'試駕長安馬自達CX-8，中型SUV中的一股清流'
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
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我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
內飾整體氛圍略保守，缺點兒激情。不過選材質感值得稱道，只是有些需要細細體會才能領略其妙處。比如座椅的打孔真皮，最小孔間距只有0.7毫米，比大部分同級車細密得多，手感和透氣性自然也更好。
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基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
內飾整體氛圍略保守，缺點兒激情。不過選材質感值得稱道，只是有些需要細細體會才能領略其妙處。比如座椅的打孔真皮，最小孔間距只有0.7毫米，比大部分同級車細密得多，手感和透氣性自然也更好。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
內飾整體氛圍略保守，缺點兒激情。不過選材質感值得稱道，只是有些需要細細體會才能領略其妙處。比如座椅的打孔真皮，最小孔間距只有0.7毫米，比大部分同級車細密得多，手感和透氣性自然也更好。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
內飾整體氛圍略保守，缺點兒激情。不過選材質感值得稱道，只是有些需要細細體會才能領略其妙處。比如座椅的打孔真皮，最小孔間距只有0.7毫米，比大部分同級車細密得多，手感和透氣性自然也更好。
另外值得一提的還有中控臺及車門上的非洲白木飾條，據活動PPT顯示，由於材料名貴、工藝複雜，其單件造價高達7000元。以我對整車BOM的瞭解，可能遠小於這個數字，但質感確實已經好到了可以拿出來單講一講的程度。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
內飾整體氛圍略保守，缺點兒激情。不過選材質感值得稱道，只是有些需要細細體會才能領略其妙處。比如座椅的打孔真皮，最小孔間距只有0.7毫米，比大部分同級車細密得多，手感和透氣性自然也更好。
另外值得一提的還有中控臺及車門上的非洲白木飾條，據活動PPT顯示，由於材料名貴、工藝複雜，其單件造價高達7000元。以我對整車BOM的瞭解，可能遠小於這個數字，但質感確實已經好到了可以拿出來單講一講的程度。
技術講解會上，廠方人員堅稱CX-8是從CX-9演化而來。數據告訴我們，它長度確實和CX-9相仿，但寬度小了13公分，恰好和CX-5一模一樣。但以我的一貫看法，對於消費者而言，糾結於底盤血統是毫無意義的，選車的直接依據還是要看實際體驗。從空間來看，CX-8的表現符合其中型SUV的身份，第二排頭部、腿部空間都十分寬裕，第三排座椅可以滿足170釐米成年男子的基本乘坐需求，但車內橫向空間確實沒有優勢。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
內飾整體氛圍略保守，缺點兒激情。不過選材質感值得稱道，只是有些需要細細體會才能領略其妙處。比如座椅的打孔真皮，最小孔間距只有0.7毫米，比大部分同級車細密得多，手感和透氣性自然也更好。
另外值得一提的還有中控臺及車門上的非洲白木飾條，據活動PPT顯示，由於材料名貴、工藝複雜，其單件造價高達7000元。以我對整車BOM的瞭解，可能遠小於這個數字，但質感確實已經好到了可以拿出來單講一講的程度。
技術講解會上，廠方人員堅稱CX-8是從CX-9演化而來。數據告訴我們，它長度確實和CX-9相仿，但寬度小了13公分，恰好和CX-5一模一樣。但以我的一貫看法，對於消費者而言，糾結於底盤血統是毫無意義的，選車的直接依據還是要看實際體驗。從空間來看，CX-8的表現符合其中型SUV的身份，第二排頭部、腿部空間都十分寬裕，第三排座椅可以滿足170釐米成年男子的基本乘坐需求，但車內橫向空間確實沒有優勢。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
內飾整體氛圍略保守，缺點兒激情。不過選材質感值得稱道，只是有些需要細細體會才能領略其妙處。比如座椅的打孔真皮，最小孔間距只有0.7毫米，比大部分同級車細密得多，手感和透氣性自然也更好。
另外值得一提的還有中控臺及車門上的非洲白木飾條，據活動PPT顯示，由於材料名貴、工藝複雜，其單件造價高達7000元。以我對整車BOM的瞭解，可能遠小於這個數字，但質感確實已經好到了可以拿出來單講一講的程度。
技術講解會上，廠方人員堅稱CX-8是從CX-9演化而來。數據告訴我們，它長度確實和CX-9相仿，但寬度小了13公分，恰好和CX-5一模一樣。但以我的一貫看法，對於消費者而言，糾結於底盤血統是毫無意義的，選車的直接依據還是要看實際體驗。從空間來看，CX-8的表現符合其中型SUV的身份，第二排頭部、腿部空間都十分寬裕，第三排座椅可以滿足170釐米成年男子的基本乘坐需求，但車內橫向空間確實沒有優勢。
我臆測，CX-8的動力系統大概會給終端銷售人員造成些須麻煩。2.5升渦輪增壓發動機因為不符合中國市場需求而再次缺席，與CX-5相同的2.5升自然吸氣發動機在賬面數據是顯然無法抗衡各種2.0T，其最大功率甚至比CX-5還低了4馬力。與之匹配的6擋自動變速箱聽起來也不如9AT、雙離合有噱頭。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
內飾整體氛圍略保守，缺點兒激情。不過選材質感值得稱道，只是有些需要細細體會才能領略其妙處。比如座椅的打孔真皮，最小孔間距只有0.7毫米，比大部分同級車細密得多，手感和透氣性自然也更好。
另外值得一提的還有中控臺及車門上的非洲白木飾條，據活動PPT顯示，由於材料名貴、工藝複雜，其單件造價高達7000元。以我對整車BOM的瞭解，可能遠小於這個數字，但質感確實已經好到了可以拿出來單講一講的程度。
技術講解會上，廠方人員堅稱CX-8是從CX-9演化而來。數據告訴我們，它長度確實和CX-9相仿，但寬度小了13公分，恰好和CX-5一模一樣。但以我的一貫看法，對於消費者而言，糾結於底盤血統是毫無意義的，選車的直接依據還是要看實際體驗。從空間來看，CX-8的表現符合其中型SUV的身份，第二排頭部、腿部空間都十分寬裕，第三排座椅可以滿足170釐米成年男子的基本乘坐需求，但車內橫向空間確實沒有優勢。
我臆測，CX-8的動力系統大概會給終端銷售人員造成些須麻煩。2.5升渦輪增壓發動機因為不符合中國市場需求而再次缺席，與CX-5相同的2.5升自然吸氣發動機在賬面數據是顯然無法抗衡各種2.0T，其最大功率甚至比CX-5還低了4馬力。與之匹配的6擋自動變速箱聽起來也不如9AT、雙離合有噱頭。
然而，我並不覺得動力系統是CX-8的弱項，而是恰恰相反。因為實際駕駛中動力的響應非常好，4.952的最終傳動比顯然是偏向加速的設定。變速箱液力變矩器的鎖止範圍高達82%，換擋動作清脆利落，有時甚至讓人覺得像是雙離合。只要稍稍深點油門，變速箱就會順從的降擋，從不戀棧，不會像大眾那樣因為燃油經濟性而瘋狂壓低轉速。當然，在絕對動力方面，2.5升自然吸氣比起同級很多2.0T產品是比較吃虧的，尤其是在高速公路上表現會比較明顯。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
內飾整體氛圍略保守，缺點兒激情。不過選材質感值得稱道，只是有些需要細細體會才能領略其妙處。比如座椅的打孔真皮，最小孔間距只有0.7毫米，比大部分同級車細密得多，手感和透氣性自然也更好。
另外值得一提的還有中控臺及車門上的非洲白木飾條，據活動PPT顯示，由於材料名貴、工藝複雜，其單件造價高達7000元。以我對整車BOM的瞭解，可能遠小於這個數字，但質感確實已經好到了可以拿出來單講一講的程度。
技術講解會上，廠方人員堅稱CX-8是從CX-9演化而來。數據告訴我們，它長度確實和CX-9相仿，但寬度小了13公分，恰好和CX-5一模一樣。但以我的一貫看法，對於消費者而言，糾結於底盤血統是毫無意義的，選車的直接依據還是要看實際體驗。從空間來看，CX-8的表現符合其中型SUV的身份，第二排頭部、腿部空間都十分寬裕，第三排座椅可以滿足170釐米成年男子的基本乘坐需求，但車內橫向空間確實沒有優勢。
我臆測，CX-8的動力系統大概會給終端銷售人員造成些須麻煩。2.5升渦輪增壓發動機因為不符合中國市場需求而再次缺席，與CX-5相同的2.5升自然吸氣發動機在賬面數據是顯然無法抗衡各種2.0T，其最大功率甚至比CX-5還低了4馬力。與之匹配的6擋自動變速箱聽起來也不如9AT、雙離合有噱頭。
然而，我並不覺得動力系統是CX-8的弱項，而是恰恰相反。因為實際駕駛中動力的響應非常好，4.952的最終傳動比顯然是偏向加速的設定。變速箱液力變矩器的鎖止範圍高達82%，換擋動作清脆利落，有時甚至讓人覺得像是雙離合。只要稍稍深點油門，變速箱就會順從的降擋，從不戀棧，不會像大眾那樣因為燃油經濟性而瘋狂壓低轉速。當然，在絕對動力方面，2.5升自然吸氣比起同級很多2.0T產品是比較吃虧的，尤其是在高速公路上表現會比較明顯。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
內飾整體氛圍略保守，缺點兒激情。不過選材質感值得稱道，只是有些需要細細體會才能領略其妙處。比如座椅的打孔真皮，最小孔間距只有0.7毫米，比大部分同級車細密得多，手感和透氣性自然也更好。
另外值得一提的還有中控臺及車門上的非洲白木飾條，據活動PPT顯示，由於材料名貴、工藝複雜，其單件造價高達7000元。以我對整車BOM的瞭解，可能遠小於這個數字，但質感確實已經好到了可以拿出來單講一講的程度。
技術講解會上，廠方人員堅稱CX-8是從CX-9演化而來。數據告訴我們，它長度確實和CX-9相仿，但寬度小了13公分，恰好和CX-5一模一樣。但以我的一貫看法，對於消費者而言，糾結於底盤血統是毫無意義的，選車的直接依據還是要看實際體驗。從空間來看，CX-8的表現符合其中型SUV的身份，第二排頭部、腿部空間都十分寬裕，第三排座椅可以滿足170釐米成年男子的基本乘坐需求，但車內橫向空間確實沒有優勢。
我臆測，CX-8的動力系統大概會給終端銷售人員造成些須麻煩。2.5升渦輪增壓發動機因為不符合中國市場需求而再次缺席，與CX-5相同的2.5升自然吸氣發動機在賬面數據是顯然無法抗衡各種2.0T，其最大功率甚至比CX-5還低了4馬力。與之匹配的6擋自動變速箱聽起來也不如9AT、雙離合有噱頭。
然而，我並不覺得動力系統是CX-8的弱項，而是恰恰相反。因為實際駕駛中動力的響應非常好，4.952的最終傳動比顯然是偏向加速的設定。變速箱液力變矩器的鎖止範圍高達82%，換擋動作清脆利落，有時甚至讓人覺得像是雙離合。只要稍稍深點油門，變速箱就會順從的降擋，從不戀棧，不會像大眾那樣因為燃油經濟性而瘋狂壓低轉速。當然，在絕對動力方面，2.5升自然吸氣比起同級很多2.0T產品是比較吃虧的，尤其是在高速公路上表現會比較明顯。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
內飾整體氛圍略保守，缺點兒激情。不過選材質感值得稱道，只是有些需要細細體會才能領略其妙處。比如座椅的打孔真皮，最小孔間距只有0.7毫米，比大部分同級車細密得多，手感和透氣性自然也更好。
另外值得一提的還有中控臺及車門上的非洲白木飾條，據活動PPT顯示，由於材料名貴、工藝複雜，其單件造價高達7000元。以我對整車BOM的瞭解，可能遠小於這個數字，但質感確實已經好到了可以拿出來單講一講的程度。
技術講解會上，廠方人員堅稱CX-8是從CX-9演化而來。數據告訴我們，它長度確實和CX-9相仿，但寬度小了13公分，恰好和CX-5一模一樣。但以我的一貫看法，對於消費者而言，糾結於底盤血統是毫無意義的，選車的直接依據還是要看實際體驗。從空間來看，CX-8的表現符合其中型SUV的身份，第二排頭部、腿部空間都十分寬裕，第三排座椅可以滿足170釐米成年男子的基本乘坐需求，但車內橫向空間確實沒有優勢。
我臆測，CX-8的動力系統大概會給終端銷售人員造成些須麻煩。2.5升渦輪增壓發動機因為不符合中國市場需求而再次缺席，與CX-5相同的2.5升自然吸氣發動機在賬面數據是顯然無法抗衡各種2.0T，其最大功率甚至比CX-5還低了4馬力。與之匹配的6擋自動變速箱聽起來也不如9AT、雙離合有噱頭。
然而，我並不覺得動力系統是CX-8的弱項，而是恰恰相反。因為實際駕駛中動力的響應非常好，4.952的最終傳動比顯然是偏向加速的設定。變速箱液力變矩器的鎖止範圍高達82%，換擋動作清脆利落，有時甚至讓人覺得像是雙離合。只要稍稍深點油門，變速箱就會順從的降擋，從不戀棧，不會像大眾那樣因為燃油經濟性而瘋狂壓低轉速。當然，在絕對動力方面，2.5升自然吸氣比起同級很多2.0T產品是比較吃虧的，尤其是在高速公路上表現會比較明顯。
針對馬自達車型常被人詬病的噪聲問題，CX-8也做了相應的加強。一方面，BOSE音響提供主動降噪功能，可以抵消一些發動機的低頻噪聲。另一方面，車頂隔音材料一直鋪陳到第三排上方，C柱內部也做了特殊處理。所以廠方人員非常自信的表示，CX-8擁有同級最好的第三排靜謐性。不過我發現CX-5、阿特茲使用的雙層夾膠玻璃並沒有出現在CX-8上。就前兩排的實際體驗而言，靜謐性確實比在售的昂克塞拉有了質的提高。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
內飾整體氛圍略保守，缺點兒激情。不過選材質感值得稱道，只是有些需要細細體會才能領略其妙處。比如座椅的打孔真皮，最小孔間距只有0.7毫米，比大部分同級車細密得多，手感和透氣性自然也更好。
另外值得一提的還有中控臺及車門上的非洲白木飾條，據活動PPT顯示，由於材料名貴、工藝複雜，其單件造價高達7000元。以我對整車BOM的瞭解，可能遠小於這個數字，但質感確實已經好到了可以拿出來單講一講的程度。
技術講解會上，廠方人員堅稱CX-8是從CX-9演化而來。數據告訴我們，它長度確實和CX-9相仿，但寬度小了13公分，恰好和CX-5一模一樣。但以我的一貫看法，對於消費者而言，糾結於底盤血統是毫無意義的，選車的直接依據還是要看實際體驗。從空間來看，CX-8的表現符合其中型SUV的身份，第二排頭部、腿部空間都十分寬裕，第三排座椅可以滿足170釐米成年男子的基本乘坐需求，但車內橫向空間確實沒有優勢。
我臆測，CX-8的動力系統大概會給終端銷售人員造成些須麻煩。2.5升渦輪增壓發動機因為不符合中國市場需求而再次缺席，與CX-5相同的2.5升自然吸氣發動機在賬面數據是顯然無法抗衡各種2.0T，其最大功率甚至比CX-5還低了4馬力。與之匹配的6擋自動變速箱聽起來也不如9AT、雙離合有噱頭。
然而，我並不覺得動力系統是CX-8的弱項，而是恰恰相反。因為實際駕駛中動力的響應非常好，4.952的最終傳動比顯然是偏向加速的設定。變速箱液力變矩器的鎖止範圍高達82%，換擋動作清脆利落，有時甚至讓人覺得像是雙離合。只要稍稍深點油門，變速箱就會順從的降擋，從不戀棧，不會像大眾那樣因為燃油經濟性而瘋狂壓低轉速。當然，在絕對動力方面，2.5升自然吸氣比起同級很多2.0T產品是比較吃虧的，尤其是在高速公路上表現會比較明顯。
針對馬自達車型常被人詬病的噪聲問題，CX-8也做了相應的加強。一方面，BOSE音響提供主動降噪功能，可以抵消一些發動機的低頻噪聲。另一方面，車頂隔音材料一直鋪陳到第三排上方，C柱內部也做了特殊處理。所以廠方人員非常自信的表示，CX-8擁有同級最好的第三排靜謐性。不過我發現CX-5、阿特茲使用的雙層夾膠玻璃並沒有出現在CX-8上。就前兩排的實際體驗而言，靜謐性確實比在售的昂克塞拉有了質的提高。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
內飾整體氛圍略保守，缺點兒激情。不過選材質感值得稱道，只是有些需要細細體會才能領略其妙處。比如座椅的打孔真皮，最小孔間距只有0.7毫米，比大部分同級車細密得多，手感和透氣性自然也更好。
另外值得一提的還有中控臺及車門上的非洲白木飾條，據活動PPT顯示，由於材料名貴、工藝複雜，其單件造價高達7000元。以我對整車BOM的瞭解，可能遠小於這個數字，但質感確實已經好到了可以拿出來單講一講的程度。
技術講解會上，廠方人員堅稱CX-8是從CX-9演化而來。數據告訴我們，它長度確實和CX-9相仿，但寬度小了13公分，恰好和CX-5一模一樣。但以我的一貫看法，對於消費者而言，糾結於底盤血統是毫無意義的，選車的直接依據還是要看實際體驗。從空間來看，CX-8的表現符合其中型SUV的身份，第二排頭部、腿部空間都十分寬裕，第三排座椅可以滿足170釐米成年男子的基本乘坐需求，但車內橫向空間確實沒有優勢。
我臆測，CX-8的動力系統大概會給終端銷售人員造成些須麻煩。2.5升渦輪增壓發動機因為不符合中國市場需求而再次缺席，與CX-5相同的2.5升自然吸氣發動機在賬面數據是顯然無法抗衡各種2.0T，其最大功率甚至比CX-5還低了4馬力。與之匹配的6擋自動變速箱聽起來也不如9AT、雙離合有噱頭。
然而，我並不覺得動力系統是CX-8的弱項，而是恰恰相反。因為實際駕駛中動力的響應非常好，4.952的最終傳動比顯然是偏向加速的設定。變速箱液力變矩器的鎖止範圍高達82%，換擋動作清脆利落，有時甚至讓人覺得像是雙離合。只要稍稍深點油門，變速箱就會順從的降擋，從不戀棧，不會像大眾那樣因為燃油經濟性而瘋狂壓低轉速。當然，在絕對動力方面，2.5升自然吸氣比起同級很多2.0T產品是比較吃虧的，尤其是在高速公路上表現會比較明顯。
針對馬自達車型常被人詬病的噪聲問題，CX-8也做了相應的加強。一方面，BOSE音響提供主動降噪功能，可以抵消一些發動機的低頻噪聲。另一方面，車頂隔音材料一直鋪陳到第三排上方，C柱內部也做了特殊處理。所以廠方人員非常自信的表示，CX-8擁有同級最好的第三排靜謐性。不過我發現CX-5、阿特茲使用的雙層夾膠玻璃並沒有出現在CX-8上。就前兩排的實際體驗而言，靜謐性確實比在售的昂克塞拉有了質的提高。
配置方面， CX-8顯得非常慷慨。從次低配車型開始，就提供360度環影，HUD抬頭顯示，併線輔助，前排座椅加熱和電動尾門。再加1萬，就能得到有10個揚聲器的BOSE音響、主動降噪和當今看來越發稀缺的CD機。
在馬自達一直是一個有性格的品牌。從設計到技術，總是不走尋常路。即便是CX-8這樣一款實用取向的中型SUV，它們也能玩出不一樣的味道。
CX-8的這種不一樣，其實從外觀設計就能明顯感受到。相比於漢蘭達、冠道等同級競品，CX-8沒有一味追求氣派、硬朗，而是更多給人窈窕、柔美的感覺。當然，這與它的車身明顯更窄有一定關係，但更重要的原因，還是設計訴求不同。從主觀的印象來看，很難相信CX-8的車身長度和軸距都比漢蘭達更大。
基於馬自達“魂動2.0”設計理念，CX-8的設計關鍵詞是"timeless" 和"edgy"。這些集中表現在簡約流暢的車身線條和精緻的細節上。巨大的馬自達LOGO懸浮在中網中間，開眼角全LED大燈非常銳利，而如同鑲嵌在車尾一般的鍍鉻飾條也增加了檔次感。
我很願意給CX-8的外觀打出高分，相信那些厭倦了中型SUV“大即是美”原則的朋友應該會贊成我的觀點。但它的內飾似乎遠沒有這麼驚豔。馬自達之前曾聲稱，未來內飾中不再有屏幕，所有信息將以HUD或新的AR、VR技術呈現。聽起來實在是值得期待的一股清流，但設計師們對屏幕的厭惡在CX-8上好像就已經暴露無疑。中控屏幕就像是內飾整體完成後不情不願硬加上去的。雖然車機支持Carplay，也提供喜馬拉雅、騰訊新聞等車載App，但界面的UI設計和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空間。
內飾整體氛圍略保守，缺點兒激情。不過選材質感值得稱道，只是有些需要細細體會才能領略其妙處。比如座椅的打孔真皮，最小孔間距只有0.7毫米，比大部分同級車細密得多，手感和透氣性自然也更好。
另外值得一提的還有中控臺及車門上的非洲白木飾條，據活動PPT顯示，由於材料名貴、工藝複雜，其單件造價高達7000元。以我對整車BOM的瞭解，可能遠小於這個數字，但質感確實已經好到了可以拿出來單講一講的程度。
技術講解會上，廠方人員堅稱CX-8是從CX-9演化而來。數據告訴我們，它長度確實和CX-9相仿，但寬度小了13公分，恰好和CX-5一模一樣。但以我的一貫看法，對於消費者而言，糾結於底盤血統是毫無意義的，選車的直接依據還是要看實際體驗。從空間來看，CX-8的表現符合其中型SUV的身份，第二排頭部、腿部空間都十分寬裕，第三排座椅可以滿足170釐米成年男子的基本乘坐需求，但車內橫向空間確實沒有優勢。
我臆測，CX-8的動力系統大概會給終端銷售人員造成些須麻煩。2.5升渦輪增壓發動機因為不符合中國市場需求而再次缺席，與CX-5相同的2.5升自然吸氣發動機在賬面數據是顯然無法抗衡各種2.0T，其最大功率甚至比CX-5還低了4馬力。與之匹配的6擋自動變速箱聽起來也不如9AT、雙離合有噱頭。
然而，我並不覺得動力系統是CX-8的弱項，而是恰恰相反。因為實際駕駛中動力的響應非常好，4.952的最終傳動比顯然是偏向加速的設定。變速箱液力變矩器的鎖止範圍高達82%，換擋動作清脆利落，有時甚至讓人覺得像是雙離合。只要稍稍深點油門，變速箱就會順從的降擋，從不戀棧，不會像大眾那樣因為燃油經濟性而瘋狂壓低轉速。當然，在絕對動力方面，2.5升自然吸氣比起同級很多2.0T產品是比較吃虧的，尤其是在高速公路上表現會比較明顯。
針對馬自達車型常被人詬病的噪聲問題，CX-8也做了相應的加強。一方面，BOSE音響提供主動降噪功能，可以抵消一些發動機的低頻噪聲。另一方面，車頂隔音材料一直鋪陳到第三排上方，C柱內部也做了特殊處理。所以廠方人員非常自信的表示，CX-8擁有同級最好的第三排靜謐性。不過我發現CX-5、阿特茲使用的雙層夾膠玻璃並沒有出現在CX-8上。就前兩排的實際體驗而言，靜謐性確實比在售的昂克塞拉有了質的提高。
配置方面， CX-8顯得非常慷慨。從次低配車型開始，就提供360度環影，HUD抬頭顯示，併線輔助，前排座椅加熱和電動尾門。再加1萬，就能得到有10個揚聲器的BOSE音響、主動降噪和當今看來越發稀缺的CD機。
論公司規模，馬自達是小而美的存在，跟豐田、本田不在一個級別，其在產品也更有個性。但個性又是一把雙刃劍，如何在保持自身特色的同時滿足主流消費需求，往往是一個非常有趣的問題，而CX-8則給出了一個很巧妙的答案。在短暫的試駕之後，我感覺CX-8是同級別中看起來最獨特，開起來最趁手的一款車，空間和動力也都符合“夠用”的標準。那些想買“漢蘭達”的人應該會對它不屑一顧。但對那些同樣需求中型SUV但又不想買“漢蘭達”的人， CX-8是一個非常好的選擇。