方空調調整觸控面板加入了觸控反饋，這讓觸屏操作的反饋舒心了不少。
T字區域右側開始的紅色皮質包裹圍擋將駕駛區域、擋杆等駕駛操控區很好的包攬在駕駛員一側，這種視覺效果即溫馨也展現出偏向駕控的產品思路。
隨處可見紅色皮質包裹是CS75PLUS內飾最大的亮點，也是最能彰顯品質的地方。據悉，CS75PLUS全車軟質包裹面積達到80%，紅色NAPPA皮紋材質以及雙縫線的設計品質感突出，座椅上CS75PLUS的人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，NAPPA皮紋材質觸感柔軟，包裹感十足。
配置上，CS75PLUS標配了胎壓監測顯示、360影像、定速巡航、3種駕駛模式切換、後倒車雷達、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙進入、啟動功能、全液晶儀表、主駕駛電動調節座椅、GPS導航、語言識別控制系統、車聯網、LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出等一系列配置。總得來講配置不低。
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
本次試駕的2.0T加愛信8AT的高配車型，在輪胎上配置了19寸輪圈加225/55 R19寸的輪胎，輪胎雖然不薄，但是對於CS75PLUS來講，這個尺寸恰到好處。
如果說CS85的內飾一切都是以豪華和高端為核心的化，那麼CS75PLUS就綜合了運動、舒適、日常使用、豪華品質等多方面的需求。首先，兩塊12.3寸的連體屏把氣質拿捏的死死的，液晶儀表和中控屏連體設置融入和諧，由於中控屏向駕駛席傾斜，整個駕駛位的駕駛氛圍更好，使用便利性提升明顯。除此之外，液晶儀表左側還有一塊小屏，用於顯示燈光同時可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
界面清晰簡單的12.3寸液晶儀表
搭載梧桐車聯繫統高分辨率中控屏
簡約而不簡單，能做到這個理念的設計不多，CS75PLUS以科技和便利為核心的內飾設計簡約大氣，電子擋杆和旋鈕按鍵一樣不少，隱藏在空調調整區域最左側的引擎啟動按鈕顯示出設計師的別出心裁，另外中控下方空調調整觸控面板加入了觸控反饋，這讓觸屏操作的反饋舒心了不少。
T字區域右側開始的紅色皮質包裹圍擋將駕駛區域、擋杆等駕駛操控區很好的包攬在駕駛員一側，這種視覺效果即溫馨也展現出偏向駕控的產品思路。
隨處可見紅色皮質包裹是CS75PLUS內飾最大的亮點，也是最能彰顯品質的地方。據悉，CS75PLUS全車軟質包裹面積達到80%，紅色NAPPA皮紋材質以及雙縫線的設計品質感突出，座椅上CS75PLUS的人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，NAPPA皮紋材質觸感柔軟，包裹感十足。
配置上，CS75PLUS標配了胎壓監測顯示、360影像、定速巡航、3種駕駛模式切換、後倒車雷達、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙進入、啟動功能、全液晶儀表、主駕駛電動調節座椅、GPS導航、語言識別控制系統、車聯網、LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出等一系列配置。總得來講配置不低。
外觀內飾總結：在自主品牌中，高端的配置屢見不鮮，但是能夠綜合配置、顏值等產品力的車型不多，能夠擁有高品質的車型更不多，之所以說5年內CS75PLUS不過時，它的外觀顏值和內飾用料以及設計還有配置起了關鍵作用。
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
本次試駕的2.0T加愛信8AT的高配車型，在輪胎上配置了19寸輪圈加225/55 R19寸的輪胎，輪胎雖然不薄，但是對於CS75PLUS來講，這個尺寸恰到好處。
如果說CS85的內飾一切都是以豪華和高端為核心的化，那麼CS75PLUS就綜合了運動、舒適、日常使用、豪華品質等多方面的需求。首先，兩塊12.3寸的連體屏把氣質拿捏的死死的，液晶儀表和中控屏連體設置融入和諧，由於中控屏向駕駛席傾斜，整個駕駛位的駕駛氛圍更好，使用便利性提升明顯。除此之外，液晶儀表左側還有一塊小屏，用於顯示燈光同時可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
界面清晰簡單的12.3寸液晶儀表
搭載梧桐車聯繫統高分辨率中控屏
簡約而不簡單，能做到這個理念的設計不多，CS75PLUS以科技和便利為核心的內飾設計簡約大氣，電子擋杆和旋鈕按鍵一樣不少，隱藏在空調調整區域最左側的引擎啟動按鈕顯示出設計師的別出心裁，另外中控下方空調調整觸控面板加入了觸控反饋，這讓觸屏操作的反饋舒心了不少。
T字區域右側開始的紅色皮質包裹圍擋將駕駛區域、擋杆等駕駛操控區很好的包攬在駕駛員一側，這種視覺效果即溫馨也展現出偏向駕控的產品思路。
隨處可見紅色皮質包裹是CS75PLUS內飾最大的亮點，也是最能彰顯品質的地方。據悉，CS75PLUS全車軟質包裹面積達到80%，紅色NAPPA皮紋材質以及雙縫線的設計品質感突出，座椅上CS75PLUS的人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，NAPPA皮紋材質觸感柔軟，包裹感十足。
配置上，CS75PLUS標配了胎壓監測顯示、360影像、定速巡航、3種駕駛模式切換、後倒車雷達、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙進入、啟動功能、全液晶儀表、主駕駛電動調節座椅、GPS導航、語言識別控制系統、車聯網、LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出等一系列配置。總得來講配置不低。
外觀內飾總結：在自主品牌中，高端的配置屢見不鮮，但是能夠綜合配置、顏值等產品力的車型不多，能夠擁有高品質的車型更不多，之所以說5年內CS75PLUS不過時，它的外觀顏值和內飾用料以及設計還有配置起了關鍵作用。
沒有有趣的靈魂，再好看的外觀也是空殼。這句話用來形容一輛車再合適不過，不過擁有高顏值的CS75PLUS在動態性能上同樣優秀。
本次書戈試駕了藍鯨2.0T+愛信8AT車型，其最大功率達到233馬力, 峰值扭矩360牛米，動力參數比肩3.5L自然吸氣發動機。在實際動力體驗上，CS75PLUS有著很快的油門響應，這是長安一貫的強項，與合資車型比較沒有任何區別，動力即踩即有，配合愛信進口8AT變速箱換擋自然迅速，不會有任何闖動的跡象，並且233馬力的功率推動1.6噸的車身也比較輕盈，沒有那種很笨重的動力輸出感覺。
在油門、剎車踏板的響應性上，CS75PLUS更加中性。既不會因為輕踩剎車而急剎，也不會因為重踩剎車沒力，整個剎車系統輸出線性，雖然沒有留下深刻印象，但是正是這種“忘我”的精神支撐起了良好的駕控感受，
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
本次試駕的2.0T加愛信8AT的高配車型，在輪胎上配置了19寸輪圈加225/55 R19寸的輪胎，輪胎雖然不薄，但是對於CS75PLUS來講，這個尺寸恰到好處。
如果說CS85的內飾一切都是以豪華和高端為核心的化，那麼CS75PLUS就綜合了運動、舒適、日常使用、豪華品質等多方面的需求。首先，兩塊12.3寸的連體屏把氣質拿捏的死死的，液晶儀表和中控屏連體設置融入和諧，由於中控屏向駕駛席傾斜，整個駕駛位的駕駛氛圍更好，使用便利性提升明顯。除此之外，液晶儀表左側還有一塊小屏，用於顯示燈光同時可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
界面清晰簡單的12.3寸液晶儀表
搭載梧桐車聯繫統高分辨率中控屏
簡約而不簡單，能做到這個理念的設計不多，CS75PLUS以科技和便利為核心的內飾設計簡約大氣，電子擋杆和旋鈕按鍵一樣不少，隱藏在空調調整區域最左側的引擎啟動按鈕顯示出設計師的別出心裁，另外中控下方空調調整觸控面板加入了觸控反饋，這讓觸屏操作的反饋舒心了不少。
T字區域右側開始的紅色皮質包裹圍擋將駕駛區域、擋杆等駕駛操控區很好的包攬在駕駛員一側，這種視覺效果即溫馨也展現出偏向駕控的產品思路。
隨處可見紅色皮質包裹是CS75PLUS內飾最大的亮點，也是最能彰顯品質的地方。據悉，CS75PLUS全車軟質包裹面積達到80%，紅色NAPPA皮紋材質以及雙縫線的設計品質感突出，座椅上CS75PLUS的人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，NAPPA皮紋材質觸感柔軟，包裹感十足。
配置上，CS75PLUS標配了胎壓監測顯示、360影像、定速巡航、3種駕駛模式切換、後倒車雷達、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙進入、啟動功能、全液晶儀表、主駕駛電動調節座椅、GPS導航、語言識別控制系統、車聯網、LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出等一系列配置。總得來講配置不低。
外觀內飾總結：在自主品牌中，高端的配置屢見不鮮，但是能夠綜合配置、顏值等產品力的車型不多，能夠擁有高品質的車型更不多，之所以說5年內CS75PLUS不過時，它的外觀顏值和內飾用料以及設計還有配置起了關鍵作用。
沒有有趣的靈魂，再好看的外觀也是空殼。這句話用來形容一輛車再合適不過，不過擁有高顏值的CS75PLUS在動態性能上同樣優秀。
本次書戈試駕了藍鯨2.0T+愛信8AT車型，其最大功率達到233馬力, 峰值扭矩360牛米，動力參數比肩3.5L自然吸氣發動機。在實際動力體驗上，CS75PLUS有著很快的油門響應，這是長安一貫的強項，與合資車型比較沒有任何區別，動力即踩即有，配合愛信進口8AT變速箱換擋自然迅速，不會有任何闖動的跡象，並且233馬力的功率推動1.6噸的車身也比較輕盈，沒有那種很笨重的動力輸出感覺。
在油門、剎車踏板的響應性上，CS75PLUS更加中性。既不會因為輕踩剎車而急剎，也不會因為重踩剎車沒力，整個剎車系統輸出線性，雖然沒有留下深刻印象，但是正是這種“忘我”的精神支撐起了良好的駕控感受，
轉向手感上，整體來講CS75PLUS轉向比較輕，不過在高速行車時電子助力會收緊，在高速上的轉向力度則較為合適。另外，CS75PLUS有著比一般SUV更加細小的方向盤，握感非常好，雖然方向盤很細，但是這完全沒有影響到對車輛的控制，同時不會有方向盤和車輛動態不融合的感覺，這說明其轉向靈敏度和車身跟隨性能好，因此得到的是操控感受明顯的提升。
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
本次試駕的2.0T加愛信8AT的高配車型，在輪胎上配置了19寸輪圈加225/55 R19寸的輪胎，輪胎雖然不薄，但是對於CS75PLUS來講，這個尺寸恰到好處。
如果說CS85的內飾一切都是以豪華和高端為核心的化，那麼CS75PLUS就綜合了運動、舒適、日常使用、豪華品質等多方面的需求。首先，兩塊12.3寸的連體屏把氣質拿捏的死死的，液晶儀表和中控屏連體設置融入和諧，由於中控屏向駕駛席傾斜，整個駕駛位的駕駛氛圍更好，使用便利性提升明顯。除此之外，液晶儀表左側還有一塊小屏，用於顯示燈光同時可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
界面清晰簡單的12.3寸液晶儀表
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簡約而不簡單，能做到這個理念的設計不多，CS75PLUS以科技和便利為核心的內飾設計簡約大氣，電子擋杆和旋鈕按鍵一樣不少，隱藏在空調調整區域最左側的引擎啟動按鈕顯示出設計師的別出心裁，另外中控下方空調調整觸控面板加入了觸控反饋，這讓觸屏操作的反饋舒心了不少。
T字區域右側開始的紅色皮質包裹圍擋將駕駛區域、擋杆等駕駛操控區很好的包攬在駕駛員一側，這種視覺效果即溫馨也展現出偏向駕控的產品思路。
隨處可見紅色皮質包裹是CS75PLUS內飾最大的亮點，也是最能彰顯品質的地方。據悉，CS75PLUS全車軟質包裹面積達到80%，紅色NAPPA皮紋材質以及雙縫線的設計品質感突出，座椅上CS75PLUS的人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，NAPPA皮紋材質觸感柔軟，包裹感十足。
配置上，CS75PLUS標配了胎壓監測顯示、360影像、定速巡航、3種駕駛模式切換、後倒車雷達、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙進入、啟動功能、全液晶儀表、主駕駛電動調節座椅、GPS導航、語言識別控制系統、車聯網、LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出等一系列配置。總得來講配置不低。
外觀內飾總結：在自主品牌中，高端的配置屢見不鮮，但是能夠綜合配置、顏值等產品力的車型不多，能夠擁有高品質的車型更不多，之所以說5年內CS75PLUS不過時，它的外觀顏值和內飾用料以及設計還有配置起了關鍵作用。
沒有有趣的靈魂，再好看的外觀也是空殼。這句話用來形容一輛車再合適不過，不過擁有高顏值的CS75PLUS在動態性能上同樣優秀。
本次書戈試駕了藍鯨2.0T+愛信8AT車型，其最大功率達到233馬力, 峰值扭矩360牛米，動力參數比肩3.5L自然吸氣發動機。在實際動力體驗上，CS75PLUS有著很快的油門響應，這是長安一貫的強項，與合資車型比較沒有任何區別，動力即踩即有，配合愛信進口8AT變速箱換擋自然迅速，不會有任何闖動的跡象，並且233馬力的功率推動1.6噸的車身也比較輕盈，沒有那種很笨重的動力輸出感覺。
在油門、剎車踏板的響應性上，CS75PLUS更加中性。既不會因為輕踩剎車而急剎，也不會因為重踩剎車沒力，整個剎車系統輸出線性，雖然沒有留下深刻印象，但是正是這種“忘我”的精神支撐起了良好的駕控感受，
轉向手感上，整體來講CS75PLUS轉向比較輕，不過在高速行車時電子助力會收緊，在高速上的轉向力度則較為合適。另外，CS75PLUS有著比一般SUV更加細小的方向盤，握感非常好，雖然方向盤很細，但是這完全沒有影響到對車輛的控制，同時不會有方向盤和車輛動態不融合的感覺，這說明其轉向靈敏度和車身跟隨性能好，因此得到的是操控感受明顯的提升。
底盤感受方面，CS75PLUS的底盤屬於有韌勁的一類。而調教層面，CS75PLUS的底盤調教是屬於偏軟的舒適性調教，在過坑窪時車身有拋跳但不會多次來回晃動，而是一次性解決，伸縮阻尼回彈清晰。但是面對我們的傳統弱項減速帶，CS75PLUS還是會有咚咚很硬的聲音，而這也傳達出CS75PLUS稍微弱一些的底盤隔音。除此之外，CS75PLUS更多的是舒適的底盤反饋加上即踩即有的動力以及清晰的轉向。
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
本次試駕的2.0T加愛信8AT的高配車型，在輪胎上配置了19寸輪圈加225/55 R19寸的輪胎，輪胎雖然不薄，但是對於CS75PLUS來講，這個尺寸恰到好處。
如果說CS85的內飾一切都是以豪華和高端為核心的化，那麼CS75PLUS就綜合了運動、舒適、日常使用、豪華品質等多方面的需求。首先，兩塊12.3寸的連體屏把氣質拿捏的死死的，液晶儀表和中控屏連體設置融入和諧，由於中控屏向駕駛席傾斜，整個駕駛位的駕駛氛圍更好，使用便利性提升明顯。除此之外，液晶儀表左側還有一塊小屏，用於顯示燈光同時可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
界面清晰簡單的12.3寸液晶儀表
搭載梧桐車聯繫統高分辨率中控屏
簡約而不簡單，能做到這個理念的設計不多，CS75PLUS以科技和便利為核心的內飾設計簡約大氣，電子擋杆和旋鈕按鍵一樣不少，隱藏在空調調整區域最左側的引擎啟動按鈕顯示出設計師的別出心裁，另外中控下方空調調整觸控面板加入了觸控反饋，這讓觸屏操作的反饋舒心了不少。
T字區域右側開始的紅色皮質包裹圍擋將駕駛區域、擋杆等駕駛操控區很好的包攬在駕駛員一側，這種視覺效果即溫馨也展現出偏向駕控的產品思路。
隨處可見紅色皮質包裹是CS75PLUS內飾最大的亮點，也是最能彰顯品質的地方。據悉，CS75PLUS全車軟質包裹面積達到80%，紅色NAPPA皮紋材質以及雙縫線的設計品質感突出，座椅上CS75PLUS的人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，NAPPA皮紋材質觸感柔軟，包裹感十足。
配置上，CS75PLUS標配了胎壓監測顯示、360影像、定速巡航、3種駕駛模式切換、後倒車雷達、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙進入、啟動功能、全液晶儀表、主駕駛電動調節座椅、GPS導航、語言識別控制系統、車聯網、LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出等一系列配置。總得來講配置不低。
外觀內飾總結：在自主品牌中，高端的配置屢見不鮮，但是能夠綜合配置、顏值等產品力的車型不多，能夠擁有高品質的車型更不多，之所以說5年內CS75PLUS不過時，它的外觀顏值和內飾用料以及設計還有配置起了關鍵作用。
沒有有趣的靈魂，再好看的外觀也是空殼。這句話用來形容一輛車再合適不過，不過擁有高顏值的CS75PLUS在動態性能上同樣優秀。
本次書戈試駕了藍鯨2.0T+愛信8AT車型，其最大功率達到233馬力, 峰值扭矩360牛米，動力參數比肩3.5L自然吸氣發動機。在實際動力體驗上，CS75PLUS有著很快的油門響應，這是長安一貫的強項，與合資車型比較沒有任何區別，動力即踩即有，配合愛信進口8AT變速箱換擋自然迅速，不會有任何闖動的跡象，並且233馬力的功率推動1.6噸的車身也比較輕盈，沒有那種很笨重的動力輸出感覺。
在油門、剎車踏板的響應性上，CS75PLUS更加中性。既不會因為輕踩剎車而急剎，也不會因為重踩剎車沒力，整個剎車系統輸出線性，雖然沒有留下深刻印象，但是正是這種“忘我”的精神支撐起了良好的駕控感受，
轉向手感上，整體來講CS75PLUS轉向比較輕，不過在高速行車時電子助力會收緊，在高速上的轉向力度則較為合適。另外，CS75PLUS有著比一般SUV更加細小的方向盤，握感非常好，雖然方向盤很細，但是這完全沒有影響到對車輛的控制，同時不會有方向盤和車輛動態不融合的感覺，這說明其轉向靈敏度和車身跟隨性能好，因此得到的是操控感受明顯的提升。
底盤感受方面，CS75PLUS的底盤屬於有韌勁的一類。而調教層面，CS75PLUS的底盤調教是屬於偏軟的舒適性調教，在過坑窪時車身有拋跳但不會多次來回晃動，而是一次性解決，伸縮阻尼回彈清晰。但是面對我們的傳統弱項減速帶，CS75PLUS還是會有咚咚很硬的聲音，而這也傳達出CS75PLUS稍微弱一些的底盤隔音。除此之外，CS75PLUS更多的是舒適的底盤反饋加上即踩即有的動力以及清晰的轉向。
動態性能總結：整體來講，CS75PLUS 2.0T車型動力性能核心是很好的，輸出也是順暢的，轉向機和底盤的設定和調教也沒有問題。
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
本次試駕的2.0T加愛信8AT的高配車型，在輪胎上配置了19寸輪圈加225/55 R19寸的輪胎，輪胎雖然不薄，但是對於CS75PLUS來講，這個尺寸恰到好處。
如果說CS85的內飾一切都是以豪華和高端為核心的化，那麼CS75PLUS就綜合了運動、舒適、日常使用、豪華品質等多方面的需求。首先，兩塊12.3寸的連體屏把氣質拿捏的死死的，液晶儀表和中控屏連體設置融入和諧，由於中控屏向駕駛席傾斜，整個駕駛位的駕駛氛圍更好，使用便利性提升明顯。除此之外，液晶儀表左側還有一塊小屏，用於顯示燈光同時可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
界面清晰簡單的12.3寸液晶儀表
搭載梧桐車聯繫統高分辨率中控屏
簡約而不簡單，能做到這個理念的設計不多，CS75PLUS以科技和便利為核心的內飾設計簡約大氣，電子擋杆和旋鈕按鍵一樣不少，隱藏在空調調整區域最左側的引擎啟動按鈕顯示出設計師的別出心裁，另外中控下方空調調整觸控面板加入了觸控反饋，這讓觸屏操作的反饋舒心了不少。
T字區域右側開始的紅色皮質包裹圍擋將駕駛區域、擋杆等駕駛操控區很好的包攬在駕駛員一側，這種視覺效果即溫馨也展現出偏向駕控的產品思路。
隨處可見紅色皮質包裹是CS75PLUS內飾最大的亮點，也是最能彰顯品質的地方。據悉，CS75PLUS全車軟質包裹面積達到80%，紅色NAPPA皮紋材質以及雙縫線的設計品質感突出，座椅上CS75PLUS的人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，NAPPA皮紋材質觸感柔軟，包裹感十足。
配置上，CS75PLUS標配了胎壓監測顯示、360影像、定速巡航、3種駕駛模式切換、後倒車雷達、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙進入、啟動功能、全液晶儀表、主駕駛電動調節座椅、GPS導航、語言識別控制系統、車聯網、LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出等一系列配置。總得來講配置不低。
外觀內飾總結：在自主品牌中，高端的配置屢見不鮮，但是能夠綜合配置、顏值等產品力的車型不多，能夠擁有高品質的車型更不多，之所以說5年內CS75PLUS不過時，它的外觀顏值和內飾用料以及設計還有配置起了關鍵作用。
沒有有趣的靈魂，再好看的外觀也是空殼。這句話用來形容一輛車再合適不過，不過擁有高顏值的CS75PLUS在動態性能上同樣優秀。
本次書戈試駕了藍鯨2.0T+愛信8AT車型，其最大功率達到233馬力, 峰值扭矩360牛米，動力參數比肩3.5L自然吸氣發動機。在實際動力體驗上，CS75PLUS有著很快的油門響應，這是長安一貫的強項，與合資車型比較沒有任何區別，動力即踩即有，配合愛信進口8AT變速箱換擋自然迅速，不會有任何闖動的跡象，並且233馬力的功率推動1.6噸的車身也比較輕盈，沒有那種很笨重的動力輸出感覺。
在油門、剎車踏板的響應性上，CS75PLUS更加中性。既不會因為輕踩剎車而急剎，也不會因為重踩剎車沒力，整個剎車系統輸出線性，雖然沒有留下深刻印象，但是正是這種“忘我”的精神支撐起了良好的駕控感受，
轉向手感上，整體來講CS75PLUS轉向比較輕，不過在高速行車時電子助力會收緊，在高速上的轉向力度則較為合適。另外，CS75PLUS有著比一般SUV更加細小的方向盤，握感非常好，雖然方向盤很細，但是這完全沒有影響到對車輛的控制，同時不會有方向盤和車輛動態不融合的感覺，這說明其轉向靈敏度和車身跟隨性能好，因此得到的是操控感受明顯的提升。
底盤感受方面，CS75PLUS的底盤屬於有韌勁的一類。而調教層面，CS75PLUS的底盤調教是屬於偏軟的舒適性調教，在過坑窪時車身有拋跳但不會多次來回晃動，而是一次性解決，伸縮阻尼回彈清晰。但是面對我們的傳統弱項減速帶，CS75PLUS還是會有咚咚很硬的聲音，而這也傳達出CS75PLUS稍微弱一些的底盤隔音。除此之外，CS75PLUS更多的是舒適的底盤反饋加上即踩即有的動力以及清晰的轉向。
動態性能總結：整體來講，CS75PLUS 2.0T車型動力性能核心是很好的，輸出也是順暢的，轉向機和底盤的設定和調教也沒有問題。
在智能化和輔助駕駛層面，CS75PLUS操作簡單。CS75PLUS搭載的IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助，車速大於65km／h時只需方向盤一鍵開啟，開啟後車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。除此之外，併線輔助系統、車道偏離預警、預警輔助制動系統等皆有配置，保證了今後幾年智能化配置發展起來後CS75PLUS仍然不會過時。
除此之外，CS75PLUS所搭載的遙控代客泊車系統可以實現20米內自動尋找車位，只需車位的寬度大於車身71釐米。此時車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入，車輛停好後，還能自動關窗、熄火。
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
本次試駕的2.0T加愛信8AT的高配車型，在輪胎上配置了19寸輪圈加225/55 R19寸的輪胎，輪胎雖然不薄，但是對於CS75PLUS來講，這個尺寸恰到好處。
如果說CS85的內飾一切都是以豪華和高端為核心的化，那麼CS75PLUS就綜合了運動、舒適、日常使用、豪華品質等多方面的需求。首先，兩塊12.3寸的連體屏把氣質拿捏的死死的，液晶儀表和中控屏連體設置融入和諧，由於中控屏向駕駛席傾斜，整個駕駛位的駕駛氛圍更好，使用便利性提升明顯。除此之外，液晶儀表左側還有一塊小屏，用於顯示燈光同時可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
界面清晰簡單的12.3寸液晶儀表
搭載梧桐車聯繫統高分辨率中控屏
簡約而不簡單，能做到這個理念的設計不多，CS75PLUS以科技和便利為核心的內飾設計簡約大氣，電子擋杆和旋鈕按鍵一樣不少，隱藏在空調調整區域最左側的引擎啟動按鈕顯示出設計師的別出心裁，另外中控下方空調調整觸控面板加入了觸控反饋，這讓觸屏操作的反饋舒心了不少。
T字區域右側開始的紅色皮質包裹圍擋將駕駛區域、擋杆等駕駛操控區很好的包攬在駕駛員一側，這種視覺效果即溫馨也展現出偏向駕控的產品思路。
隨處可見紅色皮質包裹是CS75PLUS內飾最大的亮點，也是最能彰顯品質的地方。據悉，CS75PLUS全車軟質包裹面積達到80%，紅色NAPPA皮紋材質以及雙縫線的設計品質感突出，座椅上CS75PLUS的人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，NAPPA皮紋材質觸感柔軟，包裹感十足。
配置上，CS75PLUS標配了胎壓監測顯示、360影像、定速巡航、3種駕駛模式切換、後倒車雷達、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙進入、啟動功能、全液晶儀表、主駕駛電動調節座椅、GPS導航、語言識別控制系統、車聯網、LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出等一系列配置。總得來講配置不低。
外觀內飾總結：在自主品牌中，高端的配置屢見不鮮，但是能夠綜合配置、顏值等產品力的車型不多，能夠擁有高品質的車型更不多，之所以說5年內CS75PLUS不過時，它的外觀顏值和內飾用料以及設計還有配置起了關鍵作用。
沒有有趣的靈魂，再好看的外觀也是空殼。這句話用來形容一輛車再合適不過，不過擁有高顏值的CS75PLUS在動態性能上同樣優秀。
本次書戈試駕了藍鯨2.0T+愛信8AT車型，其最大功率達到233馬力, 峰值扭矩360牛米，動力參數比肩3.5L自然吸氣發動機。在實際動力體驗上，CS75PLUS有著很快的油門響應，這是長安一貫的強項，與合資車型比較沒有任何區別，動力即踩即有，配合愛信進口8AT變速箱換擋自然迅速，不會有任何闖動的跡象，並且233馬力的功率推動1.6噸的車身也比較輕盈，沒有那種很笨重的動力輸出感覺。
在油門、剎車踏板的響應性上，CS75PLUS更加中性。既不會因為輕踩剎車而急剎，也不會因為重踩剎車沒力，整個剎車系統輸出線性，雖然沒有留下深刻印象，但是正是這種“忘我”的精神支撐起了良好的駕控感受，
轉向手感上，整體來講CS75PLUS轉向比較輕，不過在高速行車時電子助力會收緊，在高速上的轉向力度則較為合適。另外，CS75PLUS有著比一般SUV更加細小的方向盤，握感非常好，雖然方向盤很細，但是這完全沒有影響到對車輛的控制，同時不會有方向盤和車輛動態不融合的感覺，這說明其轉向靈敏度和車身跟隨性能好，因此得到的是操控感受明顯的提升。
底盤感受方面，CS75PLUS的底盤屬於有韌勁的一類。而調教層面，CS75PLUS的底盤調教是屬於偏軟的舒適性調教，在過坑窪時車身有拋跳但不會多次來回晃動，而是一次性解決，伸縮阻尼回彈清晰。但是面對我們的傳統弱項減速帶，CS75PLUS還是會有咚咚很硬的聲音，而這也傳達出CS75PLUS稍微弱一些的底盤隔音。除此之外，CS75PLUS更多的是舒適的底盤反饋加上即踩即有的動力以及清晰的轉向。
動態性能總結：整體來講，CS75PLUS 2.0T車型動力性能核心是很好的，輸出也是順暢的，轉向機和底盤的設定和調教也沒有問題。
在智能化和輔助駕駛層面，CS75PLUS操作簡單。CS75PLUS搭載的IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助，車速大於65km／h時只需方向盤一鍵開啟，開啟後車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。除此之外，併線輔助系統、車道偏離預警、預警輔助制動系統等皆有配置，保證了今後幾年智能化配置發展起來後CS75PLUS仍然不會過時。
除此之外，CS75PLUS所搭載的遙控代客泊車系統可以實現20米內自動尋找車位，只需車位的寬度大於車身71釐米。此時車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入，車輛停好後，還能自動關窗、熄火。
安全性能上，CS75PLUS除了配置了主動安全，其在被動安全亦下了極大功夫。CS75PLUS車身鋼材以熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術結合，鑄就高強度、輕量化的超高強車身。其高達38.3%的熱成型鋼、超高強度鋼佔比保證了整車結構穩定性及乘員艙空間完整性。另外其防撞橫樑採用封閉型目字截面結構航空鋁材料，據悉這增加了60%成本。
隨著消費者的需求日益多元化以及車企競爭的加劇，產品力過剩的車型開始出現，不斷堆疊的配置讓車價提升，但是動力和造型等跟不上配置的提升就讓這些車幾年後就失去了價值，雖然配置都在，但是品質可能早已逝去。不過，一個車型從外觀到配置到動力都很超前，那麼這種過剩的產品力是否能夠讓這款車在很長一段時間內“永葆青春”？
遇到長安CS75PLUS之前，書戈都以當下的眼光看待所有車型，什麼超前和過剩都鮮有考慮，畢竟車企不用費勁心思把未來的車放到現在來投入市場，而正是長安推出CS75PLUS後，書戈認為，CS75PLUS在今後很長一段時間中都將是緊湊級SUV市場中青春常駐的車型。
俗話說，不老容顏，一張臉對於人來講有多重要不言而喻，對於一輛車而言亦是如此，擁有不老容顏的車長什麼樣？書戈覺得路虎極光算一個，大眾CC算一個，也許馬自達的車也能算一個，如今，CS75PLUS可能也算一個。
CS75PLUS擁有誇張的進氣格柵造型，其嵌入網狀結構，彰顯無與倫比的凶猛犀利，窄小修長的LED大燈和LED日間行車燈犀利大氣，同時其LED日行燈採用貫穿式設計，把整個前臉氣質彰顯的更加大氣、時尚。
在尺寸上，長安CS75 PLUS的長寬高為4690（1.5T） 4700（2.0T）/1865/1710（mm)，軸距為2710mm，一如既往的緊湊級SUV的標準，但是這一次CS75PLUS憑藉更好的設計讓它看起來更加的年輕和運動，前臉和車身下部紅色的裝飾都讓其看起來更加運動。而前A柱下的S字母則直接展示出其運動的姿態和信心。
尾部造型是CS75PLUS另一亮點，在御嶽概念車上的尾燈造型完美的展現在CS75 PLUS的尾部，柔美的線條和LED燈帶相得益彰，高級感強烈。
整體造型上，半懸浮的車頂和D柱向下的鍍鉻飾條讓其尾部不再單調，同時又與完全懸浮車頂的空洞感形成對比，可以說是極其用心了。
本次試駕的2.0T加愛信8AT的高配車型，在輪胎上配置了19寸輪圈加225/55 R19寸的輪胎，輪胎雖然不薄，但是對於CS75PLUS來講，這個尺寸恰到好處。
如果說CS85的內飾一切都是以豪華和高端為核心的化，那麼CS75PLUS就綜合了運動、舒適、日常使用、豪華品質等多方面的需求。首先，兩塊12.3寸的連體屏把氣質拿捏的死死的，液晶儀表和中控屏連體設置融入和諧，由於中控屏向駕駛席傾斜，整個駕駛位的駕駛氛圍更好，使用便利性提升明顯。除此之外，液晶儀表左側還有一塊小屏，用於顯示燈光同時可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
界面清晰簡單的12.3寸液晶儀表
搭載梧桐車聯繫統高分辨率中控屏
簡約而不簡單，能做到這個理念的設計不多，CS75PLUS以科技和便利為核心的內飾設計簡約大氣，電子擋杆和旋鈕按鍵一樣不少，隱藏在空調調整區域最左側的引擎啟動按鈕顯示出設計師的別出心裁，另外中控下方空調調整觸控面板加入了觸控反饋，這讓觸屏操作的反饋舒心了不少。
T字區域右側開始的紅色皮質包裹圍擋將駕駛區域、擋杆等駕駛操控區很好的包攬在駕駛員一側，這種視覺效果即溫馨也展現出偏向駕控的產品思路。
隨處可見紅色皮質包裹是CS75PLUS內飾最大的亮點，也是最能彰顯品質的地方。據悉，CS75PLUS全車軟質包裹面積達到80%，紅色NAPPA皮紋材質以及雙縫線的設計品質感突出，座椅上CS75PLUS的人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，NAPPA皮紋材質觸感柔軟，包裹感十足。
配置上，CS75PLUS標配了胎壓監測顯示、360影像、定速巡航、3種駕駛模式切換、後倒車雷達、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙進入、啟動功能、全液晶儀表、主駕駛電動調節座椅、GPS導航、語言識別控制系統、車聯網、LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出等一系列配置。總得來講配置不低。
外觀內飾總結：在自主品牌中，高端的配置屢見不鮮，但是能夠綜合配置、顏值等產品力的車型不多，能夠擁有高品質的車型更不多，之所以說5年內CS75PLUS不過時，它的外觀顏值和內飾用料以及設計還有配置起了關鍵作用。
沒有有趣的靈魂，再好看的外觀也是空殼。這句話用來形容一輛車再合適不過，不過擁有高顏值的CS75PLUS在動態性能上同樣優秀。
本次書戈試駕了藍鯨2.0T+愛信8AT車型，其最大功率達到233馬力, 峰值扭矩360牛米，動力參數比肩3.5L自然吸氣發動機。在實際動力體驗上，CS75PLUS有著很快的油門響應，這是長安一貫的強項，與合資車型比較沒有任何區別，動力即踩即有，配合愛信進口8AT變速箱換擋自然迅速，不會有任何闖動的跡象，並且233馬力的功率推動1.6噸的車身也比較輕盈，沒有那種很笨重的動力輸出感覺。
在油門、剎車踏板的響應性上，CS75PLUS更加中性。既不會因為輕踩剎車而急剎，也不會因為重踩剎車沒力，整個剎車系統輸出線性，雖然沒有留下深刻印象，但是正是這種“忘我”的精神支撐起了良好的駕控感受，
轉向手感上，整體來講CS75PLUS轉向比較輕，不過在高速行車時電子助力會收緊，在高速上的轉向力度則較為合適。另外，CS75PLUS有著比一般SUV更加細小的方向盤，握感非常好，雖然方向盤很細，但是這完全沒有影響到對車輛的控制，同時不會有方向盤和車輛動態不融合的感覺，這說明其轉向靈敏度和車身跟隨性能好，因此得到的是操控感受明顯的提升。
底盤感受方面，CS75PLUS的底盤屬於有韌勁的一類。而調教層面，CS75PLUS的底盤調教是屬於偏軟的舒適性調教，在過坑窪時車身有拋跳但不會多次來回晃動，而是一次性解決，伸縮阻尼回彈清晰。但是面對我們的傳統弱項減速帶，CS75PLUS還是會有咚咚很硬的聲音，而這也傳達出CS75PLUS稍微弱一些的底盤隔音。除此之外，CS75PLUS更多的是舒適的底盤反饋加上即踩即有的動力以及清晰的轉向。
動態性能總結：整體來講，CS75PLUS 2.0T車型動力性能核心是很好的，輸出也是順暢的，轉向機和底盤的設定和調教也沒有問題。
在智能化和輔助駕駛層面，CS75PLUS操作簡單。CS75PLUS搭載的IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助，車速大於65km／h時只需方向盤一鍵開啟，開啟後車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。除此之外，併線輔助系統、車道偏離預警、預警輔助制動系統等皆有配置，保證了今後幾年智能化配置發展起來後CS75PLUS仍然不會過時。
除此之外，CS75PLUS所搭載的遙控代客泊車系統可以實現20米內自動尋找車位，只需車位的寬度大於車身71釐米。此時車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入，車輛停好後，還能自動關窗、熄火。
安全性能上，CS75PLUS除了配置了主動安全，其在被動安全亦下了極大功夫。CS75PLUS車身鋼材以熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術結合，鑄就高強度、輕量化的超高強車身。其高達38.3%的熱成型鋼、超高強度鋼佔比保證了整車結構穩定性及乘員艙空間完整性。另外其防撞橫樑採用封閉型目字截面結構航空鋁材料，據悉這增加了60%成本。
預售12.79-15.79萬元，CS75PLUS的確會比舊款CS75貴一些，但是書戈想要告訴大家，如果長安推出高端品牌，並且把CS75PLUS掛上全新的車標，那麼CS75PLUS會比這個價格更高，因為CS75PLUS的產品力已經達到了自主豪華品牌的標準，與領克、與WEY的車型，與名爵HS相比，CS75PLUS絲毫不差，甚至在綜合產品力上更加均衡。相信憑藉這樣的產品力，CS75PLUS能夠在相當長的一段時間中保持高昂的鬥志並取得不錯的銷量成績。
如果你需要的是15萬元左右的品質座駕，那麼不要再把眼光侷限在自主豪華品牌以及合資入門級車型上了，像CS75PLUS這樣的車，是更值得購買的高品價比好車。