'比亞迪e1試駕體驗 實力不俗的\'精靈\''
如今純電汽車對於消費者來說已經不再陌生，對於限行限購的城市來說，已經成為了用車剛需消費者的新選擇。不過相比起傳統燃油汽車，新能源汽車的選擇性還是相比較少，擁有鮮明個性同時門檻較低的A00級車型更是寥寥無幾。對於預算不高的消費者的消費者，比亞迪e1的推出就滿足了他們的需求。這次我們就體驗下比亞迪e1，看看它的實力到底如何。
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比亞迪 e1 是比亞迪首款 A00 級純電動車型，基於比亞迪e平臺打造，在整體外觀造型上與比亞迪F0相同，不過在很多細節處還是體驗了新能源車的身份。可以看出比亞迪e1的外觀設計與比亞迪"王朝系列"完全不同，極富科技感的簡潔外形，在傳承經典的同時，又引領時尚。
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極簡風格的Multi-breath滿天星前臉格柵，有效降低風阻，減少能耗，增加續航里程。貝式曲線車身線條，簡潔流暢。Bi-color雙色車身，在增加辨識度的同時，提升車型品質感。X-brake卡鉗，更賦予e1更多運動感。
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仔細觀察大燈竟然是全LED光源，單就這一點就讓我們對這臺A00級產生了極大的好看，畢竟從定位上來看，比亞迪e1配備鹵素光源也無可厚非。LED大燈、點狀封閉式中網以及藍色LOGO的搭配彰顯出了這臺新能源車的身份以及它時尚年輕的定位。
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與外觀的簡潔相比，e1的內飾設計全面革新。反R面曲線環抱式中控臺，搭配8英寸液晶儀表盤，通過雙色混搭設計的靈活運用，一動一靜，巧妙平衡。傳統的機械式檔杆被旋鈕式換擋替代，Bubble-e C-Turbo電動空調，e-dio媒體中心等繁雜的機械式按鍵，通過集成式設計整合，中控區域因此變得簡潔有序。
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雖然說e1是比亞迪新能源車型中最入門的車型，但是與比亞迪王朝系列相同，e1同樣配備了10.1英寸中控觸摸屏幕，內置基於安卓7.0打造的DiLink智能網聯繫統，比亞迪為該屏幕配備了8核心的中央處理器，在硬件參數上為使用體驗做出基本保障。
屏幕下方配備了一排虛擬按鍵，與我們日常使用的安卓平板設備十分相似，擁有返回、主屏幕、多任務等按鈕，除此以外還看到了旋轉屏幕的按鍵也在此處。除了顏值較高外，中控屏可根據駕駛者需求或者打開的不同App實現旋轉，畢竟一些軟件是在豎屏狀態下的使用才能獲得最好的體驗，例如內置地圖導航、短視頻APP等。
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經過一段時間的使用，可以說這套系統是目前自主品牌中表現最優異的系統之一，由於安卓平板的屬性，使比亞迪e1的中控部分擁有很高的可玩兒性，除了傳統的車輛功能，如空調、收音機等，還可以通過瀏覽器實現上網、不同的音樂軟件聽歌、看視頻節目，甚至是刷抖音、聊微信等，當然了，使用這些App要停車保證安全的前提下。
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在沒有進入比亞迪e1的車內時，我對這臺車的空間表現沒有報任何幻想，但是坐進車內後，完全刷新了我對這臺車空間的認知，身高1米8的同事坐在車內，頭部空間盡然接近兩拳，前排空間的表現不輸任何緊湊級轎車的水平。後排空間的表現就中規中矩了，但正常乘坐沒有問題的。
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在沒有進入比亞迪e1的車內時，我對這臺車的空間表現沒有報任何幻想，但是坐進車內後，完全刷新了我對這臺車空間的認知，身高1米8的同事坐在車內，頭部空間盡然接近兩拳，前排空間的表現不輸任何緊湊級轎車的水平。後排空間的表現就中規中矩了，但正常乘坐沒有問題的。
常規狀態下，比亞迪e1的行李廂空間比較小，只能容納幾個揹包，但將後排座椅放倒後就能獲得非常充裕的行李廂空間了。雖然後排座椅不能完全放倒，但由於採用的是掀背式設計，其開口面積相當大，更便於大件行李的裝卸。總之擁有不錯的乘坐表現後自然就會犧牲後備箱空間，不過以日常通勤代步的定位來看，它還是有一個可以放一些東西的後備箱的，這就足夠了。
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常規狀態下，比亞迪e1的行李廂空間比較小，只能容納幾個揹包，但將後排座椅放倒後就能獲得非常充裕的行李廂空間了。雖然後排座椅不能完全放倒，但由於採用的是掀背式設計，其開口面積相當大，更便於大件行李的裝卸。總之擁有不錯的乘坐表現後自然就會犧牲後備箱空間，不過以日常通勤代步的定位來看，它還是有一個可以放一些東西的後備箱的，這就足夠了。
經過了靜態體驗之後，接下來就是動態體驗，在試駕前得先介紹下動力系統，比亞迪e1採用了 NCM 622 容量為 32kWh 的動力電池組，新車電機最大功率45千瓦，最大扭矩110牛·米，NEDC綜合工況續航里程可達305公里。
如今純電汽車對於消費者來說已經不再陌生，對於限行限購的城市來說，已經成為了用車剛需消費者的新選擇。不過相比起傳統燃油汽車，新能源汽車的選擇性還是相比較少，擁有鮮明個性同時門檻較低的A00級車型更是寥寥無幾。對於預算不高的消費者的消費者，比亞迪e1的推出就滿足了他們的需求。這次我們就體驗下比亞迪e1，看看它的實力到底如何。
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與外觀的簡潔相比，e1的內飾設計全面革新。反R面曲線環抱式中控臺，搭配8英寸液晶儀表盤，通過雙色混搭設計的靈活運用，一動一靜，巧妙平衡。傳統的機械式檔杆被旋鈕式換擋替代，Bubble-e C-Turbo電動空調，e-dio媒體中心等繁雜的機械式按鍵，通過集成式設計整合，中控區域因此變得簡潔有序。
雖然說e1是比亞迪新能源車型中最入門的車型，但是與比亞迪王朝系列相同，e1同樣配備了10.1英寸中控觸摸屏幕，內置基於安卓7.0打造的DiLink智能網聯繫統，比亞迪為該屏幕配備了8核心的中央處理器，在硬件參數上為使用體驗做出基本保障。
屏幕下方配備了一排虛擬按鍵，與我們日常使用的安卓平板設備十分相似，擁有返回、主屏幕、多任務等按鈕，除此以外還看到了旋轉屏幕的按鍵也在此處。除了顏值較高外，中控屏可根據駕駛者需求或者打開的不同App實現旋轉，畢竟一些軟件是在豎屏狀態下的使用才能獲得最好的體驗，例如內置地圖導航、短視頻APP等。
經過一段時間的使用，可以說這套系統是目前自主品牌中表現最優異的系統之一，由於安卓平板的屬性，使比亞迪e1的中控部分擁有很高的可玩兒性，除了傳統的車輛功能，如空調、收音機等，還可以通過瀏覽器實現上網、不同的音樂軟件聽歌、看視頻節目，甚至是刷抖音、聊微信等，當然了，使用這些App要停車保證安全的前提下。
在沒有進入比亞迪e1的車內時，我對這臺車的空間表現沒有報任何幻想，但是坐進車內後，完全刷新了我對這臺車空間的認知，身高1米8的同事坐在車內，頭部空間盡然接近兩拳，前排空間的表現不輸任何緊湊級轎車的水平。後排空間的表現就中規中矩了，但正常乘坐沒有問題的。
常規狀態下，比亞迪e1的行李廂空間比較小，只能容納幾個揹包，但將後排座椅放倒後就能獲得非常充裕的行李廂空間了。雖然後排座椅不能完全放倒，但由於採用的是掀背式設計，其開口面積相當大，更便於大件行李的裝卸。總之擁有不錯的乘坐表現後自然就會犧牲後備箱空間，不過以日常通勤代步的定位來看，它還是有一個可以放一些東西的後備箱的，這就足夠了。
經過了靜態體驗之後，接下來就是動態體驗，在試駕前得先介紹下動力系統，比亞迪e1採用了 NCM 622 容量為 32kWh 的動力電池組，新車電機最大功率45千瓦，最大扭矩110牛·米，NEDC綜合工況續航里程可達305公里。
作為一輛電動車，在起步時就可以輸出最大扭矩，所以比亞迪e1的起步十分輕快，再加上小巧的車身，低速時完全秒殺任何同級別燃油車型，而且電動車在加速體感上有一定加成，所以在起步階段比亞迪e1給了我不小的驚喜。
如今純電汽車對於消費者來說已經不再陌生，對於限行限購的城市來說，已經成為了用車剛需消費者的新選擇。不過相比起傳統燃油汽車，新能源汽車的選擇性還是相比較少，擁有鮮明個性同時門檻較低的A00級車型更是寥寥無幾。對於預算不高的消費者的消費者，比亞迪e1的推出就滿足了他們的需求。這次我們就體驗下比亞迪e1，看看它的實力到底如何。
比亞迪 e1 是比亞迪首款 A00 級純電動車型，基於比亞迪e平臺打造，在整體外觀造型上與比亞迪F0相同，不過在很多細節處還是體驗了新能源車的身份。可以看出比亞迪e1的外觀設計與比亞迪"王朝系列"完全不同，極富科技感的簡潔外形，在傳承經典的同時，又引領時尚。
極簡風格的Multi-breath滿天星前臉格柵，有效降低風阻，減少能耗，增加續航里程。貝式曲線車身線條，簡潔流暢。Bi-color雙色車身，在增加辨識度的同時，提升車型品質感。X-brake卡鉗，更賦予e1更多運動感。
仔細觀察大燈竟然是全LED光源，單就這一點就讓我們對這臺A00級產生了極大的好看，畢竟從定位上來看，比亞迪e1配備鹵素光源也無可厚非。LED大燈、點狀封閉式中網以及藍色LOGO的搭配彰顯出了這臺新能源車的身份以及它時尚年輕的定位。
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作為一輛電動車，在起步時就可以輸出最大扭矩，所以比亞迪e1的起步十分輕快，再加上小巧的車身，低速時完全秒殺任何同級別燃油車型，而且電動車在加速體感上有一定加成，所以在起步階段比亞迪e1給了我不小的驚喜。
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極簡風格的Multi-breath滿天星前臉格柵，有效降低風阻，減少能耗，增加續航里程。貝式曲線車身線條，簡潔流暢。Bi-color雙色車身，在增加辨識度的同時，提升車型品質感。X-brake卡鉗，更賦予e1更多運動感。
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與外觀的簡潔相比，e1的內飾設計全面革新。反R面曲線環抱式中控臺，搭配8英寸液晶儀表盤，通過雙色混搭設計的靈活運用，一動一靜，巧妙平衡。傳統的機械式檔杆被旋鈕式換擋替代，Bubble-e C-Turbo電動空調，e-dio媒體中心等繁雜的機械式按鍵，通過集成式設計整合，中控區域因此變得簡潔有序。
雖然說e1是比亞迪新能源車型中最入門的車型，但是與比亞迪王朝系列相同，e1同樣配備了10.1英寸中控觸摸屏幕，內置基於安卓7.0打造的DiLink智能網聯繫統，比亞迪為該屏幕配備了8核心的中央處理器，在硬件參數上為使用體驗做出基本保障。
屏幕下方配備了一排虛擬按鍵，與我們日常使用的安卓平板設備十分相似，擁有返回、主屏幕、多任務等按鈕，除此以外還看到了旋轉屏幕的按鍵也在此處。除了顏值較高外，中控屏可根據駕駛者需求或者打開的不同App實現旋轉，畢竟一些軟件是在豎屏狀態下的使用才能獲得最好的體驗，例如內置地圖導航、短視頻APP等。
經過一段時間的使用，可以說這套系統是目前自主品牌中表現最優異的系統之一，由於安卓平板的屬性，使比亞迪e1的中控部分擁有很高的可玩兒性，除了傳統的車輛功能，如空調、收音機等，還可以通過瀏覽器實現上網、不同的音樂軟件聽歌、看視頻節目，甚至是刷抖音、聊微信等，當然了，使用這些App要停車保證安全的前提下。
在沒有進入比亞迪e1的車內時，我對這臺車的空間表現沒有報任何幻想，但是坐進車內後，完全刷新了我對這臺車空間的認知，身高1米8的同事坐在車內，頭部空間盡然接近兩拳，前排空間的表現不輸任何緊湊級轎車的水平。後排空間的表現就中規中矩了，但正常乘坐沒有問題的。
常規狀態下，比亞迪e1的行李廂空間比較小，只能容納幾個揹包，但將後排座椅放倒後就能獲得非常充裕的行李廂空間了。雖然後排座椅不能完全放倒，但由於採用的是掀背式設計，其開口面積相當大，更便於大件行李的裝卸。總之擁有不錯的乘坐表現後自然就會犧牲後備箱空間，不過以日常通勤代步的定位來看，它還是有一個可以放一些東西的後備箱的，這就足夠了。
經過了靜態體驗之後，接下來就是動態體驗，在試駕前得先介紹下動力系統，比亞迪e1採用了 NCM 622 容量為 32kWh 的動力電池組，新車電機最大功率45千瓦，最大扭矩110牛·米，NEDC綜合工況續航里程可達305公里。
作為一輛電動車，在起步時就可以輸出最大扭矩，所以比亞迪e1的起步十分輕快，再加上小巧的車身，低速時完全秒殺任何同級別燃油車型，而且電動車在加速體感上有一定加成，所以在起步階段比亞迪e1給了我不小的驚喜。
當時速超過60Km後，即使是在Sport模式下加速的體感還是逐漸趨於平緩，與之而來就是平順的行駛質感。除了直接的加速感外，絕大多數消費者用車需求還是以日常代步為主，所以ECO模式在日常駕駛中會是最經常使用到的，切換到ECO模式後，本來就非常平順的電動車，變的更加順滑，這是燃油車完全體驗不到的感受。
如今純電汽車對於消費者來說已經不再陌生，對於限行限購的城市來說，已經成為了用車剛需消費者的新選擇。不過相比起傳統燃油汽車，新能源汽車的選擇性還是相比較少，擁有鮮明個性同時門檻較低的A00級車型更是寥寥無幾。對於預算不高的消費者的消費者，比亞迪e1的推出就滿足了他們的需求。這次我們就體驗下比亞迪e1，看看它的實力到底如何。
比亞迪 e1 是比亞迪首款 A00 級純電動車型，基於比亞迪e平臺打造，在整體外觀造型上與比亞迪F0相同，不過在很多細節處還是體驗了新能源車的身份。可以看出比亞迪e1的外觀設計與比亞迪"王朝系列"完全不同，極富科技感的簡潔外形，在傳承經典的同時，又引領時尚。
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仔細觀察大燈竟然是全LED光源，單就這一點就讓我們對這臺A00級產生了極大的好看，畢竟從定位上來看，比亞迪e1配備鹵素光源也無可厚非。LED大燈、點狀封閉式中網以及藍色LOGO的搭配彰顯出了這臺新能源車的身份以及它時尚年輕的定位。
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雖然說e1是比亞迪新能源車型中最入門的車型，但是與比亞迪王朝系列相同，e1同樣配備了10.1英寸中控觸摸屏幕，內置基於安卓7.0打造的DiLink智能網聯繫統，比亞迪為該屏幕配備了8核心的中央處理器，在硬件參數上為使用體驗做出基本保障。
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常規狀態下，比亞迪e1的行李廂空間比較小，只能容納幾個揹包，但將後排座椅放倒後就能獲得非常充裕的行李廂空間了。雖然後排座椅不能完全放倒，但由於採用的是掀背式設計，其開口面積相當大，更便於大件行李的裝卸。總之擁有不錯的乘坐表現後自然就會犧牲後備箱空間，不過以日常通勤代步的定位來看，它還是有一個可以放一些東西的後備箱的，這就足夠了。
經過了靜態體驗之後，接下來就是動態體驗，在試駕前得先介紹下動力系統，比亞迪e1採用了 NCM 622 容量為 32kWh 的動力電池組，新車電機最大功率45千瓦，最大扭矩110牛·米，NEDC綜合工況續航里程可達305公里。
作為一輛電動車，在起步時就可以輸出最大扭矩，所以比亞迪e1的起步十分輕快，再加上小巧的車身，低速時完全秒殺任何同級別燃油車型，而且電動車在加速體感上有一定加成，所以在起步階段比亞迪e1給了我不小的驚喜。
當時速超過60Km後，即使是在Sport模式下加速的體感還是逐漸趨於平緩，與之而來就是平順的行駛質感。除了直接的加速感外，絕大多數消費者用車需求還是以日常代步為主，所以ECO模式在日常駕駛中會是最經常使用到的，切換到ECO模式後，本來就非常平順的電動車，變的更加順滑，這是燃油車完全體驗不到的感受。
除了Sport和ECO兩種駕駛模式選擇外，比亞迪e1還有一套能量回收系統，設定了較大和標準兩擋。標準模式下，滑行時與燃油車類似，不會對車速有過多的干預。而較大模式下車速起來之後，抬起加速踏板也能感覺到較明顯回收。剛上手時還有點不適應，不過經過一段距離的適應後駕駛會變的更加輕鬆，特別是在城市快速路中，在預判準確時，會減少剎車踏板的使用，從而實現單踏板行駛。
由於比亞迪e1是一臺A00級小車，底盤規格上採用的是前麥弗遜後扭力樑的懸掛結構，但是由於電池組放置於車底，所以車輛重心很低，在高速時沒有發飄的感覺，而且併線時側傾抑制的非常好，再加上靈巧的尺寸，穿梭在車流中十分輕快。
如今純電汽車對於消費者來說已經不再陌生，對於限行限購的城市來說，已經成為了用車剛需消費者的新選擇。不過相比起傳統燃油汽車，新能源汽車的選擇性還是相比較少，擁有鮮明個性同時門檻較低的A00級車型更是寥寥無幾。對於預算不高的消費者的消費者，比亞迪e1的推出就滿足了他們的需求。這次我們就體驗下比亞迪e1，看看它的實力到底如何。
比亞迪 e1 是比亞迪首款 A00 級純電動車型，基於比亞迪e平臺打造，在整體外觀造型上與比亞迪F0相同，不過在很多細節處還是體驗了新能源車的身份。可以看出比亞迪e1的外觀設計與比亞迪"王朝系列"完全不同，極富科技感的簡潔外形，在傳承經典的同時，又引領時尚。
極簡風格的Multi-breath滿天星前臉格柵，有效降低風阻，減少能耗，增加續航里程。貝式曲線車身線條，簡潔流暢。Bi-color雙色車身，在增加辨識度的同時，提升車型品質感。X-brake卡鉗，更賦予e1更多運動感。
仔細觀察大燈竟然是全LED光源，單就這一點就讓我們對這臺A00級產生了極大的好看，畢竟從定位上來看，比亞迪e1配備鹵素光源也無可厚非。LED大燈、點狀封閉式中網以及藍色LOGO的搭配彰顯出了這臺新能源車的身份以及它時尚年輕的定位。
與外觀的簡潔相比，e1的內飾設計全面革新。反R面曲線環抱式中控臺，搭配8英寸液晶儀表盤，通過雙色混搭設計的靈活運用，一動一靜，巧妙平衡。傳統的機械式檔杆被旋鈕式換擋替代，Bubble-e C-Turbo電動空調，e-dio媒體中心等繁雜的機械式按鍵，通過集成式設計整合，中控區域因此變得簡潔有序。
雖然說e1是比亞迪新能源車型中最入門的車型，但是與比亞迪王朝系列相同，e1同樣配備了10.1英寸中控觸摸屏幕，內置基於安卓7.0打造的DiLink智能網聯繫統，比亞迪為該屏幕配備了8核心的中央處理器，在硬件參數上為使用體驗做出基本保障。
屏幕下方配備了一排虛擬按鍵，與我們日常使用的安卓平板設備十分相似，擁有返回、主屏幕、多任務等按鈕，除此以外還看到了旋轉屏幕的按鍵也在此處。除了顏值較高外，中控屏可根據駕駛者需求或者打開的不同App實現旋轉，畢竟一些軟件是在豎屏狀態下的使用才能獲得最好的體驗，例如內置地圖導航、短視頻APP等。
經過一段時間的使用，可以說這套系統是目前自主品牌中表現最優異的系統之一，由於安卓平板的屬性，使比亞迪e1的中控部分擁有很高的可玩兒性，除了傳統的車輛功能，如空調、收音機等，還可以通過瀏覽器實現上網、不同的音樂軟件聽歌、看視頻節目，甚至是刷抖音、聊微信等，當然了，使用這些App要停車保證安全的前提下。
在沒有進入比亞迪e1的車內時，我對這臺車的空間表現沒有報任何幻想，但是坐進車內後，完全刷新了我對這臺車空間的認知，身高1米8的同事坐在車內，頭部空間盡然接近兩拳，前排空間的表現不輸任何緊湊級轎車的水平。後排空間的表現就中規中矩了，但正常乘坐沒有問題的。
常規狀態下，比亞迪e1的行李廂空間比較小，只能容納幾個揹包，但將後排座椅放倒後就能獲得非常充裕的行李廂空間了。雖然後排座椅不能完全放倒，但由於採用的是掀背式設計，其開口面積相當大，更便於大件行李的裝卸。總之擁有不錯的乘坐表現後自然就會犧牲後備箱空間，不過以日常通勤代步的定位來看，它還是有一個可以放一些東西的後備箱的，這就足夠了。
經過了靜態體驗之後，接下來就是動態體驗，在試駕前得先介紹下動力系統，比亞迪e1採用了 NCM 622 容量為 32kWh 的動力電池組，新車電機最大功率45千瓦，最大扭矩110牛·米，NEDC綜合工況續航里程可達305公里。
作為一輛電動車，在起步時就可以輸出最大扭矩，所以比亞迪e1的起步十分輕快，再加上小巧的車身，低速時完全秒殺任何同級別燃油車型，而且電動車在加速體感上有一定加成，所以在起步階段比亞迪e1給了我不小的驚喜。
當時速超過60Km後，即使是在Sport模式下加速的體感還是逐漸趨於平緩，與之而來就是平順的行駛質感。除了直接的加速感外，絕大多數消費者用車需求還是以日常代步為主，所以ECO模式在日常駕駛中會是最經常使用到的，切換到ECO模式後，本來就非常平順的電動車，變的更加順滑，這是燃油車完全體驗不到的感受。
除了Sport和ECO兩種駕駛模式選擇外，比亞迪e1還有一套能量回收系統，設定了較大和標準兩擋。標準模式下，滑行時與燃油車類似，不會對車速有過多的干預。而較大模式下車速起來之後，抬起加速踏板也能感覺到較明顯回收。剛上手時還有點不適應，不過經過一段距離的適應後駕駛會變的更加輕鬆，特別是在城市快速路中，在預判準確時，會減少剎車踏板的使用，從而實現單踏板行駛。
由於比亞迪e1是一臺A00級小車，底盤規格上採用的是前麥弗遜後扭力樑的懸掛結構，但是由於電池組放置於車底，所以車輛重心很低，在高速時沒有發飄的感覺，而且併線時側傾抑制的非常好，再加上靈巧的尺寸，穿梭在車流中十分輕快。
經過300公里的行駛後，表顯的百公里能耗在9kWh左右，剩餘電量16%，續航里程剩餘50公里，按照32kWh的電池容量計算，完全可以跑出超過350公里的里程，超出305公里的NEDC續航很多。對於續航，比亞迪e1表現已經超越了絕對多數緊湊級電動車型，在比亞迪e1身上完全不用擔心裡程焦慮。
總結：通過對比亞迪e1的體驗，不論是靜態還是動態都超出了我對他的預期，補貼後5.99-7.99萬的售價加上較高的配置水平都超出了大多數入門消費者最基本的需求，同時超過300公里的續航里程，也實現了充一次電基本滿足一週的市區通勤需求。我真想不到這個級別中，有什麼理由不去選擇比亞迪e1。