'試駕帝豪GSe 開完我不想再開油車了'
“電動汽車開習慣了，就不再想開油車了。”
這種觀點不少人都表達過，剛開始，天涯君總覺得有點矯情和誇張，但近期試駕過帝豪GSe，同時和一些帝豪GSe車主聊過之後，漸漸開始理解他們的想法。
那麼，究竟是怎樣一臺純電動車，讓人不再想開燃油車，甚至是一些綜合素質很出色的燃油車呢？
別被9.9秒的百公里加速時間騙了
“電動汽車開習慣了，就不再想開油車了。”
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帝豪GSe官方0-100千米/時加速性能9.9秒，電機最大功率130千瓦，這樣的數據看起來中規中矩，但是開起來卻比數字的表現要強勁得多。
動力響應層面分運動和ECO兩種模式，ECO狀態下最適合市區行駛，最開始體驗的時候，動力踏板初段會有點綿軟，但是響應卻很快，完全沒有燃油車那種輕踩油門依然需要半秒動力銜接的延遲。
“電動汽車開習慣了，就不再想開油車了。”
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帝豪GSe官方0-100千米/時加速性能9.9秒，電機最大功率130千瓦，這樣的數據看起來中規中矩，但是開起來卻比數字的表現要強勁得多。
動力響應層面分運動和ECO兩種模式，ECO狀態下最適合市區行駛，最開始體驗的時候，動力踏板初段會有點綿軟，但是響應卻很快，完全沒有燃油車那種輕踩油門依然需要半秒動力銜接的延遲。
如果需要明確地提速或超車，對於燃油車來說，就需要涉及到變速箱的降檔操作，這時動力銜接的延遲會更明顯，能控制在1秒左右都已經算是優秀的車型。而對於帝豪GSe，深踩動力踏板時，提速依然幾乎沒有延遲，而且動力輸出分配非常均勻，雖然絕對動力並不十分強勁，但是想要怎樣的動力，可以很好地掌控，並在踏板踩下的瞬間發揮出來。
開啟Sport運動模式後，動力踏板開始變得極其敏感，稍微一踩就有很強的扭矩輸出，在市區駕駛，甚至有點難以駕馭的感覺，沒多久就趕緊切回ECO模式了。而到了高架或高速上，才是Sport模式真正發揮實力的時候。
考慮到9.9秒的百公里加速時間，原本我對帝豪GSe在高速狀態的動力是有點擔心的，但是中間經過一段高速，這款車再一次讓我感到了驚訝。Sport模式下，動力的變化並非只是更加激進和靈敏，而是真的比ECO模式要強勁很多，時速100KM的時候嘗試超車，比我平時那臺2.0T的轎車還更有信心，主要原因倒不是因為帝豪GSe的絕對動力更強，而是它的動力響應實在太快，在需要查看超車時機的高速路，一腳踩下去，整個車就會很快地開始提速，僅僅這一個動作，就比普通燃油車快了將近1秒。
“電動汽車開習慣了，就不再想開油車了。”
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動力響應層面分運動和ECO兩種模式，ECO狀態下最適合市區行駛，最開始體驗的時候，動力踏板初段會有點綿軟，但是響應卻很快，完全沒有燃油車那種輕踩油門依然需要半秒動力銜接的延遲。
如果需要明確地提速或超車，對於燃油車來說，就需要涉及到變速箱的降檔操作，這時動力銜接的延遲會更明顯，能控制在1秒左右都已經算是優秀的車型。而對於帝豪GSe，深踩動力踏板時，提速依然幾乎沒有延遲，而且動力輸出分配非常均勻，雖然絕對動力並不十分強勁，但是想要怎樣的動力，可以很好地掌控，並在踏板踩下的瞬間發揮出來。
開啟Sport運動模式後，動力踏板開始變得極其敏感，稍微一踩就有很強的扭矩輸出，在市區駕駛，甚至有點難以駕馭的感覺，沒多久就趕緊切回ECO模式了。而到了高架或高速上，才是Sport模式真正發揮實力的時候。
考慮到9.9秒的百公里加速時間，原本我對帝豪GSe在高速狀態的動力是有點擔心的，但是中間經過一段高速，這款車再一次讓我感到了驚訝。Sport模式下，動力的變化並非只是更加激進和靈敏，而是真的比ECO模式要強勁很多，時速100KM的時候嘗試超車，比我平時那臺2.0T的轎車還更有信心，主要原因倒不是因為帝豪GSe的絕對動力更強，而是它的動力響應實在太快，在需要查看超車時機的高速路，一腳踩下去，整個車就會很快地開始提速，僅僅這一個動作，就比普通燃油車快了將近1秒。
正因如此，帝豪GSe的最大扭矩雖然只有270牛·米，但它提速的感受卻遠不止這個水平，但是這裡很難說這種動力相當於多大排量的發動機，因為功率再強的發動機，在變速箱傳遞動力時，都很難做到媲美電動汽車的動力響應。
此外在試駕過程中，我已經忘記NVH這回事了，因為沒有了發動機噪音，風噪和路噪也得到了很好的抑制，同時不管是低速行駛還是發力提速，在車內都聽不到明顯的電流聲。這麼開了一段路之後，我很快理解那些不願意開燃油車的電動車主了，當電動汽車的駕駛感受做到這個程度，就已經比絕大部分燃油車要好開了。
“電動汽車開習慣了，就不再想開油車了。”
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動力響應層面分運動和ECO兩種模式，ECO狀態下最適合市區行駛，最開始體驗的時候，動力踏板初段會有點綿軟，但是響應卻很快，完全沒有燃油車那種輕踩油門依然需要半秒動力銜接的延遲。
如果需要明確地提速或超車，對於燃油車來說，就需要涉及到變速箱的降檔操作，這時動力銜接的延遲會更明顯，能控制在1秒左右都已經算是優秀的車型。而對於帝豪GSe，深踩動力踏板時，提速依然幾乎沒有延遲，而且動力輸出分配非常均勻，雖然絕對動力並不十分強勁，但是想要怎樣的動力，可以很好地掌控，並在踏板踩下的瞬間發揮出來。
開啟Sport運動模式後，動力踏板開始變得極其敏感，稍微一踩就有很強的扭矩輸出，在市區駕駛，甚至有點難以駕馭的感覺，沒多久就趕緊切回ECO模式了。而到了高架或高速上，才是Sport模式真正發揮實力的時候。
考慮到9.9秒的百公里加速時間，原本我對帝豪GSe在高速狀態的動力是有點擔心的，但是中間經過一段高速，這款車再一次讓我感到了驚訝。Sport模式下，動力的變化並非只是更加激進和靈敏，而是真的比ECO模式要強勁很多，時速100KM的時候嘗試超車，比我平時那臺2.0T的轎車還更有信心，主要原因倒不是因為帝豪GSe的絕對動力更強，而是它的動力響應實在太快，在需要查看超車時機的高速路，一腳踩下去，整個車就會很快地開始提速，僅僅這一個動作，就比普通燃油車快了將近1秒。
正因如此，帝豪GSe的最大扭矩雖然只有270牛·米，但它提速的感受卻遠不止這個水平，但是這裡很難說這種動力相當於多大排量的發動機，因為功率再強的發動機，在變速箱傳遞動力時，都很難做到媲美電動汽車的動力響應。
此外在試駕過程中，我已經忘記NVH這回事了，因為沒有了發動機噪音，風噪和路噪也得到了很好的抑制，同時不管是低速行駛還是發力提速，在車內都聽不到明顯的電流聲。這麼開了一段路之後，我很快理解那些不願意開燃油車的電動車主了，當電動汽車的駕駛感受做到這個程度，就已經比絕大部分燃油車要好開了。
我們到底該不該買一臺純電動車？
既然駕駛感受已經超越普通燃油車了，那麼是不是我們都該買一臺純電動車了？
帝豪GSe補貼後的售價為11.98-15.98萬，2019款分為NEDC 400公里和450公里兩種續航版本，相比2018款有所提升，這樣的續航里程，在16萬以內的純電動市場裡已經是最高水準了，和電動車相比，這款車依然保持了吉利一貫的高品質和高性價比。那麼，和燃油車比呢？
動力層面，帝豪GSe的絕對動力在燃油車中相當於較強的1.5T發動機，但因為響應更快，開起來的暢快感實際上比同價位的大部分SUV車型都要好。
“電動汽車開習慣了，就不再想開油車了。”
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正因如此，帝豪GSe的最大扭矩雖然只有270牛·米，但它提速的感受卻遠不止這個水平，但是這裡很難說這種動力相當於多大排量的發動機，因為功率再強的發動機，在變速箱傳遞動力時，都很難做到媲美電動汽車的動力響應。
此外在試駕過程中，我已經忘記NVH這回事了，因為沒有了發動機噪音，風噪和路噪也得到了很好的抑制，同時不管是低速行駛還是發力提速，在車內都聽不到明顯的電流聲。這麼開了一段路之後，我很快理解那些不願意開燃油車的電動車主了，當電動汽車的駕駛感受做到這個程度，就已經比絕大部分燃油車要好開了。
我們到底該不該買一臺純電動車？
既然駕駛感受已經超越普通燃油車了，那麼是不是我們都該買一臺純電動車了？
帝豪GSe補貼後的售價為11.98-15.98萬，2019款分為NEDC 400公里和450公里兩種續航版本，相比2018款有所提升，這樣的續航里程，在16萬以內的純電動市場裡已經是最高水準了，和電動車相比，這款車依然保持了吉利一貫的高品質和高性價比。那麼，和燃油車比呢？
動力層面，帝豪GSe的絕對動力在燃油車中相當於較強的1.5T發動機，但因為響應更快，開起來的暢快感實際上比同價位的大部分SUV車型都要好。
這款車到底適合誰？
首先是北上廣深這樣的限牌/限號城市，純電動汽車是剛需，那麼帝豪GSe無疑是電動車市場極具競爭力的一款車。至於非限牌/限號地區，13-16萬元的價格，如果是買一臺作為家庭主力的話，當然沒有同價位的燃油車更具性價比了。
“電動汽車開習慣了，就不再想開油車了。”
這種觀點不少人都表達過，剛開始，天涯君總覺得有點矯情和誇張，但近期試駕過帝豪GSe，同時和一些帝豪GSe車主聊過之後，漸漸開始理解他們的想法。
那麼，究竟是怎樣一臺純電動車，讓人不再想開燃油車，甚至是一些綜合素質很出色的燃油車呢？
別被9.9秒的百公里加速時間騙了
帝豪GSe官方0-100千米/時加速性能9.9秒，電機最大功率130千瓦，這樣的數據看起來中規中矩，但是開起來卻比數字的表現要強勁得多。
動力響應層面分運動和ECO兩種模式，ECO狀態下最適合市區行駛，最開始體驗的時候，動力踏板初段會有點綿軟，但是響應卻很快，完全沒有燃油車那種輕踩油門依然需要半秒動力銜接的延遲。
如果需要明確地提速或超車，對於燃油車來說，就需要涉及到變速箱的降檔操作，這時動力銜接的延遲會更明顯，能控制在1秒左右都已經算是優秀的車型。而對於帝豪GSe，深踩動力踏板時，提速依然幾乎沒有延遲，而且動力輸出分配非常均勻，雖然絕對動力並不十分強勁，但是想要怎樣的動力，可以很好地掌控，並在踏板踩下的瞬間發揮出來。
開啟Sport運動模式後，動力踏板開始變得極其敏感，稍微一踩就有很強的扭矩輸出，在市區駕駛，甚至有點難以駕馭的感覺，沒多久就趕緊切回ECO模式了。而到了高架或高速上，才是Sport模式真正發揮實力的時候。
考慮到9.9秒的百公里加速時間，原本我對帝豪GSe在高速狀態的動力是有點擔心的，但是中間經過一段高速，這款車再一次讓我感到了驚訝。Sport模式下，動力的變化並非只是更加激進和靈敏，而是真的比ECO模式要強勁很多，時速100KM的時候嘗試超車，比我平時那臺2.0T的轎車還更有信心，主要原因倒不是因為帝豪GSe的絕對動力更強，而是它的動力響應實在太快，在需要查看超車時機的高速路，一腳踩下去，整個車就會很快地開始提速，僅僅這一個動作，就比普通燃油車快了將近1秒。
正因如此，帝豪GSe的最大扭矩雖然只有270牛·米，但它提速的感受卻遠不止這個水平，但是這裡很難說這種動力相當於多大排量的發動機，因為功率再強的發動機，在變速箱傳遞動力時，都很難做到媲美電動汽車的動力響應。
此外在試駕過程中，我已經忘記NVH這回事了，因為沒有了發動機噪音，風噪和路噪也得到了很好的抑制，同時不管是低速行駛還是發力提速，在車內都聽不到明顯的電流聲。這麼開了一段路之後，我很快理解那些不願意開燃油車的電動車主了，當電動汽車的駕駛感受做到這個程度，就已經比絕大部分燃油車要好開了。
我們到底該不該買一臺純電動車？
既然駕駛感受已經超越普通燃油車了，那麼是不是我們都該買一臺純電動車了？
帝豪GSe補貼後的售價為11.98-15.98萬，2019款分為NEDC 400公里和450公里兩種續航版本，相比2018款有所提升，這樣的續航里程，在16萬以內的純電動市場裡已經是最高水準了，和電動車相比，這款車依然保持了吉利一貫的高品質和高性價比。那麼，和燃油車比呢？
動力層面，帝豪GSe的絕對動力在燃油車中相當於較強的1.5T發動機，但因為響應更快，開起來的暢快感實際上比同價位的大部分SUV車型都要好。
這款車到底適合誰？
首先是北上廣深這樣的限牌/限號城市，純電動汽車是剛需，那麼帝豪GSe無疑是電動車市場極具競爭力的一款車。至於非限牌/限號地區，13-16萬元的價格，如果是買一臺作為家庭主力的話，當然沒有同價位的燃油車更具性價比了。
但是如果原本家裡已經有一臺燃油車，考慮購買第二臺車的話，這樣一臺好看、好開的帝豪GSe，確實是非常不錯的選擇。