'外觀猛、動力更猛，試駕雪佛蘭創界後，我彷彿年輕了好多歲'
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
車機系統：創界配備了一塊8英寸的中控屏，搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，中控屏UI界面簡潔，操作較為流暢，支持賬戶登錄等個性化設置，並且支持OTA遠程升級，還內置了諸如導航、音樂等常用的APP。更為重要的是，它支持Apple CarPlay與Baidu CarLife，上汽通用每年還為它提供100G的免費流量。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
車機系統：創界配備了一塊8英寸的中控屏，搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，中控屏UI界面簡潔，操作較為流暢，支持賬戶登錄等個性化設置，並且支持OTA遠程升級，還內置了諸如導航、音樂等常用的APP。更為重要的是，它支持Apple CarPlay與Baidu CarLife，上汽通用每年還為它提供100G的免費流量。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
車機系統：創界配備了一塊8英寸的中控屏，搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，中控屏UI界面簡潔，操作較為流暢，支持賬戶登錄等個性化設置，並且支持OTA遠程升級，還內置了諸如導航、音樂等常用的APP。更為重要的是，它支持Apple CarPlay與Baidu CarLife，上汽通用每年還為它提供100G的免費流量。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
車機系統：創界配備了一塊8英寸的中控屏，搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，中控屏UI界面簡潔，操作較為流暢，支持賬戶登錄等個性化設置，並且支持OTA遠程升級，還內置了諸如導航、音樂等常用的APP。更為重要的是，它支持Apple CarPlay與Baidu CarLife，上汽通用每年還為它提供100G的免費流量。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
車機系統：創界配備了一塊8英寸的中控屏，搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，中控屏UI界面簡潔，操作較為流暢，支持賬戶登錄等個性化設置，並且支持OTA遠程升級，還內置了諸如導航、音樂等常用的APP。更為重要的是，它支持Apple CarPlay與Baidu CarLife，上汽通用每年還為它提供100G的免費流量。
儲物空間：創界車內的儲物空間種類豐富，且數量夠多，包括扶手箱、副駕駛臺、門板內側、後排杯架等等，可以滿足日常使用。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
車機系統：創界配備了一塊8英寸的中控屏，搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，中控屏UI界面簡潔，操作較為流暢，支持賬戶登錄等個性化設置，並且支持OTA遠程升級，還內置了諸如導航、音樂等常用的APP。更為重要的是，它支持Apple CarPlay與Baidu CarLife，上汽通用每年還為它提供100G的免費流量。
儲物空間：創界車內的儲物空間種類豐富，且數量夠多，包括扶手箱、副駕駛臺、門板內側、後排杯架等等，可以滿足日常使用。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
車機系統：創界配備了一塊8英寸的中控屏，搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，中控屏UI界面簡潔，操作較為流暢，支持賬戶登錄等個性化設置，並且支持OTA遠程升級，還內置了諸如導航、音樂等常用的APP。更為重要的是，它支持Apple CarPlay與Baidu CarLife，上汽通用每年還為它提供100G的免費流量。
儲物空間：創界車內的儲物空間種類豐富，且數量夠多，包括扶手箱、副駕駛臺、門板內側、後排杯架等等，可以滿足日常使用。
車內接口：前排擁有一個12V電子點菸器接口、一個Type-C口、一個USB接口、一個SD卡插槽、外加一個AUX孔。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
車機系統：創界配備了一塊8英寸的中控屏，搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，中控屏UI界面簡潔，操作較為流暢，支持賬戶登錄等個性化設置，並且支持OTA遠程升級，還內置了諸如導航、音樂等常用的APP。更為重要的是，它支持Apple CarPlay與Baidu CarLife，上汽通用每年還為它提供100G的免費流量。
儲物空間：創界車內的儲物空間種類豐富，且數量夠多，包括扶手箱、副駕駛臺、門板內側、後排杯架等等，可以滿足日常使用。
車內接口：前排擁有一個12V電子點菸器接口、一個Type-C口、一個USB接口、一個SD卡插槽、外加一個AUX孔。
遺憾的是，後排不僅沒有任何接口，連空調出風口都被省略掉了，不愧是跟昂科拉GX互為姊妹車型。
▼光禿禿的後排
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
車機系統：創界配備了一塊8英寸的中控屏，搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，中控屏UI界面簡潔，操作較為流暢，支持賬戶登錄等個性化設置，並且支持OTA遠程升級，還內置了諸如導航、音樂等常用的APP。更為重要的是，它支持Apple CarPlay與Baidu CarLife，上汽通用每年還為它提供100G的免費流量。
儲物空間：創界車內的儲物空間種類豐富，且數量夠多，包括扶手箱、副駕駛臺、門板內側、後排杯架等等，可以滿足日常使用。
車內接口：前排擁有一個12V電子點菸器接口、一個Type-C口、一個USB接口、一個SD卡插槽、外加一個AUX孔。
遺憾的是，後排不僅沒有任何接口，連空調出風口都被省略掉了，不愧是跟昂科拉GX互為姊妹車型。
▼光禿禿的後排
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
車機系統：創界配備了一塊8英寸的中控屏，搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，中控屏UI界面簡潔，操作較為流暢，支持賬戶登錄等個性化設置，並且支持OTA遠程升級，還內置了諸如導航、音樂等常用的APP。更為重要的是，它支持Apple CarPlay與Baidu CarLife，上汽通用每年還為它提供100G的免費流量。
儲物空間：創界車內的儲物空間種類豐富，且數量夠多，包括扶手箱、副駕駛臺、門板內側、後排杯架等等，可以滿足日常使用。
車內接口：前排擁有一個12V電子點菸器接口、一個Type-C口、一個USB接口、一個SD卡插槽、外加一個AUX孔。
遺憾的是，後排不僅沒有任何接口，連空調出風口都被省略掉了，不愧是跟昂科拉GX互為姊妹車型。
▼光禿禿的後排
在拍攝的時候，不止一次有路人湊上來詢問價格，臨走時還不忘誇獎一句這車真不錯。他們也許不如專業人員那麼懂車，但創界僅憑外觀就能得到路人的誇獎，我覺得這就是它獨到之處。
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
車機系統：創界配備了一塊8英寸的中控屏，搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，中控屏UI界面簡潔，操作較為流暢，支持賬戶登錄等個性化設置，並且支持OTA遠程升級，還內置了諸如導航、音樂等常用的APP。更為重要的是，它支持Apple CarPlay與Baidu CarLife，上汽通用每年還為它提供100G的免費流量。
儲物空間：創界車內的儲物空間種類豐富，且數量夠多，包括扶手箱、副駕駛臺、門板內側、後排杯架等等，可以滿足日常使用。
車內接口：前排擁有一個12V電子點菸器接口、一個Type-C口、一個USB接口、一個SD卡插槽、外加一個AUX孔。
遺憾的是，後排不僅沒有任何接口，連空調出風口都被省略掉了，不愧是跟昂科拉GX互為姊妹車型。
▼光禿禿的後排
在拍攝的時候，不止一次有路人湊上來詢問價格，臨走時還不忘誇獎一句這車真不錯。他們也許不如專業人員那麼懂車，但創界僅憑外觀就能得到路人的誇獎，我覺得這就是它獨到之處。
有趣的靈魂固然重要，好看的皮囊同樣必不可少，如果一輛車能讓路人一眼相中，它就有成為爆款的潛力，那麼你對雪佛蘭創界的印象如何呢？
-END-
更多新鮮、熱點資訊
請關注SUV大百科
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
車機系統：創界配備了一塊8英寸的中控屏，搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，中控屏UI界面簡潔，操作較為流暢，支持賬戶登錄等個性化設置，並且支持OTA遠程升級，還內置了諸如導航、音樂等常用的APP。更為重要的是，它支持Apple CarPlay與Baidu CarLife，上汽通用每年還為它提供100G的免費流量。
儲物空間：創界車內的儲物空間種類豐富，且數量夠多，包括扶手箱、副駕駛臺、門板內側、後排杯架等等，可以滿足日常使用。
車內接口：前排擁有一個12V電子點菸器接口、一個Type-C口、一個USB接口、一個SD卡插槽、外加一個AUX孔。
遺憾的是，後排不僅沒有任何接口，連空調出風口都被省略掉了，不愧是跟昂科拉GX互為姊妹車型。
▼光禿禿的後排
在拍攝的時候，不止一次有路人湊上來詢問價格，臨走時還不忘誇獎一句這車真不錯。他們也許不如專業人員那麼懂車，但創界僅憑外觀就能得到路人的誇獎，我覺得這就是它獨到之處。
有趣的靈魂固然重要，好看的皮囊同樣必不可少，如果一輛車能讓路人一眼相中，它就有成為爆款的潛力，那麼你對雪佛蘭創界的印象如何呢？
-END-
更多新鮮、熱點資訊
請關注SUV大百科
獲取更多一手SUV資訊
小百弟評：
最近一段時間，我曾先後在成都和溫州試駕了別克昂科拉GX和昂科拉，一直有聽說它們的姊妹車型，雪佛蘭創界和創酷駕駛起來完全是另一種風格，於是嚮往之，終於機會來了。
之前我從沒到過昆明，只聽說雲很美，天很藍，光照很強；到昆明後，發現雲真的很美，天果然很藍，光照實在是強，強到我不得不戴上一頂帽子才敢站在車外。
▼昆明的天氣好到爆
這輛車就是前幾天剛剛上市的雪佛蘭創界（指導價13.99-17.99萬元），也正是今天要介紹的主角兒。閒話不多說，直接進入正題，來看看這款全新的緊湊型SUV，到底表現如何。
靜態體驗：概念外觀，精緻內飾
第一次看到創界的時候，還是在今年上海車展，當時我走到雪佛蘭展臺，一下子就被它吸引住了目光——這車也太個性了吧。而當我再次近距離地接觸它時，獲得的是更為詳細的認知和理解。
▼上海車展亮相的創界
創界以雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall的為設計原型，造就了傳統美系性能車的肌肉範兒，避免了與同級競品的雷同，也展示了雪佛蘭新一代SUV的“生命力美學”設計理念。
▼雪佛蘭概念SUV車型FNR-Carryall（上）與創界（下）
分體式大燈首次出現在創界身上，這也是它在雪佛蘭量產車上的首次應用。
創界全系標配LED大燈與LED日間行車燈，其中LED日行燈由22顆直射式燈珠組成，造型狹長、犀利；
與之相對應的則為雙“Y”型的LED尾燈造型更是大有說辭，在凸顯尾部線條感的同時，也充分利用了空氣動力學，進而降低風阻。
值得一提的是，創界又分為Redline尚·紅和RS兩個系列，其中前者為了迎合當下主流審美標準，呈現的是年輕和時尚感；後者更富有力量與激情，彰顯了更個性和張揚的屬性。
▼Redline尚·紅（上），RS版（下）
本次試駕的全部為RS版，相比於Redline尚·紅版，RS版在外觀造型上更為個性和犀利：前臉使用了獨特的“X”型設計語言，搭配仿碳纖維的運動包圍，進攻性更強；撞色車頂、車身的搭配，營造了懸浮感的同時，也讓RS車型更加有型。
而在細節方面，更有RS車型專屬標識，譬如大尺寸曜黑立體格柵、RS專屬耀紅徽標、RS專屬曜黑領結、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、18英寸雙色五輻式運動輪轂。以上種種搭配組合起來之後，造就了創界RS版更為強烈的運動風。
雪佛蘭某些車型的內飾一直都被人所詬病，其中邁銳寶XL首當其衝，不過在創界身上，這一認知將會發生改變。
創界採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，層次感分明，而家族式雙炮筒式儀表盤、平底運動方向盤的加入，則讓創界在保持個性化的同時，也多了幾分戰鬥氣息。
此外，中控臺、門板使用了大量的軟質材料，搭配雙縫線設計，營造了一定的精緻感，也一改傳統美系車給人的粗獷和不拘小節的印象。
至於內部空間表現，創界尺寸為4411*1808*1664毫米，軸距2640毫米，跟一汽大眾探歌很是接近。具體乘坐起來表現如下：小百弟身高176釐米，體重60公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均有富餘的空間。
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
針對後排乘坐空間，我又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有超過兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊就很靠近我的膝部了。所以若是前邊坐了一個十分富態的人，那對應的後排乘坐舒適度就沒那麼好了。
▼前排座椅前後調節的範圍相當廣
一番體驗後，我認為創界的內部空間表現足夠令人滿意，整體可以給個好評。
動態體驗：小排量大力氣
創界全系標配1.3升直列三缸渦輪增壓發動機，該發動機集成了高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等，最大功率121千瓦，能夠在1500-4000rpm之間持續輸出240牛米的峰值扭矩。
▼第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機
我們當天拿到的就是指導售價17.99萬元的頂配版，那麼這款使用了9速自動變速箱（其他車型使用的是CVT變速箱）的創界開起來如何呢？我覺得用三個詞可以形容：意外、強勁、運動。
我已經不止一次體驗過通用這臺1.3升渦輪增壓發動機了，所以對它的表現還是有一定的預期。不過踩下創界油門的一瞬間，腳下傳來的輕快感和創界迅捷的動力響應還是讓我感到很意外。
是的，創界的油門調校的尤為靈敏，只需稍稍踩下加速踏板，這臺發動機就嘶吼著、咆哮著，似乎迫不及待地想要證明自己。
9速自動變速箱同樣表現出色，與發動機的匹配也非常完善，在起步階段就能獲得輕快的動力響應，當路上的綠燈亮起後，我完全不擔心會被旁邊的車所超越。
▼頂配版使用了9速自動變速箱
可能有人覺得起步階段動力這麼猛，也許創界後勁兒會不足吧（十幾年前的日、韓系車就存在這種現象），其實非也。我在車輛較少的路段也試著深踩油門全力加速，獲得的是持續的推背感，這種隨叫隨到的動力輸出，足以讓你忘記它是一臺小排量的SUV。
如果你覺得這種程度還不夠刺激，那打開創界全系標配的運動駕駛模式後，它的動力響應會更加靈敏，輸出也會更加酣暢，你從中能獲得更為激情的駕駛。
不過激情歸激情，假如你從未開過油門響應如此靈敏的車，建議在城市道路跟車前進時，要與前車保持足夠的車距。
此外，創界RS頂配版還配備了智能適時四驅系統，當行車電腦檢測到前輪出現打滑現象時，該系統便可在0.2秒內將車子由前驅切換為四驅模式，能夠讓車輛更加從容應對溼滑、砂石等複雜路面。當然，你也可以手動打開四驅模式，以提高行駛穩定性。
除了動力系統，試駕過程中，創界的其他方面也給我留下了足夠深刻的印象，下面我就簡單介紹下。
轉向手感：創界全系標配耐世特新一代高齒比轉向系統（60.9mm/rev），它的方向盤總圈數僅為2.75圈（大多數乘用車在3-3.5圈左右），轉向靈敏度高，能實現更精確的操控。實際駕駛中，真皮包裹的方向盤握感舒適，轉動輕盈且靈敏，很容易博人好感。
座椅感受：RS車型前排配備了運動風格的真皮座椅，軟硬度適中，側向支撐力強，其中駕駛位支持電動調節，不過副駕駛只能手動調節。
懸架減震：創界使用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，調校偏硬朗。
行駛在昆明的路段上，創界整體表現良好，在以較高的速度過彎時，懸架能夠給車身足夠的支撐性。由於偏運動風，創界路感清晰，在車內能夠感受到路面上傳來的細碎震動。我個人比較喜歡這種反饋，有種腳踏實地的真實感。
NVH抑制：由於在城區試駕，所以速度一直沒能超過100公里/時，在此標準下，創界的車內靜謐性表現足夠令我滿意。
據瞭解，創界的輪胎使用了雙層高反包結構，歷時3年開發，從而做到與車輛本身的最佳匹配，在舒適、操控和靜音上更是獨有建樹。而創界還使用了新一代3D主動降噪系統，所以有如此表現並不令人意外。
▼靜音輪胎、隔音棉、主動降噪技術
簡短的體驗過後，我比較贊同雪佛蘭官方對創界的定位，它就是一臺有個性，且能夠帶給你一定的駕駛樂趣的城市SUV。
其他方面表現：安全可靠，智能互聯
除了動力系統、駕駛質感之外，雪佛蘭創界還有其他一些令我印象深刻的內容，接下來我將會逐一簡單介紹。
行車安全：創界車身使用了70.3%的高強度鋼與超高強度鋼，其中熱成型鋼佔比高達6.9%，配合激光釺焊技術，從而打造了堅固的車身。而用於整車的結構膠，則有效地增加了車身結構剛性、強度和耐久性，中高配車型還標配6安全氣囊為車內乘客保駕護航。
而在智能安全科技方面，創界全系標配博世全功能電子安全系統，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統等共20項子功能。
此外還有自適應遠光輔助系統、前車距提示系統、前碰撞預警、行人碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道保持輔助+車道偏離預警、車道變更輔助+側盲區報警系統以及後方來車警報系統。
▼你能認出幾項功能？
車機系統：創界配備了一塊8英寸的中控屏，搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，中控屏UI界面簡潔，操作較為流暢，支持賬戶登錄等個性化設置，並且支持OTA遠程升級，還內置了諸如導航、音樂等常用的APP。更為重要的是，它支持Apple CarPlay與Baidu CarLife，上汽通用每年還為它提供100G的免費流量。
儲物空間：創界車內的儲物空間種類豐富，且數量夠多，包括扶手箱、副駕駛臺、門板內側、後排杯架等等，可以滿足日常使用。
車內接口：前排擁有一個12V電子點菸器接口、一個Type-C口、一個USB接口、一個SD卡插槽、外加一個AUX孔。
遺憾的是，後排不僅沒有任何接口，連空調出風口都被省略掉了，不愧是跟昂科拉GX互為姊妹車型。
▼光禿禿的後排
在拍攝的時候，不止一次有路人湊上來詢問價格，臨走時還不忘誇獎一句這車真不錯。他們也許不如專業人員那麼懂車，但創界僅憑外觀就能得到路人的誇獎，我覺得這就是它獨到之處。
有趣的靈魂固然重要，好看的皮囊同樣必不可少，如果一輛車能讓路人一眼相中，它就有成為爆款的潛力，那麼你對雪佛蘭創界的印象如何呢？
-END-
更多新鮮、熱點資訊
請關注SUV大百科
獲取更多一手SUV資訊