目前市面上的混動技術，大致可以分為油混和插混兩大類，分別以豐田本田和比亞迪為代表。而其中插混佔據了相當大的市場份額。以2018年為例，插電混動車型銷量猛增176.3%，佔據新能源市場近30%的市場份額。
目前市面上的混動技術，大致可以分為油混和插混兩大類，分別以豐田本田和比亞迪為代表。而其中插混佔據了相當大的市場份額。以2018年為例，插電混動車型銷量猛增176.3%，佔據新能源市場近30%的市場份額。
但是眾所周知的是，插混在我國之所以能夠獲得迅猛發展，政策的推動起了至關重要的作用。插電混動被列為新能源車型的序列，在部分地區能夠上綠牌、享受國家補貼，也是很多人購買插混車型的重要理由。
和插混的待遇不同，油混的車型一直以來都是被排除在新能源車型以外的，而是作為燃油車型存在，不能享受上牌和補貼政策。不過這樣的現狀似乎要有所改變了。
目前市面上的混動技術，大致可以分為油混和插混兩大類，分別以豐田本田和比亞迪為代表。而其中插混佔據了相當大的市場份額。以2018年為例，插電混動車型銷量猛增176.3%，佔據新能源市場近30%的市場份額。
但是眾所周知的是，插混在我國之所以能夠獲得迅猛發展，政策的推動起了至關重要的作用。插電混動被列為新能源車型的序列，在部分地區能夠上綠牌、享受國家補貼，也是很多人購買插混車型的重要理由。
和插混的待遇不同，油混的車型一直以來都是被排除在新能源車型以外的，而是作為燃油車型存在，不能享受上牌和補貼政策。不過這樣的現狀似乎要有所改變了。
油混或歸入新能源汽車
前不久，發改委發佈了 《乘用車企業平均燃料消耗量與積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿），其中指出“本辦法所稱傳統能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動力乘用車）。”
目前市面上的混動技術，大致可以分為油混和插混兩大類，分別以豐田本田和比亞迪為代表。而其中插混佔據了相當大的市場份額。以2018年為例，插電混動車型銷量猛增176.3%，佔據新能源市場近30%的市場份額。
但是眾所周知的是，插混在我國之所以能夠獲得迅猛發展，政策的推動起了至關重要的作用。插電混動被列為新能源車型的序列，在部分地區能夠上綠牌、享受國家補貼，也是很多人購買插混車型的重要理由。
和插混的待遇不同，油混的車型一直以來都是被排除在新能源車型以外的，而是作為燃油車型存在，不能享受上牌和補貼政策。不過這樣的現狀似乎要有所改變了。
油混或歸入新能源汽車
前不久，發改委發佈了 《乘用車企業平均燃料消耗量與積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿），其中指出“本辦法所稱傳統能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動力乘用車）。”
也就是說這條修正案，將油混車型和插混車型並列，同列新能源汽車之列。這意味著如果這條修正案成立，油混車型可能會獲得綠牌或者補貼等政策優待，油電混動車型終於要“轉正”了。
新能源市場要變天？
這條修正案如果實行，無疑將對新能源汽車市場投入一顆重磅炸彈，這意味著以比亞迪為首的插電混動車型，與油混車型相比的最大競爭優勢喪失殆盡，不得不直面油混車型的競爭。
與插混車型相比，油混車型的靈活性更強、便利性更佳、不受基礎設施的束縛，所以普適性也更強，能夠滿足更多人對燃油經濟性的需求，而這也是插混車型無法比擬的優勢。
目前市面上的混動技術，大致可以分為油混和插混兩大類，分別以豐田本田和比亞迪為代表。而其中插混佔據了相當大的市場份額。以2018年為例，插電混動車型銷量猛增176.3%，佔據新能源市場近30%的市場份額。
但是眾所周知的是，插混在我國之所以能夠獲得迅猛發展，政策的推動起了至關重要的作用。插電混動被列為新能源車型的序列，在部分地區能夠上綠牌、享受國家補貼，也是很多人購買插混車型的重要理由。
和插混的待遇不同，油混的車型一直以來都是被排除在新能源車型以外的，而是作為燃油車型存在，不能享受上牌和補貼政策。不過這樣的現狀似乎要有所改變了。
油混或歸入新能源汽車
前不久，發改委發佈了 《乘用車企業平均燃料消耗量與積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿），其中指出“本辦法所稱傳統能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動力乘用車）。”
也就是說這條修正案，將油混車型和插混車型並列，同列新能源汽車之列。這意味著如果這條修正案成立，油混車型可能會獲得綠牌或者補貼等政策優待，油電混動車型終於要“轉正”了。
新能源市場要變天？
這條修正案如果實行，無疑將對新能源汽車市場投入一顆重磅炸彈，這意味著以比亞迪為首的插電混動車型，與油混車型相比的最大競爭優勢喪失殆盡，不得不直面油混車型的競爭。
與插混車型相比，油混車型的靈活性更強、便利性更佳、不受基礎設施的束縛，所以普適性也更強，能夠滿足更多人對燃油經濟性的需求，而這也是插混車型無法比擬的優勢。
再聯想到豐田一元轉讓混動技術，豐田旗下的松下電動汽車能源公司宣佈，在華設立一家全新電池工廠生產混合動力汽車所需的鎳氫電池，這則消息就更加耐人尋味了。而其中最大的受益者，可能就是以豐田和本田為首的專注油混的合資汽車品牌了。
究竟比亞迪能不能承受住油混車型的衝擊，就讓我門拭目以待吧！