'採埃孚8AT或將本季度實現國產?國產後機遇與挑戰並存'

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談到變速箱,很多人首先想到的是德國的採埃孚、日本的愛信。不錯,這兩家的變速箱因成熟的技術和良好的口碑,而被很多品牌的汽車生產商所採購。尤其是採埃孚的變速箱大部分被應用在一些豪華品牌汽車上。隨著採埃孚6HP(6速變速箱)在幾年前實現國產化,採埃孚8HP(8速變速箱)也在今年將迎來國產化。

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談到變速箱,很多人首先想到的是德國的採埃孚、日本的愛信。不錯,這兩家的變速箱因成熟的技術和良好的口碑,而被很多品牌的汽車生產商所採購。尤其是採埃孚的變速箱大部分被應用在一些豪華品牌汽車上。隨著採埃孚6HP(6速變速箱)在幾年前實現國產化,採埃孚8HP(8速變速箱)也在今年將迎來國產化。

採埃孚8AT或將本季度實現國產?國產後機遇與挑戰並存

此前,採埃孚官方發佈消息稱,將在今年第三季度實現採埃孚8HP的國產化。但由於目前仍未傳出採埃孚8HP已經國產化的消息,因此這款變速器是否能夠如期量產依然是個未知數。

毫無疑問,採埃孚8HP國產後勢必將會讓其在國內的整體競爭力得以提升,同時加速了採埃孚本土化戰略的推進。但在今年國內汽車市場整體下行的情況下,採埃孚選擇國產8HP,將面臨的是機遇,還是挑戰呢?

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談到變速箱,很多人首先想到的是德國的採埃孚、日本的愛信。不錯,這兩家的變速箱因成熟的技術和良好的口碑,而被很多品牌的汽車生產商所採購。尤其是採埃孚的變速箱大部分被應用在一些豪華品牌汽車上。隨著採埃孚6HP(6速變速箱)在幾年前實現國產化,採埃孚8HP(8速變速箱)也在今年將迎來國產化。

採埃孚8AT或將本季度實現國產?國產後機遇與挑戰並存

此前,採埃孚官方發佈消息稱,將在今年第三季度實現採埃孚8HP的國產化。但由於目前仍未傳出採埃孚8HP已經國產化的消息,因此這款變速器是否能夠如期量產依然是個未知數。

毫無疑問,採埃孚8HP國產後勢必將會讓其在國內的整體競爭力得以提升,同時加速了採埃孚本土化戰略的推進。但在今年國內汽車市場整體下行的情況下,採埃孚選擇國產8HP,將面臨的是機遇,還是挑戰呢?

採埃孚8AT或將本季度實現國產?國產後機遇與挑戰並存

今年國內車市銷量下滑嚴重,但豪華品牌及部分合資品牌卻實現了逆勢增長。一方面是因為大幅降價,讓其競爭力更加凸顯,另一方面是因為品牌力比較強。不過豪華品牌的大幅降價,勢必造成利潤的快速下滑,降低成本成為了豪華品牌的當務之急。除了在一些配置上的降成本,在變速箱的使用上也有所變動。

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談到變速箱,很多人首先想到的是德國的採埃孚、日本的愛信。不錯,這兩家的變速箱因成熟的技術和良好的口碑,而被很多品牌的汽車生產商所採購。尤其是採埃孚的變速箱大部分被應用在一些豪華品牌汽車上。隨著採埃孚6HP(6速變速箱)在幾年前實現國產化,採埃孚8HP(8速變速箱)也在今年將迎來國產化。

採埃孚8AT或將本季度實現國產?國產後機遇與挑戰並存

此前,採埃孚官方發佈消息稱,將在今年第三季度實現採埃孚8HP的國產化。但由於目前仍未傳出採埃孚8HP已經國產化的消息,因此這款變速器是否能夠如期量產依然是個未知數。

毫無疑問,採埃孚8HP國產後勢必將會讓其在國內的整體競爭力得以提升,同時加速了採埃孚本土化戰略的推進。但在今年國內汽車市場整體下行的情況下,採埃孚選擇國產8HP,將面臨的是機遇,還是挑戰呢?

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今年國內車市銷量下滑嚴重,但豪華品牌及部分合資品牌卻實現了逆勢增長。一方面是因為大幅降價,讓其競爭力更加凸顯,另一方面是因為品牌力比較強。不過豪華品牌的大幅降價,勢必造成利潤的快速下滑,降低成本成為了豪華品牌的當務之急。除了在一些配置上的降成本,在變速箱的使用上也有所變動。

採埃孚8AT或將本季度實現國產?國產後機遇與挑戰並存

眾所周知,寶馬一直都是採埃孚的大客戶,寶馬動力+採埃孚8AT一直被行業津津樂道。但因為成本原因,寶馬開始在一些低端車型上使用橫置變速箱,而採埃孚的8AT為縱置變速箱,顯然不能使用。雖然採埃孚9AT為橫置變速箱,但因為成本比較高,所以寶馬一些低端車型上開始使用愛信8AT變速箱。

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談到變速箱,很多人首先想到的是德國的採埃孚、日本的愛信。不錯,這兩家的變速箱因成熟的技術和良好的口碑,而被很多品牌的汽車生產商所採購。尤其是採埃孚的變速箱大部分被應用在一些豪華品牌汽車上。隨著採埃孚6HP(6速變速箱)在幾年前實現國產化,採埃孚8HP(8速變速箱)也在今年將迎來國產化。

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此前,採埃孚官方發佈消息稱,將在今年第三季度實現採埃孚8HP的國產化。但由於目前仍未傳出採埃孚8HP已經國產化的消息,因此這款變速器是否能夠如期量產依然是個未知數。

毫無疑問,採埃孚8HP國產後勢必將會讓其在國內的整體競爭力得以提升,同時加速了採埃孚本土化戰略的推進。但在今年國內汽車市場整體下行的情況下,採埃孚選擇國產8HP,將面臨的是機遇,還是挑戰呢?

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今年國內車市銷量下滑嚴重,但豪華品牌及部分合資品牌卻實現了逆勢增長。一方面是因為大幅降價,讓其競爭力更加凸顯,另一方面是因為品牌力比較強。不過豪華品牌的大幅降價,勢必造成利潤的快速下滑,降低成本成為了豪華品牌的當務之急。除了在一些配置上的降成本,在變速箱的使用上也有所變動。

採埃孚8AT或將本季度實現國產?國產後機遇與挑戰並存

眾所周知,寶馬一直都是採埃孚的大客戶,寶馬動力+採埃孚8AT一直被行業津津樂道。但因為成本原因,寶馬開始在一些低端車型上使用橫置變速箱,而採埃孚的8AT為縱置變速箱,顯然不能使用。雖然採埃孚9AT為橫置變速箱,但因為成本比較高,所以寶馬一些低端車型上開始使用愛信8AT變速箱。

採埃孚8AT或將本季度實現國產?國產後機遇與挑戰並存

此外豪華品牌中的奧迪Q5L在去年換代時也由8AT換成了7速雙離合。因此從採埃孚的大客戶來看,由於成本原因等,這些大客戶開始逐步放棄採埃孚的8AT,採埃孚8AT的市場在逐漸縮小。而隨著採埃孚8HP國產後價格被拉低,能否挽回這些大客戶?現在誰也給不出結論。

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談到變速箱,很多人首先想到的是德國的採埃孚、日本的愛信。不錯,這兩家的變速箱因成熟的技術和良好的口碑,而被很多品牌的汽車生產商所採購。尤其是採埃孚的變速箱大部分被應用在一些豪華品牌汽車上。隨著採埃孚6HP(6速變速箱)在幾年前實現國產化,採埃孚8HP(8速變速箱)也在今年將迎來國產化。

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此前,採埃孚官方發佈消息稱,將在今年第三季度實現採埃孚8HP的國產化。但由於目前仍未傳出採埃孚8HP已經國產化的消息,因此這款變速器是否能夠如期量產依然是個未知數。

毫無疑問,採埃孚8HP國產後勢必將會讓其在國內的整體競爭力得以提升,同時加速了採埃孚本土化戰略的推進。但在今年國內汽車市場整體下行的情況下,採埃孚選擇國產8HP,將面臨的是機遇,還是挑戰呢?

採埃孚8AT或將本季度實現國產?國產後機遇與挑戰並存

今年國內車市銷量下滑嚴重,但豪華品牌及部分合資品牌卻實現了逆勢增長。一方面是因為大幅降價,讓其競爭力更加凸顯,另一方面是因為品牌力比較強。不過豪華品牌的大幅降價,勢必造成利潤的快速下滑,降低成本成為了豪華品牌的當務之急。除了在一些配置上的降成本,在變速箱的使用上也有所變動。

採埃孚8AT或將本季度實現國產?國產後機遇與挑戰並存

眾所周知,寶馬一直都是採埃孚的大客戶,寶馬動力+採埃孚8AT一直被行業津津樂道。但因為成本原因,寶馬開始在一些低端車型上使用橫置變速箱,而採埃孚的8AT為縱置變速箱,顯然不能使用。雖然採埃孚9AT為橫置變速箱,但因為成本比較高,所以寶馬一些低端車型上開始使用愛信8AT變速箱。

採埃孚8AT或將本季度實現國產?國產後機遇與挑戰並存

此外豪華品牌中的奧迪Q5L在去年換代時也由8AT換成了7速雙離合。因此從採埃孚的大客戶來看,由於成本原因等,這些大客戶開始逐步放棄採埃孚的8AT,採埃孚8AT的市場在逐漸縮小。而隨著採埃孚8HP國產後價格被拉低,能否挽回這些大客戶?現在誰也給不出結論。

採埃孚8AT或將本季度實現國產?國產後機遇與挑戰並存

不過隨著長安CS85、吉利星越等中國品牌高端車型開始匹配愛信8AT,8AT已經成為了自主品牌高端化的象徵及未來發展趨勢。而採埃孚提前佈局國產8HP,為爭奪高端自主品牌市場做好了準備。但今年以來中國品牌銷量的大幅下滑,部分中國品牌衝高均遭遇巨大壓力,未來即便是搭載採埃孚的8AT,但在數量上依然不容樂觀。

近年來隨著新能源汽車的發展,傳統的自動變速器也將面臨挑戰。不過好在採埃孚杭州電驅動項目已經在去年完成佈局,該項目總投資約1.5億美元,達產後年產能預計為40萬臺。

寫在最後

為提高市場競爭力,採埃孚8HP變速箱將在今年第三季度實現國產化。隨著像寶馬、奧迪這樣的大客戶逐漸用雙離合及愛信8AT代替採埃孚8AT,採埃孚8AT的市場在逐漸縮小。而國產後的採埃孚8HP的成本將會進一步降低,售價也會被拉低,但能否挽回這些大客戶,還不得而知。

(本文由文武車道新媒體工作室原創出品,轉載請註明出處:文武車道,本文作者:和風)

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