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本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

首先,我們談談愛信(Aisin)和豐田(TOYOTA)的關係。

日本愛信(Aisin)變速器對國內廣大車主都非常熟悉,尤其是第三代的6AT變速器,也是裝配到豐田車型最多的一款變速器。

日本愛信(Aisin)成立於1969年,到今年整整50週年,由愛信和博格華納合資建立,為愛信精機(Aisin Seiki)株式會社的子公司,是專門從事生產自動變速器的企業。 日本愛信精機公司在2018年《財富》世界500強中排行第329位。

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本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

首先,我們談談愛信(Aisin)和豐田(TOYOTA)的關係。

日本愛信(Aisin)變速器對國內廣大車主都非常熟悉,尤其是第三代的6AT變速器,也是裝配到豐田車型最多的一款變速器。

日本愛信(Aisin)成立於1969年,到今年整整50週年,由愛信和博格華納合資建立,為愛信精機(Aisin Seiki)株式會社的子公司,是專門從事生產自動變速器的企業。 日本愛信精機公司在2018年《財富》世界500強中排行第329位。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

豐田集團持有愛信精機22.2%的股份,豐田工業持有愛信精機7.68%股份。可以看出豐田參股愛信比例高達近30%,所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。愛信變速器的平順性和準確性都非常不錯,而且它和發動機的切合度也是非常的高,而這也是日系車比較省油的一個因素之一。

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本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

首先,我們談談愛信(Aisin)和豐田(TOYOTA)的關係。

日本愛信(Aisin)變速器對國內廣大車主都非常熟悉,尤其是第三代的6AT變速器,也是裝配到豐田車型最多的一款變速器。

日本愛信(Aisin)成立於1969年,到今年整整50週年,由愛信和博格華納合資建立,為愛信精機(Aisin Seiki)株式會社的子公司,是專門從事生產自動變速器的企業。 日本愛信精機公司在2018年《財富》世界500強中排行第329位。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

豐田集團持有愛信精機22.2%的股份,豐田工業持有愛信精機7.68%股份。可以看出豐田參股愛信比例高達近30%,所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。愛信變速器的平順性和準確性都非常不錯,而且它和發動機的切合度也是非常的高,而這也是日系車比較省油的一個因素之一。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

那麼別的汽車品牌可以使用愛信的變速器嗎?答案當然是可以的。但是,可不敢保證及時供貨喲。為何這麼說,因為有活生生的案例呀。

前幾年,大眾一款新車在國內上市銷售,搭載愛信變速器,銷量那是高歌猛進呀,直接對凱美瑞構成威脅,你說豐田該咋辦?答案就是:因愛信變速器產能不足,暫時停供。你能怎樣?這也許就是近些年,大眾品牌換裝雙離合的誘因之一吧。

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本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

首先,我們談談愛信(Aisin)和豐田(TOYOTA)的關係。

日本愛信(Aisin)變速器對國內廣大車主都非常熟悉,尤其是第三代的6AT變速器,也是裝配到豐田車型最多的一款變速器。

日本愛信(Aisin)成立於1969年,到今年整整50週年,由愛信和博格華納合資建立,為愛信精機(Aisin Seiki)株式會社的子公司,是專門從事生產自動變速器的企業。 日本愛信精機公司在2018年《財富》世界500強中排行第329位。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

豐田集團持有愛信精機22.2%的股份,豐田工業持有愛信精機7.68%股份。可以看出豐田參股愛信比例高達近30%,所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。愛信變速器的平順性和準確性都非常不錯,而且它和發動機的切合度也是非常的高,而這也是日系車比較省油的一個因素之一。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

那麼別的汽車品牌可以使用愛信的變速器嗎?答案當然是可以的。但是,可不敢保證及時供貨喲。為何這麼說,因為有活生生的案例呀。

前幾年,大眾一款新車在國內上市銷售,搭載愛信變速器,銷量那是高歌猛進呀,直接對凱美瑞構成威脅,你說豐田該咋辦?答案就是:因愛信變速器產能不足,暫時停供。你能怎樣?這也許就是近些年,大眾品牌換裝雙離合的誘因之一吧。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

還有一個國產品牌案例,廣汽傳祺GS8,當年剛上市賣的也是如火如荼,對漢蘭達構成“逼宮之式”。愛信又該怎麼辦?繼續產能不足,斷供唄。廣汽傳祺GS8直接減產到月7000輛。還有就是2015年的長安CS75自動擋車型,到年底基本沒有產能。

脖子一掐,銷量大減,打亂車企供車節奏。得,銷量瞬間回到原始社會。

話又說回來,有錢不賺是傻子。所以愛信的一款小扭矩6AT變速器還是敞開供應的。

同是日系品牌的本田、日產車企,你說誰還敢用愛信的變速器?

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本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

首先,我們談談愛信(Aisin)和豐田(TOYOTA)的關係。

日本愛信(Aisin)變速器對國內廣大車主都非常熟悉,尤其是第三代的6AT變速器,也是裝配到豐田車型最多的一款變速器。

日本愛信(Aisin)成立於1969年,到今年整整50週年,由愛信和博格華納合資建立,為愛信精機(Aisin Seiki)株式會社的子公司,是專門從事生產自動變速器的企業。 日本愛信精機公司在2018年《財富》世界500強中排行第329位。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

豐田集團持有愛信精機22.2%的股份,豐田工業持有愛信精機7.68%股份。可以看出豐田參股愛信比例高達近30%,所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。愛信變速器的平順性和準確性都非常不錯,而且它和發動機的切合度也是非常的高,而這也是日系車比較省油的一個因素之一。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

那麼別的汽車品牌可以使用愛信的變速器嗎?答案當然是可以的。但是,可不敢保證及時供貨喲。為何這麼說,因為有活生生的案例呀。

前幾年,大眾一款新車在國內上市銷售,搭載愛信變速器,銷量那是高歌猛進呀,直接對凱美瑞構成威脅,你說豐田該咋辦?答案就是:因愛信變速器產能不足,暫時停供。你能怎樣?這也許就是近些年,大眾品牌換裝雙離合的誘因之一吧。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

還有一個國產品牌案例,廣汽傳祺GS8,當年剛上市賣的也是如火如荼,對漢蘭達構成“逼宮之式”。愛信又該怎麼辦?繼續產能不足,斷供唄。廣汽傳祺GS8直接減產到月7000輛。還有就是2015年的長安CS75自動擋車型,到年底基本沒有產能。

脖子一掐,銷量大減,打亂車企供車節奏。得,銷量瞬間回到原始社會。

話又說回來,有錢不賺是傻子。所以愛信的一款小扭矩6AT變速器還是敞開供應的。

同是日系品牌的本田、日產車企,你說誰還敢用愛信的變速器?

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

接下來,再說說本田。

愛信的箱子不能用,那就只能找尋其他路子了。

第一要走自主研發。本田CVT變速器就是案例,在本田系列車型上大量裝配。特點是平順,傳動效率高。

第二就是外購。本田與位居變速器第一把交椅的德國採埃孚(ZF)合作,購買它的9AT變速器。但是採埃孚不給力呀,9AT總是惹禍。本田最擔心的是別給自己惹一身騷,還好本田對變速器的調校功力還是很深的,沒有大面積出現問題。

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本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

首先,我們談談愛信(Aisin)和豐田(TOYOTA)的關係。

日本愛信(Aisin)變速器對國內廣大車主都非常熟悉,尤其是第三代的6AT變速器,也是裝配到豐田車型最多的一款變速器。

日本愛信(Aisin)成立於1969年,到今年整整50週年,由愛信和博格華納合資建立,為愛信精機(Aisin Seiki)株式會社的子公司,是專門從事生產自動變速器的企業。 日本愛信精機公司在2018年《財富》世界500強中排行第329位。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

豐田集團持有愛信精機22.2%的股份,豐田工業持有愛信精機7.68%股份。可以看出豐田參股愛信比例高達近30%,所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。愛信變速器的平順性和準確性都非常不錯,而且它和發動機的切合度也是非常的高,而這也是日系車比較省油的一個因素之一。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

那麼別的汽車品牌可以使用愛信的變速器嗎?答案當然是可以的。但是,可不敢保證及時供貨喲。為何這麼說,因為有活生生的案例呀。

前幾年,大眾一款新車在國內上市銷售,搭載愛信變速器,銷量那是高歌猛進呀,直接對凱美瑞構成威脅,你說豐田該咋辦?答案就是:因愛信變速器產能不足,暫時停供。你能怎樣?這也許就是近些年,大眾品牌換裝雙離合的誘因之一吧。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

還有一個國產品牌案例,廣汽傳祺GS8,當年剛上市賣的也是如火如荼,對漢蘭達構成“逼宮之式”。愛信又該怎麼辦?繼續產能不足,斷供唄。廣汽傳祺GS8直接減產到月7000輛。還有就是2015年的長安CS75自動擋車型,到年底基本沒有產能。

脖子一掐,銷量大減,打亂車企供車節奏。得,銷量瞬間回到原始社會。

話又說回來,有錢不賺是傻子。所以愛信的一款小扭矩6AT變速器還是敞開供應的。

同是日系品牌的本田、日產車企,你說誰還敢用愛信的變速器?

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

接下來,再說說本田。

愛信的箱子不能用,那就只能找尋其他路子了。

第一要走自主研發。本田CVT變速器就是案例,在本田系列車型上大量裝配。特點是平順,傳動效率高。

第二就是外購。本田與位居變速器第一把交椅的德國採埃孚(ZF)合作,購買它的9AT變速器。但是採埃孚不給力呀,9AT總是惹禍。本田最擔心的是別給自己惹一身騷,還好本田對變速器的調校功力還是很深的,沒有大面積出現問題。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

最後,聊聊日產尼桑。

自主研發,自立自強才是企業發展的硬道理。

早在70年代初,由日產、馬自達、福特三家集團共同出資研發變速器,這就是現在的加特可(JATCO)變速器。這也是可以排進世界前五的變速器製造企業。

加特可(JATCO)第八代CVT變速器在業界也是響噹噹的有一號。所以,作為日產車型,也是大量裝配CVT變速箱。

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本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

首先,我們談談愛信(Aisin)和豐田(TOYOTA)的關係。

日本愛信(Aisin)變速器對國內廣大車主都非常熟悉,尤其是第三代的6AT變速器,也是裝配到豐田車型最多的一款變速器。

日本愛信(Aisin)成立於1969年,到今年整整50週年,由愛信和博格華納合資建立,為愛信精機(Aisin Seiki)株式會社的子公司,是專門從事生產自動變速器的企業。 日本愛信精機公司在2018年《財富》世界500強中排行第329位。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

豐田集團持有愛信精機22.2%的股份,豐田工業持有愛信精機7.68%股份。可以看出豐田參股愛信比例高達近30%,所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。愛信變速器的平順性和準確性都非常不錯,而且它和發動機的切合度也是非常的高,而這也是日系車比較省油的一個因素之一。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

那麼別的汽車品牌可以使用愛信的變速器嗎?答案當然是可以的。但是,可不敢保證及時供貨喲。為何這麼說,因為有活生生的案例呀。

前幾年,大眾一款新車在國內上市銷售,搭載愛信變速器,銷量那是高歌猛進呀,直接對凱美瑞構成威脅,你說豐田該咋辦?答案就是:因愛信變速器產能不足,暫時停供。你能怎樣?這也許就是近些年,大眾品牌換裝雙離合的誘因之一吧。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

還有一個國產品牌案例,廣汽傳祺GS8,當年剛上市賣的也是如火如荼,對漢蘭達構成“逼宮之式”。愛信又該怎麼辦?繼續產能不足,斷供唄。廣汽傳祺GS8直接減產到月7000輛。還有就是2015年的長安CS75自動擋車型,到年底基本沒有產能。

脖子一掐,銷量大減,打亂車企供車節奏。得,銷量瞬間回到原始社會。

話又說回來,有錢不賺是傻子。所以愛信的一款小扭矩6AT變速器還是敞開供應的。

同是日系品牌的本田、日產車企,你說誰還敢用愛信的變速器?

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

接下來,再說說本田。

愛信的箱子不能用,那就只能找尋其他路子了。

第一要走自主研發。本田CVT變速器就是案例,在本田系列車型上大量裝配。特點是平順,傳動效率高。

第二就是外購。本田與位居變速器第一把交椅的德國採埃孚(ZF)合作,購買它的9AT變速器。但是採埃孚不給力呀,9AT總是惹禍。本田最擔心的是別給自己惹一身騷,還好本田對變速器的調校功力還是很深的,沒有大面積出現問題。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

最後,聊聊日產尼桑。

自主研發,自立自強才是企業發展的硬道理。

早在70年代初,由日產、馬自達、福特三家集團共同出資研發變速器,這就是現在的加特可(JATCO)變速器。這也是可以排進世界前五的變速器製造企業。

加特可(JATCO)第八代CVT變速器在業界也是響噹噹的有一號。所以,作為日產車型,也是大量裝配CVT變速箱。

本田、豐田、日產,愛信、採埃孚、加特可,他們到底啥關係?

其他品牌:

還有很多出色的變速器生產廠商,比如美國的艾利遜(Alison),它的產品大多都是中大型汽車在使用。韓國的摩比斯(Mobis)也是十分的出名。加拿大的麥格納(Magna)品牌,一些知名品牌如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用等也都有安裝。

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