要問AT變速箱哪家強，首先想到的就是愛信和採埃孚，畢竟是世界品牌、馳名商標。但萬萬沒想到，世界首個13AT變速箱竟來自山東盛瑞，13也成為數據上的第一。
說到這個山東盛瑞，別說是外行人了，大概行內的也少有人知道吧。但是它卻造出了國產的8AT，並號稱在數據上對愛信實現了超越。而現如今的13AT到底有多神，單純從13這個數字來看，確實很唬人，我們今天就來聊一下，所謂的13AT到底是不是一款雷聲大，雨點小的產品。
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盛瑞傳動這家公司到底怎麼樣？這是給大家普及的一個知識，畢竟盛瑞真的是一個名不見經傳的企業。
首先，我們必須承認它確實在變速箱的領域實現了一定的突破。自主品牌在新能源這條賽道上有彎道超車的機會，在燃油車的發動機方面取得了小小成績，也有相對拿的出手的產品，比如長安的藍鯨1.4T和奇瑞的1.6T，但是變速箱算是心病。
要問AT變速箱哪家強，首先想到的就是愛信和採埃孚，畢竟是世界品牌、馳名商標。但萬萬沒想到，世界首個13AT變速箱竟來自山東盛瑞，13也成為數據上的第一。
說到這個山東盛瑞，別說是外行人了，大概行內的也少有人知道吧。但是它卻造出了國產的8AT，並號稱在數據上對愛信實現了超越。而現如今的13AT到底有多神，單純從13這個數字來看，確實很唬人，我們今天就來聊一下，所謂的13AT到底是不是一款雷聲大，雨點小的產品。
盛瑞傳動這家公司到底怎麼樣？這是給大家普及的一個知識，畢竟盛瑞真的是一個名不見經傳的企業。
首先，我們必須承認它確實在變速箱的領域實現了一定的突破。自主品牌在新能源這條賽道上有彎道超車的機會，在燃油車的發動機方面取得了小小成績，也有相對拿的出手的產品，比如長安的藍鯨1.4T和奇瑞的1.6T，但是變速箱算是心病。
盛瑞造出的國產8AT的時候，對於一些自主品牌了說意味著造車成本可以再度壓縮，以更低的價格形成競爭力，而確實也有一些自主品牌在自家的車型上搭載，諸如：比速、眾泰、大邁。
比速和眾泰在自主品牌中的排位是遠不及吉利、長城、長安，作為一個排位僅在二、三線的品牌，盛瑞的8AT對它們來說不失為一個不錯的選擇。8AT這個數字看起來比6AT有殺傷力，而且價格還比一般大家使用的進口6AT變速箱便宜。
要問AT變速箱哪家強，首先想到的就是愛信和採埃孚，畢竟是世界品牌、馳名商標。但萬萬沒想到，世界首個13AT變速箱竟來自山東盛瑞，13也成為數據上的第一。
說到這個山東盛瑞，別說是外行人了，大概行內的也少有人知道吧。但是它卻造出了國產的8AT，並號稱在數據上對愛信實現了超越。而現如今的13AT到底有多神，單純從13這個數字來看，確實很唬人，我們今天就來聊一下，所謂的13AT到底是不是一款雷聲大，雨點小的產品。
盛瑞傳動這家公司到底怎麼樣？這是給大家普及的一個知識，畢竟盛瑞真的是一個名不見經傳的企業。
首先，我們必須承認它確實在變速箱的領域實現了一定的突破。自主品牌在新能源這條賽道上有彎道超車的機會，在燃油車的發動機方面取得了小小成績，也有相對拿的出手的產品，比如長安的藍鯨1.4T和奇瑞的1.6T，但是變速箱算是心病。
盛瑞造出的國產8AT的時候，對於一些自主品牌了說意味著造車成本可以再度壓縮，以更低的價格形成競爭力，而確實也有一些自主品牌在自家的車型上搭載，諸如：比速、眾泰、大邁。
比速和眾泰在自主品牌中的排位是遠不及吉利、長城、長安，作為一個排位僅在二、三線的品牌，盛瑞的8AT對它們來說不失為一個不錯的選擇。8AT這個數字看起來比6AT有殺傷力，而且價格還比一般大家使用的進口6AT變速箱便宜。
盛瑞的8TA可以被稱作是經濟實惠的變速箱,卻不能稱之為是一臺聰明的變速箱。
而就當8AT變速箱還需要繼續升級優化的時候，盛瑞又在這臺8AT變速箱的基礎之上升級出了一臺結構基本沒有差別的13AT變速箱，並且我們只知道它的擋位從8刷上了13，更多的產品數據卻並沒有公佈，沒有產品說明的情況下，盛瑞的營銷卻已經跟上步伐了，吹鼓它趕超一線大牌，吹鼓它是自主品牌之驕傲，甚至是站上了世界的高度等等。
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盛瑞傳動這家公司到底怎麼樣？這是給大家普及的一個知識，畢竟盛瑞真的是一個名不見經傳的企業。
首先，我們必須承認它確實在變速箱的領域實現了一定的突破。自主品牌在新能源這條賽道上有彎道超車的機會，在燃油車的發動機方面取得了小小成績，也有相對拿的出手的產品，比如長安的藍鯨1.4T和奇瑞的1.6T，但是變速箱算是心病。
盛瑞造出的國產8AT的時候，對於一些自主品牌了說意味著造車成本可以再度壓縮，以更低的價格形成競爭力，而確實也有一些自主品牌在自家的車型上搭載，諸如：比速、眾泰、大邁。
比速和眾泰在自主品牌中的排位是遠不及吉利、長城、長安，作為一個排位僅在二、三線的品牌，盛瑞的8AT對它們來說不失為一個不錯的選擇。8AT這個數字看起來比6AT有殺傷力，而且價格還比一般大家使用的進口6AT變速箱便宜。
盛瑞的8TA可以被稱作是經濟實惠的變速箱,卻不能稱之為是一臺聰明的變速箱。
而就當8AT變速箱還需要繼續升級優化的時候，盛瑞又在這臺8AT變速箱的基礎之上升級出了一臺結構基本沒有差別的13AT變速箱，並且我們只知道它的擋位從8刷上了13，更多的產品數據卻並沒有公佈，沒有產品說明的情況下，盛瑞的營銷卻已經跟上步伐了，吹鼓它趕超一線大牌，吹鼓它是自主品牌之驕傲，甚至是站上了世界的高度等等。
變速箱的數字越變越大，產品就是越來越好嗎？愛信的6AT，採埃孚的8AT，通用的9AT，本田的10AT... ...愛信6AT就是比採埃孚8AT差？
答案是否定的，愛信的6AT換擋邏輯簡單，但是其產品成熟，換擋邏輯清晰，市場口碑好，一般家用車多數採用這臺變速箱。雖然採埃孚的8AT比6AT多了兩個擋位，但實際上這兩個擋位並非在一般用車情況下會使用到，而是特殊環境才會使用到，8AT更多出現在中高檔的車型上。就像本田的10AT率先用在了自家的高端品牌——謳歌身上。
要問AT變速箱哪家強，首先想到的就是愛信和採埃孚，畢竟是世界品牌、馳名商標。但萬萬沒想到，世界首個13AT變速箱竟來自山東盛瑞，13也成為數據上的第一。
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盛瑞造出的國產8AT的時候，對於一些自主品牌了說意味著造車成本可以再度壓縮，以更低的價格形成競爭力，而確實也有一些自主品牌在自家的車型上搭載，諸如：比速、眾泰、大邁。
比速和眾泰在自主品牌中的排位是遠不及吉利、長城、長安，作為一個排位僅在二、三線的品牌，盛瑞的8AT對它們來說不失為一個不錯的選擇。8AT這個數字看起來比6AT有殺傷力，而且價格還比一般大家使用的進口6AT變速箱便宜。
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而就當8AT變速箱還需要繼續升級優化的時候，盛瑞又在這臺8AT變速箱的基礎之上升級出了一臺結構基本沒有差別的13AT變速箱，並且我們只知道它的擋位從8刷上了13，更多的產品數據卻並沒有公佈，沒有產品說明的情況下，盛瑞的營銷卻已經跟上步伐了，吹鼓它趕超一線大牌，吹鼓它是自主品牌之驕傲，甚至是站上了世界的高度等等。
變速箱的數字越變越大，產品就是越來越好嗎？愛信的6AT，採埃孚的8AT，通用的9AT，本田的10AT... ...愛信6AT就是比採埃孚8AT差？
答案是否定的，愛信的6AT換擋邏輯簡單，但是其產品成熟，換擋邏輯清晰，市場口碑好，一般家用車多數採用這臺變速箱。雖然採埃孚的8AT比6AT多了兩個擋位，但實際上這兩個擋位並非在一般用車情況下會使用到，而是特殊環境才會使用到，8AT更多出現在中高檔的車型上。就像本田的10AT率先用在了自家的高端品牌——謳歌身上。
很多時候變速箱只有合不合適之說，其實好不好用取決於適配程度，也就是變速箱和發動機之間的適配程度。
所以即便是13AT，我們也很難說它到底好不好，不過換一個角度來看，想用短短几年時間，對資深的AT變速箱實現超越，筆者認為單純靠放大數字是沒有什麼機會的。