'邦奇邦志的愛恨情仇，採埃孚的逆襲，國產自動擋皮卡群英薈萃'
變速箱作為汽車三大件之一，其重要性不言而喻，變速箱主要影響車輛的駕駛平順性、加速性能、油耗性能、NVH等，消費者購車時，更是會對不同車輛的經濟性、品牌及可靠性等方面做重點考量。
而縱觀當下五種主要變速箱機型，MT及AMT這兩種，結構簡單，價格低廉，但在使用體驗上卻大打折扣。而自動變速箱各有所長，大眾的DCT無人能出其右；日系鐵三角本田、豐田和日產的CVT佔據市場前三位次；AT變速箱是各車企競爭的主戰場，多頭競爭的格局暫未被打破。
變速箱作為汽車三大件之一，其重要性不言而喻，變速箱主要影響車輛的駕駛平順性、加速性能、油耗性能、NVH等，消費者購車時，更是會對不同車輛的經濟性、品牌及可靠性等方面做重點考量。
而縱觀當下五種主要變速箱機型，MT及AMT這兩種，結構簡單，價格低廉，但在使用體驗上卻大打折扣。而自動變速箱各有所長，大眾的DCT無人能出其右；日系鐵三角本田、豐田和日產的CVT佔據市場前三位次；AT變速箱是各車企競爭的主戰場，多頭競爭的格局暫未被打破。
綜合DCT、CVT和AT的工作特點及優劣勢對比結果可以發現，一般家用車需求的消費者，主要考慮經濟實用性，實際對強動力響應渴求低，所以多在低車級選擇CVT；而追求動力的消費者，在緊湊型車型中選擇DCT機型較多；但若綜合考慮國內複雜路況及實際用車環境，同時考慮耐用性時，AT機型無疑更為完美，因此國內自動擋皮卡也多采用AT變速箱。
目前國內皮卡市場上仍以6AT為主流，上汽大通MAXUS T60和T70匹配了法國邦奇6AT變速箱；江西五十鈴D-MAX採用了日本愛信6AT變速箱；江西五十鈴鈴拓、中興大領主、黃海N2、黃海N3匹配了法國邦志6AT變速箱；鄭州日產銳騏6、福田拓陸者E7、福田拓陸者S、江鈴域虎7匹配了德國採埃孚6AT變速箱。
變速箱作為汽車三大件之一，其重要性不言而喻，變速箱主要影響車輛的駕駛平順性、加速性能、油耗性能、NVH等，消費者購車時，更是會對不同車輛的經濟性、品牌及可靠性等方面做重點考量。
而縱觀當下五種主要變速箱機型，MT及AMT這兩種，結構簡單，價格低廉，但在使用體驗上卻大打折扣。而自動變速箱各有所長，大眾的DCT無人能出其右；日系鐵三角本田、豐田和日產的CVT佔據市場前三位次；AT變速箱是各車企競爭的主戰場，多頭競爭的格局暫未被打破。
綜合DCT、CVT和AT的工作特點及優劣勢對比結果可以發現，一般家用車需求的消費者，主要考慮經濟實用性，實際對強動力響應渴求低，所以多在低車級選擇CVT；而追求動力的消費者，在緊湊型車型中選擇DCT機型較多；但若綜合考慮國內複雜路況及實際用車環境，同時考慮耐用性時，AT機型無疑更為完美，因此國內自動擋皮卡也多采用AT變速箱。
目前國內皮卡市場上仍以6AT為主流，上汽大通MAXUS T60和T70匹配了法國邦奇6AT變速箱；江西五十鈴D-MAX採用了日本愛信6AT變速箱；江西五十鈴鈴拓、中興大領主、黃海N2、黃海N3匹配了法國邦志6AT變速箱；鄭州日產銳騏6、福田拓陸者E7、福田拓陸者S、江鈴域虎7匹配了德國採埃孚6AT變速箱。
變速箱作為汽車三大件之一，其重要性不言而喻，變速箱主要影響車輛的駕駛平順性、加速性能、油耗性能、NVH等，消費者購車時，更是會對不同車輛的經濟性、品牌及可靠性等方面做重點考量。
而縱觀當下五種主要變速箱機型，MT及AMT這兩種，結構簡單，價格低廉，但在使用體驗上卻大打折扣。而自動變速箱各有所長，大眾的DCT無人能出其右；日系鐵三角本田、豐田和日產的CVT佔據市場前三位次；AT變速箱是各車企競爭的主戰場，多頭競爭的格局暫未被打破。
綜合DCT、CVT和AT的工作特點及優劣勢對比結果可以發現，一般家用車需求的消費者，主要考慮經濟實用性，實際對強動力響應渴求低，所以多在低車級選擇CVT；而追求動力的消費者，在緊湊型車型中選擇DCT機型較多；但若綜合考慮國內複雜路況及實際用車環境，同時考慮耐用性時，AT機型無疑更為完美，因此國內自動擋皮卡也多采用AT變速箱。
目前國內皮卡市場上仍以6AT為主流，上汽大通MAXUS T60和T70匹配了法國邦奇6AT變速箱；江西五十鈴D-MAX採用了日本愛信6AT變速箱；江西五十鈴鈴拓、中興大領主、黃海N2、黃海N3匹配了法國邦志6AT變速箱；鄭州日產銳騏6、福田拓陸者E7、福田拓陸者S、江鈴域虎7匹配了德國採埃孚6AT變速箱。
變速箱作為汽車三大件之一，其重要性不言而喻，變速箱主要影響車輛的駕駛平順性、加速性能、油耗性能、NVH等，消費者購車時，更是會對不同車輛的經濟性、品牌及可靠性等方面做重點考量。
而縱觀當下五種主要變速箱機型，MT及AMT這兩種，結構簡單，價格低廉，但在使用體驗上卻大打折扣。而自動變速箱各有所長，大眾的DCT無人能出其右；日系鐵三角本田、豐田和日產的CVT佔據市場前三位次；AT變速箱是各車企競爭的主戰場，多頭競爭的格局暫未被打破。
綜合DCT、CVT和AT的工作特點及優劣勢對比結果可以發現，一般家用車需求的消費者，主要考慮經濟實用性，實際對強動力響應渴求低，所以多在低車級選擇CVT；而追求動力的消費者，在緊湊型車型中選擇DCT機型較多；但若綜合考慮國內複雜路況及實際用車環境，同時考慮耐用性時，AT機型無疑更為完美，因此國內自動擋皮卡也多采用AT變速箱。
目前國內皮卡市場上仍以6AT為主流，上汽大通MAXUS T60和T70匹配了法國邦奇6AT變速箱；江西五十鈴D-MAX採用了日本愛信6AT變速箱；江西五十鈴鈴拓、中興大領主、黃海N2、黃海N3匹配了法國邦志6AT變速箱；鄭州日產銳騏6、福田拓陸者E7、福田拓陸者S、江鈴域虎7匹配了德國採埃孚6AT變速箱。
變速箱作為汽車三大件之一，其重要性不言而喻，變速箱主要影響車輛的駕駛平順性、加速性能、油耗性能、NVH等，消費者購車時，更是會對不同車輛的經濟性、品牌及可靠性等方面做重點考量。
而縱觀當下五種主要變速箱機型，MT及AMT這兩種，結構簡單，價格低廉，但在使用體驗上卻大打折扣。而自動變速箱各有所長，大眾的DCT無人能出其右；日系鐵三角本田、豐田和日產的CVT佔據市場前三位次；AT變速箱是各車企競爭的主戰場，多頭競爭的格局暫未被打破。
綜合DCT、CVT和AT的工作特點及優劣勢對比結果可以發現，一般家用車需求的消費者，主要考慮經濟實用性，實際對強動力響應渴求低，所以多在低車級選擇CVT；而追求動力的消費者，在緊湊型車型中選擇DCT機型較多；但若綜合考慮國內複雜路況及實際用車環境，同時考慮耐用性時，AT機型無疑更為完美，因此國內自動擋皮卡也多采用AT變速箱。
目前國內皮卡市場上仍以6AT為主流，上汽大通MAXUS T60和T70匹配了法國邦奇6AT變速箱；江西五十鈴D-MAX採用了日本愛信6AT變速箱；江西五十鈴鈴拓、中興大領主、黃海N2、黃海N3匹配了法國邦志6AT變速箱；鄭州日產銳騏6、福田拓陸者E7、福田拓陸者S、江鈴域虎7匹配了德國採埃孚6AT變速箱。
鄭州日產納瓦拉則獨樹一幟的匹配了日本加特可7AT變速箱，而內最最前沿的新一代皮卡長城炮和江鈴域虎9匹配了採埃孚8AT變速箱，長城炮更是開創了國內自動擋皮卡匹配8AT的先河，而上汽大通未來將要推出的MAXUS T80也極有可能搭載這款變速箱。也許採埃孚8AT將成為未來國內變速箱最主流的產品。
變速箱作為汽車三大件之一，其重要性不言而喻，變速箱主要影響車輛的駕駛平順性、加速性能、油耗性能、NVH等，消費者購車時，更是會對不同車輛的經濟性、品牌及可靠性等方面做重點考量。
而縱觀當下五種主要變速箱機型，MT及AMT這兩種，結構簡單，價格低廉，但在使用體驗上卻大打折扣。而自動變速箱各有所長，大眾的DCT無人能出其右；日系鐵三角本田、豐田和日產的CVT佔據市場前三位次；AT變速箱是各車企競爭的主戰場，多頭競爭的格局暫未被打破。
綜合DCT、CVT和AT的工作特點及優劣勢對比結果可以發現，一般家用車需求的消費者，主要考慮經濟實用性，實際對強動力響應渴求低，所以多在低車級選擇CVT；而追求動力的消費者，在緊湊型車型中選擇DCT機型較多；但若綜合考慮國內複雜路況及實際用車環境，同時考慮耐用性時，AT機型無疑更為完美，因此國內自動擋皮卡也多采用AT變速箱。
目前國內皮卡市場上仍以6AT為主流，上汽大通MAXUS T60和T70匹配了法國邦奇6AT變速箱；江西五十鈴D-MAX採用了日本愛信6AT變速箱；江西五十鈴鈴拓、中興大領主、黃海N2、黃海N3匹配了法國邦志6AT變速箱；鄭州日產銳騏6、福田拓陸者E7、福田拓陸者S、江鈴域虎7匹配了德國採埃孚6AT變速箱。
鄭州日產納瓦拉則獨樹一幟的匹配了日本加特可7AT變速箱，而內最最前沿的新一代皮卡長城炮和江鈴域虎9匹配了採埃孚8AT變速箱，長城炮更是開創了國內自動擋皮卡匹配8AT的先河，而上汽大通未來將要推出的MAXUS T80也極有可能搭載這款變速箱。也許採埃孚8AT將成為未來國內變速箱最主流的產品。
國內自動擋皮卡進入8AT時代時代確實可喜可賀，然而皮卡是否有必要像緊跟乘用的變速箱更新進度，追求更多擋位呢？這個問題見仁見智，當時十代雅閣剛上市時，在國外搭載的動力總成是“2.0T+10AT”，可是在國內變成了“1.5T+CVT”做法曾讓消費者們無比傷心，不過10AT變速箱甚至以後更多擋位的變速箱是不是就一定“牛”到沒朋友呢？這個問題得到答案是絕對的，不一定比擋位少的牛！
變速箱作為汽車三大件之一，其重要性不言而喻，變速箱主要影響車輛的駕駛平順性、加速性能、油耗性能、NVH等，消費者購車時，更是會對不同車輛的經濟性、品牌及可靠性等方面做重點考量。
而縱觀當下五種主要變速箱機型，MT及AMT這兩種，結構簡單，價格低廉，但在使用體驗上卻大打折扣。而自動變速箱各有所長，大眾的DCT無人能出其右；日系鐵三角本田、豐田和日產的CVT佔據市場前三位次；AT變速箱是各車企競爭的主戰場，多頭競爭的格局暫未被打破。
綜合DCT、CVT和AT的工作特點及優劣勢對比結果可以發現，一般家用車需求的消費者，主要考慮經濟實用性，實際對強動力響應渴求低，所以多在低車級選擇CVT；而追求動力的消費者，在緊湊型車型中選擇DCT機型較多；但若綜合考慮國內複雜路況及實際用車環境，同時考慮耐用性時，AT機型無疑更為完美，因此國內自動擋皮卡也多采用AT變速箱。
目前國內皮卡市場上仍以6AT為主流，上汽大通MAXUS T60和T70匹配了法國邦奇6AT變速箱；江西五十鈴D-MAX採用了日本愛信6AT變速箱；江西五十鈴鈴拓、中興大領主、黃海N2、黃海N3匹配了法國邦志6AT變速箱；鄭州日產銳騏6、福田拓陸者E7、福田拓陸者S、江鈴域虎7匹配了德國採埃孚6AT變速箱。
鄭州日產納瓦拉則獨樹一幟的匹配了日本加特可7AT變速箱，而內最最前沿的新一代皮卡長城炮和江鈴域虎9匹配了採埃孚8AT變速箱，長城炮更是開創了國內自動擋皮卡匹配8AT的先河，而上汽大通未來將要推出的MAXUS T80也極有可能搭載這款變速箱。也許採埃孚8AT將成為未來國內變速箱最主流的產品。
國內自動擋皮卡進入8AT時代時代確實可喜可賀，然而皮卡是否有必要像緊跟乘用的變速箱更新進度，追求更多擋位呢？這個問題見仁見智，當時十代雅閣剛上市時，在國外搭載的動力總成是“2.0T+10AT”，可是在國內變成了“1.5T+CVT”做法曾讓消費者們無比傷心，不過10AT變速箱甚至以後更多擋位的變速箱是不是就一定“牛”到沒朋友呢？這個問題得到答案是絕對的，不一定比擋位少的牛！
10AT理論上擁有先進的換擋邏輯和優秀的平順性，可以兼顧傳動效率和燃油經濟性，實用性和市場競爭力是確實有的，但不可否認的是越多擋位的變速箱問題也相對更麻煩。倘若優化不好，10AT甚至11AT的多擋位只會成為累贅，而且擋位越多結構更復雜，在輕量化、調教難度和維護成本上會更麻煩。所以我們要明確一個觀點，擋位夠用就行，不用羨慕別人擋位多，而且有的人喜歡開手動擋，你給他擋位再多的自動變速箱也沒用。
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